2杭径墨,那就是《易经》的精神夏。第三个舍咖,今天的连接是移动的连接孟栏,还有MOBILE情难停,MAN TO MAN辜瘟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来塑婆。    今天电动汽车很重要的一个钝臼,大家买得起用得可靠菲谁。智能化以后垮,因为有各种各样的基础设施和商业模式师嚎,我不展开了祟汇我。    从电动汽车变成一个智能的汽车请宦,从智能的汽车再变成一个智能的交通哗甭灿,从智能的交通再变成智慧型城市降。我们附加值可以产生很多驼。根据《易经》价值精神猩栓,通过交通网可强、能源网氦、信息网饯裙、人文网可以产生无穷的价值机会峡。利用交通资源的全时空动态感知附斤伤,交通工具的全过程运行管制拆,无处不在互联汝疟、感知石弟、管控和服务牌。    怎么布局寐韭?怎么把电动车进一步变成智能汽车妈休鄙,如何布局智能网联汽车技术藏翻体?我认为惩惯僚,不但对中国瞪娃,对全世界都做出更多的贡献维财,第一是制定网联汽车法规标准簇咀、智能技术系撮、环境翅、HMI技术良、空置执行技术厕黄淖、智能网联的实验辛及、网络和信息的安全纽篙。    怎么做到网络和信息的安全田?这是一般的云厦粉汝,怎么把一般的云变成安全的私人的云裁茶?有很好的结构怖胚,处理器失评、传感器乒叉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抖抵。第一是收集材料忙,就地处理貌勉氯。第二是从收集材料到云之间要慢非幌尉,一个是单点控制寇茹冠,能量控制或者功率控制绥。一个是多点控制困番速,能量控制或者功率控制观糙雷,这是全局性的矛虏。要及时处理蹋,要经常互相认证体且尼,变成安全的云归衰塘。    跟大家分享一下我做的一些工作趟。怎么从理论上去证明这个是可持续的那?我一直在思考所有的工业革命参咖深,基本就是能源更新朔。第一次工业革命领,瓦特发明蒸汽机抛示卞,电话九粟得。第二次工业革命惠棉官,美国抢占先机嗽,电气化帛,主要能源专项与信息建设拓。现在第三次工业革命来了侮乳答,中国能不能抢占先机黔滩?我们要做新能源东贤温,信息大数据时代晾茧,我们百人会能不能更好地发挥作用拣朽动?今天早上的研究会很好课,我建议做一个尝试的机构叹,每年召开百人会国际研究会议酵,形成品牌欠哭捣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赴芹?我提出储能熵的概念尼洞盾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狗靛青。一个系统里面假如是孤立的渐矮回、系统是不可持续的缴突,一个是做功会激铆、一个是废料是不可持续康搐惠。如果是物理系统适,分析储能熵伸搂,熵代表可以再利用稳驰悍。总的来说甘惭鼓,一个系统熵不能增加标殿,熵要减少橡脚,熵减少系统可持续须搜。熵是储能熵芬姐妻,熵是不用的熵镐,下一次可以用帛。总的来说熵是在减少绘。    包括中国的历史甫,中国封闭的时候中国就不可持续纤钒,中国开放中国就可持续航俱弊。近亲繁殖以后熵增加不可持续酶剃谴。系统要做可持续性戏,系统熵要减少赔鞘,你的收入不能是单一的纽娶无、不能是孤立的系统螺显。因为一部分是做功劫,一部分是废料瞎,从废料里拿出来抡谷癌,通过证明熵减少碗栏。从废料里面可以再循环柿毁,那么你的系统就可以持续了蓄呜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丁,后续需要时再利用的能量的熵貉虑色,通过储能熵概念的引入江,希望用来解释可持续系统的演化过程擎藕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奢。    综上所述堆挤扒,不管系统是生物的或人工组成配妥焚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绍呢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁浮,而这些系统工程特点是施牧逛,即使在系统研究过程中寝帅箔,一个熵有增加的过程工厂棵,总体在系统不断迭代发展的过程中纹看,系统将进入熵减的状态熄,因为系统具有自己生成复熵的能力奉揩,从而保证了系统的可持续性雷妙。    应用在电动汽车虫贫,这个是分布式的发电崩,这个是分布式的负荷郊。电动汽车就是分布式的负荷丹逞是,还有分布式储能患,电动汽车有储能烫、有电池工答。电池可以双向的脚闷,分布式地发电控苔、分布式地负荷情赐柑,在分布式的储能菜,这三个系统可以持续忿厘,这是我要证明出来的谜。我证明只要你的熵是减少的础。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望修。    感知敬、认知艰猾膜、行动暮,不断可以纠正人的行为丝欺翔,比真正的司机还要好渭茹。    最后拜璃,希望我们以后的交通系统是舒适的牵茬、生态的恢檄、方便的和安全的堂愤。要做到这一点床蛊,什么是成功控?因为里面的成功是3个S篓勤,SUCCESS撼,在S窗寒、E里面画一条线都是欧元跟美元陡哗,今天是国际合作陌拨挺,虽然人民币还不是塑掣零,是一篮子化的郊械,人民币准备好了茅缉雹。ESY就是人民币酿校康。    要有六个眼睛趁,有四个眼睛不够阑等拣。第一要把眼睛放在前面解放思想鄙痪涵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维付其,电动汽车下一年布局市彻谩,也要有前瞻思维添蓄。眼睛放在后面汲取历史教训攻携,要有全局观念袒。要看到旁边的需要昂错呐。然后要把眼睛放在右边学习欧美丸,不得不承认高端人才密集地在西方本协。所以把眼睛放在西方学习铺蛇,它沉淀了100多年卸豹疾。四大发明中火药是中国发明的晦睦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肠。全方位都看到了涡冬,所以英文眼睛叫做EYE糖葡。第一个I是Inspiration蚊匪景,有了激情可以有想象力沦欺,然后有创新溪郸风,但一定要融合沏填,一定要集成辩钠逻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丹萌。科学要把自然归结起来娥,工程有十几种拱户喊,要把科学篓猫、技术萝材、管理结合起来那就是工程革,那就是要集成肖垛。特别今天要跨界地融合突、跨界集成惺良,这样才能实现览献。但没有钱也不行统,今天招商局也来了很多金融机构龄烩,要融资眯。    谢谢大家!    (根据发言整理泞鸵毋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   回顾已经结束的2016年局氦浩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膜。在政策的全面推动下泛拢,我国电动汽车年产销量再创新高炼叫,达到50万辆左右乐,充电桩数量达到20万个香台,遥遥领先于世界各国害航。更为可喜的是般善,在规模市场的推动下铝烽,技术创新全面展开文惶,技术进步全面加快炽府旗,正在全面逼近世界先进水平瓷烩煎。但是毋,在这大好形势下吃,质疑之声渐起田溜。比如秦,我国电动汽车发展主要靠政策推动麻,能不能持久肝耻心?政策是否过于宽松栓茬裸,以致于出现骗补情况扦?另外椒哦畔,由于发展形势良好撕,一些激进的观点也在抬头潘。比如岁考,要挡住国外产品进入中国市澈嫒佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车括间漠,准备放弃传统燃油汽车推。    作为一名资深的亲历者姐,笔者认为邻,在这新旧年度转换之际叫,有必要分析我国电动汽车的发展形势竣,梳理其发展历程吮,以利于业界对形势有清醒的认识碎夯、清晰的判断挟慕,明确今后的行动方向亩。    一铰耻痢、我国电动汽车发展形势良好    当前扦楼隧,我国电动汽车发展形势良好陷,主要表现在两方面呸虾:一是电动汽车技术创新全面展开瞎兰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锣抨,技术创新和商业模式创新层出不穷惩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面券艾,比亚迪顽党、北汽老、江淮牟贬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诡肠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车监,而是专门设计的电动车附,续驶里程达200~300km甚至更多爸,能效明显提高劣渭创,动力性匈、平顺性裁、舒适性帝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平结。事实上失硕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布相鼻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市离。另外怀把杰,我国电动大客车产销搪草、应用占全球份额的90%以上焊传菲,技术达到世界领先水平辣颈无。    在动力电池方面覆愁,我国产量已超过日本茹、美国洁响辜、韩国股嵌破,跃居世界第一窘颧,且市场份额超过全球的1/3险。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惫篡量,呈现高能量比龋、高安全性穆斥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势省柏。同时骗牧拨,产品水平迅速提高媚,与前一年相比堂默,平均能量密度提高30%拦雇,成本下降30%左右嗅涉。    在驱动电机方面换,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机创,总体性能进一步提高品锈,成本下降30%左右扒。在电池管理系统苍妇、混合动力系统阜痰、电动助力转向篱急、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枷,也都有明显进步农静干。    在基础研究方面涂慕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泪奢,电池热失控伶裳、硅碳负极材料悄伤令、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旧。    2. 充电基础设施建设加快套,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乾匪难,政府有关部门出台了实施细则形舰八,多个地方政府建立了城建吓、电力枪挪、规划等多部门联动的领导机制蹿皇逢,大大促进了充电基础设施的建设速度夸枢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夏吮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计塑,我国充电桩总数超过20万个煞酿,远远领先于世界各国觅。    在市场带动下搞心巾,技术创新不断涌现无。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沃敦炭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欺继、节省设备投资的车端交流快充技术料秃娃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用京。    在商业模式创新方面韦陈,呈现出各类优势企业多种形式合作射缚,加快充电设施布局煤、建设抒描墩、运营的趋势忌马享。众筹建桩捌瑰、合资运营茅诲、利益分成等运营模式迅速发展攫钦,公交车囱、环卫车较尖读、物流车楞圃、出租车赫犀芒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模未鞭罕,广告推送丢、免费无线热点接入等增值服务开始出现屏。    在互联互通方面荡辅祭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段能,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饶袜拖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定如嗓,以企业级嫩、城市级监控平台为基戳涂谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揣橙稍、信息互通的国家信息服务平台即将建立队扔。    二休、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涛收,我国电动汽车的发展道路与美国癸坤、日本浇餐壤、欧洲等国家和地区有所不同素青,主要区别有两点盛。    一是政府干预模式不同莫蹭紊。我国采取的是政府强干预模式孙沏湍,政府进行顶层设计厩汰美,制定国家发展规划兽堵,多部门联动制定全面的鼓励舅沮济、支持政策苔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚哿铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车套菠苔,在市场发展中不断加强研究开发瞎蒲,技术水平逐步提高;同时叮爱差,充电基础设施建设逐步完善狄亭。而美日欧政府多采用弱干预模式仑世景,政府支持共性逞谱、基础技术研究识,给予一定的政策唤岛还、税收优惠禄陡,逐步培育市程途濉;企业则根据自己的战略规划渴磋,首先研究技术滩桔鳞,同时有选择貌及、有重点地开发产品急。    二是企业战略不同篙法缅。我国企业多为在政府引导下被动式发展滩辩洞,初期技术积累明显不足挎柿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显委目,产品方向受政策影响大陕帅通,各企业虽进度不同访摩,但呈全面开花之势杏虫痘。而国际大公司多为主动式发展愁,厚积薄发摔枯,技术有所侧重蚀稀,产品形成特色曝,如丰田的混合动力和燃料电池秦假、日产的纯电动较末、通用汽车的插电式角麻、宝马的碳纤维轻量化技术等软嫡丝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吐。中国模式的优点是市场拉动技术发展圈仍茧,不受油价等其他因素干扰匆,迅速形成规模市掣ò濉,全产业链技术进步七俯勤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郊,发展中有不协调情况胶丧,如充电基础设施滞后呢,部分企业盲目跟随伺,发展不扎实姆冗,少数企业以谋取政府补贴为目的喇狗,甚至出现骗补情况垦。美日欧模式的优点是技术扎实茎,发展均衡;缺点是市场发展慢淘涩北,产品更新慢虱橙乾,影响技术进步奶皮,受外界因素干扰佳,如油价低迷则市场难以扩大冲抒甫。    笔者认为奴,中国模式适合中国国情乌。我们不应过多盯住充电难涕、骗补等不协调现象坟星,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帽瞎关、技术追赶的大好局面说告揪。从另一方面讲茄寇洁,中国模式也有赖于我们的制度优势辨,只有中国的强势政府才能如此运作枚,很多外国同行都很赞赏搜、甚至羡慕中国的条件鞭。    另外费羔村,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衡怒,近两年有明显变化秒腥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术够堤、开发电动汽车产品炯,而且各种技术路线都受到关注的局面徒荒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乡。中国各大企业都重视电动汽车没有错拐模烂,在现阶段已不能算分散重复方剖,但难处在于电动汽车不好做黄蹦,需要有很强的叔仕退、全面的技术积累和投入两悉免。那些技术实力不够的企业摄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羞哥寸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理薪骄,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过币,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亨揣蹋,可分为几个阶段疮:当市场份额超过1%时化,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伪纬该,则意味着市场条件全面成熟掸凤仓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逞,又主管我国科技工作多年抵逗陪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结点辖态。    对照电动汽车的发展品黄厩,在我国棵,市场份额已经超过1%;在美国和日本姆,即将超过1%特仿。这说明吹乳玩,电动汽车技术正在接近成熟磕丁。笔者冒昧估计普极,大约再过5年左右时间兼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涝,其他性能与传统动力汽车相当频,加速性优于传统动力汽车并权,成本的差距大幅缩刑破凇;再过5~10年时间颁,电动汽车性能可全面赶上并莱啼、部分性能优于传统动力汽车迟,成本与达到当时排放叹彭跋、油耗标准的传统动力汽车相当括练。但即使到那时赶前,传统发动机也不会消亡弛熔,而是电动驱动与发动机平分秋色互撵徘,或更多的是融合发展祈。基于以上估计踞收,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贸遍华,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疲渭钢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隘校,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理码。2009年姆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研外葱醚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躲拼。回首往事撵免,扪心自问嘶盼腿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迟。至于些许不协调现象杭,是产业发展过程中的必然汤次,是白璧微瑕簇、瑕不掩瑜善辆。笔者断言嗜驾,按目前态势再发展10年世守,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界文宝,并以此跻身世界汽车强国之林齿。    三茨炔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矛粪临,整车生产企业要更重视电动汽车募。首先要制定好发展规划和生产布局哎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视第蹲飞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拆黔,不能两张皮浇怠。其次要重视研究与试验晴胚,需建立完整的匪、一流的研究和试验体系垃涟狄,规拿疚浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统祭亢泊。电动汽车相关技术发展很快午,要靠自己去研究发展鸥布贩,别人的经验会很快过时托妻,更不能只靠“挖人”搞产品苗。再次要全面布局咎肯,围绕全技术链开展工作悍,不但要重视整车开发谩存,还要研究电池和电机铰,重视电池管理系统糠翅浮,这是当前我国的短板圭薪芬,此外还要注重轻量化和系统可靠性浩乌。    第二躬,要建立相应的零部件体系项芍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懂慈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窖冷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亢话菱。    第三姆头,要开放发展粟瓤绰。需鼓励掳道、支持合作伙伴引入先进技术和产品敝锣泰,像华晨与宝马床牟送、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞘弘。历史将会证明裸惧,开放发展电动汽车会比关门发展更快佬。更何况矩,在全球经济一体化的今天臂,关起门来自己发展是不现实的红痛刮。    第四十腺祭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讹。今后相当长一段时期股枚,将是传统动力与电驱动并行发展爬、融合发展的阶段许饺粪,单搞电动汽车很难成功挛陡。对于只做电动汽车的特斯拉搜培,笔者并不十分看好豁榷。    2. 对产业界的建议    第一攫,要加强合作奥守。需沿产业链娘特何、跨行业合作坪摔,整车企业要与电池企业晨搔、电机企业习枯、其他电动系统生产企业深入合作霸绥携。以动力电池为例蝗拐,需要电池设计与正负极材料疟、隔膜侍不、电解液阔播、电池制造装备怠篇、试验装备忌害、电池管理系统全面合作魔们。优势企业和研究单位要分享成果狼链,互补短板据茬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峭,要形成轰轰烈烈的大协作局面卞铂玩,合作创新接,百舸争流闹,才能迎头赶上并超过世界先进水平峰。    第二寸靶,要注重实践忌复。汽车产品与其他工业产品不同萌紊,一是使用环境广且复杂寐歌男,二是生命周期长黎辰讽,三是对可靠性便梗、安全性要求极高厕橡热。这些都决定了仅在工厂料降、实验室不可能完善产品筛筐石,必须通过多轮的使用实践墩陶。与电动汽车产品研究开发相比心憾,充电过程更需要实践捻。像电动汽车充电过程这样长时间渺枚、高电压牡、大电流让、室外芬傅酚、无专业人员值守的工作状况拓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祈。    第三娄,在充电基础设施建设与运行中逛颂裁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抚尖。充电基础设施建设是一个新行业酶,在管理上涉及电力号喀、规划囤伟弧、城管捶纷俗、工商管理等多部门贩,权力交叉潦裸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粒,利益主体错综复杂篡颓鹅。单靠一纸文件不可能面面俱到掣猾,必须经过相当长时间的实践驳,完善流程荡,积累经验怠停鹿。    第四虫吞撼,要加强标准化工作闹。领先的研发壬窘刷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌荨,而及时总结经验怂、制定标准又能为继续实践歉、创新提供重要保障臼。当前论亥杰,恰逢政府推进标准化工作改革揩覆汲,要求标准化工作密切结合生产茧壤妥、创新实践豆炉,要求鼓励发展更灵活篙、更接地气的行业标准层渤、社团标准返屠。对此镭,业界应给予足够重视苔椭际。    3. 对政府的建议    第一趁竞寺,要保持政策稳定盘杠。正如前文所述躲芬刨,我国政府的强干预政策非常正确抽,发挥了制度优势魔挤盆,已取得很好的成绩焕雾,应该继续保持丰汕娠。电动汽车的发展涉及多个行业倘嘲,需要长期积累访,需要几十年的时间才能成就大业骡,切不可存立竿见影晴痴、一蹴而就之心绕顾辉。    第二菇,要及时对政策进行微调和补充完善仑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列静郸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凌继毯,又由于此项事业发展快锑,新情况桓恋、新问题双蚀、新技术层出不穷焚,因此及时应对盾并课、调整迪、完善是必然的蛾。    总而言之绅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钳梆钉,迅猛发展正当其时枪聪。笔者衷心地希望朝野上下式胜宝、业界同仁能认真努力工作翅,自信且坚定发展迷慈。假以时日舵垒胃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苦渤尽,并以此为契机伙喘,跻身世界汽车强国之林仕哨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯份嫉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓣我梳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浆克。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劲怒艇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藐破湍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蚊。    他认为骡蠕,现阶段哗效焙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溺狠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箱沃蔫,但从长期来讲氦酵陵,新能源汽车技术发展路线要从电动化佃讨、轻量化佬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巷含、轻量化与制造生态化结合猾权迟、智能化与网联化结合拓。    尤其在电动化方面娟猾痴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辅构,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醋遍阜,就是家用主流A级轿车疏绍,在性能价格比上与燃油车竞争聪。目前全世界都在朝这个方向努力锨狮,如特斯拉Model3猛、通用Bolt超矫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车普。”欧阳明高说钵彭。    欧阳明高说疥,但要满足这个要求湿,电池必须降低重量霞、体积以及成本舌。此外商伯,电池的比能量必须大幅提高蛙村,达到300-350瓦时每公斤昏窖蛊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腿汾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知头叉试,锂离子电池发明至今只有20年莫翔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乌,2007年第一次在日产聆风上开始使用菱诉,可见动力电池的进步非常迅猛紊。”欧阳明高说梦挨妮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沦父。    但此前鼓,主流的观点认为袒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淋韦枚,从性价比来看愁脆巾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弊,但现在随着锂离子电池技术进步篓雌窖,里程提高一倍稿,即在300公里的范围内眉计,仍然在性价比方面有优势顿荷课。    从技术上来看公艘,在单位重量上、单位体积下储存的能量越来越多孩双,成本越来越低匙涝,才能体现出电动汽车的水平和技术赐建。    一个好消息是维,我国电池成本每年大约能够下降20%俺。据介绍吮炉,五年前敞飞备,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磨输屯,去年平均价格为2.5元左右层,2016年为2.2元顺,考虑到大量的电动汽车是大客车头剖尼,其电池价格相对会比较高一些凛淀。    “现在国内开发中的电动轿车的蹋,最低的系统成本在1.3元每瓦时态,单体成本在一块钱左右哥沏捅。美国通用Bolt电动汽车旱倘钝,单体成本为150美元一个千瓦时师口酮。”    如果按照这个标准达请形,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惊凶,但是按照现在2.2元宫,逐年减少10%到20%昏甩姆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坏俏屎。    “加上循环再利用做到1元摩卜,也就是说褂,一千瓦时电池一千元人民币之内标,是可以做到的哆。”欧阳明高称诫。    对于具备性价比突末卧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说句沮,现在一百公里约耗电15度飞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内似,接近10度电一百公里粳贫谈。    “要实现这个目标彤吴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吵。目前电耗的降低空间还很大戌撤持。如果能够实现上述目标算默绦,一百公里的成本约在一万块钱北洗,如果电池能达到300公里就是三万块钱阶,考虑到使用周期内省电和维修省钱雇豹,将具有商业竞争力损恃,这是电动化下一步最大的目标皋孰抛。”欧阳明高说删勾必。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出时。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鬼朴,但仍属于比较粗放的发展模式唐,今年电动汽车发展逐步趋于理性峨促坦。总体来看写伺笑,走到今天刀铃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豁。”欧阳明高说看祈。    事实上吭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灿池黑,由于销量超过全球50%以上拟,在国际上引起了强烈反响行赂肮,无论是政府还是厂家忌褂,都感受到了来自中国率先发力的挑战刑翟剿。更值得注意的是蹄,2016年如德国大众和日本丰田辨,纷纷调整技术路线炒仿,加快对纯电驱动的转型灌嫉。    不过楼巍坤,纯电驱动的战略目标火画狄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哎。对于混合动力技术来说漆,传统的汽车强国伎、汽车大公司比我国更具优势藉底,如丰田路线就是先做混合动力骆,再做插电混合和燃料电池镶裸筒。    由于我国率先发展纯电驱动就确,带动电池产业的发展达到了世界前列绦韩恋,电池产业规模达到世界第一嚏沦,总体水平位列国际前三颊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赔,我国的动力电池产业链蚕妻,尤其是电池材料聊斥县,如正负极材料瓷户僵,在国际市场上的占有率第一无颇矢。    “在此基础上傲,我们以纯电动力系统(电池额、电机帛酣瞥、电控)为基础平台典畴碴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帽。”欧阳明高说汗郸妻。    据其介绍局处唾,目前我国插电式技术发展已经取得进展革烧,比亚迪秦哩、唐冬、上汽荣威550炬桅讥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扦陋,无论是发动机方面吞新特,还是混合动力装置上歧掇卸,都取得了突破衫巍。    与此同时抢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展本木轨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力救怂。    “这是一个渐进的发展过程睫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稠牟晤。”欧阳明高说溅雌吝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谋颅,有效的回避弱项竞争卑,有利于我国电动汽车产业的发展婪掂,到2020年之后还挠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脱顿燎、同步竞争莎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热习妊:李芳" "  编者按爸侈割:产品价格区间一下提升了近40万合短稍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韦帆奠。以安全环保为标签的沃尔沃拢苏,产品质量是其立足之本啪翰达。无论是国产车型还是进口车型屎净浑,质量都要做的和安全环保一样好捕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑林凰叮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淋氨遍,安全与健康至关重要旁陶,但在中国市吵弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凯聚巾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家公炭厩,到底该剪哪一根线虑缅挂?我心里清楚腑丝,如果我剪错了嫌卑禽,我们可能就崩溃了密逗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尼。在2015年整体经济增速放缓斯、股市震荡锣涛卫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惊,2016年的车市本不被看好堤底咯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敬。1月6日另究,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韶铆蹦,沃尔沃对此解释为写:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铂兔,更是提振销量的助推器穗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胖沙。   6月1日尚梧虽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辉痊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玛膳坝,具有十分充足的销售经验芯晌。但用他的话说扇力饺,他来自一个很小的市成础,很多因素他都不具备必白柑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翁齿谅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状封。6月1日入职懊节纪,用一个月来熟悉公司的现状认,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”栖头。然而现实终究是骨感的骑席巨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆案。   “做决策就像电影里拆弹的场景抵双,我到底该剪哪一根线呢骸,如果我剪错了距姜文,首先所有的投资会无效瓢,其次会影响经销商的士气宛。”陈立哲对我们坦言解奔。   他这样的想法并不让我们意外瓜皑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凌。在台湾力,陈立哲要去走访最南端的经销商兰烦会,早上出发中午就到了胸,但如今这种管理方式已经行不通了苇抛徽。从前陈立哲的团队只有30人喂彤,现在变成了350人檬,他说现在同事的名字都记不完世。   “就像牌桌上的一个赌局脆壬棘,赌下去有可能是回本的勉,也有可能就全毁了我蔽,所以我每天都在想我到底该怎么做笨床坍。”每天该怎么做跑淳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毛弊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搐碉,才能享受最好的效冈恳。”这句话像是说给陈立哲听的捅。   2005年片,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妇,沃尔沃一年只能卖1024辆豆恒,一直到2013年5000辆的水平爬,再到如今年均一万辆的表现蜂,对于台湾这个小市场来说寐,陈立哲做的足够好继,他对这个市场有着复杂的感情图隧。   调任中国市场做销售一把手芳,陈立哲说这很突然瘫,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑟。对于中国市巢せ洹,他还不熟悉辱角坏,做市场工作要对文化仕税、变化楞、趋势有充分的掌握姑,这最重要的三点陈立哲都不具备抨,他唯一能做的为,是在最短的时间内了解中国市场的刚需告,相信身边的工作伙伴粪暴,组成一个高效率的团队喊腔,去解决各种问题邢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吮少,首先做的是内部调整胯。通过不断累积分析过去几年市场的动态恢头控,了解在什么时期使用什么样的手段嚼,反省问题所在放凑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昂。面对三革湃傅、四季度各项费用的下滑盯砂词,倾听团队的建议晚、做出准确的决策呻、将优势资源注入到最需要的地方昂拾咕。最后将宝贵的经验分享给所有人腐,把力量从点扩散到面恋,从四个大区坤拧班,再到全国你。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弓,我只是把预算邢穗嚎、时间等安排在它本身应该发生的场合韧。”陈立哲表示秃规:“我不是在讲官话休,只是借着这个机会感谢大家撇篡冲。”陈立哲相信傻苹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恼禄。   内部调整告一段落樊泡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喘磊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题话淌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炒,一下跳到80-100万贿协炊,面向的客户是完全不一样的活奉毕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耙萎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心建季,还怎么介绍产品旧人杜?这肯定是不行的褐谰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豹其驳,“与高端客户接触鞍,销售不能觉得自己比客户矮一截萌晶我,与客户要做朋友殊绘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粒吞。现在培训课已经开展了实战模拟环节肮胯擎,我们在资金有限的情况下做到了更好妮夹芒。”   全新的管理阶层隧,有限的预算七辖,面对重重困境聪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饲阮蔬,8-11月均超额完成销售目标倦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩握琴,最紧张的时间填惧嘘。“我有我自己的节奏痛,我给自己两年的时间彩表,两年后才是真正和主流市场之间的竞争从长。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间富幌,经历了两次产品的重大变动阔氨,但在他眼里这是最引以为傲的骏箱憋,因为这些变动谋餐、变革都是从使用者的角度出发仇瑰誊,也就是我们常说的“以人为本县副伸。”   对于沃尔沃来讲授,最擅长的领域是安全玛洼肋,作为三点式安全带的发明者躺吠话,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期率。但陈立哲表示咐豪,以整车品质来讲架蹈蕊,沃尔沃也和ABB并肩绒蓖,例如在底盘研发能力上帘窝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胳,全世界目前只有三家在使用缔鞘拜,另外两家分别是法拉利与保时捷贫题同。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑山了姜,陈立哲也谈到坝沙:“沃尔沃其实也做过6缸漆、8缸发动机藏祭悄,还有享誉世界的5缸发动机戊壳。沃尔沃并不是做不到丧乾,而是我们可以用更低油耗孝、更低尾气排放的发动机达到更高水平凰。这也是全球各国政府的法规要求掳兼咳,是大趋势迁瓣舱。陈立哲说“这些信息献,只是没有在行销上进行传播罢了淬珊歼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坎测,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哎盛化,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城藜汀,改变了“国产”的概念毕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代币。陈立哲表态道浅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洪怂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妊储氰。沃尔沃立志从中国出发处,以人为本的信念永远不改盎凤晾,值得消费者验证与了解劲。”   “沃尔沃就像iphone一样限博,它改变了人们的使用习惯结垮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沥纷:S90有三个界面同时提供信息风凰,分层级的来处理车辆信息司巨。这一点很重要碘苫棘,体现了沃尔沃以人为本的精神伍颊蛙。在设计方面恨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陋危。用沃尔沃的品牌精神柔,再加上瑞典的风格傲,直接与德系品牌产生差异化坍。如果从地域来看醇沪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡峰阮。   沃尔沃曾立过两个誓言龚闭闷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化工隙甲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故土,沃尔沃全额赔偿污拦寸。在陈立哲看来啸卡恢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溪力。   陈立哲对我们讲道赁:“在欧美缄,当太太怀孕的时候蝗昂息,男人会考虑买沃尔沃天。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茶,中国作为沃尔沃最大单一市称贰,11月共销售9,076辆新车箱,同比增长12.8%;1-11月期间顺降卞,在华累计销量已达80,759辆狸,接近去年全年表现毒荚库。就目前的情况来看亭挖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高本。   在经历过低谷期的沃尔沃稠冷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戊澎订,这无疑是对陈立哲工作的肯定甲,同时也是明年的压力祷。毕竟“十万辆”这个坎蔽岭晚,沃尔沃早就有迈过去的能力亢笨。   2017年剂俏毕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大付,届时订,S90 T4拳孙芹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桥。对于陈立哲来讲昂醛,最为重要的是三座版S90念。“S90的设计基础是以中国市场为主导的价,是全世界汽车厂商廖匹,在中国制造的单价最高的车辆蛾函。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僻,“三座版S90可以达到世界各项指标楔,这款产品有能力改变历史介蠢描。只在中国生产记颗,以中国为核心的思维氦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敬队。”与此同时韧唬,全新XC60也将在2017年第四季度发布土宛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻畚巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骄沽桑,所贡献的利润更是远超世界平均水平浆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敝凉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醋孤饯。“知道我坐这个位子的时候拍翻繁,很多人会紧张甚至惊慌绣眯,他们会很直接的问我垃憋卉,你行吗哗?台湾市场那么芯砭邸,你行吗翅?”陈立哲笑了一下说道吩疆:“每逢这个时候坚沦瞬,我都乐意告诉怀疑我的人扇鞠,我将在最短的时间内做什么怕善。”   两年的时间转眼而逝顷弟,陈立哲手中的“牌”越完善闭,与主流对手正面竞争的胜算便越大戎擦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顷冕理,未来还有什么是可以阻挡他的呢敖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌墨剑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔位。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宪糠董。为了满足消费者需求特舅,推出一系列活动迎合消费者喜好炭。 上汽集团副总裁套、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浚奇,得益于荣威与名爵的共同发力坞呐句,上汽乘用车共销售27.5万辆裂侣,远超去年全年的17万辆降扒。取得如此大的成就主要归结于以下几点驮:新车的不断推出盒、以人为本的理念及高性价比秋。    上汽集团副总裁懊陪湃、上汽乘用车总经理王晓秋萍钩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窍拟芬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欧俺蹲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺及,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茫澜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑骑。同时摩琴狮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义景潘:个性而不小众沪攘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发患,通过对消费者的沟通与研究蟹儒,已推出很多新车型切燎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹃。王晓秋还指出春,名爵现在的路线是个性而不小众腺巴,这就是上汽集团未来的发展方向硼,上汽集团希望新的产品有个性耽,且能让大部分消费者接受芹挞乡。    据悉说,自荣威RX5上市以来饶,名爵锐腾也迎来了中期改款哆性,同时新车名爵ZS婪羞贰、荣威I6也蓄势待发袱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜗,上汽集团也很清楚自己的客户群体寂弄。王晓秋指出裴菲归,新车型针对不同的受众群体峦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗓汕。拿具体车型举例豌械,荣威RX5更偏稳重戊,新锐腾则是一款属于年轻人的车玲抵据,新锐腾外形活泼哗汐,同时考虑到消费者的需求孺,我们对内饰也进行了升级宽,并增加了10-12万的手动版汾盆剧,使新产品没有短板悼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杏芭,王晓秋表示尽踏唱,“从荣威550开始呕搜,上汽新产品从设计到销售陛,最后还是根据消费者需求来决定甸。”    据介绍陇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怠。为了满足消费者需求尼蹭,新车不止在性能和价格上做了调整文,还推出一系列活动迎合消费者喜好笨。例如赡挎,基于年轻人喜欢足球运动唯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网般陷戏,也已纳入上汽集团新品类且嚎,预计明年新车65%会配备此技术讥撵蚀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言环孰,“上汽集团一定要明白用户需要什么猜,为什么要买我们的产品想踏,带着这个问题藐俗渐,我们才能真正去理解用户揩肠邪,落实用户需求得李,使我们的产品极致无短板遍嫩粗,产品自然会大销刚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峡,竞争也日益激烈呢太,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比平。王晓秋介绍绅哨默,名爵的价格基本与同级车持平圭,但性能更具优势葡霸奠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹输段。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箩斗龋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迸,就像提到的让渡空间舍携,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整榷薄,从而应对市场竞争环境炯。”    产品有了好的性价比和客户认知度好己倍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唐谩。名爵经销店到现在也有280家左右圈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蠢酬,其实道理很简单采,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疚,且不断呈现上升趋势剔哭据,他们认为自主品牌的春天来了”辩端,王晓秋表示惹。    在被问及上汽集团未来发展方向时抒柑楼,王晓秋坦言仟缝,“首先团队要把理解客户需求派绊、用心为客户造车变成一种自觉行动芹楞饶,进而形成一种行为规范风歇类。其次应时刻保持警惕场、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亮捆。只有这样贝笨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蕊方遍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛谈率:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皖梁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藩。这些修改背后有哪些考量和博弈藏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骇穷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溅欧?   答案枢柬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垂橙。一共收集了9246条建议脊锤,其中表态性意见7736条飞千,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斜,占16.3%此坛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理媒馈行、网约车驾驶员资质及管理假、出租汽车数量调控三个方面首捻。从数据来看钩,不少人对“京人京车”表示理解苇芯怜,赞同的达到70%多姆稍,质疑的只有12%翻。我们根据建议修改了125处鳖,不断扩大合规车辆的范围亩,让更多人参与“分享经济”天泞。    “从北京实际出发踌猩草,兼顾多方利益”   问陡: 为什么要求“京人京牌”陇卷湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答且: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撬变,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗜、交通拥堵慷刮、环境问题等“城市病”扭羞。在这个前提下团裂,北京任何一项政策都不能“任性”鲍疚柏,要从北京实际出发辽烈檀,兼顾多方利益殊蛔断。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏痕,地铁最高日客运量超过1200万人次氨滥,公共电汽车日均客运量1063万人次齿千纽,小汽车每车年行驶里程15000公里畅,交通压力与日俱增穿。但在我们的努力下盟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绵盼蒲。    总体来说浓,北京坚持公交优先的战略阔浩长,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赐适,对其进行总量控制在所难免德巷某。目前北京市绿色出行(公交潭、地铁瘫采、自行车锑记、步行)占到71%添盯掂,小汽车出行占25%薪量,出租车占4%皇朽,其中包括比例不高的网约车出行啦赤截。北京出租车改革的总基调是戎彪块:巡游车改革矾绦泥、网约车规范溉痞嗣、融合发展窜痕、错位经营冒侍并、多层次服务套。我们力争进一步提高绿色出行比例嗅奶,为首都可持续发展提供足够交通承载力发。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褥: 政策出台之后馅花侠,预计将有大量不合规车辆面临退出沟,政府有什么监管手段确保政策落实到位参屯?   答新丹: 政策出台前帘,我们和专家日飘、司机关锤谦、乘客伎癌、网约车平台进行了多次沟通峡,决定设立5个月的过渡期日。一是给合规平台酥仿瞧、车辆墓贿危、人员办理手续;二是清理不合规车辆熄、人员等锨罕。    从服务乘客的角度拐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辞局抹。另外锑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偷差,因此提出过渡期的柔性考量蒂墙。过渡期之后瓦饭,平台要加强行业自律猴,我们也要建立打击非法运营的长效机制揉陋,严厉打击非法运营咕翰、克隆车和价格违法行为虫磁,能够更好服务乘客牌脾、保障安全泄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问看蛋: 面对新的经济形态椭宋堡,如何创新管理手段公窗晤?   答轮荚: 出租车发展中没有对立关系蔚娥。网约车以网络预约绩将、快捷方便等特点挪窍,满足了一批乘客的出行需求踩襄。单从评价司机服务质量的机制看唾,就值得巡游车学习奠便:如何与派单挂钩蔷互,实时评价饰嗅焦。但网约车也有局限性测,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枷扑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擅酷合,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歇链嗜。你有技术优势馅瓜贩,他有线下服务优势枪飘,为什么不一起干呢虏馅犊?    管理部门也在转变思路祷庭羌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”革,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车描。通过推动巡游车改革及网约车规范刊桂碉,构建多样化服务体系掸观风,提升出租汽车服务质量扣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贤胆借,在京注册用户已达218万人郎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车课达,提供差别化服务堆。    “解决出行问题要标本兼治”   问帕皑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潮频侈?   答当叙: 群众出行问题的解决揩抛伎,需要放在城市综合交通体系中申桓颧,多措并举憋、标本兼治蹲。一方面狡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廉,需要加快构建安全默、便捷磨哼、高效烂将烙、绿色媚、经济的现代化综合交通运输体系彪。到2020年缅拓快,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼻抱夯。    交通设施根本是为人口服务贫窃狠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靶川。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鬼姥冗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腹立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   杨美虹透露当,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泉棠,大东工厂扩建项目也投产在即回,这些举措都将助力当地经济转型升级板。    在杨美虹看来龟退,借助主机厂优势抖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捻,配合外交部到德国进行推介荤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凑欧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略些,从而推动产业升级聪辑砂。”杨美虹说瑞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刊浦揣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者感。最新数据显示饱新姜,2016年1-11月噶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆就救,同比增长11.2%僧焙,前11个月的累计销量栏,已经超过了去年全年黎绅佳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佬同。12月13日夸阂射,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颈宦浇。活动期间搬图,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩岽钚,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)良,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浚、环境和社会贡献等方面取得的成绩桂欺。杨美虹向记者透露甲欠问,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粕。    “在‘可持续发展’战略的指导下尘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颓迷掏。”杨美虹说叮。    第一钢骏,实效为先节辰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晤牵胚,“我们不做虚的射歧活,我们也不做口号式的盯,我们一定要解决具体的社会问题抛畴。”杨美虹直言蔑啼适,比如BMW儿童交通安全训练营农副,它是为了解决儿童交通安全问题姐。    第二替举透,长期坚持拷徒。宝马儿童交通安全训练营抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逼铜捅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营合奠,今年是第一年做房脚,未来会持续溺、扎实的往下推进刮壳筏。    第三铜都,全员参与对。宝马做企业社会责任时凄械,会邀请车主慌闹拐、经销商欢、投资人以及宝马员工财膳,一起参与进来城筐捐。比如宝马爱心基金乓随,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训部徽功,提供指导;另外镜芥射,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藐仑,定期组织各种各样的活动舌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略橙,将可持续发展贯穿全价值链哆膳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玩。”杨美虹表示趣睛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点释,主推工业旅游概念埠萝绅。    据杨美虹介绍诉韧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胳村,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贤,助力中国制造业迈向高端阶博,并促进东北老工业基地全面振兴贫惭。    数据显示聪窝,截至2015年底泄下婚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户少岗,当年纳税额超130亿元人民币慧。同时全,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皇抗田,就业岗位较上一年增长了8.6%窗全。杨美虹透露劫焙赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桃涡竟,大东工厂扩建项目也投产在即赫陋剧,这些举措都将助力当地经济转型升级滇扳晨。    另外苯,在杨美虹看来薯,借助主机厂优势季巷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擎膏,配合外交部到德国进行推介颈凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拆喉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略末倡,从而推动产业升级踌串陋。”杨美虹说簧逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵恐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疲?关键是我们的差距是什么阿畅砰,下一步最大的点就是要提升品质仁譬田,当然还要控制成本涸即金。然后晶熟,就是我们的正向研发和平台战略蜕踌稠。最后剖官默,可以大大提高效率梦,如订货的时间是可以压缩的蔽疵舍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矗蒋垦。    徐长明说匆逃,怎么理解工业4.0妙缅浦?这个概念是德国发明的呻胁错,现在在国内比在德国还要热倡贿枯。最近些,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逗噶纽,我理解它的工业4.0的本质田,就是怎么保持德国制造业的竞争力苏笆。在国际上汉秦,德国面临两个挑战睡抹叙:互联网大数据和云计算粟班。现在柬,德国整个国家都在讨论疚刻,怎么能够“不被互联网+”淌,而是“制造业+互联网”丛篙,这是他们重点考虑的问题采馈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垛蒙澜、宝马渤、大众戊焙。在德国道誊,汽车的需求是非常个性化的稻伪拦,在这样一个背景下敲弗,它要维持竞争力锭,推出了4.0的概念秸,核心就是智能制造守肺。他们主要的目标有四个方面繁怖:提升品质卧赤、提升生产力蹄茹、提升柔性化杯壳、压缩产业借洪,总的核心是提升竞争力乐。    徐长明分析己函,本土品牌下一步怎么做桔桂?关键是我们的差距是什么墨,下一步最大的点就是要提升品质似,当然还要控制成本袜。具体要怎么做盲?也有几点胸吗芭:第一寿遣雀,想办法提质控本土绦。提升品质驮巾,消费者理解有三个科墓拳:可靠性聚、感观品质扦赋、性能舍。第一个维度氮玲:可靠性是必须的肚,现在光有第一个维度已经不够了告蓖,必须要加上第二个维度导:感观品质比拎事,看起来要漂亮边淋。在此基础上又发展一步泪侍,就是性能的提升岔收嘎。最近市场上卖的好的自主品牌俗,大概有12款车忻,年销量超过10万台坏粹乃,这些标杆产品阑擒,性能上也不错们颗岛。因此回攫蒙,自主品牌下一步还是要想办法牡揭加,把这些提上去渡,缩小跟合资品牌的差距颧。    这几个方面的提升澄,意味着成本也要提升斥慧赶,怎么能够控制成本铰?第二方面的话题罚,就是我们的正向研发和平台战略纯驰腾。之前摊,我们很多品牌都是“逆向研发”逝失,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缮谱,拿过来拆解做测试乔屠,最后组装起来腊。这个模式下戌苯,成本可能是略微低的颁瞬,但品质妨飞、性能有很难保持芜。现在必须要正向研究戚坟,从消费者需求出发焊顾,形成一个目标锭,对目标做分析裸沛,只有正向设计饲,既能提升品质性能介溪时,又能控制成本弗浪,像长城雌福急、吉利等等担,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翰馁。    平台战略使,在更大程度上控制成本蓝栋。他说其,我们的开发梯,现在是一款一款开发的抖迹痢,零部件的通用性相对比较心臁,最近一两年来跨卧扮,已经有两三个企业开始走平台化战略轿全疆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欧、SUV和MPV冷盗。这种情况下郡持,零部件的通用性非潮埽好剃湿,同样是50万辆的产量汤,对零部件供应商的供应量更大凹,就能有效地降低成本烫篡。    徐长明强调拔脸,对于工业4.0的精神本质还是要学的迸可禄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怕吾,它做了那么多的智能机器人半肠,智能机器人都是带摄像头的缺坪篙,在实施过程中的质量随时能够监测海,然后反映到云端宿,再反馈回来随时可以改进簧番。现在恨,企业员工的工资水平越来越高沙胜长,汽车厂家很多在加班加点绷嘲蚊,我们要高度自动化辱禽纳,这些课要补呻,应该有大量的机器人替代人工窟皖社。如果这么做了撇盛敌,可以大大提高效率秸,如订货的时间是可以压缩的策小。比如幻奶落,国内一家自主品牌诺彭,从经销商下订单雀仆剩,到提供汽车产品最开始是40天抄,后来缩短到30天婆,现在可以压缩到22天侩摄,跟世界先进水平比还有一些差距膏。这也是德国4.0里的核心内容汞始。我们不一定用他们这个办法嘎肖,但精神实质是要学的亢垒肌。    他说袄缕,柔性化的生产也重要闹齐躺,但没有前面三个那么重要泛。在4.0背景下蘑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甭估暮,而是学它的精神实质伺另董。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶化:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笆逻梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肌密式。更为重要的是镶,放眼全球品塘扮,驱动这些变化的地方就是中国催担。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黔。    12月11日淌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭危虹桥落幕酥。经过36小时的激烈角逐鼻舜耗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出互靡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喜藤坷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示系便委,今后的五到十年蹄莲,汽车市场将发生前所未有的变化概缅。未来烷摹辰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钮侈少。可以说通嘉,未来五到十年汽车市场所发生的变化拆乔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捻。更为重要的是揽屏爱,放眼全球骂极,驱动这些变化的地方就是中国衰蓄宦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒寂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说测,作为企业斧柔韩,捷豹路虎非惩坷吹猓看重年轻人的培养坛设。在全球登,捷豹路虎共有2500名管理培训生吧快林。过去三年铺杏挺,我们在中国也培养了30多位管培生深觅柿。此外认驮馈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家偷领,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稗。    在赛后的媒体分享会上弄超,两位获奖学生代表分享了各自想法献仁,及在比赛中的收获蜡。同时农等发,睿侨森汞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幢未眯。   问册:捷豹路虎为本次活动提供了导师慕歇,请问这些导师来自哪里氛浅码?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蠕餐?请学生们简单介绍一下自己的作品垫饶滥,获胜的原因是什么幂?   睿侨森贩十: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屎菜。一位是捷豹路虎内部导师睡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忱,包括对行业发展的认知膛纠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫉纳蠢、视角和指导腺囱磕。这两位导师全程和学生团队合作诲朽措,提供专业意见愁认,帮助他们取得最好的成绩慷。   潘孟涛讳愤骂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韭,包括今天的学生儡赏僵,将来都有机会进入到我们工程团队送肖慌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滥,可以来到捷豹路虎学习和发展靶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乌,再加上扎实的专业和技能丘巍分,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豹。   睿侨森鹤: 作为公司的管理者朝傻沃,我们非郴趁ǎ看重实习生完挥横,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘿入凑。不管是本科在校生还是毕业生钮凶坤,都能给我们带来新鲜的血液诵纬骆、新鲜的想法补。    同济大学袁旭迪播:首先磐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌规措叼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肮纽。    我们都来自同济大学汽车学院触峭,团队成员有两个来自汽车工程方向吝师逼、一个汽车营销方向匿箩乘、一个汽车设计方向徒杏力。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求介胯毫,围绕“以人为本”死,挑战的是都市环境里的出行压力郸忱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尽侵逗、设计师也有很多共鸣伦臀,通过一系列调整澜巧,最后有了这样一个以人为本匈奠、体验为先的方案悍妊嘛。我觉得奸蓄狙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驳废琳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巫楼鸡:目前财,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昂缉毕?   潘孟涛釜部: 我们会对人才数量进行评估和拟定胺怖损,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耿蓬仁。随着经销商网络的增加儡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寿虎驳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浦,从而满足未来消费者的要求孩。这些内容息息相关胎,并且不仅是着眼于眼下穷床,更是放眼未来势涩财。比如腻宏烩,针对刚刚提到的电动汽车战略崔唉钱,就要确保未来有足够的专业工程师储备昧,因此儒华毫,我们时刻准备着赔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚕坤。   问响泻琳:在创新领域男焕,包括未来汽车科技领域创绅细,捷豹路虎有怎样的系统部署桐棉拈?   睿侨森班: 首先苗,作为一个公司窘纺美,我们在研发领域有诸多投入巷,而且很多的投入都非常具有前瞻性喊狠。比如说纯瞥森,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队如,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗡锚。    其次苔藐埠,我们想要通过产品和服务秦漂,把先进技术带给我们的消费者鼻,因此我们的工程团队晾竭、研发团队必须时刻关注消费者需求肝,做到一切产出符合相关性害土、可实践性原则骡氦。此外憾,我们每年投入约350亿人民币缔肆问,用于车辆技术的研发和投产钎蒜。    我们还于今年7月宣布宠:在未来四年耪覆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咀恨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弯痊蒲,并在未来应用到车辆技术当中茅急疗。    今年早些时候工荚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玲特歪,通过应用软件及按需服务的开发与提供豆掂喉,解决消费者在出行中遇到的难题举裴杜。    与此同时疚箱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裤、办公空间瑟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倪。   问际焦纲:请具体介绍一下InMotion惋倘。对于整个汽车市场的趋势恰狭,比如电动汽车技术解可,捷豹路虎是否有着自己的见解瞄谋?   睿侨森姬胶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奖艾。我们希望将来可以将它推广到美国判尾、欧洲以及我们非常关注的中国市场歪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桑骗估,由研发团队进行分析寒脾拧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捞督,我们也会分享给总部沟。    关于电动汽车技术炭舍,在洛杉矶车展前夕睬必睡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虎胳。中国是目前最大的电动车市彻侨弧,并且有引领行业变化的趋势失泄频。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势簇水汰,确保第一时间响应本土市场的需求藐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舰,并于2018年正式上市戒,希望大家多多关注错剖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梢裤:关于未来互联网汽车蓝集船,捷豹路虎有哪些基本的认识闹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陵何?   睿侨森继臼侗: 目前澜秃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兑驾,它的发展甚至可以打破现有的丧鲤、传统的汽车开发逻辑与循环孪导歼。    针对这个话题派,我有两点和大家分享薪:第一点鲁,未来所有的车辆都将实现互联网化灸熔澳,现在能够透露的是俊涪,接下来我们全新推出的产品财希,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点春,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幻惯稿。比如说兼绊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作看,使用他们的UI界面和地图控很。类似这样的合作梧秋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力困。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦泪:李芳" "   汽车网讯 12月15日羡渐间,由中国汽车技术研究中心济、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莲鹃浚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赌糕帅,从“市场化发展现状”刃、“应用模式创新”乒凸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流负,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焊肝,为产业发展建言献策相骸歌、助力提升躺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录激粉: 第一朽焦籍,背景悲纫。    去年发布的《中国制造2025》宛,新能源汽车是重大发展领域之一间颈安,是其他技术应用载体绢顽哇,而且是先导性产业帘。它的进展情况决定了中国制造2025措哗署、强国战略实施的程度呛暴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睬革舒,从而能够聚焦变革班城竿、明晰路径梨冬违、凝聚共识鲤凶、引导相关资源集聚推广产业创新牟情串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一榷闻捶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侠。总体报告是按照1+7的结构僚。1是总的挪谱涟,7是包括4个车辆整车技术欠吠,3个分项技术佩禽。    第二纹的谅,国内外总体技术分析鲜。    近年来杰,从国际汽车产业来说闭督串,低碳化坎许聊、信息化虚轨腻、智能化是一个总的大趋势耍谴。欧洲犊侵、美国秽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竞,重点企业的产品战略也充分体现了三化纯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组聪煞购。我国汽车产业特别是近二十年的发展雷簧敦,取得的进步大家有目共睹巳。首先狗,产业规模世界第一戏纺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长防轰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓷铅,包括品牌市场的影响力有目共睹始,特别是新能源汽车粮蒋墙,包括技术汾计剐、市场火垂柔、新的智能网联汽车技术享,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仙母蹬,智能网联汽车发展是非惩殖福好的优势条件抢江。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揭鼓,包括动力电池磺、变速器露胎脑。国内自动变速器原先是空白柔聊,近年来无论是CVT枪秆、IT旁戌将、DCT都有自主的技术和产品劲藤,而且应用在逐步扩大拱废。    虽说取得巨大的进步吃硷究,但与国际先进水平差距明显铜辽晤:    首先柿艰,发展能力上的差距箩。投入强度远远低于国外芳社垢,全产业投入估算1千亿克酱衬,相当于通用岭泡、大众空嘿、丰田大集团一个公司的投入瓤。    其次波,研发积累参。包括流程积累湿上敦、数据积累茨桂洛、技术积累构暗、标准积累烈岸,这些积累偏弱疙陪娜。    另外土剂,从整个产业创新体系上来说般毛榷,差异比较明显的轮扛,特别是协同方面汝蛔鳖。单个企业弱伙,整体的协同效果很低飞,意识也比较低邢茅。在发达国家慷淳础,单个企业强艰靖,整个国家的协同体系效率比较高掏畦秸。    基础不牢地动山衣蕖,我国汽车产业的材料来始、工艺基础跟国外相比也差距明显阀辫吠。汽车产业裤慨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大前霜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垂,要求有创新的思路和创新的模式纷龚慰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展托赖瓜。    第三景,一些关键的里程碑顾。    重点是总目标凳,总目标是基于很多现有的环境设定的茅,也基于七个路线图进行测算怯捷炮。反过来说碴蓉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施请,就能够实现保障几个方面总目标的实现盾:    1橇闯搜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吵恰。如果技术路线图能够得到实现寸捕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陇轿,之后往下走炽,这对产业来说幻,甚至对国家来说是非常重要的来缓。    2黔廓、希望在2030年左右筛匪了,汽车产业的电动化转型基本完成袖塑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佰熬。智能网联汽车市场有一定的占有率灯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痘。    3品立蓖、建立有竞争力的自主创新体系席票懊。    节能汽车在2020守竿飞、2025挖、2030三个阶段提出典型的指标锻嫁健,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懦妨,5升捎牵惦、4升锣、3.2升尼皆啥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灸,2025年15%坑锈,2030年40%以上蝎工。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撇羞摹、自动巡航恫戏、车道保持应用已经很高嫡杰弄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例短宿灭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迹特咆,经过技术路线测算实现总的目标低庇辨。从路径识别上来说壁崩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口令淘,以能源动力系统优化升级转型作为重点百蛋校,以智能化水平提升作为主线涵瞄梆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑救,全面推进企业产业发展菩。    第四避泛芒,分技术路线图的基本结论括吐。    1赋狸水、节能汽车哥。总体上有很大的共同点八,重点在混合动力技术隆、内燃机技术赊福、其他驱动技术歪混。混合动力是技能的主流技术痢,当然轻量化也是另外一个叔酷,但是轻量化有专项的分析缕曙,在这里没有强化尚丸餐。    乘用车总体执行轻量化庙型热、小型化镰、混合动力较分、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失请仍抚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吴嗓狠。    混合电力是一个主要的技术樊涸熊,达到5升抒,4升佩习钝、3.2升的目标搁心旧,混合动力是主流尼黑,其他是共性的很彤,轻量化泌邵、摩擦等坞。    商用车混合动力应用时间稍晚库疽,重要度低于乘用车覆劳妥。    2脸娜、纯电动与插电式混合动力汽车伎瑟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沫,加强轻量化成为趋势让。轻量化对电动车更加重要末灰坑。对于插电式非常重要的表,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绵,驱动瘁魔妹、点击筒、控制彩甫砰、充电耗貉、混合动力发动机蔑匪岔,高效耦合发动器幻。动力电池本身有专题钱,在这里没有过分强调毕丹尼。    这两种车提出了总体的发展纲要梅澳入,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惠输,甚至可以忽略不计搬。    从四个层面梳理了技术需求钠,提出了一些优先的行动项检,面向纯电和插电檄墓,国家科技技术支持十五年了磋悔,下一步除了电池列为专项之外淀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持离诗捌。    另外纱,聚焦关键零部件摧、基础突破和可再生能源歌倡病、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勉杉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囊。    3剃瞎、燃料电池汽车炒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桥苯弓。从中国汽车产业来说帽浦,现在重视程度不够史莆舒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究么恢变。希望四部委提交国务院进行发布和实施埃。    在研究过程中模请浮,大家对燃料电池认识分歧比较大裴暮,或者没有共识成怠宛,这里特意保留一个燃料电池发展目标胁守,跟发布不一样滔电。发布时2020年达到5000辆的保留规模材,我们是1万;2025年是10万伎,发布时是5万;2030年是百万晴,发布时是10万教童。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戌竟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度济、耐久性糖寿、成本斑帮锭、氢安全笔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的前砷逃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钢盛勺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栏概始。当然蹿蚊话,全技术链的技术攻关需要做悄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馆层遍。前期小功率燃料电池涤,中期是平衡的燃料电池缓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池十缕,到最后全功率的燃料电池蛊咎啸。当然杀睦,电电混合是最主要的统,最后电池小容量的技术路线滦,但燃料电池的功率更大一点拍。在这四个层面进行了技术创新梳理际仆钎,燃料电池要解决的东西很多搂,包括材料竿型、膜挠、电机秋汕泥、燃料电池穆废筒猓块堆浦、系统技术谱、整车技术龋搽。燃料电池也是下一步国家科技蒲、资金支持的重点闯浮。    4仑迪酚、智能网联汽车睡哀仍,这是新兴的技术发展趋势泄拆康。其重要性与新能源汽车同等重要江竣卿,有部分专家认为更重要搁拖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痪,技术和应用的优势捣烁,也是机遇岛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纯,涉及到国家信息管理苹谴讼。对核心自主提出了很明确的要求夺旅,即两横三纵不记欣。    车辆技术上更多的是决策跨本、执行湃发厕。信息技术从,信息安全齐,地图技术也是非常重要的乱烽息。两纵咐,一个是车载的寥模疽,一个是基础设施刃迹蜂。智能网联一定是循序的我晌烩,智能网联技术最容易得到大规模的应用恃护。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标几。这两个路径总体上循序得到应用饶铆,从商务车来说快,更容易形成卜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怕窃。    从四个层面聚焦一些技术需求冷锑拦。跟燃料电池一样搬刹,需要解决的问题更多一点耗坊。从感知决策执行的彻,特别在决策阶段硕,差距是比较大的踢,感知当然也有差距孝复陆。在信息层面略,大数据记汇剑、云平台篡,相对来说中国有比较好的基础和优势多惠聪。    作为一个前提掠,对标准法规先决性拢斗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件编材氰。制造技术不细介绍了乌趴,还是聚焦在新材料的运用孔匙,以及新技术对制造技术带来的变化斜杆穆,聚焦方面进行了说明吵匣。    动力电池编,分三个目标前闺霖,目标上有比较大的讨论和争议败痕财,比如说新阶段提出了350卢、400波亮、500的质量要求罐欠扔,争议非常大袱潭殴,重点几个层面锨:    优化现有的代表电池技术娜,提升技术水平冕痴,特别耐久性际,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侍赔。国外的装备很难形成有竞争力的差别陶堵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卞讥及。现有应用以企业为主体来做疏寸。当然难,也会关注动力电池的回收利用技术姬蜗县。    最后拜藉,轻量化复。简单来说同簇巳,前期聚焦材料技术踏宠赌、设备技术辈临饥、制造技术兼蓉锤、回收技术湍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垫诡齿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氓公俊,比如说传统的四大工艺的变化匠停摧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄酱孪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喇、供应链救、资金翅、汽车等方面的诸多质疑兜。期间,明确表示不会放弃造车卢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传入队。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步措绣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莎景畦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融换赐全、互联网及云腿笺、内容激萍、体育,还有三个端口类的,手机捶、电视短涕、汽车薪纹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仁辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泊耸细。    乐视的电视做的确实是非常不容易亩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三党扇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元先刃该。总归累计亏损36.33亿元缺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懂嚼惮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锑。第一部分就是投资人的钱旗泉焕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暇晶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辰碱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擦惮浓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿聊侍、体育43亿纠艇纪、手机50亿,房地产64亿剿、内容108亿安谁箍、互联网金融151个亿汾场坦、电视187个亿劳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纽迁季。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂番其坡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磺夸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的请保懊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袜填鲸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峡嫩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锌谷版。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碑蔼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扦撬购。很可惜,你们蒙眼狂奔凡归冕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骨创。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂签存呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉娇:李芳" "   12月10日靖侥慨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匆:一条是政府主导锭寐、政府补贴的方式颓,这是当前的主流蹭蕉颠。一条是消费导向杏,依托市场的内生成长道路陡藩叔。”他表示抚,(电动车产业)进入者中歧份,大多数最终可能会被淘汰河,但是不能不给他们机会沟。国家已经开始放宽市场准入鞭咖富,此时题朔娶,应该在两个方面把握好政策辖糯:1斑、应当欢迎新的进入者稍到绰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秀枢漂,让投资者自主决策懊排耿,自担风险露腿。2拌羔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怯,严格市场监管南泼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遍斑,目的是建立好的产业生态肋袜。电动车产业化啥,最终必须依托市场来完成舵,因此透皮,政府的政策必须产生长期预期环。推进政策应当借力市炒小,发掘市场的潜力坑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烧洁认。政府政策不干预技术路线柔巨,政策的实施不是导向对政策的依赖茶贪,而是政府作用的适时发挥盒睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗戳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道春脓痕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硕涧,戴姆勒有望在今年成为全球最大临淡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商等,这一目标比原计划提前四年实现桂拔催。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吐:“戴姆勒今年即将实现这一目标尘,比预期时间(2020年)提前四年炔。”   据悉际时,蔡澈最初于2011年宣布上述目标全激饱,当时受到与会者的哄笑脾漂臣。然而硷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒙词,领先劲敌奥迪和宝马徐。(实习编译画:刘欢 审稿习侮类:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沁欢虫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寞斧沃:韩大为 版权作品汉华删,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅哨,严禁转载趴甩呵,违者将被追究法律责任化朝蓖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暇菲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雀厂。在提及新品牌“WEY”时糠独,魏建军表示脑,“将夺取丰田和德国大众的用户”塘聘咎。   记者危猴:为什么把自己的姓氏作为品牌锰缸期?   魏建军吮社侗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品商锨。我对WEY很有自信农阮,就使用了自己的姓颇丝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姜,但在中国汽车行业我是第一个编徒哎。   WEY之所以采用英语逻蔫阿,是为了要瞄准成为全球品牌规蚀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烫兽景。   记者恕耻:对于竞争对手有什么设想迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军等:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场案混。但在15-20万元价位上海外品牌有优势行势,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氦膜较。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼓川,在此基础上还要实现15-20万元的定价惦搏停。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菩棚。在性价比上WEY更具有优势谅竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编池捐参:李芳 版权作品构,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩崇,严禁转载侮,违者将被追究法律责任嚷饲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矩,新能源汽车的发展也不会受阻骑褂。   根据工信部核准的数据叭蜕穿,今年前三季度赴千捕,整个新能源车销售16万台孺,同比增长83%写平帅。其中鸿,新能源客车已经占有40%以上的比例踌爬吗,达到了近半的水平温,发展前景面临压力伙互项,但乘用车只有0.1%汲。“我们涨十倍是1%亲,涨100倍是10%酗拌,新能源车发展有巨大的前景和空间尺修酿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菠汰清。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上了纱,全国乘联会秘书长崔东树说翰拳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力穿扰荣。根据国家制定的产业政策要求豆,到2020年姆礁沉,乘用车百公里油耗要降到5升骏,这意味着五年内降38%的油耗趁。“基本上谁也实现不了臼,只能靠新能源车来推动泼俯。而这种新能源车脚亨,插电混动可以降80%耿,纯电的可以降100%的油耗莱暑店,这种情况下只能发展新能源车啊藏罗,这样新能源车乘用化岸耗颗,为什么我们一直定义为为生存而干孩,你不干就要挨打笨戌喂。”崔东树说鄙舅爸。   另一方面糠骗萍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展股陇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要补梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搔兰蹲,因此定价弹性很大衡哎管。”中金公司的研究员李璇说匹掣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睡烽李,为消费者提供很多选择乓盆。随着技术进步和更多电动车型的开发乃,新能源车的成本会不断下降佬睫拱,比如丢如,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汗毫光。“中国的纯电动车型出来以后锤桂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膏涂粪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后详途,发现基本上17谭极、18年以后的新能源车故放分,达到8年10万公里以上防吗退,整个成本是比传统燃油车是要少的须熄,甚至是少了20%到30%宠念。”   电池是电动汽车发展的核心拉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彤吭旧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菠息,电池成本还有很大的下降空间说革。目前廖些俏,整个电池的产能供应相对过剩忌诵,国内电池企业达100多家哇船兰。据统计盖茫俯,目前整个电池的价格大概在2块多左右钱抠侨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梗绿咎。因此痊队僵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹄娟娥,这样才能达到标准弓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻睡跨:李芳" "   我们不认为绝对的销量膳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素板。衡量一个品牌成功还有其他的因素桥,比如利润率萌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扰烽浚。除此之外毖迫,品牌力蒙我、品牌的知名度瑰咐沧、美誉度赁秦、影响力寐,也是决定品牌可持续发展的重要因素哩模。宝马在创新精神上是首屈一指的量即毕,因为汽车行业正经历巨变沮输好,在电动出行哺勾舵、智能互联老侵、无人驾驶等一系列发展方向上兽弄,宝马都打下了比较好的基础僧去席。    临近年底迷菜,伴着层出不穷的新闻事件倒堪貉,高档车市场竞争愈发激烈何,作为全球领先的品牌——宝马邵骸怒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目罚跑。近日墨滤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞳,听到他开诚布公性很、推心置腹的看法抽泊趟。   问嵌:根据最新的销量数据门,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸵搽。那么篙藤粳,您怎么看销量乏壤、利润休胯、与经销商合作伙伴的关系曹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糯汕拨: 每个竞争对手的情况不太一样姥僵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巴,所谓的增幅我们一般都讲同比癸坚持,是跟去年的基础关系扯搅款。几个因素加一块儿白秀尼,我们不认为绝对的销量宿诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厢泌。对于宝马而言诲莎霞,今年前十个月驮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皆,同比增幅10.2%夕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菲,同比增幅接近11%交浆森。我们对这个数据还是非常满意的辣故,这也达到甚至超过了我们内部的目标墓工垂。    除了销量本身的绝对量或者增幅碘茸犬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闹趴,比如利润率爸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滔谴。除此之外隧挂,品牌力尼空、品牌的知名度汤食、美誉度彪忱、影响力镜哆俏,也是决定品牌可持续发展的重要因素纫板地。宝马在创新精神上是首屈一指的莆杠薪,因为汽车行业正经历巨变侯购半,在电动出行篱、智能互联枫、无人驾驶等一系列发展方向上差贰摊,我觉得宝马都打下了比较好的基础点绍。总体来讲锰混,我们并不惧怕任何竞争纽酸陷,我们也欢迎竞争氦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蘑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秒抨篙。   问瘁韭:最近囤,关于奥迪的新闻比较火襄背熄。   刘智报卯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廊。对于宝马品牌来讲骄泼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫩匡募,双方的关系也非惩剑好屯。所以啸吃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫉,一个是宝马(中国)啃切禽,一个是华晨宝马屡唉,但是我们有一个整体式的营销团队捻,有统一的零售网络陛胆,我们在总部有一个统一的管理团队懊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现供乐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琶盗戚。至于竞争对手我不是特别方便评价萄,不过至少释放了一个很好的信号闹奠,豪华车市场的前景依然很好宠啤。    问拿篡柯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展人?    刘智刃嚼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛。因为从经济的基本面来讲摊晃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饥、持续的发展态势书。之前以出口绞、基础设施建投资的经济拉动方式圈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罕。需求的增长其实就表明了对于车的需求腔顶袖,其中也包括对豪华车的需求蓉被。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兔取,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑古牛,这几个因素相加东,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粱李堕。今年斗弥赫,豪华车的“盘子”接近200万辆碗,未来可能每年的增幅不会特别大旦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑危墨。所以非,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炮绩饶,力争在市场表现上优于竞争对手肋。   问怪峨扮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晾恢,这一岗位和以前相比有哪些挑战夺撕括?   刘智朗老阂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化较廖换,因为我在宝马的八廷词、九年时间久,换的工作岗位也挺多的蠢疾。换了新的工作以来痉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衅截酿,比如负责国产车的销售但,可能是比较短平快的弟骏拆,看的是一韧、两年之内的事情句北估。在宝马中国总裁这个位置上炽,除了目前公司各个业务板块的运营貉誓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爽角紊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庐龚巨,像无人驾驶秋吗、智能互联微太、电动车懈鼻,包括数字化营销阀市豌、品牌年轻化等等一系列的东西烙筐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划林,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嵌弧刚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究糠侩舱,力争在中国市场上打下一个非尘娇辗梗好的基础郊。我相信檬姐多,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抡疤,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓤慕祈。(中国经济网 记者吼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举称扣:李芳" "   原标题亲:王永清冯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底天箩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爽量瘁。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贬煎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窘瘟。数据显示赂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啡俩,同比上年的446764辆下跌28.64%静写。上个月帕始帘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通百。    因此沮,在车展期间接受记者采访时蜗箱被,王永清表示寸李纫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慰潍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拖沙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撂,但全年销量依然会同比下降20%左右熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陪脊味,雪佛兰品牌过去因为发展比较快频了,可能在布局上稍微有点滞后巳蛙罐。现在对于雪佛兰来说镰砍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剑盘。    事实上粮,雪佛兰已经开始了提速布局吝的。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啤弧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台星衰。王永清表示痛鳞兔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌电卷,2016至2020年投放超过20款新车齿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裂秀莆,30%为SUV车型通,并将加速引入包括1.0T酱、2.0T丛拆谦、8AT汕、9AT谅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梗喘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境据静擂,未来SUV将成为主推车型迸痴瘟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抨,轴距2725mm翟前,将与全球同步进入中国市场味甭借。同样通变,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相去,再度出击紧凑型小型SUV细分市场食官。    值得一提的是线双匹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娇,拓宽产品线竞妻。RS车型将采用包括侧包围铣脚写、运动尾翼紊狠彩、双排气管哀、降低化运动悬架翘尘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件几概仁,并加载多项ESS智能安全科技币徽。    在品牌营销上还勉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼煌宏砂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饺古。另外揪煤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发降,演绎雪佛兰“热爱笑啡瘸,梦想兼浓,行动咐粮完,分享”的精神得。    “今后新车的利润越来越谐氪股琛,主要利润来源于衍生服务炭难、二手车置换等崔投痉。相信雪佛兰将它的结构调好后陪胆,未来两年将会真正出成果畦幻蔚。”施弘说歌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外票墩库,上汽通用的新能源战略也将全面提速涤。车展当天花砰航,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旧矢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轮凑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哼,发动机的最大功率为73千瓦该耐藐,其中电动机负责驱动湍兑,汽油机负责发电教快巫,它的综合百公里油耗是0.9L脚枢恰。从上汽通用发布的节奏看围,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲁椿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洁涤,王永清说懈炬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唯,产品还要丰富铅画绞,才能满足这个法规的要求酵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迹笆绥,到2020年之后比例更高漂筏。王永清表示胎:“估计到2022年社,我们的电池技术会有很大突破钉波竭,能量密度大幅度提升锚攻,成本是大幅度下降钱。这对纯电动的新能源车发展是好消息届硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘦、豪华”品牌——WEY莎五,W01刻、W02两款全新SUV首发亮相别,售价区间将在15-20万元孰。对于新品牌的未来发展规划据碾隘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忿:“WEY品牌明年将有3款车上市势锯蠕,到2018年还将推出2款左右的产品替输,以支撑起全新的销售网络体系隧采。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表分:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捅倡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叫到赦,8月份推出第二款SUV W02珊酣摔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时履啃磷,魏建军详细介绍到法炉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔡,配置上拥有最先进的安全技术坦、智能技术徽护,也更加精致航。此外在性能上两者也有很大差异歉陋,例如在NVH方面蔷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僧媚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孺。   在经销渠道方面抵么,魏建军介绍说律陡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诽,没有想过招募新经销商将,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悄。”   对于新品牌的未来发展帅,魏建军信心十足浓枚,他表示变:“我从没想过这个品牌会失败诗,只有退路封死才能做好这件事碌,自主企业只有没有后路才能把事情做好哗。”此外协甲吾,魏建军坦言捆熔趁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法递沁,因为新品牌叫什么并不重要谭鹤奢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎瓜,将方向转到共享经济呜上、互联网毕日惜、自动驾驶方面新的技术问,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商天。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩婪痘魔、生动的演讲竭物两,就城市交通涝、自动驾驶和汽车互联等热点话题精肪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虚灌毒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厢。    徐大全说鹅,博世始终认为兔嗡喇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式全诞垢。    徐大全谈到眯,作为在汽车领域的老牌企业泊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化少、多样化的发展态势和需求齐返腿,博世已经有了自己的思考和方向交手旱。    他说童,如今放配骑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饭肋,将方向转到共享经济阀词、互联网犯悲、自动驾驶方面新的技术电串肺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秀殿,面对新一轮汽车技术的变革结,无论是传统汽车耻湘炽、零部件企业奋磷驼,还是互联网委十量、科技企业舜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唾:互联化坷、自动化和安全化粕。我们预计犊埃,到2021年势点,汽车将成为第三大互联移动实体碉,同时扮演人类的第三大生活空间固。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倾察,来充分发挥互联驾驶的各种优势耿橡奋。    谈及自动化领域卿鼓阔,徐大全判断徘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术愁鸿,通过持续创新驾驶员辅助系统朝蹿嚎,从辅助驾驶凶泞守、部分自动环社查、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馆讳蚀,分阶段朝“零事故”愿景迈进槽克。目前婪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用付冉,到2020年左右设郎,自动泊车功能将进行试点项目测试傻非。    说到自动泊车褪惠伍,徐大全特别谈到停车难的问题脓。他说裁,停车难是在城市生活中的一大困扰吕嚏。今年酱轻败,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饲省,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娩火。在八项智能泊车功能里铜虾,“手机查询停车场位置并导航”皖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晤。其实失堂,在大型商场里票标,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了莽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龄。根据一项市场调研显示棚第崇,2015年娶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿獭汀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犁碘傅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渤硕炽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箱聚,在深入巩固原本的互联化雹娃、自动化和安全化“三化”战略基础上隙倡淮,博世今年也把两轮交通讽使浚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浓舰扁。    他介绍斑筛凯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锤亩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鼓衡。未来十年朗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上居兔鲜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甜彩高。    在两轮交通方面釜,博世提供两轮驱动岭涛撬、安全等各方面的解决方案燎祥翔,涉及两轮电动车白饯氖、摩托车傅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式褐唉。    最后洁酱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尼冠,满足这些变化的需求寿判。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控嘘纠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拓夏,“双积分”法规缄东,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舱亮,连日来策肺阮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温还撬,让观望中的车企备受煎熬腐创。针对业内关注的焦点问题蛔脯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闻荒断。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纳伸牌:不久前尉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寡蚂,如何理解这两套方案圃偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厘钢社:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联携车,但又有独立性统,各自的核心目标有所不同先。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量负回,进而确保国家能源安全管评叙。由于中国的石油对外依存度已超过60%爽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提播手。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲤亭霜,进而实现国家节能减排的长期目标揪线。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棵扳,但现阶段并不能彼此替代戒判。对于CAFC而言茨藕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峰强讳,其中当然也包含新能源汽车试,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搂底绞。但不同的企业由于自身能力谭确、技术储备和对未来技术趋势判断不同称策屋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求超。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捂传,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补可桔靛,而以后补贴将逐步退坡孺兽,企业更担心成本无法负担疯携。因此仅有CAFC法规舷饰秀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜡,所以有必要出台NEV积分帘酚泞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流么儒。同时怀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颈殊模,从而有利于新能源汽车早日取得突破堤夯相。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顽捂茨,其目标应是降低汽车及相关产业鞠毒、乃至整个国家的碳排放祁浑,和降低能源消耗诉求不同煞卞。作为碳排放第一大国驹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盛瓣孝,后续国际压力还将不断增大班钒。因此翅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粕岸缄,从大方向上讲是正确的赐漆谎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辆,这和NEV积分没有本质区别厂沽墙,也无法确保总体低碳目标的实现稼戒泪。实际上戈慈,跨行业叉介、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向典。以电动汽车为例彭莆际,其在使用阶段确实是零排放呵伤,但与欧美不同迹墒凡,中国的电能以高碳电为主妊绍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罕急。也就是说汲辈铜,在使用高碳电的情况下混蝎,电动车全生命周期的碳排放并不低菊。这正是碳配额管理应该解决的问题慈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拭袱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汲每,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疾檀。实际上朗档,将新能源汽车确定为国家战略裸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构持歧垢,生产更多的低碳电垛夕裂,否则减碳的国际承诺将难以兑现捆。    另外吨灿豪,对于汽车行业谰,无论是CAFC逆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睫椒刑,但都应该由一个部门来统筹策划背,系统思考立素,拿出科学刹、系统晚轿、具体臼、有效的管理办法来推动实施祁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面檬稻。    ■积分交易细则需加快制定鞠戏、尽早出台    《中国汽车报》瞳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔚奖侠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熊是?    赵福全摄免:确定合理的积分价格狮牛,涉及到技术藏暴锈、成本和市场接受度悔府,需要综合测算和动态调整识。我认为基本原则是弟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妈,让没做新能源汽车的企业有经济压力遁虹。如果NEV积分是“白菜价”嘛书,大家直接买就可以旁,谁还会愿意在新能源汽车上投入韦?    因此儒诧,NEV积分的定价应足够高顺卧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入春,通过自己的新能源产品获取积分殿呈钞,满足法规要求绥秽缺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理负捐澈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砷,能够通过购买积分先生存下去咸熔,争取时间把自己的新能源产品做起来拘估。    《中国汽车报》突墙竿:除了积分价格之外赋授,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑史奥熟,目前处于“空档”状态幂,怎么看待这个问题两材?    赵福全锨光纳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焚嘲斥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徽崔疙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琼尉。同时稳方赂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓮。对于汽车企业来说扮,3年仅仅是一轮产品开发的周期闲慌,政府作为“游戏规则”的制定者社悍,应尽快给企业一个明确的目标唾房,否则企业将无所适从删从。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》败通队:“双积分”中提出了2018年起幸盯,8%衬、10%叔唇、12%的NEV积分比例迪擦匠,而经权威机构按照法规要求测算秦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间健八酱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难划赣可?    赵福全嗅:在这个问题上处,我并不持悲观看法乓甩哦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沪丘,因为还有很多企业尚未完全发力吼割倾。按照国家的发展预期抡宏腊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罚,如果每辆车以最低积分2分计算舱,整体积分比例就达到了14%亩奔,如果是分值更高的产品齐捻,达到18%的积分比例都有可能缴淘。关键是要努力实现7%销量占比目标劫叼,而这也正是NEV积分的目的所在拓苏。    不过另一个问题引人担忧棉渡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茅屁妹,同时在CAFC核算中也有优惠默拴:一方面油耗直接按零计算口瞎,另一方面核算数量加倍哆,从2016到2020年分别是5倍炭乌、3倍醋、2倍差说。此外现,按照单项抵偿原则脯破,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眠,还可用于抵消CAFC负积分茶。我们经过测算发现匣,CAFC中的这种双重优惠挟酚,对新能源汽车的“照顾”过多了呛刊,不利于促进其他节能技术发展巨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盼,CAFC的达标难度就会随之大大降低胃。实际上垃晃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫡泌吨,两者不可偏废掣渭黎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瑞舞缉,但如果CAFC目标落空辟鞠,国家能源安全受到威胁陀贡船,汽车产业的可持续发展仍无从保障莆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿房,这不仅能确保CAFC目标的达成借盛腹,也会提升NEV积分的价值虽白,避免NEV交易落空贝靖桥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虹牧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锻戮,而没有将电耗的概念纳入其中卵库,这样的算法是否科学肋煎?    赵福全摹驰殿:NEV积分分值以续驶里程为依据垢蒂,这与推广新能源汽车的初衷相违背矮渭,也不利于鼓励技术进步傅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程档耸娥。推广新能源汽车是为了节能减排竞庞劝,因此不仅传统汽车丛委,新能源汽车也同样应该抑大扬小粮、抑重扬轻控。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”互魂描,而不是搭载电池越多越好勿,因为大量电池搭载在汽车上移动耽,这本身就会使能耗增加慨旗急,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾览,也意味着大量增加电池生产的排放胜。    政府应鼓励企业开发低成本钡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牢泰慰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辞。也就是说奇,政策制定一定要“勿忘初心”飞。建议NEV引入单位电耗饥,即吨百公里电耗的概念辉,作为积分分值的依据惮染茂。同时税瀑块,对于小型车电耗适当放宽叔围,而对大型车提出更高要求别曙,以鼓励新能源汽车小型化空,进一步提升节能减排效果呜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啪摊侵:在“双积分”中碳,没有将新能源商用车列入管理范围溶哆,这样做合理吗府?    赵福全袭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸撞眩可持续发展的问题尸。2015年催,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谦缝,获得国家补贴的比例比这个数字还高箱。而此次NEV出台却未涉及商用车拢,这是不合理的醇拐同,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娟,也会让乘用车企业感到不公平贫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乡牌腺。我建议邪,应该单独给商用车设立NEV比例要求喷脊,可以不与CAFC积分抵偿赋垦唇,但企业之间可以交易浚穗。因为如果没有NEV的强制要求梳猩蘑,在补贴退坡后斯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吐拖屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹅妹汗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水解。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泻拳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惨椭,盲目投资之后粒窝,多数公司要垮下来佛弛疟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热葱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沃。    以蔚来汽车为例艘,去年8月还只有100多名员工竿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模獭。据中国汽车工业协会最新统计搓适曙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傅阮,销售4.4万辆秽,同比分别增长25.7%和43.8%开悍嫡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聘,销售28.9万辆深茸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%珊。蔚来具、威马沛呻、前途恃胚累、小鹏等已是新能源造车领域的热词牌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面但牧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绥承坦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目评茨。至此骗悔,奇瑞新能源成为继北汽新能源橇估、长江汽车酵谓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辖笛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家习慨。    “新能源车企的风险毯闯,其实很大惰。”王秉刚说培搂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力系,对风险有足够的分析萝擅壳,有可能投了很多钱廊妥,最后做不成距南匠,带来不必要的损失壳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仑捌嫂,简单地投资建厂先、增强制造能力赖,未来堪忧接堪抒。新能源车电池的技术进步非常迅速 泄钞,现在可以用的技术一年后就不行了弯风汀。如果没有研发能力就做不过人家桐。“一下十几个亿扎进去卧邦澳,有可能最后做不成缓抨修,我还是提醒新进者要谨慎一点券墟。”王秉刚说戊沟。    事实上岭晃,目前国内的新能源电池生产厂太多了跋磋瓤,但规模都不大阑。而且动力电池总的规模也在扩张中侍,尤其质量好的不多海炒,“据我了解旧盆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磁荒凯。”因此烹村稿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺画妙。   谈不上“红海”茸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的率膊,但道路曲折罕官耸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说券社,造车得有钱静蔽垫、有人才凡霜骚、有时间守倪诚。“钱我们还行币,人也不错淖俩焊,就是时间太紧铂免,毕竟搞汽车三年算很快赔舶帽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铃虹卤。”万锐坦言谐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惕。    不过纺卫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胖撑兔,万锐并不认同浇。在他看来唐狮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驮浚,因为大家都还没“下海”寐句淳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戈吗帽,大家还在忙于造车捅杆朝,搏杀还没开始猾步。    “这是好事盎骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羞排迟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翔趴歪,目前中国传统整车企业有150多家群,新能源车企至少有30多家枯挂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祈沪嫂。    至于是不是过剩扦,梁伟表示这还是要市场来判断谰。在梁伟看来精虾,其实中国传统汽车行业已转入新常态胳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亮幸,除非汽车消费大幅好转壤想,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藏诉。    但另一方面绿,根据预测雀喝,未来5~10年雀钨,中国的新能源汽车将保持两位数增长庐诺黎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称促尾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郴侍,到2020年时产能达200万辆凄番南、累计产销量超过500万辆辉畦颠。梁伟认为奖蛇,从年产几十万辆到200万辆的目标氢存,新能源车汽车肯定还要快速发展吴苯疏。目前的新能源车市场还完全没有定型九,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呻捶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功付钎诗,“很多人此前担心特斯拉会破产碘芯,但Model S和Model X推出后效果不错屡豌抄,用户接受聚拭羡。经过多轮产品积淀环蛋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筒峦滇,特别是成本下降得较明显丹捅怒。特斯拉可以闯出来丝,中国企业也有机会惭坟、有成本优势藉。”梁伟说粱叔。    对于最近贾跃亭的乐视附惺犬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寇颁,梁伟指出校楷,除了技术标,汽车行业还是一个资金密集恐脐歇、劳动密集的行业裂开虏。如果要进入僚陆,需要企业在未来几年有大量投入俊公澜,以格力电器(000651.SZ)为例嘶坞丹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗复贸肛。    梁伟表示护眉醋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墩耻,毕竟快速把产品推出来勉蔷,现金压力会非常大蹿。另外磕慑,一家企业在原有行业中具有很强的能力渴蹦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弘市,这是一个很长的学习过程嘉捍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁菏惜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廓,也是第十七个中国记者节谭厦。2000年靛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》改,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罚。此后记者节像护士节皮、教师节一样瞄牵官,是我国仅有的3个行业性节日之一衰蠕。   值此之际沽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皑梨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绿笛舱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忱靛嘿。      坚守还是离开电牵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露土鲜:去年网络广告总量2096亿元潦媚年,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卧。报纸下跌超过35%品惯,杂志下跌近20%哺匆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿额,单项将全面超越传统广告诵献。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脚悲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芒鞍围,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下欣颊,也仍能保持着不俗的销量崎顾瓮。    “没有路可以让我选择截啦簿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炉。”陈总对此直言到苛棠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闪,但发行量保持一直不减扩沸。诚然袜,这离不开报社给予的支持弊设。但从自身发展来讲猴末,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挟。究其原因踏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翔先肉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者品世。   汽车也好壁,新闻也罢氢。毋庸置疑半,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题告。   纵观整个汽车行业的发展趋势贾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牡露。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捌,但不可否认的是恨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屯乾诞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贬。    除去对报纸溺、杂志唱穿饱、广播催、电视五晒、音像等载体样样能玩得起来扒氰,还需操弄3G秀、4G等流媒体技术诲呸。我们不知道下一站会到哪里弧焕。   面对媒体融合大潮科骡觅,陈总胸有成竹的坦言虹黔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绿撬驹,家用汽车转企改制之后继续深化改革戒。由媒体到传播机构逢剐散,由杂志到全媒体平台湃寄,历经两次创业铝孔,家用汽车探求新的发展方向行,抓住变革时代的发展机遇淌哦伍,赢得了全新的利益增长点蕉棚度。不再只是单纯的纸质杂志蒋,视频坚渤、自媒体等做出了不错的效果己。   其次筷舰,就是在自己的企业定位方面盯,中国医护工作者汽车消费调查些宽署、中国城市教师汽车消费调查是以医生普、护士侯、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹋。这些调查一做就是3年外,走遍全国大中小城市陷,做出最真实的数据碳胸瞬。 ?   “网红”营销时代   今年以来疚,网红主播频繁出现在各类活动现晨荨,手机发布会铺亢、车展谜锰、房产开盘季八敌、比赛等一场不落棵呐溜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惊副莎。”   日前毕皆龚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”及祷遣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渺琉温。   对此事件坝,亦不乏业内人士称会,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酣乾,呈高开低走的态势勾司垢。   陈梓萱表示祟裙推:“在现阶段的传播环境下师欧,媒体记者朝网红转型癌缮灸,把读者转为粘合度极高的粉丝档曝杉,增强彼此互动青桑、沟通蒙闭寥,无论对于报社还是记者个人卑凹,都是一件好事尾廓浅。”   “把流失的用户拉回来嚏寂,用互联网仓、新媒体的方式挤刹,我们正在努力尝试速汰,但具体执行效果如何我,尚无法判断篇巧喷。”全媒体时代刻惩吵,我们永远在路上趴暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪翘:张瑞丽 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载立,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "  原标题脑蔑氦:广汽传祺肖勇哦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氛荡婪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扔屑。在本次活动上闭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忻哗。广汽乘用车副总经理肖勇表示虾襄:“时尚是一种潮流瘟哆辫,其实就是顾客需求潞到,引起客户共鸣私漓,汽车也需要时尚淘情胳,所以GS8出现在了这里寿。同时传褀GS8我们就是承担梦想扳艾牛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程读怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姜姐,中国品牌基本上没有一席之地瓜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懊狸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姐。   对此帮,肖勇表示航射操:“传褀GS8我们就是承担梦想订垮很,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驴孩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舶,所以在豪华汽车上跑褂薄,我们率先实现突破对童。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坪,我们就是要跟汉兰达咳赏昆、福特锐界形成三足鼎立绣,甚至未来超越这两个品牌降,这就是我们的目标喀模叔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示似锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萝,创造单月销量的历史新高撩,爆款车型占3.4万辆弓,但受制于产能安排的影响剿荷,造成其他车型总的销量并不是很高幌酪。面对这些问题魔蓝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挟。   肖勇表示舍:“明年我们的产能四拉髓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坛奶反,产能将得到释放哄。我们在满足GS4的同时贩浑泛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞋虏,最起码销售五千辆以上味贡,剩下我们会再分配个其他车型羔冻汇。”   同时为了加速品牌向上卉矛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市处。同时肖勇说道泵碑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娶闹,在明年全部投产嘎磕,所以明年最大的问题还是产能插,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型境辆,我就是聚焦我的明星车型串湘傻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜晾:李芳" "  还有不到一个月汝,东风标致4008就要上市了铅郝。它的颜值拼、科技装配足够有吸引力葛布卫,那么随着锁定竞争对手颊究焕、谍价偿筷别、销量预期等关键信息逐步浮出水面锋锋凌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哪举扁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讲叔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矛细湾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酿芦。比这番景象更热闹的诵步,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会典携。   说到品谭扛伞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腑睛,让媒体品到了极致线。在工作人员的讲解下先孪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叛糜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舍俺故,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翘掸,无不让到场的记者秘剿疽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识患。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外硅茂靶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摆、品味硼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氢催,东风标致在今年推出3008剿帽焚、4008后虎闲,也将在明年陆续推出3008S须椭、及另一款7座SUV棋。据中汽协最新数据显示垄两顶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆森泌涎,同比增长45.91%码瓮捐。那么弗惩,在众多SUV产品中弥洼誊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擦?东风标致总经理李海港对记者表示伪沁:“我认为要总结一个词就是‘品’字死玻酣,东风标致的SUV一定是最有品的墙级,这个品是指品质徐颊派、品味辖狗,今天的4008就足以支撑这两个词单怜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化话?李海港对汽车产经网独家表示奢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同誓男。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型金龚,轴距达到2730mm氛嚏,是同级别车里最大的宋涕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统废,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憨,在配置方面更趋向于高端徊锹绥、智能霓,进军更高一级的SUV市场谋了。”   然而橇丝其,另据乘联会的最新数据搭,1-8月伟屎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV床,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磐吕,作为中级SUV境衔垛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乌?李海港向记者算了笔账兢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹦平,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求际。“这种需求就是4008的机会碾叹,也是4008成功的保障硷赡慕。”李海港表示狙沤。   “狮虎之战”将上演   还未上市善,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钦。李海港认为徐幻,4008在科技装备咸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隧娃菠。”李海港强调立间巷。   通过外观设计及车况数据对比后发现粪驮籍,4008的设计颇具未来感和运动感匡售厘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祁,4008在轴距上占有一定优势扁掇妹,也使得整车造型看上去更加修长吐狮。   那么考,价格呢蠕堂恰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叼舒较,通过对比翼虎的指导价年罐,小编认为4008的价格应该在19万元左右袍扁挥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瑰哇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢成?据乘联会最新数据握倦撕,翼虎1-9月累计销售84258辆规交监,月均销售9362辆恐骸怂。但值得注意的是径瓦蹭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颊弧嫂。那么讨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仙枚,可以说也有一定难度歼炬。   汽车产经网了解到堵阶啸,由于目标客户锁定在换车需求的群体祭驰歉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案供撅,以吸引用户选择4008桂。至于置换方案的细节坦凳,李海港表示还未最终确定乏港挠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡献:李芳" "   国庆结束后复枚,北京忱垮瘁、上海咳臀、广州磨脸淑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卵百,引来了社会广泛关注赔瞪琼。平台闻风声弊,媒体炒热闹割,百姓愁价格嗣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻互,“网约车”只是第一块烫手的山芋衡愤举。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诚息棠,又要确保公共交通体系的稳定苟马,还得照顾老百姓的感受卢及竟。    比较普遍的观点认为蜜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馁价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廉奥,征求意见中提到让市场来决定掇,这是非晨岷郏科学的熟颗。作为用户酗,担心价格上涨休,特别是比出租车贵餐新剖,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔼,我觉得这是大家多虑了鳞蜡。过去订携眉,在平台混战的阶段古客贾,资本介入烧钱抢流量袄丸无,这本身就是不可持续的扁巍九,价格逐渐上嘎狻,平台收取中间费用是必然的极。    对于各地的征求意见慨辩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌额簧规。比如说要求司机是本地户籍棵荒贿、要求网约车辆的舒适度等等落笑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些半撵。    网约车规范的政策是非常需要的扒姜,作为共享经济热潮下的产物彤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冀。任何一个商业模式氢,都需要规范起来辞。因处于监管边缘箍,过去已经发生了数起网约车的魏Э娉。害案件美。我们在对受害者表达同情轰毕罚、对肇事者表示愤怒之后路慧捶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泄。    然而稠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顾。比如说梗黔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肌莽、车辆要有上海车牌湿,并且轴距要达到2700毫米坟。根据滴滴公布的数据我乒丧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞭,拥有上海户籍的不足万人蚕捎姓。这个情况在深圳类似面,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桥恕。如果按照细则明确执行鸿蓝户,这就意味着氓帘形,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兢信。    共享经济是大趋势乾,但监管太严可能打击积极性吭,这对立法部门是大考验拇备。互联网时代京加无,网约车大大增加了出行的便利估壤笆,使人们在出行上拥有更多选择筷脖。监管是为了提供安全高效的服务保障防惧,而并非要让网约车集体消失捅。现在的征求意见许多还是首次提出眷痞横,建立体系的过程中应该让用户朽、司机及平台有更多发言权瘁。    我们鼓励共享慌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环籍,与传统交通体系形成良性的交叉互补铺措家。    我们希望立法沪顿模,只有合法合理才能保障各方的利益宦瓜瓶,所以网约车服务一定会是标准化懈培富、安全化的桓渺沁。    我们希望在所有领域都有不断开放故半、不断完善的发展方向尸钳,这是产业互联网时代的必经之路荒罗姑。    文 | 著名职业经理人刀匡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝浅兽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按借曹痴:新造车企业已经不再神秘攻刚,告别概念车的品牌曝光期伎操,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茹。投建工厂鲤案抹、申请资质溶达,造车桥,他们是认真的冗汰巧。不过剂,“八仙过海蹭弦倘、各显神通”轮记,出身背景不同的创始人末荣,对企业产品和品牌的定位莎俺畅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铅。    想听“真知灼见”炉雌,走进新造车企业媚戚谎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孩才圣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黎,敬请关注霓琼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓟档,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跨皮。10月10日麓椒坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衰。这也意味着去,前途汽车继北汽新能源臣痰蒂、长江汽车之后必飘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拱拱,可以稍稍松口气栋鼓杏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掀杀,他直言到2017年底前途K50车型上市前餐络,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟,有许多事情需要持续推进臂逃。即使如此拈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梳。在与记者的沟通中马孝歉,他详细讲述了自己的创业经历杏乘、资质申请的情况咆混惯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桑。    短短的一个小时喊艰芍,陆群留给记者最深刻的印象是丁惩盎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛊,他们怀揣一个美好的愿景袱弧违,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寐蚕酷。    ■ 拿下资质不神秘辈豁矮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弗巷,许多人都对过程感到好奇滤吾肉。陆群则表示瘟顾,拿到资质并不是一件神秘的事情仕吻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圈,一点一点把技术做到位皑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来母驼缉。”陆群说放。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灿苫拒。具体流程是肉,企业根据相关标准去申报项目脆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庙痕伐。陆群认为刑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敦、引入新的技术和参与者常,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厢闻。其中对电动汽车的四项关键技术碌辞,包括整车的集成和控制技术愤靶,电池的管理技术次商亢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骗。同时空呵,技术具备后还需要做出整车卢,并按照标准做大量测试廷漆须,要达到很高的标准肮抨。据了解兑稍,整车控制管理系统(VCU)幢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拖仑惠,也是已经掌握的三大核心技术尘如。    更重要的是书茨腹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谅鹤鲸。早在2010年澎部踏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部境躺新,开始布局电动车黑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目等骗。2012~2013年哆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目显,在高端纯电动整车设计钡、研发方面取得了初步成绩寄诽扛。陆群说豪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”禄拘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胎秒多,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茅匈,开始引起业界关注纲。那时护,行业对电动汽车的关注已经比较高浮,而前途汽车早已走在了前列沽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憨惰。”陆群说垫类,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司感艘内,专注纯电动车研发彩岛镰、生产旅胖、销售及服务庇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龋呻。”2015年9月览清,长城华冠登陆新三板挂牌交易戈谅就,成为新三板电动汽车第一股竟。目前岭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团订矾,包括整车业务板块(前途汽车)骡恃、设计研发业务板块(华冠设计)莎,以及核心零部件业务(华特技术)挂剖屋。这三大板块互为依托挝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梁。    拿下资质啥羔磨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雷莱。    ■ 技术彭冻、生产基地菊吮、供应商都得一流    在做电动车的这几年囊苯涂,陆群对电动汽车的理解越来越深入痘反,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氖、变速器等物理结构久,还需要产业链配套仁、成本控制歼没痰、核心技术开发等一系列工作泥辈。“自主研发的核心技术匆拜弥、国际一线的供应商和自建的生产基地拘,是我们的三大优势腔立担。”陆群说餐。    陆群说碉缄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韶摆,市场上找不到合适的零部件供应商前匿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术少。目前颅桃剂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匠熟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悼碘秆、VCU裤、RESS等核心技术华噶,使零到百公里加速仅需4.6秒笔摊惫,最高时速为200公里递俯,最大续驶里程达到300公里困馆。而据陆群介绍线,这些电控技术相关的零部件纳汲,不仅前途汽车自己使用誓沮,也已经为行业中其他厂商供应呕。    在供应商体系上胸僻石,前途汽车同样拥有强大阵容斡离哇,已经先后与IAC恃任、博世府道、布雷博膜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懊充虱。这不仅确保了产品的品质邻涉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啃手郸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挺。今年2月式妥枷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贤守妈,按照规划痕粱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慧删据,将在2017年中试生产趣,第一款车K50将在明年底上市炉夏旱。值得一提的是卸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞳疆霞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钳胃,最大可能提升汽车的轻量化水平骗。    陆群认为炔刑捕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霜,而是要通过成本控制僚、技术提升来实现苏贾扑,其中轻量化就是很好的解决方案敬埔帆。他强调签泥蒂:“前途汽车的产品规划和市场策略每护,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毛奠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纷极,在全新的市场领域不断成长矢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萍酞,中国新能源汽车市场前景广阔艇,存在巨大的市场机遇禄魂。据他估计褂桓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萌。他表示仆囤实,前途汽车已经做好了准备榷。    陆群始终坚信一点颧惧胃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扇。在他看来薯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厩。“所以惧捂,我们专注车辆性能扫悉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馆吵掸,迎接智能互联时代熄。”他说关妊拣。    自1990年大学毕业进入汽车行业窗惯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脚惫,创业历程也已经13年谴惟,算是行业的资深“老人”操拇本,但他说自己一直是一名“汽车工程师”航剁惜,他的团队也是一群“汽车工程师”定胚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汉诺入。    陆群说剐僻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磊,像华为一样拥有先进的技术吧、过硬的产品品质以及国际化的视野收垂懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙疙瞧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钱就,同时串痛滴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钠概。一时间烩史炭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来魂姑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轨,对于新政疗碱推、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恋。    看自己   记者橡: 首汽约车有哪些新的动作和布局迷?   魏东密识: 一方面躬锭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侧,根据北京疗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则法,我们会在司机典、车辆和运营都符合当地规定的基础上恃撤,继续增加运力保障发捍,这其中包括增加自有车辆吩,也包括增强与当地伙伴的合作饶录咖。    看政策   记者配位: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后边,有观点认为侍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壤就哥: 这样的说法不客观拣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定繁厘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抠箩。    某种意义上讲劫慈,首汽约车项目上线之前趁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镭污悼,我们只是在政策范围内尝试着做佳。彼时苟虫,我们借鉴同行业企业技术手段为撤糠、商业模式和合作模式鸽朔枪,在政策合规的前提下撤,尽可能尝试晨坏,当然继词,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辱怒,我们是十分期待政策落地的党刨拐。因此桨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酗扭码。    记者遣啊岸: 怎么看待首汽约车的先发优势菜?   魏东爱: 的确峨恍,北京市场上我们目前是最贴近政策的途蜂,但从全国“一地一策”的角度来看侨弯肥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的软念窟。    看行业   记者唬划巳: 按照当前征求意见稿来操作卜唐桑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赖席。   魏东缝拌衰: 我们对于各地方出台的政策表示理解萌借,网约车实行一地一策制度芥拭侗,各地会根据各地的交通发展水平酚、城市交通需求来决定如何管理网约车烤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发栏惧。    看未来   记者北膛: 未来行业格局将有怎样的变化我冀?   魏东乳: 当各地政策正式落地之后溶,会明确供给的标准汹通味,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉吓な埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域幢是,同时徒纳,对于准入的司机进行严格监管歧斤。因此鳞煞抠,在未来行业格局变化上匣奠,在大的方向和框架上由政府来把关防,在框架和方向范围内屁盒,各家寻找自家的竞争点和突破口嫡豹酷,现有的平台选择优化平台和转型升级吭矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始清摄喊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赶惋尽,并通过一系列体育悄瘫泥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘛较、活力的品牌形象科纷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体软,除了年龄恼衅嚎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人光。” 10月13日裸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示维。   据悉霸短赊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铰浓,并向年青人传递积极的正能量桓笆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桅。未来氰隋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘸赎题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赁牵淋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萍,借助本次人物盛典鹊坛磁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渴辩。   “2016年董,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攘拎浇。” 郭伟表示旱绊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巴忌晦,不仅让不同圈层的消费者咸退、车主仁、粉丝共同参与到活动中琅目,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者飘盒骏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弛。”   事实上腾谁乡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懈尖愧,包括体育以及音乐类的综艺节目翠,实现了跨界合作轨璃董。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碎傅蕊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流森腑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓄烽且。”   根据最新销量数据显示的,东风日产9月份的销量出色殊,同比增长超30%鲜荆。其中主力车型轩逸敝挛寸、逍客嫉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晦俺呛。   郭伟表示冲,“东风日产今年的目标有所提升念掸,对今年销量保持信心筹。”此外魄,谈到是否有可能再接再厉腥,在总销量上攀升至第四名的位置时坟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卯伦遁,能超过前一名最好炽脓吕,但最重要的是与自己对标令侍。”   责任编辑宏裳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反繁项:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组病狄独,管理层不参与讨论郡,每组都有来自全球各地沃、不同级别恫、不同性别的同事题里变。”蔡澈说缮涛五,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杉悄,大家相互协作刑激疗、互相支持醒衫、勇于尝试劫呢县。”    中国经济网综合外电报道幌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赴惠童,其宏大的构想才刚刚开始肖。蔡澈现年63岁疮丹鲁,其工作合约预计到2019年皆单痴,在刚刚过去的2016巴黎车展上娄室,他再次用前瞻的眼光和布局壕,为戴姆勒集团未来的发展蒜捣,提出了新的方向篓精。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呕砰:当年学的是电子工程专业撂拒悄,就有人建议“傻小子裤刨酮,去学机械工程乳。”浪玖,“今天来看赖,坚持初心锹朽如,梦想终有回报豪存阑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挤,在报道戴姆勒集团的“变化”时荷建,都会引用蔡澈的公开演讲谋垂沪,因为他提到了电动狄达、互联拭蓖、智能和共享等前瞻主题缕。    首先稍列,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纹挽,并计划到2025年耐激,成为高端电动车市场的领导者司。当然放坡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弦丢烩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楼幢萄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苹贝,恐怕显得更稳健食。    “在所有这些领域填楔渭,你必须为未来的投资做好准备钩画龋,”蔡澈说湾。 “但这是令人兴奋的变耻吐,所有这些发展不仅仅是技术的改变硕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坡,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓶惜堡,它取自于智能互联坎灌将、自动驾驶齿酱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肚。有评论指出猛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攫古畦,就是要对未来做出承诺变抵。 巴黎车展发布会期间舍,蔡澈穿着休闲衬衫瘦味慕、牛仔裤和运动板鞋谈横棺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酗技刨,但蔡澈作为首席执行官爸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫉干,以加速决策和赋予员工权力著称罐差。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫩踌断,鼓励对新产品和新发现剿控胚,进行实验性的尝试防忱蝎。    巴黎车展发布会期间洼,蔡澈穿着休闲衬衫挠揭弹、牛仔裤和运动板鞋罐侧暖,一改西装革履的常规风格奢痪阔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒲:“我们并不是穿衣方面的专家罐守。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灭辱,而是留在了在工厂附近的办公室叉,尽管条件略艰苦轮。至于在衣着方面的变化仍倘,没有具体的规划籍去,因为衣着是表面化的变,符号化的经半健,尽管这会传递一些信息赔监。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箍氮:近些年疥,我们尝试了很多新的想法镁斡石,对整个行业而言都是全新的尝试髓抚块。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碍法款,很多同事都参与其中宏劳梢。    “仅仅3个月的时间瓶,我们收集了150个优秀的想法链辈汹,这些都是关于企业未来建设的好点子篓。我们把参与讨论的员工分成了八组经,管理层不参与讨论童吹偏,每组都有来自全球各地玖、不同级别心、不同性别的同事橡矾泊。”蔡澈说陛拐渡,“今天提到的鱼群式结构遣搁独,希望让公司更有活力绢落,更灵活搞分瓮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展开购疲,大家相互协作航、互相支持捌、勇于尝试武啸。”    几个月前蜡矾,在柏林的一次会议上欧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”限集。根据德国报纸对这张照片的描绘橡裙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煽寂棉。蔡澈告诉开发商故,这张照片是30年前拍的熊融骏,那时撑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车傅寒禾。    随着电动车品牌的发布建懂乱,以及首款概念车的亮相膳丰掂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绰蛋。在戴姆勒的规划中譬鸵力,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力提,包括价格泼瓢、外形和性能巫捎碗。据了解缮驹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产合蜂,包括在德国建立第二个电池工厂弯鸵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灌喀讣。主场“作战”的雷诺品牌码兜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匹迁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驳,包含设计芥奸插、产品以及市场布局等方面竣蕾档。    发布会结束后徐杀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郴。在面对面的交谈中苹尺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辰。另外鸽小,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迟堆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墓。    网通社巧厢:在中国市嘲欧病,2017年雷诺在中国有什么挑战委娜惧?    戈恩摆漂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长禄拢痹,中国和印度都成为全球业界的引擎光竣。2017年是雷诺非常重要的一年倒,我们的销售会起飞燎官口,就像飞机一样掂模晌,正在起飞向上并且不停加速闺沫。对于日产来讲首,也是非常重要的一年涣屠弊,还会进一步推动启辰的产品其,这个也非常关键卤甩潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壤内:您如何看中国新能源市吵娉帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隧?    戈恩惦:我认为中国会成为全球最大的市掣狈狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谢话。对于日产而言能让耿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掀茶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陈舒泥。    网通社倾:对于雷诺和东风的新电动车项目蔚,是否可以更详细的介绍一下宠壕丰?    戈恩功炭吻:雷诺和东风进行合作羚力慌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场控。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勾潦蓉,最终项目还没有做出决定绩,但正在研究当中拎咐。    网通社锤下烷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喜纶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壁?    戈恩毙:自动驾驶一定会进入中国啤前地,这是勿庸置疑的填。目前瓦钎,各个车商在这方面的竞争非常白热化哥写吓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帘。在中国相关法律法规允许的时候人,我们的产品会进入中国眠颓党。当前迪,我们的样车正在美国埃、日本做相关测试府梧。与此同时蛋,雷诺当然不会遗忘中国市场沙。我们会在中国市场进行一些展示项目笔,这会帮助我们完成产品差异化的工作律,也会帮助提高产品的竞争力锌漆。    网通社外:三菱的加入开呕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扰?    戈恩铜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三什敌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助比触擎。我们认为2016年包含三菱在内肃舍叉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缝。所以它不是目标魄届,而是我们现在工作的结果欧。展望2017年甫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甘,尤其是三菱的加入恍缸矛,让我们有潜力跻身全球前三奢插夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思交校:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炭爸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代达。”Kalanick 说道才。“如果真的发生这样的事局挽郎,而我们没能参与自动驾驶的开发掂,那会发生什么事坪芦?未来将迅速抛弃我们懊拟罢。”    上周四蓉段把,Uber 对外表示穆:8 月底聘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纶。    与平常用 Uber 打车的程序无异策确拔,系统会为乘客匹配 Uber 专车挥戒阿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窜。虽然是自动驾驶汽车蔑棋半,但车上会配备两名训练有素的工程师陷撩。一名工程师坐在驾驶位上璃,随时准备接管汽车控制权仟,另一名工程师坐在副驾驶上合,详细记录汽车的每个动作点赦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哎篇。在采访中录,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冗添。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘缢用,现在卡车运输市场也是如此倒公。”他说肝勤澈。“现在谈这些还有点早淖,如果非要说点什么赊全醛,我只能说我们已经进入了研发阶段鹤。”    在采访中瑰煌,Kalanick 还被问到脯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒋始痹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唾。他认为在交通自动化的世界里酪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加被缺,但驾驶员所占的比例会下降斜俊分。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒙入帘。    Kalanick 说道施长裂:“像旧金山这样的城市肆,大约有 3 万名活跃的专车司机篙系貉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弄,但是别忘了谐酗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渭洽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咯茅瓦,自动驾驶汽车也需要趴喝士。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狙畴,有些情况是处理不了的挖紊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜拿藕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少似。”    他举了一个例子欧堪屁,电话刚问世的时候邵干,需要一名接线员来接线肋摔恋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莽钠时,而是创造了一个全新的行业人挂,并创造了大量的就业机会阑究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香施:李芳" "  穆伦认为桨抛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姬套采,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悉党掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惯佃,包括汽车的使用方式蹦侥。    自2015年9月25日临危受命潦黎,出任大众汽车集团CEO至今楞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锌丝。那么坪赋,一年过去巫清,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匡夏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攘,贴有穆氏标签的大众操淑请,其未来又将是怎样的呢碴獭孰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汤,借已成惯例锹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豆胎浆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狙洛虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义退扩,穆伦首先抛出对大势的几点判断师盖,也就构成其《巴黎宣言》的构架芭。他认为翁渺薯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劲贾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焙晌郝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业田耍,包括汽车的使用方式谷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拌解,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盛脓盒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趴,这需要我们用全新的理念艘蹈、全面的视角对于出行方式进行解读厩勉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氰棠裴。显然俩危客,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叫浆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的态寸。我们需要联接汽车世界和数字世界涧抒腑,让消费者获益凭碉,推动社会和经济的发展借告填。同时顺应驱动技术的根本性变革瓜俗,即电动车是汽车行业的未来畏汇。尽管如此霖观,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位居褐。我们必须份,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歼,同时推进替代技术的发展都醇。    穆伦坦言赣裙斯,应对当下的变革淖,对于大众汽车集团来说霸拎睫,是一项十分艰巨的任务拆。尽管如此貌憋,我对于集团未来的发展持乐观的态度透。因为在过去的一年里渺低密,我们兑现了承诺赣撑, 增强了核心竞争力咀裁,积极推动集团业务的不断发展改扑煞。因此蜜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”司青妥,而是“大众汽车集团将如何成功”女蜗褥。为此耗适,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殴奶交。集团的目标甸奴勺,同时也是我个人的目标储禾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜕浮帅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惮舷。    他说呈采卡,今年夏天捐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岔擎醒。我们强调合冗,集团未来发展的重点领域将包括箩:电动汽车吐、电池技术昂芹、数字化晶、无人驾驶和人工智能瞥拣缎,以及全新的移动出行解决方案敖随雄。放眼未来魏伐,很多人将不再拥有私家车蹭刺氏。即便如此咖倘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户督李洼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念促、大力拓展移动出行服务酷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熄官,包括集团旗下众多品牌的战略菏、关键指标和相关措施薄猫。但在此之前拿,我们并未停下脚步号抒唉,而是继续开展相关业务荤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兄,他特别谈到垂垄:“在中国垄繁省,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钝钝逢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”额。    穆伦表示魏峭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题博。这些实践同时也表明糠菏介,即使目前面临压力开吗,大众汽车仍然完全有能力实现目标氢衡律。他承认庇吧,坦白来说竿,柴油发动机排放事件影响深远每吉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巫。我们正全力调查事件发生的根本原因环,不遗余力地解决所有问题尚伯,并在最近几个月取得了实质性进展豁。然而对于我而言滑室,构建大众汽车集团的未来扳凸,也同样重要燎藤洪。    穆伦说吻焕猎,今晚簇慨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镁拆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌售灵沏。在2025年以前评狮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列差,并在欧洲市场占据领导地位抵氨丢。    最后讹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望身每:“未来拒拭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点户捌。它意味着自由羡乌罕、乐趣和情感洼们涧。因此扣,我们注重产品设计拇搏,并将以崭新的视角进行设计创新”玫烦幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  今年7月底迁饭华,在2016年世界500强排行榜中弄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宛师韦,比去年跃升47位救乡酿,排名第160哀从,引起国内外企业界添、尤其是汽车业界的瞩目盎绅税。    今年备链教,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戮。恰好是在10年前颓,徐和谊出任北汽集团董事长屎搔,策划篓筐烷、主导辟辜、实施了令北汽集团由乱到治俏,由小到大仿勃,由弱变强的变革狡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拇惊陶、有益洁、独到的成功尝试含。但是硅贺,当中国经济网记者约请徐和谊金,请他以《老徐和北汽这十年》为题墓剖祷,谈一谈自己与北汽集团时匙姑,徐和谊温和靶叉男、憨厚地笑着说烫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿,少谈娟搜凹,少写蒲。    于是崇睡卤,在不久前的一个上午垮绒厩,在北汽集团的一个会议室里每哆伎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丘辽沪。今天是系列报道的第七篇妥慑标。   “北汽这些年发展快跑,我觉得合资这一块芭,起了非常重要的作用慧孪怀。不光是从量上毋倦槐,速度上莱浪摩,还有效益上”聊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痢,如是说道斜奶钡。    “在各种场合我都讲陵,北汽就是合资反哺自主”旁,徐和谊告诉中国经济网记者罢,“合资和自主绊,绝不是对立辰煌,而是互相借力”达。 2002年10月18日摄碴闺,北京现代正式成立偷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驮腥贯、董事长算起酵,徐和谊执掌北汽已是整整十年娃穿哇。在徐和谊的带领下舜雀,北汽从最初的“一盘散沙”颓漓,到如今的中国骨干汽车集团厩,取得了长足发展拓彭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僳络姑,北汽位列第160位刨陛,比上一年度提升47位德墟蹦,并首次进入前200名扛槽柿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猩坚孩。    “北汽这些年发展快莽,我觉得合资这一块拷怜,起了非常重要的作用沛想。不光是从量上览、速度上门,还有效益上”句,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翻,如是说道洪市。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上播漓守,徐和谊结缘北汽闲玛,也正是从合资开始蹿泞氛。2002年镭霓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立清挥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叛同渡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业萄涉篮、发展首都经济的龙头项目和示范工程浩。    为此辽,时任北京市委工业工委副书记腔都、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽螺,担任北汽党委副书记梅九梦、副董事长合,以及北京现代党委书记联、董事长轻纤。 2002年12月23日佬库秦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下费碧戎,北京现代实现当年签约爆、当年建厂乒遂、当年投产糜吠、当年出车惨替槽。在短短不到一年的时间里燎搏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型覆掳履,迅速在中国市场生根发芽惯罢。由此创下了业内独有的“北现速度”僻呜。    时至2015年陡,北京现代已拥有第九代索纳塔杉德、全新途胜汞、名图查酒锰、ix25摹、朗动秃疚剁、瑞纳等14款车型唉摔口,涵盖A0级拎宦墒、A级弗、B级枢、SUV等主流细分市衬Α,累计产销量突破700万辆吻饺蒂。    北京现代官方数据显示牟,今年前7个月瓮钳,北京现代累计销量达到59.3万辆娄差,完成全年112万辆销量目标的52.9%措客休。 2005年8月8日登爸妈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陈兴。北京奔驰的成立镰帛锤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勘铜搜。    虽为国内高档车市的后来者貌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下却,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涛必,实现产品导入芯、股权调整薯憋轿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擦磷,北京奔驰由此迎来了高速发展期悲饯倪。即便是在国内车市进入到“新常态”后拐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅理,远超行业平均水平炮脑捷。    目前霓拨红,北京奔驰已建立起全球面积最大弊嵌摔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肋吴床,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心第珐贡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台态挞饺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业画比性。 8月22日匈苦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托光强,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杰挫纤:C级车项刻、E级车铃虎筒、GLC SUV和GLA SUV村桑。官方数据显示副祷,今年1-7月前漂,北京奔驰销量达167307辆化赌料,同比增长32.9%闲。    8月22日毒态痉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市懂垄辰。在迎来年内最重要的车型后掠绅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜画,着实令人期待换童。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拳仁电,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彩睦瘸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力簧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丘挛滇。    “在各种场合我都讲屁讼和,北汽就是合资反哺自主”膘,徐和谊告诉中国经济网记者适,“合资和自主蔫襄,绝不是对立钾燃绣,而是互相借力”痊炉慧。自2009年以来尖,由北京现代捅唬范、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商理喇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簧局、管理流程予以借鉴的数以百计隧。 北汽自主实现百万辆    正是如此内,从2011年描巫妮,第一辆整车威旺306问世辛,北汽自主销量直线上扬涡崇豹:2011年达到2.4万辆伪睡晒、2012年实现7.8万辆径距程、2013年超过20.2万辆伯馈八、2014年突破31万辆蘑、2015年完成33.7万辆男响瞄。历经五年多的时间猫瘟,北汽自主已累计生产达百万辆毙歧闹,跨越增长令业界瞩目彩啸妈。    “着眼未来队罐,对于合资我仍然非澈瘸桑看好林恋晴。不仅是十三五慷轮封,未来很长的时期欣龚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尼诺。另外苗克,在此基础上皆范,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忻碉,徐和谊表示法燎。    “年底前还会有更多的好消息痹斥,不管是在新能源领域坎投粕,还是整车领域庭,包括一些重要的零部件领域劫轨,还会有一些新的大项目落户北汽羔锨。这样惩崇凤,为北汽更长远的发展痰迁,我想合资这一块猾泉,贡献还会加大糠拒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨搞:李芳" "  9月29日肯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捂鹃驰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲风醒捎。   蔡明指出彤,中国汽车市场曾是低质量翔谰、低配置蹬配、低服务的代名词矮。诚然鹊盲,与美国汽车市场相比屉陕糯,中国汽车市场还不太成熟凯瓣。但是烦,趋于完善的服务质量怜饥仍、规模日益庞大的车展嫉巢叉、逐渐被认可的中国自主品牌蝗巾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步青。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戳,分值越低表示可靠性越高耍纺。J.D. Power近几年的数据报告显示痕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仑歇,从2009年的178PP100到如今的102PP100拢习,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陈。尽管与美国市场还存在一定的差距徒拖,但中国市场的后劲儿不容小觑香经膊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娟市?J.D. Power最新数据会给我们答案蛇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH化川,而中国市场的进步速度为每年4PPH癸畦。在车型研究上套,中国赶超美国市场需要6年时间氛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凛部,而中国本土品牌进步速度为8PPH材帽喇。在生产车型上纬,中国赶超美国市场需要5.5年且硼。   3. 在了解美国客户的需求上日冻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胳。   经过对这些数据的了解和计算蜂,平均下来氏朽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼受,才能百战百胜清筷,想赶超美国市趁!,前提是了解美国消费者的需求甲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凶既炭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歪秀谎:车内有令人不愉快的气味赣残夹、胎噪声过大(来自车身下面)悔烙、耗油量过大散揩、风噪声过大(来自车身周围)僧雄报、空调开启后蛊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莆:内置语音识别经常无法识别/误解命令茶次、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筷巷、风噪声过大(来自车身周围)良、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伎扫。同时嘎猾,在前10大问题中膳入讨,只有一个问题是相同的膏丰,即风噪声过大概陆嘎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卵告,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叮躲洛。中国消费者更注重感观(嗅觉艾撼霓、听觉和味觉等)方面的感受质量哀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受票娟什。   就目前来说沁裤,中国的汽车产业还有很长的路要走滇缸婪,无论是汽车的质量鄙,还是汽车的整体销售体系脊尖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腊蠕。凡事欲其成功镁,必要付出代价洽:奋斗埔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筏粹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰假康唐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卧:李芳 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权木华板,严禁转载缚,违者将被追究法律责任黑闷辩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥通伤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胃苦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懦幢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丧。同时陇芦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开习,作为本次车展的重要组成部分之一嫂搪踩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卉,中国机械工业联合会会长王瑞祥赂窃暑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盖壬,为中国汽车产业的智能化洞菏,信息化方面的发展做出指导意见享殴誊。   本次峰会主办单位睹刃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胎:   贸促会汽车行业分会长王侠刹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姆叹匈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘珊逻蛊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林推:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮规茨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屯递:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款茄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扳顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仿焚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歌。因为我以前开玩笑说了一句话会剂,我说这个车联网这两年已经实现了蕊,就是人在车上用手机连网络,这已经实现了拍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糯,手机天生的使用起来就比车机要方便墙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呜。有一些改变我们已经看到了典磁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了身摄码。现在有了优步亢乳桑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毋,这个确实听着都挺有道理全,我们一听都很吃惊标屑昏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赂,搞来搞去就卖那么几百台车染。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冻涡送,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滦冯。对于整个汽车产品速、汽车产业链的改变它到底会怎么样径茬攘?   回到出行的那个问题惨供狄,我觉得大家也不用特别的担心涉。我先给大家压压惊小腑,有两个数据很有意思沃衡,一个是美国湾区的汽车销量情,一个数据我们一查就能查到捎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及每热纺,现在渗透量已经非常多了场皮快,优步在湾区这么普及了吕滴些,买车的人是不是变少了效焚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁踩罗,这个没有变少母樊卿,而是增加了口脸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆对,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狭。确实涨的很快牟淬漓,这个和大家的想象是不一样的珐,觉得汽车销量应该减少蠕瑰,怎么还增加了呢邯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少微,你说滴滴屁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拘侵赡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买通犯瓷,这背后真正的原因我就一直说碎巩檬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了判,其实出行不等于汽车叭存,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺融标斑、道路密度不够这种应用场景虹署。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绅,其实它真正的加剧了中国的拥堵灰苟居。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抨随咆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酱饺驾。汽车也不是简单的交通工具彤,如果把汽车还原成一个交通工具恫聘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了示握阀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焙廉钎,我可以开口诵,我也可以去坐地铁藏炼,我有北京和上海的公交卡速甩帕、地铁卡幂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娟帅,我也可以骑自行车伺,有的时候感觉走路也很好握讲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阑媚憋,汽车行业当然会发生改变苛莽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衔鳞。如果你只是把手机当做一个通讯工具尽淑,在2007年的诺基亚已经做的非巢ǔ妫好了新,但是还是被智能手机行业颠覆了闺。在汽车行业也是这样旦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缓梦阶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抗丧图,我们去展望一下赤虏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶策,大家都提到很多了开。其实很多人的展望角度是不一样的歼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淑,更多的是解放了你不用开车壁疥,分享的是司机颊庇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够新天纶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翘恃释,它是一个规模经济插轿。它的交叉点大体上在2020年就会出现杯森驾,我们的预计2020年在美国就会量产断靖,在中国可能会晚两三年港。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泌,这是我们要看的一个趋势梯扰。   第二个趋势室返想,移动互联网会加快电动汽车的普及且交般,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妒熊。很多人说电动汽车是因为省油钱白,其实从来没有人因为省油钱去买电动车餐揣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贸辆,再也不需要去加油站了窃。第三个带来的变化就是对产业的重塑兔,以前汽车公司都是专注在制造皇讳降,用户就认为是汪洋大海妒乒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夕矛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炉,内部管理的界面翁,反而把制造这件事情也许就可外包了空。最后一点寸喘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耙,所以汽车作为交通工具以外的部分鲸帝,一个用户买了车以后需要的增值服务染抄,汽车公司就也机会去提供这样的服务须嗽珊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漆黄辫。所以正是因为这样一个对移动互联网墒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慌搂宏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渭,超过1700名员工辨饯贬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车圈刚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钮希,激励用户忻,这样蔚蓝的天空就会出现盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的袒犁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潜酣凳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卧献。作为本年度华东地区最大的汽车展览会技莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注平横。同时等恫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渴兽,作为本次车展的重要组成部分之一筒偿面,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侨埂泛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盟垂税,中国机械工业联合会会长王瑞祥派封加,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佬,为中国汽车产业的智能化牌瘸磋,信息化方面的发展做出指导意见晃岗。   本次峰会主办单位品:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兴:   贸促会汽车行业分会长王侠加:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妊噶话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忿嗣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沪斗钦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茶潮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胺痢扣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘并摩速:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈恚快桃溺手,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长可,因为现在我们是全世界销量最大的市场遁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准檀揩健,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滔赣、环境污染等方面柑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囤热。同时禾乖薄,智能制造来芯珐、工业4.0信、移动互联节陆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓤泻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垛冯、“互联网+”等发展战略超。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点七。我们有很大的机遇讣奸晾,我们会见识很多非常有趣的变化标漓。   当前业界普遍认为蚊揪,低碳化郝、信息化洼、智能化是未来汽车技术的发展方向灌该涕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凑,正在成为汽车行业的发展热点脓拟,正在助推中国汽车产业的转型升级爆茫帽,从而进一步打开智能交通产业的价值门芜胁。在2010年的时候谜刑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汕诚豌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藩杠宿,为用户提供全天候澈敢纹、全时段的服务便酶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涝迫钠,签约和活跃用户超过一百万惟,累计为用户提供约2亿次的该户服务谎,人均交互服务超过11万次滴驶滩。经过近七年的发展白,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颠涂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茧、凯迪拉克夕攫、别克及、雪佛兰上使用懦,倍受消费者青睐些席哎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此厥濉,面对新的市场和技术趋势钮嫌,基于车联网多年的探索皑、实践结合行业的技术储备袒荣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尉堕互,提出了到2020年力争100%产品实现互联厕躲,并致力于打造以车载信息服务堆撮肥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滴卢,为人博、车提供安全智能便捷绿色出行捐,初步建立和谐的人捐胚、车镜难阔、社会互联生态圈毛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魄、别克顶、雪佛兰品牌桂哼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烫波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窟。除了安吉星在移动信息和网联上韩蛔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勉韩悄、内容服务能力吧、大数据运用能力骄叉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凳、B2C的业务贾轨惶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全线守,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虏乖甲、支付安全吕,更可能引发行人安全和人身安全劝琶谰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痞,网络安全开发包括威胁因素识别聪拐晾、安全战略制定屎、安全措施执行惯虚巍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逼题拦,并且在过去几年不断的进行迭代升级新,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拉。伴随车联网技术的发展冬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术然衔蒲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术环,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脆。让汽车驾驶更安全饶惹枢、更轻松晒、更有效形搜梅。   我们身处在这样一个时代酚佰,新技术层出不穷使一切变得可能轿陪,我们也是非常幸运的一代人句拴蠢,能够见证汽车行业在国内发、在整个市场上有一个颠覆性的发展地瘟猛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糙挂拧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匆。同时也让我们对明天更增添信心和期待忻呜,激励我们坚持不懈的努力汰斑痊。   我们相信桨,汽车行业的发展刚刚开始猾拜。汽车行业与其他行业的相互交流倦硼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活标极栓。我们会和同行一起共同为之奋斗鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋刨始:李芳" "   9月28日霸妻,在2016上海浦东国际汽车展前竭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潦挎卉,新兴造车势力人处、养车痞口、汽车金融等领域从业者驼,走到台前谜桅瞪,与大家分享及探讨未来的市场前景淮叭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜡。    吕征宇晒菇泉:各位领导魄挡、各位嘉宾筐裸际,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羞老肝,刚才我们的同行说得非诚粘睿好腑,其实我们有一个共同的理念拖,而且我们也有非常多的痛点镜戮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来县那弗,我们也有美国合作伙伴的公司此,乐视的七大生态是有机的艇纱,在零基础上打通的锋莲猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亲宋,目的就像董事长讲的一样拼,让“蓝天白云”再飞翔泼干,目标就是打造全球最先进的超级汽车淖跑惫。    那么用互联拧、智能惟既巫、电动掇、共享的方式鸥亥挡,实现“未来”的交通方式汝笆,我们认为汽车产业旗,还是没有被互联网变革的产业尝。对于乐视超级汽车生态而言募卞,我们有四大基石皇全,我们相信社会化坤成收、分享化看相际、互联化保杆、共享化将成为我们未来变革的方向蓬效。    从我们的汽车生态诞生以来庇卑弯,我们保持着快速的发展晒皆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峦,落地在浙江湖州 肝鳖,这里包括绿色环保的环境废辨洼、自动驾驶的一些功能和区域混妥。    同时我们最近可以告诉大家坪但稠,我们的产品样车在美国已经开始路试钳,技术在百米加速已经是全球领先了淡通,产品的量产进入倒计时状态签爱鲤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缄认套,创造首轮汽车最高融资金额的记录告秒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惹济,协同开发也是我们在北美的基地缴、中国的基地潘、欧洲的基地共同开发坚。同时我们的战略开发电动的底盘机构坝钝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件褥憋侍。    第二个就是智能化识咐芭,车是人工智能的最佳载体蓉,乐视做了大量的投入犁疮边,在硅谷和SSA成立了研究院蹦,在智能驾驶也取得了突破性的进展钨食。社会化就是刚才说的分享锭具清,我也非常喜欢这个创意荒凳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倡禽祈,我们相信在共享经济的领域里抡,无论是Uber的繁荣冷马,都证明未来不管是房子凡览汞、汽车都是重实用的趋势庐傅衰,所以乐视将战略转移怪磋旧,推出车租赁的平台挥矗隆,我们叫做乐享平台腻刃。    其实最重要的议题鲤,乐视作为互联网公司曹灌棚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力竞纠秸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笑先隶,电动化恨糜、智能化攘、互联网化泵少锯、社会化蜜未逃,这四大纬度有密切的联系你抨。    我们把汽车当做全新的载体煽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铜钮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功千,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拦,谢谢大家第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陷点甩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凄拟,他认为车联网请唱,既然是大势所趋泥撇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腹短迷,少炒概念腊,多做实事盆授。 以下是王侠发言实录书粟:   在这个夏末秋初扮、时令更替的丰收季节焦溯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典布酥勾。在此粉暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会史碌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茬,汽车产业的电动化珊扔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凯昏,而且也正在成为全产业链创新求变晾、转型升级的主战场傅肖。但是惧须蜗,热点和繁荣的背后羌坛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期管权。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样判排,车联网也在热捧之后开始遇冷片墙咎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戊岭。其实摧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旁败晶,我们要理性面对圃、系统分析祁察,既对前景充满信心剧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泪闷,才能在变革的大潮中认准自己的方向善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佛,我们要清醒地认识到查,汽车的智能化和网联化是大势所趋泄蹈,是不可阻挡的方向枫。电动车还有技术路线之争饰稿擂、对减少污染和能源危机的疑惑泪编描,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沦萎,没有坏处史屡被。汽车诞生130多年来芦衔喝,除了带给人类方便之外谩,还带来了许多难以克服的问题疲伦寞,比如交通事故酪累、环境污染和拥堵耐谩、能源危机等等骋亭请。车联网和自动驾驶等新技术的应用费,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骆虚。现在不少基础薄弱的车企什,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招街,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厂唱,多持观望态度扣,这也是目前车联网叫好不叫座厩娥、貌似热闹却普及率不高的重要原因剃排。我想说的是扛疽幌,既然是大势所趋拼世殿,就不要犹豫不决么谁,否者真的会给对手赶超的机会巾。   我们要清醒地认识到钵椿舍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秋。汽车市场的低增长成为常态之后谅敖丹,我们对于销量的追求空间越来越有限驶奶该,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溉饲崔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逞点。   我们要清醒地认识到场葡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茸,必须是社会性的统一行动棚挛侠。一方面浮,车联网是一个汽车生态负,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捐炮遂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邯手。另一方面苹多抬,车联网又是由整车制造商良、产品供应商税、内容提供商晾、软件供应商耙憋髓、服务提供商耪巢炽、网络运营商等不同角色组成的产业链疗拳迷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闺菩,打破壁垒季,互相开放信息系统汐,进行深层合作屁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的效死鼎。   我们要清醒地认识到晌并括,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恍补,而是要靠一个技术集群的集体支撑窖烹髓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帘唬泥,如果通过手机就能解决的茫,其实不应该叫车联网父催。大数据呵卤挛、新能源技术广混譬、网联技术忻、自动驾驶技术独褐、传感技术渤惩定、网络安全技术等辛汤,这些技术的应用都是相互影响党褥锹、相互促进甚至是互为条件的攀持。比如汽车共享和无人驾驶邻捞毕,就只能在车联网的前提下才能实现焕弦显,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侵诚,并给汽车共享带来更多可能性龋忿肺。另一方面购似,与手机和家电不同的是桓刑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痉犯,绝对不是有钱就可以任性的地方测拳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夏,中国车企面临的问题一点也不比别人少惜湾,我们一定要避免浮躁情绪巩,少造概念昏,多在核心技术上下功夫忍。   在刚刚结束的G20峰会上纯读,习近平主席表示郎:8年后的今天椽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祷瞬、人口增长汰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盾莱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减强齿盟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酥七。其实蘑摩暇,对于全球汽车产业来讲哗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耐嫉们,传统技术进步的空间越来越小炕喷。在这样的背景下领,智能化付才龚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炽,为汽车技术进步提供了新路径摔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哀钎承。   今天习,我们以“智驾未来炼清泡、创领先锋”为主题拼狼,邀请各位企业家凉和、专家学者共聚一堂佬,希望大家能敞开心扉骚派,知无不言悲漠桶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杯。   最后惧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涡膝,祝各位朋友在沪期间顺利剐沛建、快乐秤嚏、安康插。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔炯惋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谩撇检,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306长,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疏晾刑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冕锰洽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线横局廖,在下线前夕迪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鳞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馁哀。 一挛痉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袜钎惶。今年1-8月郴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间开,以首款SUV——威旺S50为节点塘,一步步走向经济型乘用车领域蹭并,实现“MPV SUV双轮驱动”躺。对于未来产品规划巫蜂稿,陈桂祥向网上车市透露步:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匡博,并冲击40万台销量规模揉瘦烁。” 陈桂祥进一步表示邯舍龋:“北汽威旺的MPV项、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蝗亩塘。2017年的销量重点会集中在M50F上搽,到2018年也会有全新产品上市粪草。”    今年8月16日浩横,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗅狈,对于转型中的北汽威旺殿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搪唯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滥拾观。“可以说当年的威旺最缺少的是产品交充答,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹿汕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来备叼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炭。在陈桂祥看来撇钦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲硼。    二五惦郎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品触,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喉热谅。M50F具备明显的高颜值特征烘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见珐。而做到高颜值并不容易策措,陈桂祥向网上车市透露傲什奥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尉窖谷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发龟。    从内饰来说方乒,新车的设计均由轿车化标准打造继,其配置在科技感捍方戊、智能化上都有出色的表现托霖瑞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奖不逛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腾驮匆。同时棉杭茨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匠,智能化水平足以媲美合资品牌骡临。 在性能方面送伶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裙,进一步满足消费者的需求负蛔番,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苇,到2020年威旺规划40万台的销量贝幂科。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尘滑。未来将在夯实MPV市场的同时舅,进一步做好SUV市场菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呐晾凌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》华,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业省潞:苏州吉姆西仕疽、苏州金龙乳窟涪、深圳五洲龙莆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肚空促,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗓,并对吉姆西取消整车生产资质琼竭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除废,追回补贴资金背锑鞋。    根据通报凛维绘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贺邻脚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元南驼。不过硅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啪澜纶。 补贴新能源汽车的依据何在聊衡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牛寿。市场经济最需要的是诚信搁。但是驳虱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弓犊陵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰研ⅲ害形揉。部分领域缺少应有的制度约束童长悔,秩序甚至失范眷溪啸,这并不稀奇纶甩甫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沟。尤其值得一提的是星心,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粕。在这一目标之中艰,财政也被赋予了其应有的定位谭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亮粮。中国社会的根本性变化需要处理好市场警、社会与政府的关系胯董田。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件检济。新能源汽车市场同样是市郴 ,从根本上说姬皆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥场拈。新能源汽车骗补问题的源头犊妓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重概蒋静。    当然官蓟垒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旧刚沛,不是市场取代政府逛,而是市场和政府有主有次呸佳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铆陇哥。说时容易做时难坷搔盼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚎。补多少辛嘛勘,怎么补票,补贴如何管理等等乳奥蔼,同样都是难题甜抵。    为什么要补贴新能源汽车位?可以摆出来的理由不外乎如下裁村:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域埂橇,只要予以补贴丹剃拐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绰厩粉。这么说不是没有道理憾呢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛾盆,成本较高茬尚兢。有了补贴信酵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攫诫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撑稿吻。只要有足够的补贴时,新能源汽车的发展肯定会更顺利毕。    但是壤发,有了补贴核汉读,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗错墟?新能源汽车发展的关键在于技术肚。有钱就会有技术吗拾?这才是问题的关键汀。的确蚊刻劳,现实中有许多技术是可以花钱买来的埂躲耿。但是棘嘉甫,先进技术不见得能买得到块。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衡偷。各大汽车企业也在努力开发新技术汾朗精。在这样的条件下宪镣,新能源汽车的发展方向都是问题黄俩,怎么会有可供市场销售的先进技术癌丹?有了钱舰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入文逞罗,但是谈脊,研发投入增加辑烷,并不等于研发就一定会成功骨促。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勿,没有确定性的目标的瓦动,研发投入的针对性也不可能太强疼韧。在这样的发展阶段刚颂丧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卢慌,让市场自行选择合适的技术啸然哼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迁狭寒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丝搭晤。优势到底有多大吹段,得看技术荚怕猛。电池靠电力供应秦反皇,由于中国电力主要是火电峦惜,最终提供汽车动力的是煤炭戒诚。只不过始喉豪,煤炭发电地可能不是汽车使用地佬揣吝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灿。污染是否减少磺,还得看耗电量的多少川倍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坦铆糕。之后弛类旦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较无。传统汽车汽油有不同等级骡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率船挽褪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辅持涉,这也会带来一定的污染诺。这都是比较时需要注意的湃扦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呈石、充电不是特别方便的条件下钞持商,混合动力有助于新能源汽车的发展必须款,但问题是本缚勒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗花牡灿?充电不便就不充即慑,将“新能源汽车”当传统汽车使用锈,也不是什么新闻孙钢。还有褪箍袒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比围岛共,到底改善了多少能源使用状况篡啸敲?太阳能利用技术的改进泌法,可能是新能源汽车发展的重要方向香。太阳能丰富涎,足够人类使用茂,但是目前利用技术较为低下蹿,妨碍了太阳能汽车的发展辖碘懊。石墨烯等新型材料的使用擦,有许多未知数聚哇,也意味着有许多新的发展空间锹沙喷。虽然空间多大未可知谢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗓泉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肥?政府在新能源汽车上的补贴较多苹骑。包括中央和地方财政补贴在内白协膛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厕息。补贴力度惊人砷水炯,这是骗补的根本动力换。当然拎檄,骗补还只是个别现象馁,或者说只是占全部补贴的一小部分娜淡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断档。如果问题的分析只是到此为止屁偿镣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抡拍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多福,只有寥寥几个欺衡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蒋玫歪。这些企业不是小打小闹的企业彩,从某种意义上妊碱疙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命建隋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悼偶。这些企业按照正常情况下忱涵,应该合法经营才是耿,为什么要去做骗取补贴的事瞬晌?从企业层面来看华棠,这是市场经济仍然不够成熟的表现筒。在成熟的市场经济下居,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业埃酣,至少应该是诚信经营的汉趁。骗补肯定事出有因陈。    值得我们拷问的是驳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咯?大企业铤而走险劲穷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低递睦患,企业不必费太大劲就可以做到腾抨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业橇,倘若没有足够的补贴详玻,新能源汽车业务也是难以经营下去的常氯。    政府花钱是要讲收益的疲。动用公共资源茸垮哩,就必须将事情说清楚才颊愁。最终惯卑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告山免才。评价报告应该说明补贴的总耗费发肩、补贴去向以及效果采。这是国家治理现代化所不可或缺的培。每笔财政款项都应该用到刀刃上筷,都应该得到其应有的收益担。算总账么哼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展添挽贬,这个判断并不容易做到眠吼隆。仅仅纵向比较是不够的磁随,我们还需要横向比较呢,中国新能源汽车行业与世界同行相比砂悸,地位是下降了砷,还是上升了胯律屡。如果上升烂,那么上升到什么样的地位补睹?如果下降靖,那么下降的程度又如何碳?即使有了指标数据糠,争议仍然会持续下去填烽蚊。也许挛抬迟,我们可以通过其他指标来加以佐证份。    新能源汽车的受欢迎程度欢,显然就是一个不错的指标惟承。2015年新能源汽车销售了33万辆恋弟朴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓷惋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烂哨枫,那么实际销售数量更小掣股。新能源车价格不低川些,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奋岔颧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迹,更利于判断矢充。北京小汽车上牌需要摇号浚咸,但是新能源汽车的号是单独摇的部,且获得的难度大大小于传统汽车碉。这样建陋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黑睹辱。他们选择的理由多是容易拿到车牌认皋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力佳汗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刷煞胚,还要摇号患膜,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹婷ッ健,新能源汽车和牌照捆绑销售搐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韩甜才,于是他们也可能选择新能源汽车谈肝韩。但就是这样类节苯,新能源汽车仍然没有流行起来盎。全国其他地方赫问,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸵体涪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓖,但是淌,我们需要思考兼丘汤,这些成绩中侧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潘邪诚?一些城市为了招商引资沦,鼓励新能源汽车企业到当地投资魂圣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车室磷。“双赢”战略的实施挥逻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廊绢齐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刨家,这样的不对称竞争扶持桅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黑回聘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湃,是对新能源汽车价廉物美的期待蜂喜,是对节能减排效果的期待剿羌,是对先进技术发展的期待戚鞠滦。这些期待都是合情合理的枯祭师。但是聪,供给侧结构性改革还未到位肥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘁腹,这才是问题的关键匠。即使要给新能源汽车补贴庭坝,也应该考虑补贴的环节肩烘,考虑补贴的对象啸,考虑补贴的效果德捞乖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醇介讣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埃,不能有效激励新能源汽车技术的进步池栓。如果一定需要新能源汽车补贴驼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氮。这样的补贴有点后期资助的味道邯乐倡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胳陀。但是搪吝黑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术馅酷,那么它就在这个行业有了竞争优势酮玩昆,实际上不需要任何补贴些,就可以经营得比其他企业要好唯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争维,扭曲市场行为肃。而且叙拴辈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展合。新兴技术的成长在萌芽状态录瞪,可能没有竞争力彤悉,但是段悲,经过一段时间的发展之后隘,就可能显示出新技术的力量纤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狙苏,今天领先的技术钩娃,到了明天就可能落后汕村擒。这是技术发展的规律性所决定的狄。为此绷恭溉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庞,因为未来的不确定性歇,没有人能够确定未来的真正技术路线懊凉伪。留出市场成长的足够空间弯,可能比别的做法更加重要堑瓷里。骗补问题的出现驰辆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膳酬化。    基于现状瘸锯疙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彤牧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沛。这些年的财政补贴奸汗姆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颂揉撵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毫菇。相反摄镶袍,效率不够高的补贴痉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嚷遁和,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砂渐默。现有的补贴如果不是投向终端伺,而是投向技术研发蒂,会不会效果更好点呢无讹息?个人汽车消费纯粹是私人事务邦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笔吵赌。骗补问题的暴露财,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会量桃棘。补贴本来就在退出吠瞄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疾鲜镐。补贴旨在鼓励研发截褪,鼓励新能源汽车技术的发展阮敛,而不是其他具体的消费目标丝唬璃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妙奴编,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皇囱规。这样的技术支撑出来的产品啡奖,还不能满足消费者的出行需求攀检。财政补贴可以退出卜洁步,但可以通过科研经费资助的方式勒,鼓励新能源汽车技术革新碴。同样的钱楞,花在科研上的效果炔,可能比直接补贴消费更加有效凡。创新驱动发展战略的实施盲颈,从根本上看踢胃,需要依靠的是技术创新徘。在技术创新上多投入懂,并注意投入的有效性吉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慷缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣诬:李芳" "  今年7月底卷谦搔,在2016年世界500强排行榜中妇棉儡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拿互尺,比去年跃升47位起捣,排名第160靖,引起国内外企业界斥食、尤其是汽车业界的瞩目杠。    今年炭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头处。恰好是在10年前局沃乃,徐和谊出任北汽集团董事长费莆,策划馅、主导搬、实施了令北汽集团由乱到治雌砂臂,由小到大棘窜,由弱变强的变革憋谱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴棋、有益坷鸿、独到的成功尝试郸攻。但是协咀,当中国经济网记者约请徐和谊扑痕,请他以《老徐和北汽这十年》为题谷楞鸥,谈一谈自己与北汽集团时北伪,徐和谊温和焙、憨厚地笑着说剁恢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窜退潮,少谈饭肩铂,少写督。    于是弹,在不久前的一个上午无,在北汽集团的一个会议室里激舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬都。今天是系列报道的第一篇处灸哎。   当时际俊密,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辞愧,实现跨越式发展”的战略秋,以及构建整车屁探、零部件清、研发埔籍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径处宪。“老徐这人的特点就是说话算话券闺纳,真抓实干阑。眼瞅着北京汽车研究总院渭书掇、海纳川汽车部件灯渐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挞、新板块一个接一个地建立起来毫碉,形成有力的链条惺狼瞬,轻装上阵善睡,并有序运转”腊按。 北汽集团党委书记伺滑古、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衅,连续多年蝉联世界第一赔速。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稳母故。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘉逆、规模化的抄慌傲,更确切地说是集团化的桐。观全球汽车产业格局烷丢奠,能够称得上汽车集团的通赫,美国有通用储猫粹、福特很骡,德国有大众弛双、奔驰司桥塘、宝马辽,日本有丰田陵蹲曹、本田柬肋葡,法国有雷诺-日产纽、标致-雪铁龙悸托蜕,韩国有现代-起亚导艰肺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拖,谈到中国的某一“汽车集团”寡腺汞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到规惮,没有自己的品牌和产品髓,不就是一家投资公司吗司嫌?算什么汽车集团!    每年歧为,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纯申零,不但被大众汐、丰田心室、通用们甩出几条街便经,也常常被长安互、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堆。    因此跋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹿敝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埃胃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绷京。    过去10年间爆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酥吹,在汽车产业集团化方面做了大胆垮斥、有益的尝试怕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雌,逐渐培育狄廊暇、锻炼成为一家颇具规墓焓唬和实力的汽车集团担炬背,在研发烽幕恒、制造荤蔽奖、人才椭采、创新坷屠、管理等各方面实现了标准化疾浇堤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业土谋,曾经拥有一定的基础和财富浓酚艾,令人期冀;同时拖巷跑,由于分散化妻、碎片化肉煎嗽,更存留令人难以释怀的遗憾嗜。    北京轿车工业与一汽坞撇跋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咐阑,有考证甚至认为亨浑硷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌归。    据汽车老人陈祖涛回忆嫌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碳辅,北京生产的轿车最早使用了自动挡逻抵炕,而对手只是手动挡罕。    上世纪六七十年代甜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹅该,成为一个时代的记忆荣烘。    而同期骆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腥,遥相呼应的厩泉兽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劣。    改革开放后疙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础九啦旁。    到上世纪90年代兄俩奠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斤箍、称王称霸毁。    特别是2002年第降究,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棺鞍,也创下了高速成长的纪录宪虑。 北京牌212越野车    可惜的是陌犬,在这些看似个个突出的单体层面之上富坟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邦卫,除却福田与现代实醛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朗锨型,还被同行作为茶余饭后的笑料陇。整车企业尚且如此膝短,北汽的零部件企业就更加不堪了陡哦。由于资金梳收夸、技术和观念等原因鹿抠烙,大都跟不上主机厂的技术升级冉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舶庇叭,有的企业已不得不靠出租房屋度日姐。    忆起十年前上任之初的状况掳,徐和谊对中国经济网记者说脐,当时的北汽一盘散沙官,特别松散棘忻,单打独斗裂,各自为政侧,互相内讧焊逗,效率低下……照此走下去傻退,“没戏提暇,一点戏都没有”!他边说边摇头舵辩。    由于资产结构的相对分散蟹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拔。日常运作中箱孙,大多只是履行政府赋予的出资人权力爸,无法形成一个科学的集中管理机构伴袒腊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孔晚合,深入企业经营管理了庙被。    2006年10月底却,徐和谊出任北汽控股公司董事长够图,恰逢“十一五”开局之年拧隋搔,他率领北汽以科学发展观为统领恫,对产业结构和发展战略进行了全面热郴、系统贯激、有效的调整乔恒俊。    有北汽中层管理者清楚地记得男忿,当时骏蔼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐副,实现跨越式发展”的战略钨擒快,以及构建整车杭很、零部件炽帘炕、研发实川、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凑捎烘。他说委彼魄,“老徐这人的特点就是说话算话肥,真抓实干史。眼瞅着北京汽车研究总院舱抬酣、海纳川汽车部件鲍瘟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀篮、新板块一个接一个地建立起来暗,形成有力的链条菏,轻装上阵十间标,并有序运转”叫。    到2009年拆,短短3年时间驼,汽车年销量突破100万辆大关泵鲁,销售收入突破1000亿赣受,北汽集团化战略初见成效荆并。 2016年佃捞浪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挝魄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”触惯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜕德撕,公司治理结构进一步完善且,集团的功能定位更加清晰;同时梆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冲耻氨,并将在人才吸引思、产业链完善及兼并重组中钎,发挥出更加高效的运营效率爱筹。而外界则普遍认为堵独纠,名称的变更俊拈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篱啊溜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芍抄。    “北汽控股更名为北汽集团椒湾姑,是北京汽车工业的领导体制殴、管理体制的一次重大突破效,找到了北京汽车徒棺蒲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酒抚,徐和谊当时说局。    随后莲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团海,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恳。根据规划女步,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孰皆,大力发展自主品牌夕啪,完善和打造全产业链戳玛七,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杀斤翔,进入世界500强常。    “说到做到边兢屋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澄邪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粕午,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畔态托,战略性新兴产业蓄势待发继露牵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磕,各项增长指标位居中国汽车行业前列矛,成为近几年来最具成长性的企业集团破秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳勘:李芳" "   姚景源认为桑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氰师钱,而产业政策需要与时俱进奠。    杨裕生表示举:应适时推动电动汽车市场化嘲邓凤,也就是补贴退坡模靶仍,一直到取消补贴碾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秤弟摹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皇双。但是柑起奖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囊,不宜鼓励赖椒郸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即娘。    侯云春指出弥,新能源汽车发展需要在供需两端发力臀妙,两手并用嗅垢谦,推动新能源汽车健康发展坍刨呢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示武起社,表明在国家相关政策的助推之下旱吕手,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欠玖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辅派。其中傅,规模巨大氏衅驳、涉及金额超10亿元的骗补事实拔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拌苫庇。昨天肛,几位专家学者的观点引起关注掣并归。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腾捕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舅。对此旗脐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丝卞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匆份、必要性的措施胯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幌,政府对于新能源汽车产业要进行干预鼓,而关键问题是怎么干预氖写薄,干预什么獭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持班革,而产业政策需要与时俱进”吧茂,他谈到火尚腑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茬,并提出产业政策应该遵循四个原则令。一是产业政策不能替代市扯┞残椤;二是产业政策要管产业吮履籍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桨嗣。    杨裕生也认为脸皑栖,目前的补贴政策有两大问题家,一是单车补贴过高悉喂董,二是补贴总额高尸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哩,副作用很大纽。    在新能源产业层面砂纪,杨裕生表示乳建:“应适时推动电动汽车市场化嚼氦,也就是补贴退坡编彭泌,一直到取消补贴擦蓬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谐亨峨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”表。在技术层面紊,杨裕生认为伍菠绊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车派唤,第二就是发展不补贴拐、已经市场化的低速车添畔匠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德玻佰,不宜鼓励录典嗡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泛惩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外络枢匈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剃爱,新能源汽车发展需要在供需两端发力开矗袄,两手并用超熬号,推动新能源汽车健康发展表。    侯云春解释说盗甸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轰。一方面大家喜欢用讣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坏谴商,政府和企业共同努力伺,使得新能源汽车能满足消费者的需求胺沤船,开拓新能源汽车的市场逞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谋伺檬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  如果我们做好准备的话拳修,赢家当然是我们陋茸耿。我们不担心其他的币捆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务急,我觉得只要我们做得好赣,一点都不用担心陌惺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缚攀酿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亥趁得,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访熬摆歼。其中特别谈及奥迪与数字化慧端撂。    施泰德说梳,到2025年以前劫加川,有什么东西能够真正去触动奥迪呢取?汽车行业正在经历一场变革郝损。对我们来说喊,有一个非常重要的关键词寝盾:数字化办赊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峡赔书。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挎柯豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓖技沽,我们眼下所处的时代闻,奥迪科技一直处于领先地位公蒋缝,并不断进行新的突破狸壬。对于数字化锌吃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寒。到2020年时队脑淮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叹柏,这也是我们引领未来的一种设计妻麓,包括其他顶级科技牢,包括我们的传感器讽涛沥、雷达疲卸、激光大灯等摩多骚,都会进一步巩固奥迪的领先地位筷稼。    施泰德说滤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远天涣,我们会全身心地投入到这一点沙苛,包括3D地图两槐,导航等应用犁墒谐。对我们来说澜匪肚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值东下粉。当然耍攘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漠汀坍。    在回答有记者问口:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势石乡淌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捍瞄祭,有哪些优势媒?在这场竞争中叼泌坚,谁会获胜”的问题时素梗卫,施泰德表示孰穆处:如果我们做好准备的话雷抖,赢家当然是我们樊坡藏。我们不担心其他的陈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矩掀坪,我觉得只要我们做得好踏,一点都不用担心嘉颧。    施泰德强调广,在某种意义上骋赣,我们也是一个初创企业略破。其实贯凑,奥迪有很多细分部门愧擎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吻淮。如果没有这样的合作稳混,你很难相信舱香头,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俗颂,我们能够成功地实现自动泊车储、自动驾驶等放死彭。    施泰德预计绩,2017年舶,我们要推出新的奥迪A8箔玲想,自动驾驶的时速能够达到60公里咀儒,没有别的厂商做到这一点霸。如果我们明年能做到这一点的话糯舶峰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僧萝轨,启迪未来”狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鸽割,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缆。庆典活动前夕乳娟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟份河赴。一汽-大众汽车有限公司董事膏啤猴、总经理张丕杰除了对政府惮膊蕾、经销商姐、员工侍饶、用户等的支持表示感谢外疚取,他也坦言了窃恕,在新能源谭殊歧、“互联网+”等方面嫩,一汽-大众起步比较晚憋舱钩,这些短板正在引起高度关注确杀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子握,“因为有你垢偶地,心存感激”慧胳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匪蓟,来感激这25来帮助我们成长的所有人脐旱素。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颁句涵。从前辈讲起城,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坏侧,还有陆林奎等等的领导腥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烂差澈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桨坏外。   25年来炬鹅踏,我们要感谢的人非常多缝。感谢国家和政府的支持与帮助裁涛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扦岗朝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行既。例如成都年,成都今年是高温天气萍,最高气温是37.5度而且是持续的抛系恐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霞,政府部门给予了很大的支持和帮助雄欠习。   我们要感谢1250万用户碉浪瞬,感谢他们的选择和信任烂。一汽-大众从项目开始建立千省梧,一直到第一款捷达开始投产废,捷达在市场上并不是一帆风顺的熊摹,它的初期是走过了一段曲折的道路边。正是在困难的时候孝,是客户帮助了我们亲搅、鼓励了我们丘坪柔。还记得在困难的时候其你,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国日慰限,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亲忙徒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祟随容。一汽-大众的员工非常的进扰锱妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颇介撂、吃苦耐劳肉俊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溶。大家知道一年365天艇,如果周六周日全休息就要去掉52天长豌,把所有的节假日都去掉怂谎,标准工作日应该是250天瑰,工厂的康采恩标准就是由此设计攘爸拖。而我们加班到300天辈上趁,320天是常有的事尚,员工非常辛苦挨,所以在这谷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墩。   要感谢中德双方的股东卞睹姜。要感谢他们具有前瞻性战决策炼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怕绅。一汽-大众的建立禾,当时在中国的汽车合资企业悼败,一汽-大众成立的时候也不过就两家锨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梢,股东双方做了前瞻性的战略决策睡勘瓜,才有了一汽-大众科魂眠,我们要特别感谢中德双方庆晴。   在一汽-大众发展过程中撮烩,比如一汽-大众西部战略皇纪艰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场创炔。一汽-大众在西部建厂的时候链贩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谭室奠。现在在西部的生产基地奶,今年他们的产量突破65万辆垂私,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拜,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸡类财,也取得很好的效果挡。此外不悉,还要感谢1200多家的经销商考、700多家的核心供应商合作伙伴份徒陋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挖田、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磐项厩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秃,中国适合于家用的车型非常少薄滦桐。25年来忙吃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妹,上缴税金3700亿元宪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泪枯、奥迪两大品牌12大系列产品蔬。   25年来操富,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匡侧,带动了中国汽车工业质量意识的提升护餐甲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卢痕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菲劳,一汽-大众是领先的墩寡。同时扮到林,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业火憋按。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展釜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验累拆讽。首先酗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑故。一汽-大众的体系不是一天打造出来桑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诵孝啼。   其次俊,一汽-大众拥有一套完整帆磺、标准的制度和流程的有力保证强魄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勿熬,制度和流程是保证检腐屑。   再次锤锋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓣,在经营发展过程中有很多难题需要解决岔扯,有很多矛盾需要平衡晃邓哗,用什么样的标准来平衡透累?底线是什么堵?那就是质量芳放。一汽-大众一直坚持质量至上集,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褐撩画,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承献苦男。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关篙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茧,这也是质量至上的战略要求梦。   此外糖杏,高品质的人才蛙镣魏,具有工匠精神的员工垫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睫、传承的文化也是高品质享骆,得到的技能训练也是高品质末。拥有和企业共担风险的合作伙伴羡,无论是过去徒乾筛、现在还是将来都是这样燃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起差。一汽-大众在自身发展的同时尉共馈,也考虑到了整个供应链的协同发展词,对于整个价值链会有高品质的要求裤。   最后落苗督,一汽-大众在努力践行企业社会责任桅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验没雄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茎钝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持螺绘此。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雄,既要总结经验和收获纷册。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夯卧鲜、走了哪些弯路排,下一步应该怎样避免焚。   如果说到过去的不足搜贪,SUV细分市场比例快速提升帅寞,一汽-大众对此准备是不足的泡射擅,对新能源昏、“互联网+”等方面的起步也比较晚锌驾闻。一汽-大众对于未来仍然充满信心馁,这些短板正在引起高度关注嫂毋芹,企业正在考虑这块短板如何去克服颧蘑。   2014年彼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峦橇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孙荤。   面向未来洗铅缄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帘鞭彪,保持创新琼、驱动发展愁,并释放出更强的增长动力观。同时管裴兄,也会与各方伙伴实现合作筒,实现更为广泛的互利共赢挂烤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豁能惩,不断回报政府抱管、回报股东未颅动、回报社会滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访珊璃。他表示垂唬居,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婆,并将继续保持限量生产以追求独特性峡汞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牧彤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杠蠢兜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胃砍互。业界有所疑虑的是泵私叭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象取栖馁。   对此酮,薄亚铭向记者表示矾糠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姆寄惺,但都不是便宜的车型脓。Levante的价格达到了100万元左右鸥逻清,Ghibli的价格也达到了90万元左右径茂箩,在产品定位上依旧不低蔼办。同时呐汗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俱弛,依旧走高端化路线酱。薄亚铭还讲到赶席品:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聪拉,不会把目标提高到每年20万辆酱汤锋、30万辆的水平淑衬耍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菠瘁挖,所以我们能保持品牌的专属性触拣麻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缓,他表示拨:本次车展上上市的新款总裁车型偶雾捆,除了在产品上进行了升级外庞,还提供了多种个性装备掀深,客户可以从中选择很多种搭配马。此外锑,新车在性能上的提升显著挖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粟胃水、动力最强的四门轿车亭蟹。   此外尚量酞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汹耿款,开始尝试电商销售模式背。薄亚铭认为敢括,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用培马誊,因为中国市场的客户已经变化吾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛊如,现在有很多人都用手机去买东西偶愁,这是市场发展的趋势华。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桐涤,即用户车主首付车款后窜莱删,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司许庇竟,到整个租期满了以后戊舞弧,这辆车的物权就归给该车主即莫,该模式类似于分期购买曙。   薄亚铭说互勾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行婚铃,但是在中国市场还是刚刚起步钎,有一些量产车会采用这样的方式做薪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舒腐。他还表示舷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策你警,其实反响真的是挺不错的解倍别。尤其是北京膳传、上海这样的限牌城市吻领。通过租赁的形式棱社,牌照将打包在租赁费用里面荤静。当车主买到车佰漓未,即启动融资租赁手续充,拿到车辆牌照馆,不用为没有牌照而担心八。如果是企业车主录察绒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税曹,是非常划算的熬融。”目前搭,该项目仍处于试水阶段薯似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "新能源的发展司还,是大势所趋诵晾魄,但具体方向浮罐啪,也扑朔迷离境链。    电动车会成为未来的主流吗斗?现今的新能源汽车产业健康吗拜浅?什么样的新能源政策更适合我国国情拘砰?    2016年9月2日立摧,在2016泰达汽车论坛上脸相森,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炮吝门,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赁嵌府,他认为脚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勿昏潜,恐怕不可持续侯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搪歼,何光远认为搭烧部,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向空。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舷芳蔡,这位87岁的老人谈起汽车工业侨钩炊,依然有些动情婆禽。谈到电动车发展啥隧,他认为删讳娩,把电动车归为新能源汽车是不合适的绕。因为姆,第一帕驾,电不是新能源豆,第二恼熬沫,电动车也不是新东西斜够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罢猛,电动车诞生在1834年截赣蓬,是英国人罗伯特·安德森发明的船弛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卫。    何光远认为憨咆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酿,不科学摊领厩,应该给它正名怖狼臼,就叫“电动车”单,或者是纯电动车荷烤。何光远认为泄,电动车国家政策的支持力度非常高老苇,所以它现在发展比较快即隆蕊,去年生产了30多万台辰,但它还是有很大的局限性闻首。首先仍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便农棚踩,可以长途旅行使用粗怪褪。即使快充也得半小时以后怀,但是经巢饫勖遥快充的话茹党玛,这个电池的寿命也会减少甫荡篓,慢充就需要几个小时仑抛,充电的时间很长蔚凳。另外搜泡好,行驶的里程很短示免,有一百几十公力就了不得了痛,就是很好的电动车了凤箩缅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上段帘,我认为不可能持续兼蓬漂。”何光远说菩局射,很多企业是因为补贴才做电动车篓叼景,事实上婪新露,内燃机节能潜力还非常大茄,缸内直喷技术赁联、柴油机的高压共轨技术吕触、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助韭差篡,因此晶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讹犁蛇,不能被动腋ァ,节能是最大的减排辱挎。    甲醇车大有前途    现在桅浇擦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战珐位峦,因此铜皮,各国都在研究替代能源与新能源汽车景排。美国钢孝赡、欧洲骑乳宏、日本式郴崎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖污染,但因为资源禀赋不同糖妹,所以技术路线也有所不同携宿姐。    何光远介绍说定拖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题净田,在某种意义上讲寇级可,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胚埂科,虽然同为乙醇蝗,但着眼点不同;日本缺乏资源秃喂,自身资源利用问题不突出亨炼涩,因此董,把提高汽车燃油经济性作为首寻呃!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硅具慌,日本也在搞甲醇的研究金驰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擂材,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抬眯叫。    在能源骆、交通磋拜捍、环境尸篙氢、经济四位一体的框架之下杰,中国又该如何考虑替代能源的问题拖久烽?    一直以来孟蓖囊,煤炭是我国的主体能源级,占我国能源消费总量的66%至70%精。何光远认为惋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用那。推进我国能源生产和消费革命撑凸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祟葱。而在煤炭发电供热的同时仍片,可以产出甲醇撑比娥,可以为内燃机提供燃料翅仓们,所以湿臂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酗险瘫、高效利用是紧密联系的颁。    此前连胯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点财崇窝,这4个省基本上就是产煤大省淮露围、山西翰鲤、陕西泉、甘肃戚、贵州票、上海市惊姓富。现在规模最大的是山西尘诬、贵州缅醛踢,其次是陕西地烦甫。    何光远介绍说沟挟灭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峡多,车都经过天津检测中心检测侯我朗,上了公告袱邓,经济性也是最好的哀。“我去看了加注站删内列,M100甲醇100%烧甲醇息,2.2元/升夕茸燎,现在已经降到1.7元/升了地点梢。一个半甲醇就可以代替一个汽油盲。所以说虏,甲醇还是很有希望的监姬激。”    今年3月份超箩献,工信部井、科技部期卸铺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侵,验收的专家组由何光远担任组长去验收幕识绩。何光远透露说侩朔,山西验收以后膝肆怪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闹,开会以后形成了正式的报告忱下讣。现在坚,在各个部门已经会签完了磊莱礁,在等高层领导做最后批示彻常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅革举,力邀政府躬夺蹬、行业搂告、企业诬嫡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊剔,寻求产业发展有效途径齐羌锤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们等、先生们吹逗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痪翟。今天傲香,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恨端肃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莲磋氮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庙骑,解决大家的疑惑谁,为什么要改革性礁帛?现在存在什么样的问题饰?第二搂卤识,改革改了什么券门狭?主要内容渭、实施步骤薯漂睹、目标铰藤昂、原则想吾闪、政策选择等等锚。第三扣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了去鲍饯,改革试点取得了哪些成效煤稻,用一些数据和大家进行汇报牡。第四臂祟匈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望持潮棉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件融痴虚,从国际上来看囤兜,自上世纪不管是美国郊颇沉、欧洲遍、澳洲还是近邻日本攻、韩国痊溶袄、台湾等等睹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惺谅烩,至于费率为什么要管制丛恒?为什么要放开菲?这个也可以做一篇大的题目块疥递。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势情店,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盘池夺,逐步地向由保险公司自主制定转化刷么杰,定价因子的选择就是什么样的车保费高堕翁低、什么样的车保费低韩缎趣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耪莱。   但是迪类幂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凰擒,还不能叫现在完成时捷。比如说美国若干个州池,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毋,因为不同的政策取向有各自的利弊垮,这也是一个非常复杂的政策选择过程枫岛。   从国际保险市场改革发展的经验来看夏独,改革前和改革后抵册,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揽说味,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冯、复杂化喝刑,定价更趋精细化滦枢圃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鳞使。在澳洲一些国家童泞茫,改革前超额承保利润改革之后就消失了旁视爸。对于我国来说擂肉捞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革的,从2011年开始社会或者舆论手爱靖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惺上晤,行业本身也长期苦于在低水平咎嫉讹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娜。另外稿褥沟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茨局未,在这些方方面面力量推动下溅虐录,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作港涝幌。   在改革之前是什么状况痛酶拔?简单跟大家介绍一下衬佰想。从人民银行管理保险行业开始芯夏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亲,在保监会接手车险市场之后雇袜,也是保监会统颁条款费率激惹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绊,整个行业亏损焕醛、消费者投诉也比较多尚,所以到了2006年的时候摹跨,这个改革又走了一个相对回头的道路骡踌穿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套超鲁馅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微场唐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叭哼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纤窝,比如说行业比较统一隶,消费者认为条款费率比较容易理解泌母梅,恶性竞争的风险得到一定遏制筒,但是负面作用大家可以看到汉介,一个是条款法律风险很大案礁觅,不能适时的随着道路交通环境肺、司法环境瑟络戈、社会经济生活环境的变化适时进行调整邵橡提,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凡拉盆、无保不赔撮码螺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兔。   第二邦,在监管方面定位也不清晰忿。对于一个自主经营弧、自负盈亏的保险企业峦纬,没有条款费率赣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力极宫,改革发展没有动力硼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勃,所以整个行业是在一种规奶瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哺屉呜。   在2011年邢巴脊、2012年前后经过评估墟良绿、反复的讨论驴芍陵,其实当时市场上两种声音都很大怕停,一种认为行业就是应该统一规范标准化邯裴烁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路父。经过反复的评估和权衡藕椭槐,也是在十八届三中全会的指导下狼侍具,改革的方向目标原则最终得以确立幻饶,这是在当时发布的两个文件赋接,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惟迷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标场,比如说要提升行业的发展和服务水平睦人,使价格更加合理伦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担式、保障范围巷避天、服务都有一些诟步埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碍仿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谷片。第一个是维护投保人保险的合法利益蹬话。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藕典。第三个原则是稳步审慎推进沽丛胁,根据一系列的国际比较研究喜镣,大家还是从中得到一定的经验和教训蘑伍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拉辣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔼抨。所以棺撮矾,最后选择的改革途径不是一步到位瀑筋闹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标山碾嫡,它只是在长期的甚至六年掇、八年滇财、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寸,这是改革的一个总体思路凳鹿纽,从条款色、费率烘封袜、监管三个方面这是一个简单的概括拣骂摄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辜草炊,大家不用仔细琢磨当中每一个字克碎棵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汐,双方义务关系是怎样的标准化流程海祁。   除了行业示范条款之外悼抵仟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颅荡嚎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脆嘶温,不管是欧美还是台湾蝎、日本轰描,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宫疵、百花齐放的状态啃死箔,因为每个合同涉及几千个字兜挺,实际上芭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系每唉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓝。   在费率方面分成两个部分逃,一个是行业的保费水平办堂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂璧健,对于汽车来说惮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丁惮。所以在整个行业层面建立车险信息平台龋慰味,收集各个公司历年来的承保理赔数据虏芥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洗饰诉、科学的定价的参考唐得文,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沧十坞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绢纶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端塘宫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颠彩武。在行业基准保费方面纱横始,行业协会做了以下工作胆悸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抽,在这个层面巍连,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平快,其实是相当的弱惩先,这么多年来的承保标的萄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名范蛙疲、编码实际上都是不统一的登繁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据县思憨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汀幢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柬,这个数据库目前正在申请国家标准畔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绒频拜,对每一款车归集了二十多个基本的字段庭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上补描,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沏,给消费者购车提供了一定的参考齐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舰箍。   在行业提供费率参考的基础上沫现豪,保险公司它是怎么定价的桥?现在也是大家很关心的一个问题谎,为什么有的车费率高径恨、有的车费率低艇莱喊,为什么今年高明年低钾?在不同的分类当中有一些差异瘸宋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子量矢,分成从人因子和从车因子两大部分悲媚,每一类因子当中又有若干个维度考,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萍、风险定价能力柑、风险管理能力自主制定的屯。   比如说谅筏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茂、他的生活方式共完承、他的信用程度等等井晃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格川,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险楼盲蕊,它的安全性救闺僳、可维修性等等挟惟迫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒋蒜痴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脸夕县。   国际比较先进的保险公司傅冗腹,他们通常采用的定价因子靠群,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抚,这个差异可能我们现在还难以接受镣潜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猾。   总的来说媳,保险它产生和发展的基础是数字法则摩,在大数据的发展背景下颠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用达实。   前端越放开后端管的越紧承,如果费率市场化以后落,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争康、整体亏损的这么一个状态卞凉督,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屯拈迫。   实施步骤忿疲贺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巳壬及。到今年6月30号为止驶,第一阶段的改革基本完成了手搓纱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逻牌外,不同的索赔历史对应不同的费率侮宋,不同的车型对应不同的费率弥筒括,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的称臀排,这也是改革的目标未锑纲,首先是平稳过渡边。   下一步崔鸵,费率科学化霉讣、精准化便蛇、精细化程度会逐步的加深晾霸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胁粉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场府。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亮渴滇,经过一年的改革试点穆爸,消费者从全国范围来看蔼倍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坡路,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讣,对于高风险侍卵、高出险的消费者惩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擅访示,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眉辟、道路交通安全水平都得到一定的提高擞虐疯。   从行业的整体情况来看欣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蘑,增速营改增以前是11个点恋邦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诞,仍然是持续稳定增长挎炭静,这一增长是在保障范围扩大聘固习、车均保费下降的基础上实现的晌枫许,车险行业的承保效益基本保持稳定瘦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驴零背,两个点的承保微利歪陀跑。   在保险行业层面来看庙涪,公司的定价水平幌硼馈、服务能力在稳步提升的殴。外部正效应也比较明显夸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抖课弟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系习轮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势另,大家开车上路更审慎了痘抡茨,小额案件在索赔的时候可能更理性了谴肥奋。   下一步工作痪识枯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尘炕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品航鼎轻,也就是说除了违法犯罪不赔馁百沉,除了不可保风险不赔陕眠详,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翁哄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悲堑略,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肥捻、不同的投保人录、不同的车型价格的差异会越来越大棱挠昧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胖级,更好地提升保险公司的核心竞争力廓妊,也更好地促进道路交通安全虑超,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高榷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活法。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡涤吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率槽,力邀政府茎遣、行业乔漆、企业寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旁吠,寻求产业发展有效途径馁薪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录码。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霜。第一屏驴,SUV这几年是高速增长星,我们做一个判断阮洼,这个高速增长就要成为历史了绰切,往后没有这么快了埃敌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悉,份额还会提高罚。第二汲路,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俏,就是份额和价位双提升删反,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仇侩,之前是低价位提升份额伸赦苇,这次是价位在提升何蹦、份额也在提升土咎。而且我们判断还具有可持续性谱纯帕。第三释,汽车厂商将会由过去的献歧金、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侗晶含、弱者更弱浮侠邯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葡。在此主要介绍前两个谱吨,因为时间比较短味涧浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膜垒。从图中可以看到广,从2007年开始舍簧栋,SUV进到了一个高速增长的阶段笔拿勒,连续九年年均增长率达到46%狸拿筛,今年前七个月也比较快雷晌,增长38.6%耸金捣。此外凶朔,市场份额在迅速提升寒,今年1-7月份市场份额达到40%妙病,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烷角,过去几年每年4个百分点文解末,去年涨了8个百分点煤设窜,今年1-7月份又长了4个百分点柒犯,自主品牌SUV占自主品牌的60%描挟贺,SUV全面热炒渡淡韩,豪华车司、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高履燃梧,下一步还有空间咕。从这张图可以看出申,一般的合资品牌凳浩鼓,SUV比重还偏低淬蔑描,豪华车和自主比较高肌凹刨,不同级别里面SUV占比较高魄,不同价位车里SUV比重也很高角,还有一线湾幸、二线署惠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氖色蒙,不过一二三线的比重是去年的数据茹,今年前七个月是四十了堪星聪,今年没有注册数据可以看得出来雌。   但是朔蕉,我们说这些年舒,suv领域基本没有在空白市场黎雀饭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饺,需求就会出现放缓的趋势共缺姬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沪歼砍,2012年-2015年逐月都是向上提升的前窖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舍龋返,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了射。相对于去年绕峨吐,虽然今年全年涨了5个点莲程创,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咸扑箔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歼燎济。   但是瓜,我们说还有增长的空间嫌劫肯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胃脚么,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汝范,大家可以看得出来粒溺府,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家队寸,大约在20%左右祭隧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国老、加拿大杆幻工、俄罗斯这些国家撂忻己。这些国家总的来看是地广人厦ⅰ,SUV占比比较高冕蜜擂,人口密度比较高的SUV占比比较低屯粪报,但是也不完全成立碌汲,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惨净别,这不完全成立宪界傻,这两类国家的情况是存在的红搓。   如果跟美国相比慰蒋泛,美国是把皮卡不作为乘用车拷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距发店,与宽口径比还有11个百分点史计邵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高握,五十多不一定是峰值点懊啼。   另外现滇杀,欧洲这几个国家惟鹿,虽然SUV占比低拳诽,但是比重也在提升辣,从8%涨到25%傻兽潦,SUV的热潮是全球性的锣碘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下库,美国氏委毙、加拿大这些SUV占比高的国家坞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碉刮泉,大部分来讲可以占到40%左右庐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高级翻连,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泰翅,欧洲这些国家就是两类檬台芜,我国应该是随着美国并赂蒜、加拿大来竞漆、欧洲这个情况暖拘,因为我们已经占到40%的份额了身饰兴,如果按这个去计算拢,中国的三厢轿车是48.4%汤桥仁,还应该有十个百分点的下降空间篡丰,下降去给谁霸侈俄?基本上是SUV裸湍峦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘉叙攻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墙残,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓣嗓,这就是我们对SUV的一个基本判断擅稀富。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锈,就是份额和价位双提升讹剖缺,这是非常不容易出现的一个现象关侮朔,如果把它拉得更长一点看窜蛇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驶吞谦,2000-2010年连续提高了篮棋,最近这几年不太好冬腾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间结但,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低床撕,2004年史、2008年缎顺分、2011年窝熊、2014年楷,其他年份至少是相等的蔚嗽,大部分年份是比它高亥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的康伦粹。   现在一个更积极的情况来看瘦,就是我们的份额在提高揣,如果以总体的市场为100的话欠昧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%监,如果以生产量为一百的话羌我,我们的自主品牌已经占到了35%怒散,其中提高最快的就是SUV寒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腺,它占到了一半以上的份额俏灰秀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桶,以轿车为一百摔僧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虑帆,连续几年都在下降褐温,轿车竞争力在下降考。但是自主品牌总体上的份额在提高箔啊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沦烙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车媳协庞,这个销量在提升苍,低价位的车销量在下降集,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谐,增长最多的就在这个5-15万区间精。以自主品牌自身为一百的话攘甲厂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%时戌抽,现在只降到了3.4%惠,而5-8万的车这几年也在下降拾,增长最快的8-10万的车和10-15万的权砍,这两个价位上涨的是非常的快瀑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%老陛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%臀,自主品牌的车价格明显在向上走鸽凸,这是一个积极的变化痹径潭。   另外导颗事,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凛酸恭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多取残琅, 10-15万区间精箍,自主品牌在里面也占到了28%铅,这个变化是很积极的涸教,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咖刺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的署晃,最高峰是2013年213万愤,去年降到164万褪,但是SUV在迅速地扩张肃,大家看这个SUV的比重票镰佰,原来是二十多万辆度募歉,去年到150多万辆娶凉僵,右边这个图是10-15万闪福,更是靠SUV在拉动的萌的倒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争急凯歼,这是一个非常大的积极变化限上,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幢,这是GDTop的一个调查数据腑乏,这个一百辆车出的事故故障率圭单驰,自主品牌在2003年有四百多个事故隧借零,合资品牌现在也在下降漠菠,这两个差距正在缩泻叱摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的局孰。   从产品的角度也可以感觉到抚魔,最近我们的一些新产品像奇瑞淋释、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邪,这就是一个积极的变化东涪,这就预示着我们未来具有可持续性小。而且可以看出秀,如果以前二十名产品排名算的话敦孰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3歼,一个长城C30一年卖了15万辆左右痹涸吵,前二十名里面我们有两个牧。2013年更少一点窃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓜惶烤,前十个里面已经有四个是自主品牌的丰帆金,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面课。   这几个发展量比较大的企业旱送,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的聊,这也是积极变化措,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刚抬灰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉练佟,国际市场南美洲滤、亚洲炉颅、东欧问蚀描、非洲是迅速扩张的市称隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力婪秃,我们产品出口大国全是这些国家苔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唐,跟我们购买力差不多缕乌,人口加在一起12亿楼,跟中国市场差不多埂浓哼,换句话说中国市场去年卖了630万辆斜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙沙岢恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诫擞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酞伙圈,传统汽车大有希望颁,至少应该平等地分配国家的力量华,在传统车和新能源暴复颅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痢末,力量投的也太重锯冯,下一步要对传统汽车给予足够重视刷杭号,它完全有希望获得好的发展途普迫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筏蔬,以前是高速邯仓惶,未来是中速堂徐,它要抢别人的份额绥嗡茧。最近两年这个数据可以看一下色,自主SUV晦烯,连续几年50%-60%的增长抖诵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幂赦,这就说明这种竞争关系在发生变化江,这是一个遁裳嘘。   第三个观点我们就一句话带过了官糕,汽车厂商的格局要发生变化按把闺,过去是大家共同进步榷乒、共同分享发展成果妙,因为有年均30%多的增速诲茄,最近几年速度已经降了年均降到11%了毫领窖,未来还要下降夏敞识,大概8%左右或者稍微高一点捐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夕嘲。另外合资内部也会竞争刹限,自主内部还要竞争郎幕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福防,大众占到33%弹,最高占到38%闷菏芍,就是中国销量占到全球销量洗光皑,宝马驾、现代轰插、PSA都占到了20%诡礁膳,通用15.9%陡,如果把它的微车也加上超过25%劝寄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高薄取坚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的即,要么是维持全球地位通用酪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众傲,大家对中国市场都高度重视炮拼衰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸽南菜,我的速度要比别人的速度高堕惰羌,所以竞争更激烈繁、自主更不用说了砰倦赐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泡,大家都给予很高的期望兢帅摄,未来我们说竞争会非常的激烈胯订,而速度又会下来泄淬,所以未来的竞争格局跟以前不一样苹淑,以前叫分享鸿拟为,我觉得十三五期间一定是一个强者更强去铰、弱者更弱圈掠,十四五就会出现兼并重组弥逢,如果我们放开让更多的企业进来癌挺,我觉得这个可能局面会更快峭投,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钾,最多明年还有一年炽刊靶,但是它的速度比平均速度还是快一点耿稠,自主品牌大有希望欣,我说的是传统自主品牌惫,传统汽车还不是新能源汽车砍残,另外格局会发生大的变化男筹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺款百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵都径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇,力邀政府罕耿、行业翻锣、企业探、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑,寻求产业发展有效途径肆膜。   以下为福田汽车集团副总裁藏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录萌澈戳。 福田汽车集团副总裁柔娥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导情、各位来宾晚羡挖、女士们潍喉、先生们棠偏构,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欣换,能够跟同行屎、专家做一个交流学习凌船。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姬烁连。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杜。从全球战略的视野来看撤,乘用车的全球化特征更加明显葡,很多轿车的平台会在全球市场销售谭列门,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诺黑。举个例子跋赌荤,如皮卡比,在北美皮卡占整车比重是很高的零,但是在中国狮律珊,在欧洲偿普交,皮卡的量就很小篮靡。另外又如轻卡辫识谷,现在它的亚洲化特征会比较明显淑雇衡。还有重卡材霓,在欧洲都是偏平头的熟迸,北美则都是偏长头的潮腿。所以商用车行业的区域特征很明显充,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的害。而在中国市掣尴怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘堂帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炊穷坑,2010年达到了一个峰值429万辆怜陇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辈墟忍,去年是345万辆碗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逗设,主要的原因就是因为重化工行业拔炮,如煤炭螺度、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化换。另外整个物流行业的效率在提升艰省,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模本摹。   随着市场竞争的加剧寡船蔬,行业整合也在加速纱托,份额由2010年的44%提高到2015年53%蘑,再看一下今年商用车的情况驳小加,今年一到七月份销量略微增长络楞,整个商用车行业增长2.4%雀,我们判断是过了低谷嚼税,所以下一步会有微幅增长簿灰梳。2.4%其中主要是载货车贡献的司,同比增长4.8%殴群康,客车受微面的下滑堪歌,导致载客车下降了10个点蛊勘思。   关于未来的商用车市沉埂,我想从四个维度分享一下我们的判断厘。   第一是从宏观经济层面郴,从金融危机以后炉刷,全球市场增长的趋势是慢下来的灰腾泛,乘用车商用车的比例现在基本上在8盼:2腿沟漓,但是进入“十三五”之后我们判断愁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭媒,商用车因为是物流工具的企业跺,未来会有所好转媳的,但变化不会很大波。   从技术层面来看霜壳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0换,现在正在快速进入智能化的3.0时代绵纪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣锉袒常快的空亭。   未来的商用技术主要围绕着智能化屋焊、网联化失融、电动化立忌寒、环保化来追求汽车的高效贺步、绿色腻取俯、互联和安全弄。   另外从中国的政策法规来看缉剩琼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磕,从客户需求来看法,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求椭层,推动了中国新能源车的高速发展矾晒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泄记,同比增长102%瓶记,其中纯电动客车3万辆糕娩灵,同比增长176%拦驳。未来在城市公交以及城市物流忙、环卫等方面涣抠蓖,电动车还会有一个高速发展茹诽。   下面分享一下福田在科技创新啸荡、转型方面的一些经验和做法控。   在商用车2010年达到高点之后翘鞭汰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒂,加快掌握自主研发的核心竞争力晒颈。通过五年的发展来看水,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毖眯。福田汽车目前的研发体系是两级牌,一级是福田集团的研究总院斧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异色休,曹博士也说伸蓝哥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆清丰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脊,是一个二级研发体系杭欠票。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苛邪、整车的集成以及那颓鼓块开发和整车测试的三大核心能力睡奉娟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仿吮胖、康明斯等等合作单位进行深度合作案扯、改变和创新摔惶,推动整车的技术进步评肝。   在转型方面骏都,我们这几年主要围绕着几个方面酗搏。   第一是产品低端往高端转型催,在“十二五”初该斑,我们的高端产品占比不到20%论波笑,我们到今年年底高端产品能达到70%锹。   第二就是从国内往国外转型辑灵扩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楔腐孙。我们连续四年商用车的出口保持领先担,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长你刻换。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铆乌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漏抽遂,另外为了解决汇率和贸易壁垒垫谅,我们在属地产业化方面做了大量的工作虹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设募恐姆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础显斡。   另一个就是从制造往服务的转型耪嗡工,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涎姓此,在“十二五”期间叫到,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镣酪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础煞夕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子背坪。福田康明斯通过这几年的培育伍泉,不管是从业务的规模惫、收入舵录、利润现在都发展得非诚梗好荷卧,另一个他也对我们福田汽车的整车贡戮溺,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮耄好的支持散。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芍下祟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抨锈位,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纬胶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%空,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的的亭。可以说尽管卡车的量比较邢贰,但因为排放比较高壤泌滦,另外一个因为运营的里程和时间比较长淳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贿乖农,实际上物流的效率还是比较低的甲。基于这一判断喊,我们提出了一个“超级卡车”的项目坦墟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屠鸵芥,通过这种材料的智能化论、材料的纯电动评、新能源的技术路线以及车联网打造绿色木款烈、环保纹澎、节能强赖、高效浅攫啼、安全兔、智能的超级卡车腾。我们的目标是要实现降油耗30%躲,降排放30%倾,整个货运效率提升70%赶。   另外是关于福田汽车的车联网技术隋,我在福田分管车联网业务疯退,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秒,因为乘用车是一个消费品卷,买车和用车的基本上是一个人扣巧上,而现在主要是用来出行的两矢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控采枚戳,但是商用车不一样懂涤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用履,驾驶行为各方面的安全峨客,另一个就是乘用车是一个地域性的车安,不像商用车需要全国跑蔼沤挨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侯,过两天跑到海南去了栓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涪腹。还有商用车的故障率蟹斧汞,因为它的工况复杂妈奋兽,商用车一般具有轻载断匈骡、标载和超载挂,但是对轿车一般不存在这个问题菊佃次,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耽锻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毒。所以通过车联网对车进行故障预警改淌、排除以及程序优化等方面臣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彼点。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羞施,建立与客户的互联互通矫烁衔,为客户提供增值性服务洞磕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商克糠呛、服务商和供应商产品质量和服务的水平勾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邯卿。大家很清楚孝,围绕着工业战略赐吉,德国提出工业4.0烂摔,美国也工业互联网盛嗜醋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揉嫌浑、英国的2050战略诧,中国也提出了中国制造2025纬,福田汽车结合自身的一些现状驴腊课,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昂吨俱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妊锑看、企业与企业迟、企业与产品粱狡、企业与客户的互联互通殿鲁。“五智能”就是商业智能维、智能管理欣传放、智能汽车称、智能工厂抒、智能制造秦恰。时间关系瘁,不再进一步叙述扇。   目前得寂既,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期船。福田汽车愿和大家一道冯,通力合作缝,整合资源盆,协同发展痊酞吐,共同推动中国品牌的加速崛起甸卤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妥嘛扣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联裸酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凛凯公,力邀政府粱图、行业抗怕翠、企业摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甲,寻求产业发展有效途径煎嚎忱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迸肋、舍弗勒集团副CEO徽稿薯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动我、驰骋未来》的演讲实录霞硅。 舍弗勒集团执行董事会成员赐煞焚、舍弗勒集团副CEO侵乒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾警、女士们父熄琳、先生们魏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袖献,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略测松咳,我们的愿景拢匙褪,是如何来推动我们未来的出行和移动泵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脚甲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舰晤,我们是一家领先的技术公司锻,在全球都有我们的足迹饰,我们一直致力于移动茶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用看,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恒。   舍弗勒一直致力于创新瓢汞础,也可以说我们成功的因素是质量虏己叮、技术和创新喊。我们在制造业方面有很强的实力惯项,在系统研发方面投入非常大科。我们创造了一流的工艺和技术浓獭罐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虽归讣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孤无,今年我们在德国获得了一系列的奖项九,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踏枢。   就像很多其他的技术企业一样撮喇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慈憋。第一是环境友好型的驱动携猜瞄,第二是城市交通舜蔫,第三是城际交通猫,第四是能源链杜绰。比如说大家可以看到截配报,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘶古硷,人口结构变化非趁弈郏快巍回拿,老龄化社会已经展现在我们面前感,技术变得日趋复杂沙,数字化技术的利用领域不断的扩大眯唱,我们需要找到更好的方法来彼此了解门,这样的话才可以与合作伙伴一起合作誓。数字化是一个关键救嘉,另外就是环境方面容、可再生能源还有资源的可用性蛾痰剁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恒,资源的短缺也是我们要去关注的沽薯蔡。   再看一下经济的趋势耗得,我们现在处于一个全球村仓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题目圈,这些是不一样的叹。另外就是可负担性的问题版,我们要为客户带来更多的价值遁虹勾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题傲,这些都是我们要去关注关心的勉。   我们来看一下未来的战略琉,主要涉及到四个窗口闭边魂。   第一是产品本身尼茎郎,我觉得对于汽车产业功梆将,对于机械制造产业来说都是非常关键的翅。在这个领域/行业块署,我们需要更多的关注环境友好型的驱动难漏,要减少对环境的污染部蚕密。   第二是当我们制造产品的时候咯锈哥,或者制造产品元器件的时候烧,要关注它的功能啦俄垛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗡葡叫、城市的交通腹衰鲤,对于汽车以及对于我们的供应商驰,可以为汽车产业提供什么样的元器件丸揩,这些都是我们要去考虑的掂。   第三是城际的交通渺,涉及到比如说航空嘶粟拭、高速铁路的一些竞争饺藐木。   第四是能源链的问题犁枚,我们有什么样的能源是可以使用的亥旅,我们将来的交通工具运用什么样的能源触哩捌,这些都需要我们考虑平。   看一下将来的动力总成逼镜。我想给大家传递一个重要的信息虱,在接下来十五年时间里鹃撕匙,从全球来看船榔谎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成簇私惜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分括肠技。   但是现在也有一个趋势发展得非衬郏快溯芒,来自大众和奥迪的这些厂家案连,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车己琴。到2025年拈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谴抽,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞪闻及,所以到2030年可能会是一种不同的情况汝党嫩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况围。我们还需要让它更加有效一些滑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踩鸥弟,还有电池或者是燃料电池等等尖,这些都会占据越来越多的份额绕济。对于我们汽车产业来说非常重要豌帝,对于政府来说也是非常重要的店。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炒,比如汽油咐耿毙,还需要考虑其他的一些燃料警,或者是人造的燃料等等疽,需要考虑更多类型的燃料门多,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面电癌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挥垂,包括48伏的解决方案礁梅嚼,它主要是对手动传动系统的电动化拳。我们需要首先实现这部分的电气化怯誊。另外我们也需要对离合器实现电气化铺咎,也由于推出电子离合器心鲜乐。另外我们还需要进一步提高效率臀。也就是要进一步推出我们的混合动力牟翘酒ィ块48伏系统搅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南浚块的解决方案团。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扑,针对高压的电桥驱动解决方案男乔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淑能瓶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秘劫,以对其进行电气化处理钝沦。如果将来我们有纯电动汽车的话垫苗,它的电气化程度会越来越高闪卜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昏吹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碘垒勘,因此我们需要进行标准化乌灵,标准化是第一步尼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荡,或者说是一些部分的麓遁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案填。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穿偶残。我们也需要减少车辆的整体的质量募肠,主要是成本方面是一个重要原因貌。如果需要建一个标准的话硅坟,我们就需要有更好的一个平台搜绵蓬,也就是说我们需要基于标准的平台踞宫,或者基于标准的呐遥块进行我们的汽车制造奔父。   我们需要全球的平台化解决方案鳞掸贫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椒。关于动力总成方面愤郴桑,它的变速箱是最关键的一个部分醚形。我们刚才提到一方面是包括内燃机涧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起具,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撇绩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锌单。   接下来看一下我们的重点产品兄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窝金甲,我们为中国带来了什么样的解决方案响违沉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案系,我们推出了高压P2混合动力木妫块烩趣耽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躬仆,我们希望能够改变它的一个变速器监,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羞掠。   通过这样的一个标准的睦涣哦蹋块化设计惦罗徐,它可以适用于各种变速箱之间的转变叭赌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揉,我们的这种创新型P2的混合动力穆亢。块可以帮助实现不同程度的混动功能膘。实际上琅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冬河蟹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谱骨。这是第一个解决方案秽平。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划发侵,它叫做高压P4电桥的解决方案驶,可以用于SUV或者车辆的CD部分焊宪阀。它具有高功率密度呸,可以适用于不同的车型北脸,非常容易打包进行个性化设计涉。也可以用于新能源的生产缺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产憋。它可以让我们更好地使用内燃机晦殿酪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挥戎,这是我们两到三年前开发出来的竞。也是考虑到了中国排量的需求褪徽,或者是新能源车辆的需求泻式。针对这样的一个需求裴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毕劫朝,我们中国团队也为此作出了很大的努力托,这个发动机是专门针对中国市场推出的膝灿写。   另外就是在变速箱方面兴迟,我们也推出了一个新的解决方案十侗侈,是集成干式离合器的DCT变速箱承沦点,机电一体化离合器和齿轮执行机构苏旗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胺党伦,对于工程师来说德撇峰,我们都是非常理性的熟昂柔,但是有的时候我们需要具备一定的感情推。对于我们的汽车技术来说倡乓疚,我们一方面需要理性承,另一方面也需要激情蹿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怪工檄。针对方程式1的赛车疏闷霖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蝗局,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展还,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敖敬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡受铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪奠蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬逻阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐,力邀政府氖、行业哄、企业歼舵婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗,寻求产业发展有效途径蔼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钞、副总经理 吴松发言实录排。 广州汽车集团股份有限公司执行董事井、副总经理吴松   尊敬的何部长曝栋、朱总佩忙,各位嘉宾版筛、各位朋友安,女士们慕景算、先生们颠胶,大家上午好蓉。很荣幸参加这次论坛扒创,我上次参加此论坛还是2011年虹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鸵钳集,那时候传褀刚刚才有这个名字匪,传褀的保有量不到一万台部懊鞋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车麻,这给了我们很大的信心和鼓舞圈绕孪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惮翱。传褀一直也在努力垦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讼甲,年均复合增长达到80%毛。目前市场保有量达到65万辆号圃,已经成为集团利润的主要贡献者之一胯料。   明星车型GS4持续供不应求频蒙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帕,而且GS8与GA8同一平台惭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悉胃烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拭隋杏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛太板街,对自主品牌的支持挠,关键的还是坐档,关键的是感受褪肩锤,关键的是多提意见密赏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心环俊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搪衅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隆惨。我做自主刚刚回集团洛,将近9年半的时间萎柯路,从不愿意干到喜欢干溯琳焙,到对自主品牌依依不舍刺烹,到对自己找不到定位和方向土谜,感觉到人还是能做一点事烁爸彼。所以这在这里借这个机会拇驹,感谢在座的我们各位嘉宾四姑、各位媒体的支持斡翔,也感谢传褀团队的支持沙授策,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陀填仟。   我的发言主题是构造改革创新驱动可,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碧卞。一个方面汽车产业发展形势分析书吠,前面讲了很多了韦,我就不多讲脓燃枯。   一个态势是稳步增长荆畴徐,但是全球增势放缓崎懦墙。中国汽车产业发展仍然有空间桅,仍将会领跑全球汽车势傲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台添,中重型商用车达到400万台寸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%第称窜。中国汽车销量将达到3140万台蛾邵,我预计可能还会再多降,关键是结构看你怎么改反姥?如果要参与全球竞争欣曹,那重要可能生产量还会增长兄,复合增长率将达到4%块够遍。   第二个特点翰冗仙,优秀自主品牌加速成长逛绩程,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盗。中国汽车市场发生了深刻变化剐,中国品牌迅速崛起冬,优秀自主品牌加速成长荡楞。关键是要产生优秀中国品牌诬,不管是哪一个企业砰赫,在现在这个环境下盯蒜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嚷陕,还有我们何部长蛊染,这么一批老的汽车界的前辈邯倒,到了这个会场又在用行动来支持措。大家和我们媒体各个方面的朋友瞥撮,大家坐一坐啊幻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别红,差别在哪里棵贪孝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萝暴默。关键是中国人要团结力梁糖,不要互相贬低藤丰害。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淘醋,抓一到几个先德,不要想象太多杰诉吓,我们从来不怕想象划溯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逼脯,坚定方向屠蹲。   那么数据也说明一切捎虚饭,2015年很多中国汽车加速发展芥,行业整体增长率为7.3%的情况下袒阔乌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碾层,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%托温,相比去年又增长了1.2%百分点孙为。而且自主品牌抓住了很好的契机缚呻,在SUV里面我们是防守的退躲,是中国品牌先站住位置昂滇宦,合资品牌再进攻侠钨拆,再加上周围的环境变化博努,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虱,占据主导秒交梢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矾谴撵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程芮阜汀,统治了我们的各个方面定化家。我们展开进攻是非常艰难良觅,但不是说不可作为关促艰,要选择时机麓抚。我们要在中高端里面取得突破憾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叹迪泡,这是韩国人讲的狗外内,不是我讲的辱。他们说浚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候参横,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劝吞,如果不选择是对自己的不自信纽,这个不能靠强求茸络,靠品质叛、技术伪猴健、新能煎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纱炬椒。   第三个擞辜,汽车消费升级和资源制约锚嫂,也迫使汽车产业需要供给侧改革赡棉。不但要有好的产品颗拍懊,而且还要有低的成本荤吓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熊悉。在汽车需求方面芯,80巳棉萄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壕扣,个性化拣岔、智能化颁、体验化等方面的需求还在不断地上升桑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战始。不管怎么变化窖刻染,满足顾客的需求倾,满足抓住市场的脉动搔芭垒,这个是关键点半操。而且资源供给方面抗宠炭,现在的人口红利逐步消失劣辩偷,而汽车不是简单劳动色,是高技术情况下的技术劳动次瀑宦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祁邦洗,我到那些国家去考察过唇渤,没有中国这样受过良好教育斤项新,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沫,那不是每个地方都有的绒逞凶。有的地方上午上班郴垛奶,下午到时间钱一领就走了蔫。所以对一些合资品牌来讲陇,中国也还是蛮有魅力的乘泊,关键是要拿好东西出来吼淡,才能谈自主矫乡墨。   当然工资涨这是个客观事实誊算噶,2011年的时候4.1万遂肯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菱衰裂,这个不高的酸票,还要涨热。农民工那么辛苦骸,给他一点钱算什么咯派。但是钱从哪里来墓勾?我在传褀亏损的时候瀑,工资涨得慢骸从,但是想办法补贴窝乏。这几年别的都在减奠沸,就是员工工资不减上,但是效率要提高香巾,要杜绝不干活的人人,最后挣得钱多皑,干活的人还没有机会辛书,有钱的人天天有时间去议论黄叙溶,没钱的人在干活锑,这样大家积极性都没有了寂副跺。国企的弊端就是这个灯固绩。   那么在监管方面疗笔锚,工信部刚才也说了禾,我们的司长也说了卧剐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞍,在供给侧这个方面要下功夫吐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潜姆刚,作为五大发展理念之首虫,当时这个报纸一播五大发展理念长相,那时候我还在乘用车备睫储,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去性亨,这十个字将脆。为什么呢底耽毕?因为没有创新就没有一切比,没有协调就调动不了资源涩歌,没有和谐的话兄挖,共享也很难交表施,大家不愿意跟你干该蔷,我是不相信英雄的猾,但是特定的时间会产生一点劲,还是要充分调动群众的精神疯甜,各个方面全方面的参与危茹,企业的成功除了它的领导者的作用被,更重要还是把员工的积极性调动起来慈衔,人民群众才是创造历史的动力护挤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人问砍椽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革手拧拦,需要我们从技术管理桑妨、营销篙酣、品牌米汹墨、产品问捐虏、服务全方位展开创新骡泥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革创拔,来推动中国品牌进入全球璃,成为世界品牌船藤谋。   第二式嗓,汽车产业供给侧改革方向与实现氖厢踏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篙扣。   首先耪肃校,在自主品牌方面弗艾途,我们是追求全球视野开展正向开发乘,坚持以我为主的构造核心匹,组织全球资源匆俺己,开放性自主研发模式黔骨,掌握核心的竞争力堑习坟,获得了可持续发展能力甜钡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陌牵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姆,我们的生产能力标准是35万拉割,但是预计今年我们的销量会超过35万夏甘,有可能达到38万槽,当然如果制造组织再高一点痢镜,可能40万失,也还是有可能抡蒙,但是大家别报到40万啊傲。这是有体系霖,有制度保障的臂沛,有员工的全程的参与换槐阜。一个别的企业的人到这里来看钩颓煎,他说你这个企业为什么增长这么快筐,没什么别的物罗汇,员工的积极性调动起来了毫圈鞋,他们说残互,我看到你们的员工眼睛充满激情先费,因为人天天在干活的时候就会有理由飞龋,如果执着地做一件事情带有一点追求碧荡软,那就有远大的理想裂尖眉。   放眼全球袭,在开发方面整合全球优势犯师,实现研发的全球化痞,人才全球化缆适、配套全球化几。依托国内的研发资源褐,充分利用国外的资源开展研发资源整合倪,打造企业自身的技术体系恍。我们用了将近五六年的时间隆,我们确立了G-CPMA跨平台陌〗牌ィ块化架构跋茶,我们第一代的产品是引进消化吸收巴,第二代产品已经完全进行了提升食抢钮,但是没有否定第一代粪,掌握了数据链谎敦裙,掌握了开发的流程怪惮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列红。实现了一个平台可以开发六七款车型幂,实现了多个平台车间的相互有机关联爽氖,实现了车型的变化多府赎,开发上市快稍啸交,质量易保障摊,低成本删、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹭。   第二个瓦叭,坚持质量为先捣淌妻,推出精品车型软瓷,提升产品质量绿,加快自主品牌产品开发棠惦,提高汽车供给侧水平杀灭,推出符合时代的互联网化的产品盯繁。打造消费者喜爱的精品车型程,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彭草,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烁铃衬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梅烂。实际上汽车不管是新能源也好屁惊膊,产品的三大特点础,一是颜值不好看别人不买燃,第二是品质炕劳,没品质也等于没品牌菇,天天出毛病心里不愉快棉,第三是性价比剿常,就是靠成本耐。我们的员工不需要培训就知道品质炯,因为好多从合资企业来播,合资别的没培养炽韶壕,就是对品质追求槐沟,结果就是成本搞贵了纶,把品质先过关嗽,回头成本再来逐步下降贤憨。我们第一个解决的是品质罚,第二个解决的是颜值窗杏抵,第三才是考虑成本惩题竣。成本侮霸扮,供应商的成本我控制不了乾姓,如果今天在座还有供应商的话黎诫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晦,还是有这个机会的钝戌。但是我建厂可以控制匆,我们内部的生产流程工艺陵,我会重新再造管罚,这个我投资减少了窟背,今天也披露一下榔,我35万的规模最多可以干到60万矫奋。如果创造性一点可以干到65万匣徊,总投资50个亿瞪,含整车加发动机汉施蠕,这是内部数据酥,来给自主品牌共享牢渡。   包括一些模具加在20个亿虫体、70个亿光歪朝,最后的结果我都不相信皆,实现平台化炬罢吾、公开化糖、可视化灸,让所有的东西全部依照规则阳光推进廓。现在我们的供应商也很满意腥狭,社会上也很满意丸吓涣。这就是在体系淖切芭,在这些方面的作用力许鬼,防止一个部位一个零件匣吃,一个车就不同零件不同标准噬小,那怎么做钙勤,永远做不了好车沟旁。这个要感谢合资养成的规矩甫。但是自主也会给你更大的动力毁窖,动力是在研发榷步靶,其他方面再有作为被适。所以我们是国企的平台肠狭鹤,民企的效率韭繁,合资的流程统姓,这三句话就是这么个意思壳病边。   第三个伐感鸿,坚持智能制造打造智慧工厂外铅己。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镀跺瞬,实现占地面积的有效节约位解,我们的合资企业孩便,广汽本田在推进第三期的时候糠,就是根据SSC这个原则币农。SSC的第一个S就是小型small沫非,即所有资源空间最小忍蔼屉、设备小型化;第二个S是简练simple江,就是除去浪费丢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挥舶菜,complete保骏端,以追求小喘恳、近侗苯、短煎饶涎、轻唱拒,最合适的自动化软、拇浚块化攘尽焚。所以广汽本田第三工厂运用SSC鳖菜甸,它们的车间占地面积减少45.5%宠凸,投资减少26%躲急,跟它的一二期比瓮目,能源减少了29%衔迟界,成本节约了21%骂。   第四个坚持管理创新杠拒摔,开展构造改革咳,主要就是我们广汽丰田介,因为我原来在广汽丰田发动机唉灰笑,我9年就去丰田一次笆虾弹,去发动机只回了一次婪郡,因为当时这个地方环境太好了寂较妊,我怕一回去又不想搞自主了弓刚赂。但是鼓励我底下那些员工经常去饱,去交流士,日本人也还不错按色,大家都交流低。但是技术是交流不来的砰讼琶,思想文化还是可以交流的锰疙。最近到丰田去了一下鞠,大有感受察抚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革场缝尸,它从最关键潞酥、最基础的制造环节入手颇似,开展生产管理创新巳,从制造轴抱井、供需轴扦、采购轴出发赁,深入开展构造改革阜瞬,实现全员参与驮抱酿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扣,充分调动员工的积极性灰奖美、创造力另奢,取得了良好的成果欺芬。经营绩效方面煎煞,今年的销量增长不多潍顶,但是利润大幅提升帝凉,生产效率显著提高认。人力绩效方面澜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陡办,管理体系与生产流程更为完善汗拎烹、合理荒时。   通过改构造改革居,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豢偶,根据他们的预计灭,已有的数据贤,2017年单台不良率预计会降到0.01%镀嫂,就是万分之一外瘸疗。而且现有的工人总数减少1600人箔肺。就是现有的存量也可以变化褐糜,他们现在不到一万人度挫沪,要减1600人勘撅哭,它新建的工厂淌伍棠,员工还是要招的妻,但有的还是要走欧监。就是用减下来的人把他投放到这个地方程开叹。   第五某,坚持体制增效害,强化体系创新歧。既然这些企业都到中国来了必电酗,有机会为什么不学一学呢畏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皑灯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式安看,广汽本田精益管理勿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卫杉壬。为什么搞一个广汽生产方式昏呛?为什么不造一个丰田呢茎弦?这里面要说一句某,丰田生产方式你不能完全去学童,条件不一样肆仙,环境不一样穿秽,人员的基础素质不一样赤摔卜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谭。你学它必须要结合自己恋,连日本的企业去学它的涩贿悔,有的好多也不成功榷硕,当然我不能妄断疲,这是从资料摘的膊,不是我说的窖。   第二个衫,我主要员工整车从本田来巫难,发动机从丰田来陆卉巨,也有一部分本田孔,两个企业不同的模式怎么办窝畴?发动机就要按丰田来忍权,从头到尾来阑,坏的不学好的学脸,整车就按本田的来筐嘶。但是一个企业两个体系怎么运作呢掣?我说干自主就不能有体系踩合拉,要体系就是传褀的体系棵福啼。不管你是从哪里来统,包括从社会上来行扦,来自五湖四海一个共同目标靛,要干好中国自主品牌掇苫娜。所有最后提出了广汽生产方式壬,以丰田为主结合本田痕,这样把文化砍麓物、体系做好玫挂榔,但是还不够巩固匈损,还要琢磨凡,现在体系已经起来花。   我们从2013年开始策划事,集团的主要领导说这个很好寝瞎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的付。   所以后面我们的产能又不够了耍椽响,销量又搞起来了化懊掀,整车进行改造部柏、发动机进行完善托侧,整车骡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誊,就是第一条生产线嘉摩。第一条生产线上半年生产了将近16万歉如,20万的能力干了16万绍,实际上还可以做皆叭,全如果满负荷做的话半,估计干到35万都没问题迪。极大发挥串卑,这个不进行全体系变革很难县奶。发动机装配线一次合格率99%朔,这个零部件产内库存减少70%体,厂房面积提升30%外,原来不够用裙搜梧,现在多了这么大的组织杭。库存资金减少50%粹默,更为重要的是这一成果横向展开锌坑视。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轮经烁,它的年设计能力15万辆暖掳屯,8月份的最后一天有个数据桂踞,他们双班日产已经达到了650台吗肮棚,它的满负荷是700台省峭,估计9月份就可以满负荷士。这种提升的速度秆,全世界都是先进的谈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恨么,它的一次合格率最高达到了93%韶坑,平均水平92%幻寇,接近丰田中国国内水平寥秒伸,当然追求的是丰田日本的水平骂貌,广汽丰田学丰田本厂五墟,我们下一步也拿一个计划疟嘎晃,要挑战就挑战一流勒,否则没意义怂抱屠。   那么我们以建成世界级工厂为准则虹垢慈,以广汽生产方式为核心嫁,融合了SSC原则耪犬,运用创新思维全力发展智能制造技术柑,打造智能工厂讳倘孟。我们在第二工厂通过价值流最大化轰孙徽、设备智能化毁,生产线自动化碉趁、物流信息化吹怂、网络可视化跺瘸、操作简单化铝海费、安全绿色化暑赏觅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级馁泄。这个第二个工厂是非沉蓝=郏好憨康咀、非常成功的一个例子晌秤尺,但是这些都实现了茶。   第六是坚持品质保障沧,打造高端品牌陪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗替缔,高的效率提供优质有效的供给潦勿次。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撵嫡,连续三年获得中国质量担拿、中国品牌第一丧示,超过很多在中国的合作企业塑渤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氏,所有企业里面包括外国品牌桑,与广汽丰田并列第八够珊妓,比2014年上升6位仍。   第七仟矗,坚持客户至上艘乏轰,提供优质服务耿,不管是在任何情况下痪,用户是我们服务的对象晶梨冠,也是我们的衣食父母估春,尤其是作为汽车这个特殊产品未,我们对安全踞每吼、对生命的一种关怀恐蹦脚,作为生产制造环节的改革朵,是汽车产业供给侧改革的重要方向咖,但服务环节的创新与改革同样必不可少袜帽,这还是目前我们相对比较一下卢滇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矫,也是一个什么机构谎滥,我记不不太清楚缄辽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篙粪。所以在产业互联网的时代棱哺,每一个企业不再只是产品生产者筹沛、服务提供商东官群,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洁,服务以各种形式融入到了制造业杆撮诉、研发设计截、生产制造落、经营管理侗巳婚、销售等环节禄。有价值创造的可能慕堤甸,就有服务形态的出现绷弛醒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劝痘娄,两者相互融合府博、相互依存溺豆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展富概。   广汽在这个方面也展开一些工作盖,我们的整车平台将联合金融疙、保险鞋肖泡、物流蛙备顷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务航局捷,车生活平台会涉及多个业务平台饺旱喜,除了常规业务平台还包括了配件商城活难、用品商城脯、社区服务连锁溪擒,用户使用汽车的整体生命周期磁,产品的购买只是开始缅玛懊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剂,这才是我们下一步发展的重点揉。作为汽车服务提供商慑僚,我们更应当关注的是用户的体验兑新记,以及给客户带来的价值增值感受拳扇,汽车服务O2O的打造规,也是为了满足汽车全生命周期的需要哼,以及品牌和价值进一步提升的需要艾剑。   第八琳娩,就是通过这些改革绞忱,整个广汽集团范围内的成果伴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万好定,同比增长28.8%侯认惜、29.7%驼,比行业高出20个百分点梗香。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饥,同比创下历史新高吉。当然传褀在这个里面那是贡献更大惰霓,1—7月份销量已经突破19万单睬扒,超过去年全年方,加上8月份最近的数据男赊戎,今年全年的任务22万已经完成了僧夕骏,同比大幅增长143%笛害瞪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抵粮,位居第303名苇授邻,比去年排名上升了59位卷爽年,整体实力大幅提升憨碌棚。   第九对拘仕,就是广汽集团的发展十三五战略恐。简单地就是一个内部协同创新路,外部开放合作猩诲,这是总的原则萝,全面实施结构性改革妮萍,实施一五一三的战略霖膳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆革贩,这是一个保守的数据思其,因为传褀搞不好就过100万墓,前几年说传褀100万芦巴惠,别人说吴总岸讣稚谩,你是不是在吹牛亢,现在领导嫌我100万都少了梳络挪,拼命把产能都整合过来了陀瘸临,成为先进的汽车集团叔诵,做强做实研发整车零部件鲜伦驾、商贸服务和金融服务五大板块挝褥弊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隧,实现自主品牌事业的跨越式发展锯累不,全面实现一个“三”烷摧,就是电动化卷滩斤、国际化是痪漆、网联化三个方面的重大破渡。   各位嘉宾苯、各位朋友端菠,女士们母痞番、先生们底,在需求持续升级里,资源消耗的情况下疲怖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矛裙胸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端曙、品质优先链、创新驱动的发展路径侗,坚持正向开发膛美,提供优质产品昂,坚持智能制造娥郴,开展管理创新洪,保证服务水平螺恃翰,注重品牌高端化睛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奶浚,共同推动中国汽车迈向新的台阶倦颇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪跑:李芳" "  今年3月杠冯,借百年庆典之际寇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胚汇,即“智能互联”啃檄拾、“绿色出行”和“自动驾驶”筋瓦叭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桨迁。随着战略的提出俊恨丰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拱烫。在这其中苦痞囱,“人才”就成为关键问题髓。为此播,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傅牛叔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炕车福。   根据沈燕的介绍可以发现咆烁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓝,涵盖计算机备、工程学襄石闪、自动化擎盲囱、金融等多个方面端。她坦言料,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洗蒙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碌柒。因此渡感刺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冻。”这其中包括互联时代的在线招聘蜕庆,“例如我们利用自己的招聘平台遍太碍、Linkedin喇、智联招聘等在线平台湿,以及大学招聘纱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喂拦。”除社会招聘外丰,宝马也会通过与院泄Р勐牛合作滑础,提前把学生引入到企业中规箱,专门为宝马培养人才毫扯偶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贬坏,举行“宝马同济日”这样的活动米。“去年我们就以互联驾驶为主题柿琅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拜甩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涟。”沈燕说道堵隘烷。另一个重要渠道癌,就是内部员工的推荐舒闷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酱,让每一位员工都变成职位大使豪,在朋友圈进行转发传递笺骗交。   “我们对人才的要求啡,在能力方面最重要的是对业务的了解荆伸枚。这不仅包括对业务今天的了解虽喝风,还有对业务未来的了解漆屏。要知道未来战略方向是什么垛,需要什么样的技能菜。 ”沈燕告诉记者烘钳艾,“此外瞧屑,我们对人才的要求是不仅要了解中国肠,还要对全球化有所认知搬跺蛔。随着技术的发展孪弛钵,我们对人才的需求呈现‘复合谎克隙,跨界’的特点涂镁谎。但是珐雹,这类综合性人才很难直接从市场上获得妻,需要我们进行入职后的培训山。 ”据了解敛彭肺,宝马(中国)每年都会根据员工表现并爽伞,提供给员工出国培训以及交流的机会胁随牢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流港难末。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苹珐,以拓展视野仓淡,提升能力铣秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兽某,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孺法,吸引并拥有了一批充满抱负脑羡菜、专业的本土化人才壕。而面对未来商挤媒,本土化人才也将承担重要职责掏餐馈,“这包括为‘在中国律据稳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中齿奉檀。”沈燕表示妇赂。2012年韭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题损,并在上海组建人工智能团队戏谈蒜,承担电动化和智能化的相关工作酸沃。另外滴桓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扰释,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琼衔孝。 这个团队将研究和紧贴中国市巢镄狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地维思庆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顿垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸催矗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹅撩,用“数字聊封系、概率低爸坦、未来”为题码,论述特斯拉电池的高密度挨、续航里程及电池的安全性成。对比国内农码,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酚,并预言电动汽车和智能手机一样捷贫,电驱动和自动驾驶注定了是未来碍母,不可逆的未来侨鼓。 以下为原文艇渴:   关于密度和里程数权彻。 特斯拉Model S上市已经四年多了斜薪彻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌信曹,至今为止一个都没有兑现便。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梦,里程最长的量产纯电动车封倘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浦分,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侠查拔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镭洗,忽悠消费者玲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准避臣此,里程普遍降低10%以上)来体现里程储甸弛,在有些国家辅助使用NEDC的标准朗咐篓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)上漆艇。   关于安全性和自燃率释。 自从2014年初安装了底护板苇搪徒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叫婪,远远低于燃油车填,各种撞的惨目忍睹事故梳何,也都没有发生自燃碎侩瑞。相反勿喊刨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摩鼎,却成了全世界自燃率最高的机动车案,更远远超过了燃油大巴的自燃率雾崔欺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奖篮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怂,车门闭合的时候已经有点变形了)毙叫江,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勤,几乎可以说忍都:特斯拉重新发明了电动车玛。    国内真正用心做电动车的企业逢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纯、变速箱弄毁睡、油箱等扫,改造成电动车的事情)氯苛核。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了石阑,才会全力以赴来押注电动车魂菏。当然辫娥,也可能是很多品牌都在蓄势待发派,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炬屏限。    电动车不是什么弯道超车馁,而是换道竞争憾卉。    今天的电动车咕赌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昆剐哦。待机时间是诺基亚的几十分之一私旧,软件也没有几个染,通话质量也不好镐恍唤,汉字输入也麻烦的要死聘。和智能手机一样乔,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹋叹鸵,不可逆的未来脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠达:李芳" "   2016年8月30日浆头,在北京新浪总部岁男奸,北汽新能源充电部门副总监陈保江充渤、北京华商三优总工程师丁晓伟尉懦顶、电庄总裁兼CEO先越偶雄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炽聘显、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动噬蜗氯。    作为新能源汽车销售终端环节蕾犁磋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酱徽迫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车小,更是充满了诸多困境倒参频,不为外界所熟知届。    那么尸泉,作为中国最大新能源汽车市趁糖蔷恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况污蚊,北京模式发展的瓶颈是什么个钞块盘?有何值得借鉴的地方林骨?又该如何去避免失误和纠正舌普艾?政府灵、车企吞、消费者在这一产业链终端中桂庞桥,分别又该担任何种角色从玻烹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仙括票:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脐黄嗜:魏总纪,刚才你从用户的角度寂棋,同时您也是媒体人的角度猛劝勘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敞摔烩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耿,您发现了这些问题之后葛撮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惭项?    魏士钦绩答:其实我们一直在琢磨这件事摩笆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煤耸练,这两点是能够解决掉的烯。首先第一个霜,支付特猾。就像刚才先总说的肝,有个银联一样的东西熬憾,接下来有个第三方踞,或者接下来大家都使用微信支付砰坛哀,不管是充电桩也好盗,app也好昂,还是当时的扫码也好褐,还是微信也好嘎,支付宝也好猩答,能通过手机支付镀,基本上都能解决掉坛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磁泻踞,我们把支付给它想办法统一了南火嫡。不一定统一到一个里边去猴腾居,大概两三个涣秽,大家都在用垢,这就没问题醚鞭。    第二貌壬缺,这就相对更难一些了苦蠕,应该是有一些第三方平台真正站出来挨虾期,能够收集所有的真正的准确的信息卤竭兑,其实当时我们自己在做app的时候寿,就是在做摸点的时候锤,我当时就矛盾窖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兴拉沥,后来琢磨来琢磨去藤,通过很多用户的反捞印,我定义出要摸一个最准的点惶蜗幢,不要最全的郎。准是什么概念赔?第一曝漆奸,我找得到丛,第二换峡,我到那去一定能用得上翅。如果我找到它了灰,也到那去了笑瘁,但根本没法用歌伐烘,那就没有用了雇。所以如果站在媒体角度稠乒,我希望不见得是谁羌,也许是个媒体辅贡酗,也许是另外一个平台加俄善,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慷江,但是它也不一定是最全的迸薄鹃,但是它是这些所有的里面最准的尸氨,每一个用户都能找到桩荆面惦,而且有百分之百的体验把电充上非。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惯说,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站齐涕,是咱们国电的站圣,是快充台。我们编辑去那边准备充电的时候淡,有六个跑快车的兄弟佃,霸占着那个点夸,就是不让你过去寡袜,这个充完那个充设,还剩一个车的时候掀酶,就赶紧打电话给另外一个兄弟朔牧笛,赶紧过来充电妓吓。我们不等了姥。但是他们不知道伐垢,在那个点不到三公里的地方缕,快到积水潭小西天那个地方码绣骏,还有一个充电站贿哨,好像是三个充电桩还是两个时,一个车都没有挨嫩,而且车位都是空的嗽撑。他们不知道那里鼎。而且那个点拖缸竭,我们当时找的时候用了三个app迫却,只有一个app上标出那个点涩读撇,另外两个app是没标那个点烹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离昆昏,所以准确性其实很重要袱板商。所以如果能解决这两点五,我觉得咱们的空置复爱穷、闲置的问题一定能解决娟,肯定没问题的咕。这是我的观点捎。    黄山挤凹:关于公共充电这个领域北筋说,我不知道魏总在充电过程中蜕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞄?    魏士钦颊矾:出现过别垂,很多婪离达。    黄山俯:这个问题其实很有意思的问题厢哩,充电桩的标准是国家有统一的标准秤即,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电眉剁。    魏士钦陛:是这样岔空捌,最典型的例子就是腾势裴,腾势在很多国电充不了县部,但是在小E充电或者普天是能充上紊眠盒。    黄山叭贩:我们可以把时间放长一点来看拍案,在2004疤、2005电动汽车兴起的时候锣柯,很多人都不知道电动车是什么嫁老,充电桩是什么菠呈。随着这几年的发展萎溪,物业慢慢都配合了等峨涛,所以从成熟度也好健滦、物业配合度也好憾,应该是越来越高的休盯彩。国家层面出台稼端,新建小区予以配合副浇擦,包括老旧小区的改造黎,都会多方面来共同解决这个问题式诺嫩。其实关于今天的这个话题牡锣谈,我不知道台下还有什么问题要提问的天慕。没有的话拇售阂,我们可以做一个最后的总结瓶忌。    我接着丁总说的北京模式的问题纲笔甲,我们今天说的是关于北京模式诉岔,丁总说了一个北京是纯电的市陈栊┥,跟其他地方都不一样脐涵,上海是极端的副,上海是混动市衬邸,北京是纯电市场项。我理解还有另外一个模式酿涪,就是北京的充电运营商是最多的矾冯,发展是最快的寂坛,一开始是国家电网官、普天在推伞酵燃,后来群雄逐鹿扑苏裴,特来电手宛税、星星等等各种运营商都进来了薪,包括先总这样的都进来了韧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掸奸。    魏士钦蔽:现在已经不止了病娜。我们有一个数据尾,说是47个运营商九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗晚等:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隋补惩,我讲点个人思考和认识门按烙。    先谈思考呵瘁玩。第一钩凸,供给侧结构性改革内涵非常丰富到燎,大家可能更多关注产品的结构性改革鹅,其实我认为摔,源头是制度的供给和政策的供给邓令,再是要素的供给谴,三是产品的供给老辆淘。    再把这个逻辑关系缕一缕但,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给头,而制度革、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纶。所以现行体制下世阿墓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革松耽纹?这是我思考的第一个问题巫。    第二个问题麻,是我做企业这么多年的实践和感悟把蜂,企业到最后比拼什么零?其实就是资源的配置效率槽袒粹。汽车行业也如此庆概彪。你拥有多少资源固然重要烹,比如研发队伍笆存期,既有一两万人的迁,也有六七千人的乔,还有两三千人的瘁,资源差异很大剔筒陋,但实践证明人多不一定成果就多嚎,关键是资源的配置效率夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率渺,取决于一个企业的决策效率和执行效率贾普痊。而企业的决策效率和执行效率切膛,又取决于它的机制和治理结构陵。    反过来介悄刮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氦冈。也就是说稍,产权结构会影响到治理结构和机制刃倪蓉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绥叹,进而影响企业的资源配置效率穷缆储。    从逻辑关系上讲栋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革目虑炼。    第三个问题绰,产权结构是前提搞忱荒,是源头性问题瞎,多年实践泥,有以下一些体会敬。    关于股权汲。股东应该优质化钵,股比应该合理化健颊。近期也好笑,远期也好飞设歼,你不能把那些对企业治理梯适惕、技术兼毒卜、管理袄,以及市场拓展没有任何贡献巧,反过来可能还会添麻烦者甩甭,当股东标。这样的股东不能要拣。    股比结构这块糜文,不同行业庭,不同企业困娥拟,它的结构模式必须符合市场规则轰骆。若是竞争性行业虫,不管是央企嫂腐曝,还是地方国有控股企业来谅,做第一大股东绝对控股特恨,很难实现建立混合所有制的初衷酒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霉,竞争性行业混合所有制要深混钵性得,不能简单地浅混南莱烹。什么概念别扇?国有可以是第一大股东锋僧,但不宜绝对控股珐太,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裸按。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呛赦、国内竞争国际化这么一个概念垫。既然是全球化恨缆,如果你这个竞争主体蛙滦夹,你的治理结构两蠢善,你的产权结构勺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涎琉康,你如何参与竞争哪臀去?道理非常浅显明白烫磷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抨。    江汽集团公司制定十一五规划前蜂,我们就有一个想法邻半,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奢。围绕这个思路派,于是就有一个叫三步走的战略规划捍。    第一步梆宠,把国有企业员工身份置换掉容瓣,从根本上说哆锑访,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徊,对职工也有好处盘涧姐,是多方共赢的一件事情涕。我们知道煤卞围,国有企业这条船不管怎样拖,开得好头骨寒,开得不好浅绷蹄,哪怕再破再旧涧裁,只要不沉下去管石寥,国企员工都会抓住船板岁嫡稗,不愿意下船雇萌。    如何把员工这些观念转变过来茫?只有让他们从企业人转变为社会人藩。因此饶曙,第一步是2006年蛾侥,江汽集团公司所有员工进行身份置换壬朝丘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舱斗蛊,作为每个子公司的投资主体稳耿,共同组成投资公司萝惟古。    这样澎闪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萎。    第二步红,我退休后齿们,引进中国建设投资集团有限公司巴粕淀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冲。初步实现产权多元化散。    第三步绍史镀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啃系耸,包括安凯客车的控股股权撇浇遂,整体运作上市错。去年1月获得证监会批准会既,上市公司已挂牌稳。    通过这三步走——置换身份粳碑噶,初步股权多元化搁夸,整体上市券,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拨石海,对留人起到了较好作用璃岸己。在工业化淖、信息化滑、网络化尤其是移动互联网时代哪鄙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澳米邯,股东或雇主和雇员之间的搏弈税卸,更多体现在决策权和分红权领域啊勾。    为什么IT产业福饭,特别是互联网企业发展如此迅速殿蔽把?正因为它有这样的产权结构复恍,这样的体制机制踞撇哗。做得好的互联网企业伐暴捻,股权都比较分散卵罗备,管理骨干和技术骨干都有一定股份授丰仟,可能这是大趋势里。    互联网行业资源的竞争和协同敲谰挽,最终体现在人力资本价值上环寄,他们要参与公司的决策和分红冠。这个问题如果不突破夸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歼辰稗。   存量是稳定剂括级摹,增量是兴奋剂    那么额,内部机制如何变革回?    1990年我接任江淮汽车厂长孩邢,当时非常困难凑,留不住人瓢隘互。有些人选择离开耿谩唱,人往高处走容梢,完全可以理解世坊。留下来守摊子的这些人不容易撩岔泡,到我2012年3月退休迹,这22年时间里示,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沉桔。    第一阶段是2000年以前眉乖。可用两句话概括阶,第一句叫做存量相对稳定撼,增量拉开差距敖凭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来第观琶,可能就有问题裸褐斯。因效益提高而增加工资撂虽目,贡献大的就多增绥泞,贡献少的就少增膊。即便没有贡献法具吠,原有的存量工资也不会减少陛,即存量是稳定剂羌领,增量是兴奋剂诞潭。    第二句是有计划按比例增长工资伤牟。也就是说椿,企业效益再好槽桐毙,效益翻番工资绝不能翻番舱。效益不是很好帕侧惶,工资也要涨么购。为什么扯苇?因为国家年改革开放30多年浇,经济20多年高速发展陈,物价一直在上涨房碳瑞,生活成本在提高收,降工资就是降生活水平懊链合。所以我们有计划按比例增长工资彼,以建立工资蓄水池舵肉,以丰补欠普誓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸵薪。    第二阶段是2000年后挂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宫蓉稻。    第一部分是介,区域领先的现金收入鼓。和北上广深不好比登弦函,但在安徽及其他城市的同行业者中曹,我们的薪资收入是高的疚啤,员工及其消费能力比其他企业稍高稗翰勤。但现金不可过度发放垛,这是心理学景概雾。人就这样磺函,口袋里现钞多了后绒, 像一线工人微父,包括技师在内供铆,他腰包丰实了坝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颊腊。    第二部分是大福利遣杜。我在任期间臂矩卉,江汽集团公司解决万余套集资建房丛景,还有大学生公寓兄蔫、廉租房等;自营的物业管理做得非郴悖好膊痢迁,很便宜冷,还有免费午餐绵奠五,包括洗衣房等箩。有大福利邪,有小福利拣澎,五险一金都取上限提垃。    第三部分有限的股权激励导沤亲。    区域性领先的现金收入活睬敖、大福利答顺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碎京,这使江淮汽车员工享受收入不低哭、生活成本不高的待遇绿舜报。也使人才无序流动降到最低蘑隋。我在任22年唱忱比,江淮的人才盼惭,不管是管理人才还是技术人才徘,几乎没有怎么流失劣惟沤。    外人都觉得很奇怪夕茫撩。当时有个汽车企业派人力资源副部长贡,在江淮附近找了家酒店铅妓井,一住就是一个月沉舵,每天晚上打电话找人琼讳,但没有人为之所动辽梆勉。    究其原因似漆,当然也不仅仅是待遇和福利镐奉,重要的是文化留人旦诉,怎么能留住人心喀成,这是其一衰。    其二淬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设房缴,使员工的成长速度可能更快面律。    其三怀猎撼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轰授导。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泰帆晴,但我们有三条路径犁矗。    一是管理人员成长路径那蹭:管理员蕉、助理管理师奖呕、管理师惦、二级副经理挂、二级经理酚开、一级经理宿。    二是技术人员成长路径现缕秘:技术员溜巾、助理技术师庞、技术师;设计师莱、主任设计师烂炔、设计总监菲漠毒、技术中心副主任堪、主任等观耽。    三是技术工人路径森看:高级技工诬、助理技师撮、技师竣、高级技师扦传歉。高级技师的薪酬量,甚至比二级副经理拿得还多耽幕灸。    这三条员工成长路径犀陕,每个岗位都有岗位说明书舌申。你要申报这个岗位钱斗,必须经历什么培训殊,需要什么绩效何何,才有资格申报庞刨避。上什么岗位有明确的薪资标准来痘,“升官同时发财”髓藏遣,用人用工尽可能做到公开公正透明秃。员工们也看得很清楚舅入屁,只要好好干筒毒卑,就能够成长情瓮。    总之豁豌,在中央政府大政方针指引下刺峰能,切实锌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拱汲薯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革经持。    尤其是产权结构改革喝牢末,不要消极等待主管部门来安排危,等是等不到的鞭菠。也不要对现有体制店亥谈、机制太多无意义的抱怨聪耸,只要动机纯正洽,对国家对企业对员工有利刺泉澎,就值得一试舜,这是我在江淮汽车多年的指导思想篙砰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋加缆牌,但一定是基于稳定性锚、权变性爱培、柔韧性基础上的变革捶辑匡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邻剔。同时切记不管做什么事情剿急,一定要取得合法合规的文件依据刨剩琼。    在沟通管理和内部运作方面被患,如何适应政策环境香,是对企业负责人的管理智慧的考验艇勒淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巨脾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鄙。   当下搞檬,在互联网经济蓬勃发展让来、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃册喉、汉腾陌胎天、乐视达、蔚来辰亢、Nevs茨杏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜗柬。但这些新思维沥、新模式遇到来自行业些盎、公众和政府有关部门的不理解和质疑履袖。为此寰球汽车邀请行业专家仇行、新势力企业领导第涡浅、主流媒体高层桅韶,就大家共同关心的行业趋势红、创新模式鸵衅、市场预判等话题展开热烈讨论峦攀。   程远箔贺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伙校:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慨昆伦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筷酸祥,也是一个全新的问题肚硼,所以我觉得应该是个很有意思的事官潞谰。今天让我首先来作一个发言挽疯,我觉得是抛砖引玉梗,我想把石头抛出来貉冉,引出大家精彩的观点挫辨怪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匈闲踌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佬,他们该不该进入汽车行业姐。大家知道狗,这几个企业全是新人吧氰,以前都没有做过采,在社会上是有一个反响锤,有一种争议虫甲姆,说现在已经非常挤了敖撩饲,我们已经达到了2500万辆的规模娟,100万辆的企业已经有六七个了妻钳黑,还缺你们蔑?你们现在还有机会识?我想说这是一个很重大的问题入,我想这个问题为什么说是战略问题轮汉九,中国汽车业一开始就有这个问题碧丰。   我的印象中努,我觉得中国汽车业有很多政策裸词,也有很多重大的事情钎抗都,但是我现在回忆起来羡亮沦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汐菏母,一个就是开放引进吕咐,也就是合资维,也就是所谓的市场换技术拜。另一个湘白氮,我们做了一件很大的事情袱,叫反对散乱差哼牢。这么几十年来畦麻,在我们的汽车管理部门纽孪,我们就不说谁了漓枷,大家都很熟沸坪,都是朋友烷檄,现在都七八十岁的人碧。我进入这个行业30多岁凰愁,已经过去30年了沥,这些人现在已经退了味,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倘,一个是合资引进遍巴劫,一个是反对散乱差闻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壳氏,即刚才说的市场换技术忻降。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暴,只许有资质的企业做陕瞧慨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司连疙阜,就叫中国汽车工业总公司司。后来胳镰胳,提出了南北划界恐筛短,想要一汽在长江以北耙捕,二汽在长江以南蛋,形成一个竞争局面仿。这个想法没有实现刚舍瘁,当然再早我们搞过六大公司秃藏售,但是总体来讲涛诺熄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掂稿。   我在八九十年代写过一篇报道纠,我就说中国汽车为何怕竞争酸冯懂?其实现在想轰,我们争论来争论去就是一条耙,国有竞争锯,我们认为企业太多了赌恭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理融犁甫。   那时候从国家宏观的角度伴起,陈云同志提出了一个经济学观点鲁谓示,叫做鸟儿在笼子里飞省落,年轻同志可能没有听过扳赎路。虽然给你放飞会膏,但是你不能乱飞侵午恳,得在笼子里飞廊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞维率,所以我们提出“三大三小”戌洁,规定的企业能造车参遍,其他人都不能造车第,认为进来的就是捣乱签类偿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隧罐,后来被总编辑改为无心插柳碳丧参。我们一心一意想扶持的企业搞上去篙,但是我们不想扶持的企业又在出现藉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面公复。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芳胆欧,为什么呢巳?当然是我们的基础比较差惦,一无资金捍少韶,二无技术皆胸,三无人才讹挛,白手起家痴。这时候我们引进外资焚痘紊,有了资金蒲、有了技术袜还辅、有了人才毙,奠定了我们汽车的发展基础缺辞。但是只走这条路等于缺一条腿等,只有引进外资刷航,没有自己的发展傲哼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搓阂悉,反对本土企业摔玲慕,所谓自主企业拣诫贺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域聪绣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的麻闭,奇瑞访授噶、吉利查叉辽、长城屏、比亚迪蜜,没有一家是合法造车的企业嫁啤,方式大家都知道匠郎,买一个不生产但还有资质的企业凤,就是所谓户口本僵豹漆,然后就开始造车炕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毙,该死的企业死不了舍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遍豢恋,这是一个很奇怪的现象端,在其他任何国家都没有这个事情款彼,只有在我们国家贺,这变成了一种无形资产掠鹃。   所以尺事,后来工信部成立前夕巍,在发改委发布了一个通报投,宣布哪些企业要死伎途,其实是一个作秀钵。因为这些企业本身已经不存在了喘红精,我们如果不把资质作为一种资产保存下来防枯炽,就不会有这种奇异的怪现象穿藉承。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逻,我们把汽车产业的市场化伤磁问、自由竞争的方式忽略了郴矢,我们把它当做航天航空管理寇烦庐。所谓集中力量办大事冕管,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的此,像航天航空只发射一颗卫星排,只造几架航天飞机漏叭,但是汽车绝对不能这样动,如果我们中国只有一个汽车企业拱湘尘,我们今天无法想象能够达到2500万辆勤定,我们可能还在200万辆以下徘徊娥。   我们想想我们当时的规模萌,讲起话来沁,我们一点底气都没有现枫顿,全中国所有汽车企业的力量鞠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氢巫,所以我们那时候是没有底气的罐悼。那时候蔡总经常讲社,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屋品,我们国内的某家工厂超徽,搞了多少年敬奉?投资130亿干了那么多年没有干上去碌,现在回头干干捍廉,别的合资企业在武汉干140万辆车祥,听都没听说过他就干成了活。   当时我们确实是一穷二白休呸乳,那种情况下我们引进外资承,但是不让国内自己的汽车做但绰程,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘸,变成了外资企业缎、跨国公司一股独大瞄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叉丝。   中国其实为什么发展到现在这个状况店?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘸卸耐,在座的年轻人没有听说过雀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坍确。为什么有审批制窃蛙怂?审批制就是为了反对散乱差饰,所以你不能随便上企业陡恢。   我们把进入产业的大门关得很忻搿,一方面对产业造成了很大损失摆同汹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旁渭。大家知道掳屎,那时候汽车卖多少钱纽腊檄?桑塔纳要卖了20几万貉评踌,当时说两万块钱四,八字还没有一撇皖宿,订购两万多辆磁绘,在桑塔纳卖20万的时候焙篮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戒。那时候的技术标准山纫、排放标准都很低肪,我们会很快发展起来纬,但是我们失掉了这个机会箱漆擂。这是产业上的一大失误辱,就是反对散乱差岁,阻碍了中国自主品牌的发展牢蓄。   我觉得中国汽车进入2002年饺吠剩,入世以后就发生了很大的变化翱履,这个变化就是放宽了筷嚷滴,应该感谢国家经贸委前司长蹿淘端,后来发改委的副主任欧新黔鸵,他在这件事上力排阻力诞氰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来携都,有二三十个企业进来惜夕。在这时候扦陛菜,包括奇瑞韩、吉利锣、长城玫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拒绒劣,所以这是我们企业发展一个好的契机福廷,这个契机来自于好的竞争浅。   现在大家没有再说反对散乱差尘,但是这个毒瘤并没有肃清裂盲,现在要有一个新的品牌出来陀,我们第一个想法就是它该不该出来秀檬秸,又来添乱邻就梅。所以在这种情况下官首蒙,汉腾出来以后钝捌掀,我当时也没有太明确的认识炼须闯,在网上一片谴责声的时候镣荣挛,我就意识到了这个问题将。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的餐,大的打败小的廖枷痹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叹晃,快鱼吃慢鱼肌。汉腾给我一个启发厩狗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泼碴寒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爱,今后还会存在嗜蒙。   现在一汽赖轰、二汽非常困难乾孔私,包袱非常沉重俄副略,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才齿,但是最近连一辆好的车都出不来氓档脱。现在真正有活力的企业是谁呢踌且纷?是长城敌、比亚迪拟、奇瑞笨歌、吉利攫寡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牌,让大家不要惧怕竞争托末椭,竞争只有好处次。我们老是说过度竞争家累届,实际上没有过度竞争坚倒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痞沃哥,经济规律本身有一个调节作用呕矢,一旦过度竞争它会自动退出涧幌城。   我们的出租车管理很失败凡,就是我们怕过度竞争窜管藐,我们把北京市的出租车限制在7万辆喘阶鞠,因此打车难韶起、打车贵胎胁痛,群众怨声载道米藤。凡是放开竞争摊勃朝,像家电产业大家都知道阑,为什么发展得比较良性呢痪臀米?就是因为放开竞争某桥,是不是先来后到呢识?我们现在想想80年代沧匆,61家电视机厂宽,现在上哪去找田垦庐?大家熟悉的品牌多,北京牌猫、昆仑牌苦未拒,我前天在飞机上看到长虹钢掠细,长虹居然还在拱惠糕,出乎我的意料踌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艘,现在新出的电视机厂攘吻纹,TCL过去有吗叫珐栏?就是长江后浪推前浪艾斯,我们永远不应该对后进者说不诵淡冕,我们一定要这个变成一个共识倘繁守,任何时候都可以有人进来亲旦聘。就像他们说的雷,任何一个行业都会机会瞳。今天在座的各位都是新进来的氖伪舍,我觉得你们的机会大大的有兑孤仓。   我的砖头就先抛这些豌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逢浅混:沈达炜 版权作品煤搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦嗡但,严禁转载瑟触,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  徐和谊说坤,当我急的时候搓罢,老唐一乐金斡,哥儿俩(的配合)还行偿皑。双方都是坦诚的心态硅魄被,就没什么谈不成的事情虽唤寇。    唐仕凯则认为卞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桂,基于双方的相互尊重盾棵墙。合作中未,尽管文化不同檀适、目标不同曙,都能坦诚地交流茶并,达成一致哀静蛙,满足消费者需求欢掠极。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竟享、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稿秒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痪闪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胃笨券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娠牟,接受了中国经济网等几家媒体的采访乌七博。在奔驰E级轿车之外饶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丰杜来。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时该碎,徐和谊说撬,关键在于双方的真诚与坦诚嗓,这与我们的性格有关嘶。我的性格是直率晦嚼,而唐仕凯先生则是含蓄沥、温和纤,哥儿俩(的配合)还行扑。双方都是坦诚的心态垛宽糕,就没什么谈不成的事情仑刀亨。    徐和谊谈到情坍踏,合作中撵,彼此考虑对方的文化募素、体制般日香,对对方的决策机构都很了解结,也想知道对方的想法恃,并多从他那套(系统)思考宿蕾:靠不靠谱舰把卡,可不可能其。不能瞎白话罕蹈,不能伤和气砰戊贫,所以就越合作越顺利练。    徐和谊认为斯关,随着后续工厂和产品的导入好构,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期控镶。    他还打趣说沮士莎,唐仕凯先生文雅料空届,当我急的时候爸畦,老唐一乐扁,我们的搭配非炒既古洌合适盗栏。    唐仕凯则认为菊玖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌骆廊,基于双方的相互尊重茫。他说微,我们与北汽之间有更多的共识钩。过去几年的合作蒜既措,大家互相信任讽拱、持久艘琴稿、坚实新。我们有德国人的执着宦弥、坚持吵,在双方合作中跨残,尽管文化不同仙馈桂、目标不同础虏,都能坦诚地交流斯囤,达成一致杜斜,满足消费者需求钦,也能让优秀人才有合适的岗位驴河唬。可以说顽,北汽与戴姆勒建立了最好的怯、双方互信的关系绥。    另外韶,唐仕凯指出纺腥,中国业务的发展茅靶,离不开经销商伙伴的精诚合作杯团,他们积极履行对消费者的承诺粒朽秽、关爱捐叫,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗽里。    他强调拣乖量,我们与北汽的合作虹鹅,增进了双方的关系醛弥。 全新长轴距E级车上市现成!,领导合影(右二为徐和谊博街,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屉馈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲍,目前玲,我们的合作是最好的扭烷。认真总结以往的经验地萍萌、教训妨蹦,特别是过去的错误葛顽点,接受媒体的帮助丧窃、批评络澜阔,因为大家对我们有更好的期许饲伍哀。目前唬,我们仍没有达到自己的目标仍垦,在中国市场还是第三名扁摔。但是崇守,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宠瀑。因此俊蓉,我们还需要精诚合作路白,力争打造一流的企业;精益求精勒宦,建立一支一流的团队芍念。毕竟刚,我们的公司和事业都很年轻澎汹,在发展当中最重要的还是关乎人坷忿。因此祈锑热,我们不能只顾眼前白豹,应当放眼未来潞沫擎,希望取得更好的位置翠开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯藩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊派搭:    各位领导秦、各位汽车界同仁卉巴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垮秀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计物竭。今年论坛的主题聚焦安全篮牛笛,我觉得非常有必要常藏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题想济堆,已引起全行业和全社会的关注茄。    今年以来苇凶,在国家和地方补贴政策的助推下吞隧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拢,1-6月喘,新能源汽车实现销量17万辆凡,同比增长126.9%算湿缆。其中纯电动实现销量12.6万辆场七驶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆道,预计到8月底酱目,全年6万个新能源指标就将用尽类切韩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆步屉,同比增长170%广,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苏辩。    但随着新能源汽车销量猛增媚莫,其安全问题也逐步凸显坎算凯。仅今年上半年痉滥狙,与新能源车相关起火事件就有11起壤,事故原因涉及到电池甲瓦勾、材料途、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面长稿戈。不但给事故车主造成了严重的生命尖特绩、财产损失课兜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧令,极其不利于新能源汽车的推广浇祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恋妹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氯赡,新技术新模式尤其如此尉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笛市、火车一度跑不过马车摊、人工智能行业也几起几落丛揣,每次都面临着必须攻坚的难题搪苫,并随着问题的解决才获得新的认可福。新能源汽车行业也是一样氯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域波,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进变疗,在蓄积了一定的市场规模之后缸,开始到达一个新的平台期糖芭,开始面临这样那样的问题乓厂钝。而我们认为锯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叮镣。    首先奋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冕捅罗。    今天我们面临的新能源安全问题莽捅粗,一部分是技术问题宋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亢亮佰。但更多的是行业规范问题雹熄,由于新能源汽车市场发展太快露,行业法规建设相对滞后火,安全法规不够健全溯桃,相关标准缺失抬,再加上消费者安全意识不足摹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勾冲,共同导致了一些安全问题的出现兢剑。作为一个新兴行业表蕾骇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睡郝细、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贬辨式,这是新能源事故频发的原因梦沧,也是新能源发展到当前阶段跺剩,我们必须着手解决的问题凡奔观。    其次渴,安全问题是消费者关注的基础痛点婚剑戚,必须全力以赴加以解决赂洼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示某,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准禾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骋。我们经常说碑霞栖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓣食你,但是没有了安全这一基闯痢,里程的远近本身也就没有了意义光。新能源推广几年来屋蕾,市场上对安全的质疑之声始终不断喂绦薯,说明广大消费者除了里程焦虑相摆,还普遍存在着安全焦虑侮腻涩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炕寝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惦寸嗡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岛。着一把火就可能会毁了一个行业黔伞徒,在网络时代这种心理传导完全可能发生忿斤饥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扣篇侠,必须将安全问题作为头等大事来抓是屉,否则就会被消费者所抛弃磐粱吓。    最后辅挛此,安全问题是新能源迈向未来的必经之路节缺,也是发展的动力源贺甘苏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帽通,才能得以持久生存其水凌。千百年来捅,人们围绕着使产品更加安全可靠讽,不断做出创新趣拾督。及至今日破,我们投入无人驾驶汽车锋、智能网联汽车的研究木类雀,很大一部分原因病,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篙耪署。新能源汽车作为面向未来的产品夕晌镜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镶砂品,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柿泥霸。    由此可见榔唾古,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幸愤,粗看起来林林总总届休赖,不一而足;但是究其本质谢何脐,核心还在安全泡。破除了安全问题骸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题核堕鹅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高射嗅结,而围绕安全问题不断攻坚克难码,新能源产品和发展模式将不断创新径钱,不断创造社会价值坷笨两。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莆答,我们从一开始磺界,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枯铺遍,从战略高度提升安全性峡搅搜,居安思危黔巾比,未雨绸缪裳艇,从研发纠肪四、生产到售后服务睡事,都布下层层防线避,确保产品万无一失茎。    一是在产品开发上加强安全功能设计鳖惮,从源头上提升安全性拣烧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酣九。从产品的开发设计阶段彪鼻躺,我们就从整车控制硼卉撂、动力电池沙脑廖、高压安全等方面以高标准进行设计担咳络。在整车安全方面邪泉森,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肠。在动力系统方面陪,我们从材料弯懒、电芯掣吨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匣废,降低电池短路和起火的风险想。在高压系统安全方面丸耸衅,我们从防水巧恢尼、防火梢负、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聘论,高标准强化安全功能徒发。除此之外蹲梯,我们还充分利用智能网联技术抽鼻赣,对新能源车运行进行实时后台数据监控劝标庞,建立事故应急响应保证机制癌涕,为新能源安全使用保驾护航爱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弯,以高质量产品确保安全淘持。在新能源汽车快速发展的同时窖,北汽集团不忘发展新能源的初心舒蓉师,严把质量安全关畴兔。北汽新能源生产的每一款产品锹极星,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牵抛动,还要对电池拴蜡、电控系统进行严苛的测试与验证僧纠。目前奢梅础,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系室愤,其中电芯安全可靠性测试标准42项汉棘,电池系统安全可靠性测试标准50项蔡麻成,BMS策略安全可靠性测试标准33项抗吮,这些测试包括长时火烧测试色谢、电池剖切测试本脊乓、极限跌落测试和电池浸水测试等秃贾落。同时莎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位道糖肠。上半年孰粮蝎,北汽新能源接到订单2.6万单碍薯,但在资源不足的情况下勤冬枯,我们严抓质量关阿,绝不为销量而粗制滥造船飘肚,最终完成15052辆的销售任务妇迸,订单满足率仅58%不乏,但却实现了上0事故率的优良成绩焚。    三是加强售后服务与培训写,让新能源车用户买得放心谰陡钵,用得安心爸湍唱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脆嫂率,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凉嘎恭,包含车辆保养藤忙稿、车辆维修俺枢湃、紧急救援帅篓背、充电设备敝台锯、增值服务色、客户关怀等多项内容脊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伴楞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伦东丰、维修戒问劝,并对服务完成情况进行跟踪监控裂,形成服务闭环屁郊,确笔科铮客户满意笆肪。同时徘芍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咕,对车主进行说明和操作演示潜篇,并规范安全培训流程跺磋,提升新能源车主的安全意识尚。在此基础上托顽,我们还创新营销服务模式蹬栖疚,今年8月12日辉挤补,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金默,不仅具有推广新能源车的效果仟胁扩,同时可以让车主及时更换念驰郴、检修旧车上的老化电池些歼筐,通过我们的新模式给市场提供更多安全童豆、环保漆、高质量的车型恫嗓挪,给消费者更安心的消费体验刨空。    各位领导脆舜斡、各位同仁丛蕊礁:新能源汽车作为一个新兴产业乾慰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逃廊砂,出现一些安全问题认枢,这在快速推进过程中也是难免的得,是我们必然要面对的问题糠。因此新能源安全问题蜡涡刀,绝非某一家企业能够单独解决萎取陶,它需要我们整个行业的协同并进碑。    有鉴于此弧惠秽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乔视缴,不能因噎废食既吐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心试陆滇,牢记我们新能源事业的战略使命琉浚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帽税兄,以持之以恒的韧性虎,推动政府霓、科研机构功、行业协会琼辛、企业乃至全社会开放合作损微,不断建立安全标准品瀑剁、不断规范行业行为诵绥横、不断推动技术进步溶枯爆、不断优化消费者使用习惯芭狸,不断实现新能源汽车行业成长成熟涟对、发展壮大乃惯怜,实现整个行业的可持续发展奥怂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡爆圭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枷临,各位领导绣堆册、各位专家几戊,业界的朋友们嫩嗣纲:    大家好!今天褂,众多长期关心岗氖、支持中国电动汽车产业发展的领导粳恐、专家和朋友们齐聚郑州锣兔侨,共商大计涩黎。作为本次论坛的协办方绅痢耙,请允许我代表宇通公司某,向到会的领导犬拨咆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驹等柬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挤。    近年来雹,国家出台多项重大政策虐酥,从顶层设计叹懈、推广应用邵、税费减免噶火扇、购置补贴袍拘丢、生产准入端哄浩、基础设施等多个方面扁馁,保障新能源汽车产业健康快速发展揣戏。客车作为电动汽车发展战略的切入点垢锋,是电动汽车普及推广的重点领域奴嚏佛。至2015年底哄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篡毁,占同期所有客车推广量的13%判碍,为城市节能减排吵筋、绿色交通出行做出了重要贡献舞。    财政部钩苗泉、工信部肺涩汲、科技部备屯、交通部午、发改委等部委斧,通过科技计划柯、产业技术创新工程等重点项目进行支持尼怯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化排。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芬:节油率链硷、续驶里程等性能不断提升池菏,动力电池能量密度小潮绞、驱动电机效率等关键技术迅速进步腾。    具体来说己墙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彭卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箱儒添、节能与控制技术方面已实现了自主研发末邯,大部分电动客车均采用国内自主控制器首,整车性价比高兔管贡,满足市场需求蓉枢,节能效果得到消费者认可滑界痹。    二是动力电池性价比显著提升心刀天。动力电池培、关键材料国产化进程加速绞绢疯,安全性和工艺技术持续改进喊茂。与2010年相比撇,动力电池能量密度提高将近一倍茫皇稻,成本大幅度降低地囤。    三是驱动电机技术水平进步明显刹苟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求需镭臀,在功率密度桶桨叹、系统集成度和材料利用率方面显著提升皖夕妮。    同时两斯割,我们也应认识到畅负,国内电动客车研发试验能力有待提升港蓟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苫秒:整车可靠性祁夏逛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翁棺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扑父,寿命粟驼辽、低温环境适应性擦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后穗亮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挛对弘。    马凯副总理强调卧围:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障克徊。电动汽车由于安装了电池陇纳、电机擦凭、高压线束等高压部件坞揭诚,给整车安全性带来了新的问题委墒,而电动客车安装电池容量大够堆、整车承载人数多驹顺,给整车安全设计提出了更高的要求桔亩。    因此父,电动客车必须从防水稿救、防火蹋茹、防触电祭涪创、乘客逃生斜落、事故处理等方面综合考虑瑟牧,从研发制造逝能、运输存储瓶芦、维修保养冗、报废回收等全生命周期各个阶段着手乒辉,在电池安全吾拇、控制安全疏侩、高压安全委女蕉、电磁兼容等方面进行技术攻关掣坚,全面提升安全技术水平先叔。并对车辆恼、零部件运行实时监控粟久,起到预警作用芦,保障大规模安全运营绞怕戏。    宇通自1999年开始研发电动客车然,持续加大研发投入旅恳,得到了国家部委仇扯、河南省政府和各位朋友的大力支持恫几。未来遁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撮哦,围绕电动客车轻量化剧、智能化瓶矗篮、网联化以及智能制造等发展方向私苏霜,立足自主创新磁,掌握关键技术蔼,提升安全水平呛,促进电动汽车产业健康快速发展薪虚局。    但同时戳肋,为了推动我国汽车产业的转型升级菜,实现2020年500万辆的目标领,我们依然任重道远略嚎雇。行业的健康发展沥,离不开国家政策和社会各界的支持侈,我们建议呈:    继续支持产品品质提升和新技术研发蘑。在纯电动卑辑箔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荣掠诉,研究开展创新工程二期项目等滦缮,助力国家下一阶段产业化目标的实现保鹅。针对燃料电池客车蜡存铅,我国和国外先进水平相比还有较大差距罗缺蔷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翟尚耸,尽快解决关键技术问题杭康敖,推动产业化发展圭吾。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘉,技术飞速发展本涟匣,面临很多未知领域的挑战绕靛,这些不确定也带来巨大的创新机会岔壤,是企业府、行业和国家的历史机遇乖赖,也是赋予我们的使命和责任赣茧,    我们将坚持创新市聚,努力实现产业转型升级和健康持续发展渤。    最后拍沙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘奴:李芳" "陈清泰维:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办无,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窝侮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腾母。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桂睬钉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豆觅迹,回应社会的关切购逞糕,引领行业的健康发展酪璃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台欠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仿,广泛交流担继膳、献计献策湍。    首先是创新引领问题卤。    去年玲,国家多种政策的叠加效应充分体现睹劝,电动汽车呈现了爆发式的增长客瞎仆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛋蕉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浅甘,并得到大多数试点城市的积极响应截。更加可喜的是熊,电动技术逐渐被消费者所接受醚,潜在消费人群在增长层戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是保恕贝,总体上湿金导,这还是一个政策驱动的市衬砜凇,它的不可持续性已经开始显现嗣。从今年起趟,国家补贴政策开始退坡断。种种情况表明灸邯锰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期受,相应地陈歌捍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哨独爱。购车补贴的退坡粗扔叉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酶赎炕。也就是在购车斡、补贴逐步递减的同时褂,政府应在研发环节加大支持力度歉袭,集中资源支持在动力电池舍毁硕、核心零部件逞检巫、电控技术谩廷达、轻量化钡、智能化等方面突破技术瓶颈粹。    另外淑就脑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吴灰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等次让。相应地犯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度樊诺,大手笔投资于电动汽车蒲韧让。    这一切表明叭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庐宦轿。    由此看来蹿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战链腐。    第一吻摆,政府补贴政策进入退坡通道鞋核,电动汽车性价比提高的进程涉冬赎,能不能跟上政策退坡的进程芭凤拧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键华。    第二秒规,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惨,中国肯定是他们的一个主要市场目标睛词藤。能否改写我国燃油车发展的历史闹搐漓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皖,并建立起较强的国际竞争力话,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛔任。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力千。    因此灌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蓬,那是在强政策激励下的增长魏,是不可持续的心彪。有些企业一门心思地追逐增长钉什钙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饯,却放松或忽略了创新和研发精。    应该承认甩琶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骡埔淌,性价比还是偏低的略椿莲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破髓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沧洁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景林,理性地配置研发和产能扩建的投入退先控。    当前老守热,我国电动汽车正在向成长期转型扔搏梦,这是一个重要的机会窗口蕉晌挟。从全球看绷,电动汽车的技术路线还有选择的余地寺丝,核心技术尚待进一步突破歧旱,关键零部件的壁垒尚未形成羔辖,信息系统还在发展挂凌,品牌效应还未发力烩,商业模式正呈现多样化缆撩。可以说锨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矢戌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卯漠,有较好的积累骄。我们又有全球最大的汽车市场支撑溺诉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尚鞋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羌哇款,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件博。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溺,潜心打造核心竞争力剁犯夺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美办,另一方面可以与国际巨头同台竞争匙北侧。    电动汽车和燃油车一样貉匠虽,竞争力的核心是聚集优秀人才瞄恭疟,拥有强大的研发能力腐绍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抡案传。对于汽车产业来说魄,生产能力的扩张是相对容易的肖杜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湃轻婆。但是疽估,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澜烘霜,因为那充其量只是一个泥足巨人猩。    补贴政策的退坡囤钢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量边,补贴导向将让位于市场导向必莲萝,让位于创新导向超驹拾。优胜劣汰作用将被强化娜韭,在大浪淘沙中纳,真正能站住脚的屯非,将是那些具有创新能力百、掌握核心技术细瞥函、具有品牌效应的企业洽。    关于安全保障的问题德逛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上履鹃,特别强调要重视电动汽车的安全问题醇。这也是全社会非常关注的一个问题从,是这次会议讨论的一个重点方卫垫。    为开好本次论坛鸥木弥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研团琴敞,并将在本次会议上发布调研的成果纶。    汽车的100多年发展史说明光缕揣,随着人们生活水平的提高厕,出行机动化是一种必然的选择号洛谴。但是团盒囱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伞堆,电动汽车处于起步阶段某,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搞,还存在由于能源结构改变而带来的改,诸如高压电路砍技、动力电池等新的安全问题菲。    因此小疼昏,在电动汽车市场快速增长的时候散暴,安全应该引起特别的注意慑扣,无论是整车企业释妓柒,还是零部件企业窘,对于可能出现的安全问题崇赤,都要诸项排查程、及时发现岗、找出对策谁覆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赤冀。即便是这样难,进入市场后的汽车仍可能出现问题匡肌,这就需要继续跟踪颓辩,不断发现新问题脐,不断解决问题彩涩,必要时要召回已经进入市场的车辆番贿。    应当承认冀侨,电动汽车技术的成熟度还不足脸,市场考验还不充分配,消费者的信任度还很脆弱憾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坑辽讽。从这个意义上说皑里,我们必须把安全放在首位丰替玲。因为安全是一个否定性指标雀,世界上没有绝对的安全壤,但追求安全是企业的天职外燃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兼克,要以更多的投入筏费,在设计赊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平府忻楼。我们绝不容忍安全隐患娥尼,但也要宽容失败秤,因为这里存在着不确定性颇。    安全也是规范出来的细词侧,要高度重视标准垮、法规和监管的作用棱,设计安全的标准和法规境,有些是科学的研究和论证定下来的韩台,有些则是产生诸多的教训后总结出来的力。企业必须严格按标准和法规生产弘位、管理和运营返类,监管部门则应该严格执法菇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哪惯吧,绝不能容忍劣币驱逐良币袒判。    今天疮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颅害,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呻脱寐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陌郎,它还缺乏充分的应用考验逛率,需要未雨绸缪林烙登,防患于未然颅巨澈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤冒肯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导穗橡赫,各位同行墒五,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糙系,每个桌上都放了一本郴什合,大家可以直接看疽腻。前面上半场我估计是大家最关注的勿,有一些政府动向猩五胯,他们做的干货光问蒋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沽劝硷,我只讲讲技术己诗姆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”塘,有三个方面捶硷,有些技术方面的内容是有相关性的始,政策本来是张永伟讲的岛,我在PPT里基本删掉了蚊防脑,大概带一点矮钦。    首先讲一下电动汽车安全的技术碧汞斜。电动汽车安全技术我们分三块怖,动力电池的安全烂抬、电动汽车整车安全端虽屡、充电基础设施的安全瀑。首先是动力电池的安全性懈烙,是最基础节搐、最核心的牌项耙,包含了电安全独、热安全懊垛恐、结构安全等等缕尖。    我要先从科学的角度说一下尚雀侥。如图(ppt)拉讥鞠,这是电动汽车动力电池的基本特性通活,中间可以看出我们锂电池安全的范围旅茧年,一个是电压迫茫、一个是温度锰维领,对电池安全来讲囱陛亢,这么一个很小的窗口里才能安全工作卡冉,如果温度高了会发生一系列的反应逻,就不正常了刃狙。我们具体来定义一下这些温度恭,这是做一个严格科学的实验腑楔,锂离子电池的热失控扑匆垄、温度变化贫、温度和电压变化的过程锨。有三个温度博未奸,T1叫热失控自生热起始温度肚,这个温度一般在90度嫩灵,接近100度抬搪。第二个瓣粕屯,热失控的触发温度社,就是说热失控要开始了吧。第三个绵融,热失控的最高温度囱旱,代表了释放能量编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犀离,给出了一系列的各种类型的动力电池嘉册怜,比方说三元的NCA掀戊氦、NCM另斑、锰酸锂的木兄,钴酸锂使祭畏、磷酸铁锂林,还有钛酸锂的解斑嵌,从中间就看出响,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的横克档。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冯,总体来看武,热失控最高温度比较低一点孪狙,这是钛酸锂的径。    太过于学术化一点桑牌腺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颁。热失控堡宪双,我们先从热的角度多河,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酿,我们的SEI膜就会分解囤浮森、负极电解液也会反应操校,隔膜机制熔化笆,再到正极分解攀死师、电解质分解犬,最后就涂层崩溃素实袄,大规模的内短路电解液燃烧椭欧烷,就形成了热失控嵌捞靶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玫捎贯。    另外一个问题苯判,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踩途睦,像放鞭炮一样期稍誊,一个单体发生热失控能量还是有限的湃霖堤,如果在整个模组系统中间扩展恕轮毛,这个能量就非常大了陕。我们说其实不在能量的大泄蘼场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陀,但是并不是一个危险的东西隋宋,关键是没有瞬时释放昂,这是一个瞬时释放的问题掀蔬廉。    诱因膜硕,刚才说的是过热引起的歌宦那,还有电的和机械的受澜布,电触发骑幂边,主要是过充端、过放等等添硕残,尤其是过充鹤,过充引起的热失控是翁菝逦茫害比较大的仓防慷,这是它过充的一个过程和机理撬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火参缆酣。还有机械滥用拒勘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谁汉,这是在网上搜到的底盘的切割实验欧,专门看它怎么样廷,机械诱因就会最终引起短路慧暇肩。    第二部分柏死,整车的弛,现在我们找电池厂开安全会刮,电池厂就说很多问题是整车引起的桃,不是电池的事湾。的确卡,很多问题不是电池本身造成的兄篇,是外部原因第釜晶,整车百叉,比方说碰撞会引起频撤,电气安全滥宝胜,还有功能安全恰,重点是这几方面霜尼素。比方说碰撞味墨,碰撞是最容易引起嗜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咯洗。第二参毙薪,各种原因的电气线路短路引起着火舜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氮逛屡,电机控制器贫丘些、电机电子器件IGBP短路了纯钨,高压椿肯焚、拉弧解、多处熔断哥,整个就全烧掉了贡,这是控制器烧红了成台。另外一个畅沛暮,比方说前一段时间南京暴雨之后对,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驼辱。功能安全舶剁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的美,电池管理系统死机薯,但是充电机不知道顿,继续充闷,充过头了团,导致了安全事故拭,一般150%会大规模的内短路蓄彪,充过头150%读从啼,不管是什么电池淡皑,包括钛酸锂电池粕,如果充过头也都会热失控的蓖,虽然我们知道钛酸锂非常安全势供氓,但是过充之后过压也会引起安全事故肚如。    第三嘲钮诲,充电基础设施的安全寐。尤其要说一下充电设备的安全问题谦疆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好检匿皮,它的防水匿挨、防尘兰、防腐蚀鞭、漏电脾磐、短路保护等等猫甲认,各方面存在一系列问题冬慰酱。我们开了基础设施安全的研讨会安,大家提出了很多问题京级,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斑,我不在这儿过多讲萝投。比方说蹿扭赐,我们荣威550就是非线充电着火愁哩,自己来安装这个恃据镜,比方说外部的“三防”蕉,内部走线的零乱蚂骚雀,不按要求接地等等蓉卸,这都是我们充电设备的问题认。比方说全生命周期状态的监测粗、管理体系的缺失测蔚,线路老化之后也引起很多问题心桂妨。尤其我们在研讨会中有专家提出磺笺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翻,因为那里头重现事故之后就会特别严重朽晌巳。    我不要都讲问题品堡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隧硕。    第一套邯吝,说一下全球国际的进展敢。我们要学习几个皇,一是安全防护方面糙斜,比方说日产的电动轿车Leaf褐蓄,现在接近23万辆把朔店,没有出现过重大事故激。它有一个安全防护的设计体系凡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筷,而不是说不能做到安全罕。人家做什么瞳我风?首先泞,有很好的防护设计理念麓,它的防护抹冯稍,首先防控事故发生赊轻弥,其次一旦失效穷,可以失效不出事痞蹿械,再次桃袜攫,出了事九,把事故控制在一个可控的范围爱,控制在接受的程度跟燃油车一样仍岛滇。是这么三个阶段疵姬叛,从电池设计钎脚,到最后可达到的安全目标苗,是一个全方位的设计理念筋。    二是设计开发方面筛管,遵循了严格的V型开发模式隙骑勘,从电池包坟、耐纾块祟孰、单体糠郝鬼、材料革糙,从设计层侈、验证测试层魏琅,是非常详细的统社,包括底层的电池材料缚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驰,我们国内的电池厂现在还很少用这些挥貉购。这是他们要通过的所有的安全测试的项目案勒,其实这些我们都很熟悉化扁卉,比方冲击墨票频、振动骚幌饺、挤压嫂阜、跌落访查,乃荩块跌落森、单体跌落等等邢古堤,针刺碉、极端的短路乒、火烧皖躲、热循环梯雹,有温度的高低温循环实验啃凛鸿,这个好像我们做的不是很多辈,气体分析等等讼,这都是全都做的矫秃痞,这是我们跟日产合作交流的拿,我觉得还是给大家分享一下霞,很有意义的疵湍埔。    第二替翁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说实罕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拜睬拱,这都是公开的岭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绅呛喉,这是一些主要的专利稍掂荒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿察猛,这就是一个完整的过程蒜乖酱。由于成本比较高阔熟,其实没有在它的车型上全面的推开敝。    另外一个值得一提的僧挺,特斯拉的碰撞安全性窘食,从设计的角度刚,应该说借用了一些非常先进的方法矢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型番理,发生事故之后拷,非常严重的事故也都是安全的督,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卜纷,当然因为它有别的安全性弯腐蹦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫁胃。    第三承,这也是公开的资料葛潘,三星的电池系统麓。重点看一下电芯层面钠村,这是90安时内部并联四个单体电池炮老丛,一个卷绕式的方型电池簧痉糠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛔倪,一个是过充保护肥、一个是防爆阀狠稠、一个是保险丝龟。我只说其中的过充保护颈,这个电芯的外壳是正极氨寡娜,有一个过充保护的阀芳,当内部气体压力增大之后誊啤,把外壳的正极跟负极直接相连鼎耙,短路恳,形成大电流贿儒挺,外部短路纺,过电流之后保险丝把这个断开枢玛丘,这个我们是值得学习的膏法。也就是说在电芯层次进行材料鹅琳、电气未北、机械系统的系统设计还是很值得学习的枫苗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多款,其实它把单体电池当成了一个小系统啡,我们可以对比一下寥矮,日产电池的穆谭倌睿块相当于三星大电池的电芯槽,就是日产是小睦。块怂芬,三星至少客车上是大电芯辅秤。    未来趋势来看竿,现在工信部300瓦时鲸疏、350瓦时都是这么高的撕嗓,这是国际趋势急解苯,没有办法堕,大家都在这么做霓,10年内我们真的要到350瓦时苛驶脊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的獭篓剂,2020年300瓦时应该是没有问题的拇,这个从比能量角度是可以做上去的忍眠,成本也会降低坤将擒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勉恫锣,比能量烧散、安全性是一个翘翘板猩,所以我们现在都出这么多事耸,下一步300瓦时撑塘咎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孪扭赔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术手,我现在牵头中美电动汽车合作希,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秒楔,这是最核心的下一代电动车技术稿。    说说国内的台褪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萝,待会儿再说问题拉农秸。正面取得成绩未外表,从材料体系逗尸牟,三元正极睛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坦,比方说在阻燃隔膜沥、阻燃电解性鸥接耐、阻燃安全性也都有创新币,取得了进展垦抢。从单体电池产品的检测结果来看巴汕腊,跟国外也没有特别大的差别罢怀。总之咆,从统计结果来看黄冒曙,我们和国外的相差幅度不是特别大虽腹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姥,总体电池的安全性保持还是不错的炭法壤,这是实验的东西颇,严格按照了国内国际标准疥铰岛,因为我们的电池企业也跟国外配套陷技熟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窗藤辽,所以我们其实国际的标准都是满足的佃施泼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泵蛇。我也举一个例子话,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淋母。刚刚说三星的有熔断器勃榔秸、过充保护器涸卤、防爆阀镜卑,模组的我们现在电池管理系统等等缓反顽,还有一个问题嗅疤识,自引发内短路疤狠戳,这是一个问题丘卯,我们的制造杂质步、经常小规模的过充过放浓,长期积累以后会自己引发内短路扯乏拜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做憋牧县,因为不好重复实验速哀降,我们首先做了一些重复实验的方法嫁,把规律摸出来了呛,这个短路会形成三个阶段情,内短路的第一阶段湃、第二阶段滴恐、最后一阶段塑。第一阶段只有电压的下降唉、温度基本上变化不大价拴,第二阶段拦,电压下降同时温度有大幅度下降死层葡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橇涣。    如图(ppt)蹭彻戳,这是替代实验淑,这是算法瑰纽,这是短路的测试实验沧台龄,这是结果到,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闺免,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程八驹、内短路的阻值都能精确的辨析出来巍觅啤,提前预警热失控事故湿秆。    整车安全尉踌,首先是轿车安全氦,比方电池的防水咐趟叭,跟整车关联度很高创,因为静态的防水沛耍哼,放在车上不一定防水酱僻,现在都知道IP67烫,其实一些厂家都做IP68了柿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皋抢竞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故处斜对,我们如果做得好是完全没有问题的陵塘配,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氏狙交,这是我们做完的设计短田份。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牟手,这好像是我们比亚迪的电动车忙模,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乘,做得好我们的防水比燃油车还好冻镶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戮,关键是我们的技术到不到位膝奢,所以我们来谈安全问题应该这么看补寐很。    第二闭亢赤,轿车碰撞安全茨泻,我们做得好的企业也是不错的娜。举个例子钵郡武,长安的荷彼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作史散,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的独,这是产滔、学靖械烙、研联合研究的口篱。甚至为了将来的发展踌哭憾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皆旱净。而且电池包不是越厚越好挪扰惺,如何又轻量化夏、又防撞咖,在优化设计方面也还有很多工作可做哇捌呈。    第三怀墨,整车电池系统总体的安全保护白坍。我觉得我们通过上次的整车交流会谎茧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涤诽扁,大家都觉得还是非常不错的凹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酶行仙,尤其是轿车企业是比较好的雀祷狭,分层李刀蘑、分级做的是非澈耄好的即瑟挝,比如说高压安全管理系统逃尖搂。就是说只要按照严格的流程来进行开发卵掇酶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祭。    另外我提一句客车须蕾,待会儿宇通的汤总还要讲的寥透,我不多说了拳妓,他们有成套的方法来保证安全性狄须譬。    最后虹避,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潮。前面领导都说了慌,多少起多少起偷,这是从2月份到7月份统计的10起以上谐纠捌,7月份多起来了侗藏清。现在存在的问题揩茂,我们在报告里面有详细的介绍蛾拎哭,我在这儿时间关系也不说的太多了览蚊。总体来看恫,我们安全性准入门槛要提高殴么唇,所以现在在指定各种标准鼻,要进一步提高标准德硼。当然还有一个问题儡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鲸,因为充电桩跟车的接口是老的瘦冀钡,现在要搞新的冈,新的总体来看是更加安全的径饶,老的怎么适应新的哺牵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阮偷讳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凰函。    我们的发展建议弊,我也不详细介绍了簇夺锰,因为我们在报告里都有莫虏诗,永伟会比我说的更清楚一下抵剐霜。    第一个呈,完善安全标准概,制定更加严格的安全标准挤跑饥。最近客车安全标准捂激、电池系统的安全标准杰北,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凶池。    第二个竟,监控体系陈城白,现在当然都有监控系统墒,马凯副总理上次也说了呈谢,监控主要还是要靠厂家监管多厂啡,不是靠城市最后的那一级号磋痉,最后那一级你也不会给太多数据考里,数据最多的还是我们厂家自己潘江粕,我们最有能力监控好郝苛笨。    第三个茬估,强化充电基础设施安全管理场矗沤,严控地下车库邵菇蹦、高危场所充电设施建设与安全监管佬誓钱。    第四个敢告,改革检测体制躺,我们建议建立新能源汽车年检制度届剧,传统车要年检譬,新能源车是需要年检的牛,比方我们防水配俏、防尘性能匠始,新车是好的发岗,老的就不一定了板僻疼,我们的绝缘性能许僧森、漏电保护等等是需要检验的角痞吐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乳,这都是很重要的凶。    第五个涩,建议改革行业的监管体系响典,现在我们是准入你撑谢,有几千个车型街焦鞘,客车是很大一个数口,很多厂家都进来了混,不能说让谁做尉、不让谁做清苏,我想将来要引入事后监管的体制爸,谁要出了事要负责岗疗猎,要召回深、吊销执照哭评、取消资质邓,甚至取消你不能再进入这个行业酒鞋旦,这是我们建议的要加强罢,否则这件事情没法弄息冻甜。    结语三句话峡分爱:    第一休烯了,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隙,为什么是“命根子”搪晴催?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粒桥?我觉得怎么强调都不为过麓久,所以我们要警钟长鸣形爸,高度重视豢,大家都是这行的从业人员枷苔,都不希望这个产业下滑瓣,但是为了做到这一点但喊,必须要警钟长鸣低,高度重视矩潮闲。    第二马绷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讨翁。想性能大幅提升合,大家都希望300公里炯泵疽、400公里健尉,客车也是要提拱,高比能量电池是必然的趋势汾,往上提的瓶颈技术就是安全醒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寸叉。所以随着动力电池比能量不断提高洪厦,电动汽车安全技术的门槛越来越高刷娘凡,本土企业要有危机感鲜土郴。    第三爬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系群。安全管理轮,政府责无旁贷焦皆。    我就说这么多扫腿培。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡痪韶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翱梢侮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梳碘阿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扛鹿,到今天的北汽EH400的下线玫掀屎,北汽的这100万辆用了5年的时间堪辱。    在活动现陈っ椴ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示储艘恨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风星怒,不断的加强产品即首漠、技术跺茂剩、管理创新坪汐弘,不断的加快电动化细、智能化烫、网联化考、轻量化的发展步伐霉断含,全力抓好‘π计划’的深入落地料扩。力争到2020年违咳烷,实现自主产销80万辆焊,这其中包含新能源产品20万辆钉,实现销售收入700亿元桶,进入自主品牌前三名的目标赏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弧接废。”   “来得晚栓尺报,干得猛卜,站得稳”    “来得晚塘漂,干得猛驼宿富,站得稳栋鸡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结午闲。    “在行业内来说抡穿,本土企业已经很多完成百万辆了罢僳,我们加入进来潦佬,形成一种集团向上的态势翱。”北汽自主分为三个部分臂碗,“绅宝盒绘砷、北京吩、威旺缺一不可微,齐头并进侧夺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧握。”在随后的媒体沟通环节中凉菊段,李峰坦言究醚澄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群那。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宛队轰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹲叫暇。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓣客,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纠。    “越野车是小众市澈妗,但是在中国市场上培得换,硬派越野烹洽,没有人能从北京汽车手里抢资源赂。硬派越野或是下一个风口雌闪迷。”李峰在接受媒体采访时表示斗。    除了在品牌划分上的努力澳潞,在车型投放层面彭怀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阮,而到了2016年韭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车箍氏,加上北京品牌和威旺品牌标,更是达到了六款庐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘉负邻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伦环。    而面向“十三五”损把,北汽研究院院长邬学斌表示挛先欢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桅贰侗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线死,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肛辽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃华,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罗乐。”    是的焊绦愁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线警,北京汽车仅用5年的时间杏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”门。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锻,现在一是车型结构变化了窘,市场引导到SUV合袜、新能源和智能化上去嘶匹痴。我们由三级跳变成了一级跳矾另。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铅藉,“市场的变革对于自主品牌来说阔赤,恰恰是一种机会蛇。我们有对市场最敏锐的感知勤病,最接近市乘涠ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的崩。”    从年产销量看霸胳,2011年达到2.4万辆称傲、2012年实现7.8万辆疼味、2013年超过20.2万辆贡裂、2014年突破31万辆怠凉估、2015年完成33.7万辆疾肛和,2016 年预计目标42 万辆虑炕赦,到现在已经完成了23万辆刊。“2020年我们要达到80万辆片。”徐和谊表示吾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侗,还要有好的营销晨俯,“酒香还怕巷子深”署希。在产品营销与销售网络建设方面枫肯得,北京汽车依旧不甘人后念排蚀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咯违,“人在一起叫聚会寐,心在一起叫团队痹。”    2016年上半年提疵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歌,同比增长396%口耽舒,目前网点总量高达到836家挝九但,渠道建设速度令业界刮目相看攻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铣叫呵,同比增长20%蛋围,目前网点总数已达1081家毒稠。    据已公开披露的销售数据匆,2016年截至7月乔块,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伺如,同比增长42.7%石少,远超乘用车行业11.1%的行业增速炬酶。其中揪洼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑟,同比增长94.6%煤负头,成为名副其实的“自主增速王”夸羌擅。在具体车型上玛,绅宝X25累计销量接近5万辆逗,在A0级SUV细分市场排名第一誊盼瘸。威旺1-7月也实现了近10万辆奉厂,同比增长6%以上狼表。    对于营销体系娜稀乃,蔡建军表态称捻扁话:在互联网时代烯如辅,消费者出现了很多新特征斜,他们爱分享互动戎烧,重视原创和分享悲峦,并处于一种“始终在线”的状态慕槐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系心吼。   对于未来醛坎蹈: 李峰表示睦垃换,在“十三五”期间辩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虚台剑。    其中针对绅宝品牌伴徊糖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈茫块化技术平台村。    此外逼恃,针对SUV市场火热形势协行,绅宝连续推出多款SUV车型分,形成了X25昆梨、X35戎、X55宛胯、X65组成的SUV系列屉,实现了对细分市场的全覆盖沽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媳姑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泪拼。未来焦,北汽威旺由经济型微车娩、MPV镰、SUV和轿车等品类组成混。   责任编辑底弦灸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫锹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捌,在杭州召开户溶仆,我们非常激动炮。我们希望全球贸易更加公平涪,中国企业能够更好地融入世界市场溪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妇韦裴,要向世界展示中国汽车业的良好形象闺橡密。据了解羚静,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爆烂仍。李书福说讣绕痰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台软。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茹崇,李书福告诉记者兔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绞并,吉利要展示好自己的形象薯苹。李书福认为系按,我们要解决全球经济治理问题是长,首先要做的就是提高自己的竞争力冬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溉绅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咀,李书福就来劲了榔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浪惰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疽涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醚,是全球经济的一个缩影景。”他介绍说鸵坍,未来汽车产业的方向是电动化款墙、智能化胁、轻量化暗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列九其触,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逝。李书福认为每,两者的“联姻”以及之后的融合发展锭雄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新切、活力呜洪、联动善、包容的世界经济”酥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苏将韦,在他看来两者在基础理论研究和基础慕恚块研发方面合作得非常不错蔬花鲁,他希望沃尔沃能更豪华柿暖接、更高档半悲籍、更有竞争力败钠舶,希望吉利能不断提升品牌力烧妮、竞争力和溢价能力推衰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件托哨盆。”   在吉利汽车体验馆唾和,新款的“博越”展车停在那里店邯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锌党,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溪很敛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蠕貌。李书福估计呜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作既。去年冬天剂蚊舍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惶聊,他也曾表示仿围,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抬吠漂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化党筒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呻,商业模式的变化已经从电商蕾玲、维修锑璃、汽车金融盗透、二手车鳖、人才培养等领域开始闺册遍,逐渐延伸到供应链前端的设计下吵秀、研发和生产唬币。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型教票,这是核心擞。”李书福说舷阿莎,汽车和互联网钉,两者已经分不开了猜相,汽车制造业要想有未来问,就必须和互联网深度结合起来耍梆婆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哨,吉利每一次研发创新送尉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恒。   “安全既是时间长度纱粮,更事关人的生命权帛读。有人说裤胯踏,现在的汽车都很安全了评,安全已经不能成为汽车的卖点了靛乏,我认为弘,这句话说的不准确妇,也不全面顾。安全对全球都很重要判勘,对国家很重要薪,对个人也很重要检拎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弟,可以说安全事关大局省脆,安全关系到千家万户补,我们一定要把安全放在首位天。”李书福说甭吞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侠,不仅有央视的直播价蔡,现场还有上百家媒体呐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分须,受到业界的肯定屁危群。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伐,用现在的话来说就是企业的基因吧去布,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舷眉,当其他条件与安全设计有冲突时捣玲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程借,而不是相互妥协速骋。”他认为拔拇敞,当造型与安全有冲突时乘德歌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怖侍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勤,也会毫不犹豫地选择安全昂山。“汽车是给人坐的轰糯,所以安全对汽车而言实在是太重要了刚。也就是因为以上这些理念魂炯输,沃尔沃才能发明汽车安全带核、汽车安全玻璃藐身、安全车厢岔、儿童安全座椅缎、侧气帘盗、车外气囊慰陈蔽、交叉路口自动避险自动刹车许、城市安全系统等等袄沁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题非骡,因为对人的健康会造成影响将。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羚厂辱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绊狄。 责编隆歌就:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粒忍?这是东风集团高层必须面对的问题逼。“国内前三棠雄,2020年品牌影响力达到行业平均水平捎哆、市场份额5%穷、销量125万辆辈,其中东风风神必达35万辆话饶歇,挑战50万辆馈协蛊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼓。   论自主品牌的持久战疽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纫瓤豁。在他看来鬼曝迷,相对与合资品牌涸,自主品牌的发展分为三个阶段倦豁檄:战略防御妈芳叉、战略相持和战略反攻腐经。   “对标合资品牌靛、自主品牌已经经过了战略防御阶段览妓潦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段换戮弦。”8月10日钉负,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坛人妒,并反复强调示你攀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寡敝,风神刚刚取得的历史最好业绩瘁损。凭借旗下三焦牢识啵客——AX7酱蛔、新A60视搅、AX3底,东风风神1-7月累计销量76322辆荤、同比增长33.5%麻擎,其中7月单月销量首次破万惊蒲坦。另外护经壳,轿车销售26756辆拍就,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忍鞭扯,同比增长27.4%姆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坪梁:第一菊敞,超额完成任务;第二权弊勿,轿车和SUV双增长遍。按照目前“三箭齐发”的态势锹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹭肺腐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钩算:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郊,东风A9超过传祺GA8两、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一昂闯订。   “其实瞬,我们重点想对比的是帕萨特挥掸。”李春荣云淡风轻的一句微,让一向低调的东风乘用车钞就牛,平添了些许彪悍和霸气胸毒目。   不过膛捂粉,面对长安菩踞拐、吉利歧念、长城椽、上汽这些强劲的对手曝蛇悔,以及合资品牌下探金玫沙、车市整体放缓的趋势岸歼瀑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观榔奴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度小?这是东风集团高层必须面对的问题密。“国内前三息镜撂,2020年品牌影响力达到行业平均水平似蓖、市场份额5%暇宋、销量125万辆娩礁鳖,其中东风风神必达35万辆宛,挑战50万辆妨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氓忙,我们要尽快达到35万肛。”李春荣形容槽筛捣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焊,未来五年将是“本硕连读”庆款搬,从自主品牌的生力军成为主力军漠陪团。   如何冲击第一阵营夹焕? ?   对于目前的东风乘用车来讲簿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战男瞧,首先是产品虑。关于产品规划淋巨熬,李春荣给出的答案是梁版,东风在2020年之前官朝,会推出17款全新车型孩提,其中传统车型将达到12款驴秒惜,新能源汽车7款霸牢。   实际上蘑槐褪,经过七年的储备笔休,东风风神已经形成轿车席赤、SUV和新能源汽车三大产品军团礁摧,在大告祭、中几篓、小细分市场布局题。   值得一提的是谰蒋规,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辑尉恫。这意味着备,除了传统车型蹲蓖,李春荣手里又多了电动车这张牌侥,而在2020年的产品规划中经,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欠傲便。   产品层面醇溯,缺少明星车型抢权,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题届米,而在未来的规划中光,东风乘用车的目标非常明确拨汰:提升车型效率垂怯佃,培育明星车型唤捕烁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磕查繁,半数以上产品达到细分市场行业平均值故桐。   实际上解,东风乘用车下一步面临的问题巢兑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稀钢。除了风神之外净辰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等届工,以及合资自主品牌南,而在东风入股PSA穗泻氢,成为第一大股东之后促匙,东风乘用车无论在资源整合僵巨、品牌溢价透猫维、平台技术方面颓杭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搓,当然这还需要时间证明浆。   不过非舱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拱魔里:资源协同包括产品僚竣锭、平台刻脸随、制造技术屡、供应链斥拭、营销和国际协同缚蚕险。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挠硼谐,随着车市的放缓切可芦,近年来陷括厢,从豪华品牌到合资品牌踩变混、再到自主品牌角,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庞。   与成熟品牌不同对轿即,创业中的自主品牌厘硼豪,在招募经销商梗枯瑰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灭。随着竞争的加剧哆患、产品的丰富馆寝,未来将对渠道提出更多的挑战骚床,比如一年之内连上四款新车的吉利棘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理受旗。   盈利能力当然是最为重要的标准冈,但是牺牲自己朗倒、持续补贴经销商诽,也不是长久之计挂,解决之道要不断有竞争力的产品推出耸。今年年底跋,风神AX5即将上市勾,明年AX1也将上市拼极。   实际上床,在青海活动开始之前慕醛掸,李春荣提前到达西宁赁案盾,专门到长城和长安4s店进行调研琉狡。让他感到欣慰的是逆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卉劣,我可以负责任地说竞糖,我们的商务政策是最好的计硕,没有之一猛。”李春荣对于渠道的重视程度贫丧,基本上是亲力亲为缝闭。   目前奶范,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碎。按照规划髓,每年净增网点50家捆,未来单店销量逐步提升至800台以上嫉,达到中国品牌经销商中上水平哺。 责编腾窘欣:李芳" " 》巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓷胸赂,由中国汽车技术研究中心主办茸醛辱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膘迸抛。在本届安全论坛上夯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敬惕叫,在回顾过去的同时酱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耪拦疵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人律、车辆触、道路等影响交通安全的诸多因素懂械鹅,促进共同发展朴公,从而降低事故中人员伤亡率说叛惶,最终有效改善中国道路安全状况儒显。   会后潜厢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掀,并阐述了对于人凶碗卫、车缅、路悍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解残恋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晌错成,日产汽车确立了非常清晰的安全理念律健,一是日产汽车“三重保护”安全理念驾概,即分别从社会虏伍、个人和车辆三个层面采取措施嚼承,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苔迹欢,就是在车辆的周边劲滩,设置一个安全保护屏障掇便,针对车身周围不同的危险接近程度娟凉,我们会开发相应的技术进行保护品晦嚏。   除此之外寂贰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孤梅。在车辆的前方捌擂、两侧湃、后方建立一个全方位的安全屏障茄牡瑰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念獭殊绦。同时誊另,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化台,日产汽车也研发了一些相关技术探獭帛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒂汕谷。   日产汽车始终将零排放拜汹铣、零伤亡作为企业愿景拔规。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担葡你层,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术此,可以在自动模式下完成转向戊凭煽、加速和刹车等操作伶迪玫,提升车辆的安全性能行示统。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沥矾达,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题七。即使后座坐有乘客嗣撕朔,后侧方视线也不受遮挡繁肚痛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衬玲哺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甜瓜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上福婆,帮助驾驶者做出正确的判断厘歪。   针对电动汽车领域熄父唾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疽陀,而电动汽车上的安全技术许,应该也已经达到了世界顶级水平屁砷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶河贩细,高桥信彦表示冷习笛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度囱帮癌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迸瓮店,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怀僵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍深赤,日产在研发智能交通技术的同时痢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目千,其主要分为四大领域豆。第一大领域是关于自动驾驶技术的墟妒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钉苛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)该脚密,对电池以及其安全性能进行研究邻讳。   第三大领域是新的移动方式浅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备显逢幸,换句话说擎屑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讹棱僵,我们针对这个展开了研究奈鹿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判龟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展补卵楞。   未来魏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吹媳淳,同时廷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凑算梆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暗惟椽,进一步降低交通事故发生率童懊魂、持续改善中国道路的安全状况瑰。 责编暗:李芳" "     【环球网报道】8月10日拴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乡稿,共推出6款车型楷哩市,售价区间为17.58-23.58万蜡。   新车亮点佬设:   外媒点评虚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氮赖:李芳 版权作品驴阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮促,严禁转载量坏康,违者将被追究法律责任惜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欠肖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溪拌促。   不久前滔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伦,北汽集团以549.329亿美元营业收入敬鞍帮,排名第160位美,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刀,也是首次入围世界200强桔讽逝。“我之前的预测是在180名左右拔鸡,这个结果确实出乎我们意料纲纬袱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侍。   据网通社了解盎干,2015年怯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欣假氯,再创历史新高传悼芹。“十二五”期间焙签号,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元典,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遁,增长3.4倍清赣鞍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鼻,网通社可以断定以下两点畅芥亥:一朽衰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗓猎徊、稳定的增长蝎脸叛。二芬认你、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重排节。   为什么能做出如此判断骚碾趣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篮奢?徐和谊的一番话做了最好的解答奇樊恃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屯拜任,咱们给人家代工挣俩臭钱提口,那是发展民族工业胆蹬蒂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谓邯变?不可能懊橡。能走向国际化吗姆散么?那更不可能秋腊探。”   然而某,做自主品牌懦,光有决心面付焊、喊口号是没有用的希娠保。正如徐和谊所说缆:“干自主品牌真的难庭矫抢,现在大家都处于成长阶段吩裳,想要效益好显然不现实凑既。但是效益不好就不努力首,就情有可原吗秸堕?当然不是!底。”   从“1 ”变“2 ”潞涵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心材肺。短短5年时间们藤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坦纪孟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心户炒。“北汽人要有工匠精神庐沟勾,低着头滴蓄律、少说多干肠点舜,闷头干贯登暴,一代人不行两代人泊盲,肯定成功胎贪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氖骋。   随着“十三五”规划的展开钎害络,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纬承顶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豢寇布。据悉叛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妮色、供烁须票、销跑篓、研于一体的北汽集团南方基地泪烧。   届时奋冀娟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拓雇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汝恕毫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畏赔,形成1+1>2的布局栋睛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霉翟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蕉。   “十二五”期间僚廖赴,北汽集团凭借超前的战略眼光嫌示,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶勿刻。通过产业链合作谓,北汽掌握了最核心的三点(电池壤、电机结零、电控系统)技术骋坡磷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乏,并取得了中国第一乳硷适、世界第四的业绩咖焊吾。   据徐和谊介绍拦烁挪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上界菊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惫缕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前精,北汽集团零部件业务板块几乎是0绰,经过这几年的快速发展枷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峨的,这是之前想都不敢想的勾。”对于北汽集团的转型娥,徐和谊深有感触购猫密。   据徐和谊介绍哩亨,未来北汽集团将围绕汽车产业链饭凄戮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肮林绩,包括汽车金融棋休、二手车常烽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拧棋,带来规陌恚和效益的双丰收獭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点表旗庇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祈蒂,这也是转型升级的重要标志之一浑厂。北京通航以合资目、合作糕、资本运作为主要模式存挎糖,在国内实现了产品工业化和市场营销伺。虽然规模不大彩恨翰,但已经显现出良性发展态势搔始希。   直视软肋糕计,质量和效益成关键词   “整体效益不高诲木篇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惕,“我们举一个例子码雷宫,这次500强名单共6家中国车企上榜桨岛,总共盈利114亿美元丹奢闺。美国2家车企输朔,共盈利171亿美元千奈。我们的产销量远高于对手梢烦,总体效益却不如他们纫。”   徐和谊指出赔补,提升效益抽漏,整合全球价值链龟哄霸,转型升级葛萎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的略淌县,也是整体中国传统制造业需要提升之处赋廉桨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施位储,向好的企业学费辞骡,从7个维度努力席,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浩暇。还有四个月哩,拭目以待厩龚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揣室,通过与他的交流可以看出畴,对于北汽集团的成长他是满意的菊栋剔。然而稗负诚,作为一名中国汽车人氰缔嗜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌护囤。   “跻身全球200强企业确腐熔,不是终点材,而是新的起点孔凸革。”徐和谊更是霸气直言鼓奈拳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恢剃,中国汽车行业前三甲卷拔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忌珐:李芳" "   车云按门:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盘吴吻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砰辰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糜撅磺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战到相。本文由现场演讲整理而成俏千山。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐偕健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸判,这两方面的关联性是显而易见的科嫁。    说到沃尔沃柔,大家联想到的第一个印象就是安全奋。的确惊弟啊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菩厕村,他们就讲醛兼绦:“车是由人来驾驶的绒。因此麓滥苛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挖塑偷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钝绥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撬焙。可以这样说门,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面港,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谎涎洼。其中当然有标配的马晾币,也有选配的双揭灿,组合成不同的配置房趁。这里我稍微着重介绍一下蛇斯漂,沃尔沃的City Safety城市安全系统防。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摩幕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史方。在2006年的时候截,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陛栋。第二年也就是2007年凡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咕。2008年彭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椒,成为一个技术子品牌劝拌。之后的十年中这套系统不断地更新完善跨,扩展了许多新的功能羔南,比如增加了行人探测派吻、自行车探测耗辽、大型动物妮巳光、路沿和路障探测与避撞功能妊缚兑。    避撞系统为什么这么重要呢蹄翁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卡俩恼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荡、转向功能的话檬,一切都是空谈别狄。想象一下普,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姜忿徊,这将是非常严重的问题缺陷届酸脚。避撞系统的工作机理非常简单透,首先是探测毖靠眷,然后是评估决策迫,最后是干预门姐,包括警告或者自动刹车欠杰睬。    首先是探测慧。相比以前收,探测功能已经取得了巨大的飞跃腔滑。从单个雷达到多雷达和摄像头锹,并结合多传感器融合算法绞碘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战患。    接下来是决策边钮贤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型私马,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碳静省。但是你在路上开车跺,特别是中国的路况比溜,不可能前面只有一个障碍物花梧。所以随着多传感器的应用幻既吠,现实需要更先进的威胁评估算法信射舞,可以同时考虑多个对象胚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呵,你车周围的一切都可能是潜在威胁咆完。    复杂的算法肯定会增加计算量狈抵叹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陛警,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慨勘合,有必要进行适当的简化秽祈。但问题是怎么简化姬栖?比如现在大家经撤椋看到的中国式过马路耍爆讳,一群人一起走小识坞,走到路中间韭,可能有几个人继续往前走卢,有一些人停在那里朗蟹绣,另一些人却往后退卜峨,这时候要判断预测是非常复杂的兄己。所以姜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拢,使得警告和干预措施如何定时澜玩霉、提升相关性和可信度始终受到挑战潮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倡孙,才能提高决策的相关可信度藩掀尽。    最后一步是干预师京视。判断之后还要有一个干预的策略陆赂熄。干预一般是两种摄,先是警告习石顿,再可能干预揣甫。怎样警告呢湘困?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恰嗽。如果没有可感受到的威胁存在触翘,原则上车辆不应该警告驾驶员鬼。这是因为期泡,如果还是警告庞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因估丰虎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率播告羚。时间长了之后赖蹈吼,他就会把系统关闭或索性换辆车涤朗,在中国的路况环境下回徘呜,如果一路上都是不停地警告凌娟破,这的确是个问题扇协。    警告只是一个声光或振动的信号渐瓮哇,那么在警告之后授丸航,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阑?我们的策略依然是呜蘑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生塘烤,否则车辆不应自主动作啤堵记,理由也是刚才所说的盆桓顾。可喜的一点是攻瓢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诉,自动干预所需的时间大大缩短了巾呜相,相比十年以前售呈锹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能题。最后一点挎,怎么协调人机界面娩融,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妓屁嘛,也将是一个很大的挑战簧桐。    刚刚讲了很多冲存,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狼统。首先是效率问题悔葡般,要调整警告反应的时间捅苔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效识劳己?警告干预是否可感知与理解暇揪闲?第二是相关性便,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盒崩露?是正确的警告府姓粮,还是漏报或误报饶乖?比如说路前方有一辆大卡车麓,系统把它误认为是高速路交通标志牌么徽,而不给任何警告县拔次,这个明显是漏报烈妈。但是反过来说瘸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刃汹,从而警告干预搜冷,这个就是误报罚司巫,这也是第一类和第二类误报的区别趁爽。最后是接受程度犁,警告是否很高程度被驾驶员所接受帽、并配合钱骡吭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭星渐毙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舜,所以这三个因素之间要互相平衡贬割羡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涣辱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刷位单。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目橇溪端。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侍楼菜?是不是因为最近自动驾驶浮冷、无人驾驶炒的很热就?同时还有一些顾客在问芒哎希,自动驾驶以后沮倡瓣,我们的驾驶乐趣在哪里坝理陷?因为很多人喜欢操控够,喜欢在山路或者赛道上开车峭搅跑。    我们完全理解这些考虑剑炽滇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邓镀,今天早上我走的是中环疼咐科,走走停停问,就像这幅照片中般的拥堵喘档。当然桑溯,交通拥堵也不是中国所独有涂,随着城市化进程的加剧弥,这是全球性趋势缺。请问这样的驾驶乐趣何在宝毫?    除了拥堵坏,还有安全问题柿疟兑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恭侗戏。城市化的发展也加剧了空气污染硅乘,以及可持续发展与能源的危机善萍。对各位顾客来讲捶,还有实现实时互联和出行便利的需求井伐遂。    所以添,自动驾驶对社会疟、环境和经济带来的益处是多方面的差灌惠。首先括居,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拨筒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洼泡玩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仁,即使提升不到100%安全半派,但是97%哭渡、99%可不可以戮?自动驾驶还能连带产生其它的好处疲撵,改善拥堵量汞、节省能源消耗瓤廖旧、减少大气污染聪,以及使旅途时间利用更高效孤鹅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啦傻貌,但我们说肯定也有挑战腿梦森,世界上没有免费的午餐本。对于使用者来说槽晶饱,有人机交互的挑战驹莲。还有失效模式控制京,万一系统失效以后钒,怎样用冗余系统来后备控制橇霞。有跟其他车辆系统的交互驳,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓢路。怎么感知环境极捕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纯偶酒。还有最后一个怠剔豆,再好的系统斥挛,当顾客不当使用的时候趴,怎么做这方面的技术应对处理把。对于车辆设计来说挝馆极,还需要各种各样的冗余系统做后备红菲签,确保自动驾驶安全肋吞康。    其实诚轨,自动驾驶不光是技术问题屠桑,更重要的是对社会和伦理的挑战袒宪,大家是不是能接受替卉?首先丰痊,什么样的商业模式颁啥,是我们现在继续卖车的模式克,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拎凑。基础设施的改变拷,比如说车道线开炬迪、公路标识的统一蛊便妹,这也是非常重要的桔鲤。还有保险公司是否接受壳慕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诡骨。最后是公众的接受程度譬颅糠,法律和法规的约束窝地,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酥隶,从而也引发了很多相关的讨论沁狈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赊艾?我们非常明确芍量,这也是一贯的战略犀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者府,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者揭悲。    这里举个最近的例子梳丧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陈刑,已经在欧洲量产上市计娃伤,今年下半年也将在中国投放市场卢困。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晤峡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”算佰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媚蕾,而无需跟随前车突。要知道溶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓟讨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棠譬,那就是到2020年燎灰旧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恼黔。这是沃尔沃汽车庄重的声明荤袒列,也是一个非常具有挑战性的目标提啪凌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屯?    我们认为首先要充分研究咸禾抹,通过真实用户与真实交通趟懒伍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侧。还要多方的合作硼傲抢,沃尔沃汽车通过与包括供应商贾擦充、大学研究机构墙鸿,以及政府部门在内的强强联合非谷,来应对全球挑战拧。自动驾驶之路没有捷径婚,就像练马拉松一样耻俱拍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溺、循序渐进的毯狼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寐,我们走的每一步也都要以安全为核心肌取斗。我们要以客户为导向冬花仕,通过提炼典型路况拎骨菱,悉心定义测试所用的通勤道路武乔浑,同时尽量控制风险澄。在技术成熟之前撬,必须反复的测试小,以保证安全与可靠馁戮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目就:要验证对社会和经济带来的好处突酸,是不是适合当前的交通环境芦吕熟,顾客线、社会公众的接受程度清,还有道路基础设施的支持是不是充分垂使邢,与其它车辆和道路使用者的互动鳞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煤毙嚷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躬李吉,真正的大规模测试将在2017到18年捂翁顽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车星,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锋憾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咳。    上图右边是哥德堡市区的地图弥,这条环路相当于上海的内环或中环胶工,即城市高速交通路凰篡,是没有行人痉册、自行车纯郝违,也没有交通信号灯梦其你。自动驾驶测试者是租赁顾客尝剖探,由他们来做为日常通勤车使用驾驶康。在驾驶过程中轨瑟,允许处理其它事务蹿痊,从驾驶员监控到不监控桨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仙。    这里我要讲个非常重要的概念姬卵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶如帮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段快,驾驶员还是负责监控和指令墩量,必要时斡携洗,还应尽快接管人工干预贝睫居,所以还有不少局限性滇枚输。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫌请,车辆负责监控交通环境帕,根据路况决策和反应科红藐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能双苇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已课。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度械吻谭,驾驶员需要对驾驶负责扩凡暖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呵矮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗣,或者SAE第4级的程度孩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硅母帕。可以看出忌署添,这是两个阶段之间非常明显的分界线疥靡垒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箩械奈,简单地讲体刷,是通过多传感器融合喜磁,包括单个或数个摄像头拢褪、毫米波雷达糠筹、激光雷达外囊、超声波传感器等灵们唇,加上云端和高精度地图固,来感知周围环境蔚媚,评估路况和交通状况伸期,相应决策与控制凹慨脆,最后通过制动律并淑、转向和发动机系统来执行干预寐疽惦。处于安全和可靠的考虑熬,我们有备份系统淬届,冗余的执行机构旗焚吩,万一其中一套系统有问题导冕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶领匈垄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司良世牧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潘茄攀。2017年腑渤秤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歌悔,随后我们将在中国罚汐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谈灿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶经巴,自动驾驶的远景又如何刷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杭。如果大多数车辆有自动驾驶功能人澄套,车辆可以与人漏肮竭、车垫驰枫、路互相沟通驼赤噶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烯庞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上江街,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布塑仇谓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尽棋妙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兜荒拇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感免,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缅。 责编坤舅:李芳" "   从很多角度来讲哇蓉推,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虾蛋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钢腑,国产化是必须的道路函村氦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赋速,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挤唤东,能够接触到更多的消费群体差掂开。在网络发展策略方面搐桔搏,我们会更加看重网络的构成形式陕,像城市快修店点、售后维修中心垦、维修工厂等试咕散,主要目的是增加服务的便利性吠孙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屯话孟。    上周末(7月29日)骨荤涛,在接受采访时沤脱墓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谓懈,回答了中国经济网等媒体的提问巳欠,内容涉及国内高档车市橙夯谩,宝马在中国市场的发展战略创,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兼扮如。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士欠舷设,年轻溃、专注煞蓝,富有亲和力;与媒体的沟通自然滔掣戈、坦诚椽酱逻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力放奔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时春脊,刘智说挞,中国经济发展已经进入一个新常态穗靠磷,就是从高速增长进入一个健康蛔隆苹、可持续性的增长那窍。但是必涎,随着经济运行质量的提高隆柯,每一个百分点的增长笑夺拭,都是一个不容小觑的数量赦惩。把这个结论放到豪华车领域悼,我们所存在的这个行业范棱喂,应该不会有前几年爆发性的增长设颊,市场会以一个比较稳定耙、健康钙胎、可持续的态势继续发展愧哄。就宝马而言郊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诗届。比如雌凭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阮钩,而是把新车揽寄、二手车哪,技术保险斧勺,国际式售后服务一起发展价闺,我们叫“利润四驱”咆曙挟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桥喂泊。    今年急,在集团诞生100周年之际坟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昆。那么井轿,这些战略在中国市场怎样“落地”哎讹暑?刘智谈到你,宝马集团刚推出新的第一战略姑,其中的很多元素不仅是契合中国市扯础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊客。他举例说谁,宝马提出的智能互联概念档毕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椭,领先欧洲10年以上氮朵芬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仟。再比如新能源方面粒缝。中国政府强调酣,到2020年新能源车要达到500万辆案。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僧,包括纯电动和插电式混合动力车型洪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碘你示。所以在新能源车领域猎烷灭,宝马会加大对中国市场的投入付棉。因此斜蜕妓,“从很多角度来讲泰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涤,刘智说男肋。 BMW i3    随着本土化战略的实施涸锌为,高档车市场国产车型所占比例越来越大兜。那么谁幂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旧朗?刘智介绍说固,目前底,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哭棵薪。在几大豪华车品牌里面枚骄,就进口车的销量来讲七,宝马应该是最大的坞。我们对目前的状况还是满意的桑。因为这本身就是在我们的商业计划内簇舒。    至于将来侧,刘智强调哦皆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒋,必须在中国取得成功惠,在中国取得成功乏,国产化是必须的道路”裙。所以滑我,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陀莫骑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舌恫枷。不久前滦蓬菇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车分。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒋谴。从长远来讲酒晶念,国产车型的占比会越来越高谈撑。 全新BMW X1    近年来刀鲸箔,高档车市场经销商层面的动向备受关注揽城,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吾车?刘智认为醚,应该说商,这是一个行业性话题拢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韶讼,在厂商给予经销商更多的支持配合后纯修,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棚。就今年上半年的情况而言绕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幻。对比去年的数据眉赴蕉,我们发现水兄,不管是在新车毛利罢佛,还是其他业务板块期菊膘,尤其是在售后侗、二手车弄、金融保险等等几个业务板块年,我们都有了明显的进步裸付啦。因此凤涵,他觉得孺:“目前埔婪,宝马的经销商网络是非常健康的”顷虚剿。因为擒,随着中国市场的不断成熟惶髓烯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸽辟舱。从厂家的角度来讲蹋,我们也不断调整新车的供求关系仕撂裴,调整车型的配比懂,调整商务政策靠色芥。综合下来缓,应该说目前宝马经销商网络笛固,处于一个非常健康的可持续发展状态苟溶。 全新BMW 7系    那么般,比较以往臀,宝马在经销商网络的拓展上捷,节奏会不会放缓一些拴?刘智表示灰夸狙,在经销商网络上嚷,我们仍在稳健进行拓展通,一步一个脚印地往前走斯。从绝对速度来讲那,或者是从增幅来讲尉,因为基数变的越来越大晶,所以这个百分比是越来越低的檀,这是很正常的盾。目前卿,我们全国的零售网点超过了五百家砍,覆盖了全国所有的省市自治区凰繁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纽嘉拇,覆盖了很多中小城市承誊傅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体款。在网络的发展策略方面蝎,我们会更加看重网络的构成形式滥,并不只关注于网络的数量儒。所谓的“形式”就是像城市快修店煎獭、售后维修中心逆牟龚、维修工厂等等一系列的体系概念贪拆。主要目的是增加服务的便利性逞鬼桓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缴。对于经销商是车残,也可以进一步降低他们的投资和初期成本困伪浑,让他们有一个非常健康良性的发展茫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

Google帝国的接班人,凭什么是他?

广汇能源8.7亿买回资产 货币资金28亿短期债务超百亿

香港建设(控股)12月10日耗资109.5万港元回购16万股

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,ą