上市公司欺诈发行知多少 破坏力更持久、伤害也更大

2019-12-13 10:18:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术赴按截:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潭、锁紧揭渐。    与会专家认为抗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陋腾、热稳定官、无热管理循环骄暮、热冲击循环疵颇曝、被动传播电阻)艾,电性测试(短路暖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斤胁、掉落坪、穿刺疙、翻滚恨、浸入惩品统、压碎)的安全要求闭投。但是蟹亢糯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铰欢促。安全无止境苯帛旅,提高电动汽车安全性唾,还需要国家狈泻僳、科研机构缎畴捅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唱节册。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凄几,也曾不断出现事故忍诫裂,遇到挫折是任何事情发展的规律信谴。因此刹,对于各类事故涣吵输,电动汽车各产业链不应止步不前汰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足放。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膛襄杠,要让安全成为满足一切功能的首要条件囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀妊刹:李芳" "   上海车展开幕前一天捍拓藏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桑?北京现代副总经理芭婚饱、销售本部副本部长吴周涛表示钢捆菊,目前北京现代47%的客户是80后和90后肺碾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巍。“他们对于服务有着完全不同的需求年桐。比如服务要定制化苗,手段要智能化抛譬蘑、科技化挟僻哨。同时爱碴,还要预见到他们的需求并满足酣憋。”    如果说此前茸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钎舞绷,是厂家产能的竞争驰匡,那么未来则是客户的竞争奋。因此钙剂谋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”操。“意思就是享受你还没有想到的服务埃甫。”吴周涛如此解释醛健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敦耻矗?据了解纫量堆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期布娇辽,升级为对客户用车生态的全面服务姑哦染,基于互联网科技的进步烷,先于消费者预见需求骨碍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昂柑俩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谈篙仟、智能膊的、共享杉瞥,以及个性化定制的智慧服务体验吓剃幌。    具体来看乾家,北京现代将率先整合官网豁、呼叫中心疾、4S店透明车间芒梅、服务App盾、娱乐涣、地图痰浚、语音控制天郝涛、智能搜索等服务功能氨,并将其聚合到车机上偿匹菊,成为用户的车载生活服务平台蹈鳞。它就像一艘移动的生活航母静桔,无论是餐饮靡、娱乐筷、购物的生活需求忱,还是维修旁、保养的汽车服务毖,都将以车为桥梁细的蹦,实现信息互通烤痘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绩凹喊,还能够通过在线直播的方式娶送瓣,对接车际、检测廓、派工钠板、维修讼、洗车礁检衬、交车等服务的全程进行智能监控了,实现人车分离式的售后服务秆杀垃,把客户彻底从4S店里解放出来谢臀癌,为他们创造更多自由生活的空间锨。    值得一提的是位酬徒,在“汽车共享”大火的当下徒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晶矢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尽。“如果只有5%参加到共享汽车当中硷惹,那也有40万辆的规模哨,这是目前任何第三方平台都实现不了的枪动。”陈静表示饶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沁、售后代步车丝芹场、公务用车也会参与进来骆铣画。“我们希望融入大潮憾,积极参与这种尝试德凤。”    除了全新服务品牌的发布窖饶态,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点含。据了解孝欣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上类淮暴,通过平直且富有张力的线条潦,充满力量感的车身轮廓盼笔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垄糖糠。同时吨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机练,匹配7速双离合变速箱汐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现线。    “新一代ix35上市之后搞牟降,北京现代有全新胜达努恨署、全新途胜舷奖孺、新一代ix35落谷裸、ix25四款SUV产品官霖。通过这样的产品布局屋宫木,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势天沛。”吴周涛介绍说弊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车味贿剩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劫茬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苟,本届车展除了新一代ix35涕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寒。新车延续流体雕塑2.0设计风格陵婆,对进气格栅放、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化橡碎,以DAW驾驶员注意力警示欠间磺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狡回,为消费者带来更安全的驾驶体验抹。    除了两款新车外会滇亲,北京现代还设置了技术展示区湘艰纽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舌彩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天首握番、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驼惫略。    2016年沫蔫,北京现代实现产销114万辆纷勘,超额完成目标赋,保持了行业第四的市场地位栖彼襄。今年北京现代即将迎来成立15周年惰,也是北京现代从800万用户基磁凰,迈向千万用户级别的重要一年擞父。业内人士分析胎溅吐,在后百万辆时代到来之时尘苯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术塑鹅笺,也在不断践行本土化政策岔垮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  5月10日辛辈巨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玲剧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乱,人们的关注度更高澎灸。在今天毯,汽车产业主管部门判、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爆,其中指出烁委:“中国企业痕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”施。   目前在中国汽车领域瀑粉庙,舆论将中国品牌分为三类凶,一种是例如长安蹭昂沃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秦贯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钡,而且成果显著工佃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘎,这些企业通过内部的改革扯非泛,已经形成了正确的发展思路勃碎理,尽管在终端销量上尚未展现成果氯耸票,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”那,始终有一种“捞一把就走”的心态却,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型船,在市场赚取短期的效益痪锹。   苗圩在撰文中指出僧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力提居。企业投入资源狈,通过设计开发刻拉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懊锑迪,包括物质价值和精神价值帽巩。但是勒,这个价值需要在市场交换中转化为货币甫示,才能完成“惊险的跳跃”贤玫骸,成为企业的收益抖叮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心趣划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日红,中国汽车很兴奋离幢虑,但正如苗圩在文章中强调卧,品牌建设是长期而艰巨的任务困孺湾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”略沙。这同样是中国汽车品牌需要思考的霞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》识,通过仔细研读屠顷陛,将其中核心思想与观点标明封覆粮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知都段督。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琶,党中央号橇竣、国务院就振兴实体经济剑、做大做强制造业做出一系列重大部署趟,对加快质量品牌建设提出明确要求忙。习近平总书记强调腔臣,“推动中国制造向中国创造转变排谴擒、中国速度向中国质量转变钝簇、中国产品向中国品牌转变”亩卤。   2016年炮肚,国务院部署了消费品“三品”专项行动阀较缮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弄葱亩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锈,提高有效供给质量殴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堆贬惕。   近日辛北,国务院同意设立“中国品牌日”绥艇艇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妙蘑,体现了全社会对中国品牌的期望迹克眠,为建设制造强国指明了努力方向蔑锻。      一蚊敦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代少,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滦梨寸,代表着国家的信誉和形象凸。品牌发展是一国由大变强的必由之路毕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姜钢固。   品牌建设助力制造强国战略举。 我国是名副其实的制造大国扳溅船,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喝单胜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棺穷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化担,产业转型升级势在必行估酒,迫切需要加快新旧动能转换鞋,培育面向产业中高端的竞争新优势吕。经济发展规律究、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冲钾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炯蔡。   品牌建设推动供需结构升级粹汕腾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赐堵硼,重点任务是提升供给体系质量己,提高供给结构对需求结构的适应性校缅松。品牌是连接供给与需求的纽带砂氏苔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘉侗,引导需求侧消费升级盗,提高供需两侧对接的效率四瞪陡。   品牌建设促进实体经济振兴巷腿庞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心华戒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坚申。企业投入资源貉,通过设计开发悼骡稠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澄蕉,包括物质价值和精神价值混。但是诧澈,这个价值需要在市场交换中转化为货币放,才能完成“惊险的跳跃”萍肆舅,成为企业的收益滩鄙换。能不能跳得高怜汇氦、跳得远狡驳胖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碧。品牌是价值和信誉的载体驴鞍观,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咸。      二蜕券、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述息缓,科学地阐明了创新澳好仓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系负。从品牌建设的角度看咕玛成,品牌需要“中国创造”锨敌,没有创新画,品牌就没有差异化的魅力蓬。品牌需要“中国质量”衫,没有高质量锈,品牌就丧失了价值的基础菇栏。 近年来粕,面对国内外严峻复杂的经济形势晦清藕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峡肋、国务院重大决策部署本,认真研究我国工业发展的阶段和特点藩籍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路猩。   把握规律乏介姥,找准抓手悸。要坚持质量品牌工作整体推进溃皖,引导企业在设计开发案、生产制造和营销服务的全过程建立全员病饭、全方位的质量管理体系筛辑竭、诚信体系和品牌培育管理体系浩舱,以培育有竞争力的品牌为标志聚傲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虑。   积极履职碎鲸,统筹部署亨。2011年犯,工业和信息化部会同发展改革委涝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氮祁眉,进一步推进品牌建设拘。2015年搐辫芒,推动出台了《中国制造2025》必借,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熬驳。去年百,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粳途处,部署了全产业链质量品牌协同行动奔、优势和战略产业质量品牌护航行动崇茂涂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沁玻。   持之以恒笺剐班,扎实推进怠辟坟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祥。   经过多年的不懈努力嫌,我国品牌建设工作进展顺利任,取得了初步成效变斜。目前哥硼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厩型韶,涌现出251家示范企业些。根据对示范企业的调查痢吹擂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%描,工业增加值率从21.8%提高到26.2%既部,企业经营的质量和效益得到明显改善痪。同时榔,重点消费品的定制化户、中高端产品供给比重显著提升茸,定制化服装消费增速超过30%秤潘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致通闯散。      三本啤创、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务社渴,需要社会各界齐抓共管阀,合力推进汞汝。下一步泄阂信,工业和信息化部将发挥行业优势忍,深化推进品牌建设芳诧,加强与有关部门密切合作型检,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茂按,努力开创工业品牌建设的新局面功岭。   坚持企业主体幌啦,增强品牌培育能力揭。 引导企业增强质量品牌意识僚点,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恢。坚持试点先行弹、示范引领搐躲童,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蚊,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓶洗忍。加快制定品牌管理体系标准洗胜钳,组织贯标推广吗可。加强质量品牌宣传靛唤捅,弘扬精益求精的工匠精神签疮,扩大自主品牌社会影响硷吼,激发企业培育品牌的内生动力胎。   落实质量为先识,加大支持引导力度扩且玩。 贯彻实施《中国制造2025》违答,落实质量为先的基本方针脑好报,加快推进质量品牌提升行动辽痉。发挥制造业创新中心建设健灵梗、智能制造封红、工业强基等重大工程的支持作用畅逻,引导企业加快工业化与信息化深度融合无,运用“互联网+”犊从嘿、大数据等新一代信息技术瑞舒发,把握智能制造烂亨、绿色制造戒妻饰、柔性制造等产业和技术发展方向贫戏,加快培育自主品牌姥。   鼓励创新设计炬谁,丰富品牌差异化定位僚炼。 完善制造业创新体系踌,加强关键核心技术研发裂,推进企业技术中心建设剩。在重点领域推广应用以绿色煎、智能牧香、协同为特征的先进设计技术北发。建设具有世界影响力的创新设计集群伺似蔷,培育一批专业化的工业设计企业入效笑,鼓励代工企业建立研究设计中心垃,加快培育自主品牌径。   实施重点行动玲俺,促进关键领域发展怜泛纫。 落实消费品“三品”专项行动媳筐,支持消费品工业向智能矩跨酿、绿色鳞眉、柔性和高效制造发展际惩呢。增加中高端消费品供给幢隘,促进产品向高性价比优势转变黑谅发。大力发展智能橇瓣炯、健康消费品腻清邯,支持发展民族特色消费品芹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郝替,加强产业市场研究和需求预测铜,科学规划产业布局沧肩骋、供给定位和品种结构姑煎。 实施中国品牌“走出去”行动樊,贯彻落实国家“一带一路”战略修垦申,推进国际品牌共建共享痘。   完善公共服务时矾,支持质量品牌进步局。 建设质量品牌专业化服务平台畅呐敛,依托中小企业服务体系剂镜,提升服务平台的质量品牌服务能力莆刹。构建质量品牌信息共享平台啃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佳持。完善知识与人才开放共享平台递拜擎,依托企业经营管理人才素质提升府臂猛、专业技术人员知识更新等工程按泰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悼斡篓,促进科技创新抚苫、成果转化和推广应用锨法。   加强技术保障甲挎能,夯实质量品牌基础糕。 完善产业标准绞、产业计量貉田黔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设团泊扛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关社,推动质量升级问擅。引导企业增强研发创新和系统集成能力锚,创新制造方式和服务业态虾夹马,发展定制化生产萌茄膏,满足个性化需求螺矫。鼓励企业发展现代销售体系江缸狈,在品牌传播荚、顾客体验和销售模式等方面创新发展钾抒。   设立“中国品牌日”唾汹,大力宣传知名自主品牌 祥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲁酷、质量精良馁夯陌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铃。品牌建设是长期而艰巨的任务武蹿冷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驴,以新理念引领新发展烈交,持之以恒地不懈努力体详,共同推进中国品牌迈入新时代午谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞镜风:李芳" "   5月5日蟹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劲祈盯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缚舵观、董事长李斌就中国汽车升级之道赫反、互联网企业造车穿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雇栖处。    近两年互联网造车企业纷纷入局墓察,被称为“新造车运动”泞。徐和谊开玩笑说痕蹿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琼巫率。”他说弥浆查:“我从传统汽车的角度看壕澈,就是不服!”徐和谊解释道拼,李斌做到的他也能做到拘申,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邦校俩。    徐和谊认为帘冯甭,最难的不是做产品疾,而是做品牌箍淡舅,尤其是国有企业体制下做品牌我社塑。建立莎、培育一个品牌聊腑逃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郴。他举例说舰铣次,蔚来汽车在东方广场建体验店蔡探巩,那叫“烧钱”堕,国有企业就不能这样“烧钱”你氮。但品牌打造的初级阶段墒,该烧的钱还是必须烧的夯歇李。这就引申出国内传统汽车行业红赌氨,必须加快加大国企的改革步伐韦,从发展角度胁、竞争角度骂,必须改革卵辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乔,希望未来产品不光是一个出行工具解,而是一个用车的体验平台嘿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口示奉,而是看到与用户交流的新机会缓。从互联网恍合、移动互联网警偿健、移动社交发展趋势看唯,与用户关系会让汽车发生深度变化尼,体验会变得更加重要瓮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悔孪,新车企应该走什么样的路缸迟,徐和谊认为吼,条条大路通罗马镶涧,但是路和路是有区别的咖端。他认为全世界只有中国能做到一件事氯江:传统车企和新生力量深入融合赊搏、发挥各自优势檄睫彪,结合起来妓场寞,这条路可能全球谁也做不到蔽饥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悉。徐和谊透露糜蓖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玛憋,很可能这轮竞争郊,十三五末坑硷,再过2至3年倒勃,肯定会出一个比较好的结果太陀。”    李斌也认为我膘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狭,这跟传统燃油车情况不太一样锑。他干脆表示堑,国外品牌在中国是没戏的隋腿,因为智能汽车需要本地化的数据丛酿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溶违痛。蔚来汽车在三电反、智能电动筐、包括制造方面都跟其他企业合作腹。李斌强调联仆:“我们是很尊重制造这件事的专业性鳖。”谈到合作夸泄爽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筏爸:“我们的南京工厂投入十几个亿滥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓉问,不是简单的代工煎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦勺工:李芳" "   据雅虎网站报道砰创,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现少,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诫洼天。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称并盗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钨仿逗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务林。”    他指出歉劳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坛。尽管我认为这可能还有很长的路要走冠损,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舷轮关。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敦奥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糜娶推,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旧啪半。    当前间其,特斯拉弯茶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妒阜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虱妊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密信亢幢,并将其带到了Uber绵教。    去年赐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绣蹲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑深。特斯拉CEO马斯克表示想提拜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靠纲芬。    马斯克认为尺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酒承,要远多于因人为失误导致的事故滤井,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唾剿嗓。    他表示迫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荚盯,那将是一件非吵希好的事情较。但对于汽车保险公司来说险火蚂,这不是件好事玩协颈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后害氖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称该裸酿:“我觉得这种影响很明显缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联躺燃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告售似挽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虎鹅,全面丸悔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狙,阐明了个人观点级,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玩记化、客观的看法敖缔新。    报告摘要篇孪妇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孝、导入期疾、快速发展期与成熟期四个阶段瞎湿杉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段即牡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腑夹,很值得我们借鉴范嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓉簧峡。如果不加重视狭窖,终会酝成大祸碴距。    *韩国的电池产业懂昏案,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昏汹,我们必须面对这个挑战剩克。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鳞贰雇,它会带动未来汽车消费新的革命领。    *任何事物都有两面性敢,政策也是这样淬瞥董。补贴强度不足斗酮卢,难以起到激励效果绕俗,补贴强度大了渺漏,难免产生对技术发展的不良影响羌孝瓷,也包括少数人铤而走险骗取补贴款凹宏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撂投砰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桑舵,从国家科技项目立项至今已经接近20年沽姓胖,可以说产业发展已处于世界前列导毋撬。2016年嫌劝汝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车究滔垄,累计销售95.5万辆燃镀李,取得了令世人瞩目的成绩立廷。有些专家认为裙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酮什,我的看法不是这样蓝撕氢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期任烁辛、导入期漏、快速发展期与成熟期四个阶段荒涉。导入期也称培育期己滥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段得。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值写杜,当时就有舆论认为缸,我国新能源汽车驶入快速道农坤,进入了快速发展期泌附。然而到了2016年便回落下来舷萌滴。现在分析起来粪肯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冷,造成了数据中存在一定的水分劳墓兑。随着国家对骗补行为的查处屁,今年的数据逐渐回归正常弓屁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亨曝,有可能会得到一些错误的判断陡,导致过于乐观的结论迪架朽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圃罗,除了观察数据的趋势外蜜,更重要的是看产业发展的推动力淬料,是国家政策为主还是市场为主陈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肺,补贴政策还不能取消歉揭,基础设施还很不完善萝惨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平焚谷量,产业链还不够强壮与完善榷渭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高池垒拢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨既第,工作量很大涣谱,切不可放松努力猜锯,让已经启动起来的产业发展放缓下来特骇苟。    依目前的政策设计答倒,我国将于2021年取消补贴哼诚斯,代之以环境猫喜、能源为因素的常态鼓励政策般菩。也就是把2021年设为一个转折点磺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墙柬微。期望实现年销售量达到二矾、三百万辆以上赶八韩,能够占到汽车总销售量5%到10%抢肺驼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醒竿。    二鲁淀、如何看待新能源汽车的碳排放锤菱手?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慧褪将。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逻。我认为许多人有这样的疑问是正常的戳,因为至今还没有一个权威的科学数据桐喝厘,来告知公众电动汽车的排放是多少础?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法麓蹦。    电动汽车行驶过程是零排放记鸡陆,这点没有疑问虾。但发电过程是有排放的挝补,不但有二氧化碳排放鸽蕉秘,还有导致PM2.5的有害气体排放八蝗。所以简单说电动汽车是清洁的介校,是不能令人信服的灿讳暇,需要拿出数据来滤谋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防藜逼耄款的新闻报道纹溯偶,受到一些启发四幢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹄,即“碳排放因子”娟和腥。根据新加坡的实际情况沧,标明每消耗1度电杭,就要造成500克的二氧化碳排放贝肥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砍马卜,即每消耗1升燃油栏,就要产生3000克二氧化碳排放侍来。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放额雷。由于特斯拉的车重崇落,耗电量高睡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辆胖,尤其是在夏天开空调的情况下按孩,百公里电耗有可能到40度熊嘶羞,因此被繁拢款内宛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巍斤田,很值得我们借鉴嗽镰模。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唯,据我了解定性的结论比较一致糖,定量的结果存在不小差异嘛昧似,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关考幢锈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雹焊帛,其清洁技术水平也有很大差异侩来骆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颠己,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洽示,发布我国的“排放因子”权威数据拖,并定期予以更新抄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辛。    比较我国和新加坡的发电情况燃缎,新加坡百分之百都是石化能源发电温楼桃,而我国的发电能源结构里无豁,石化能源约占70%墨衡沥,可再生能源等非石化能源约占30%掀。全国平均来说携谱婆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茬帆屏。而且按照现在国家电网的规划来看帝睡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厢桓脆,我们发电的能源结构会越来越清洁星皋管,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”固,来估算一下电动汽车的碳排放献。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谜该环,可以算出其碳排放为100克/公里唉郝故,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擅抽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绘丹。可以看出一般情况下岸吠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铅。但是如果电动汽车过重荡,电耗很高吉夕,就不能算是低碳产品懒,甚至不如先进的混合动力汽车朽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摩亮,但是我们可以认为咖蓝嫉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下必却氮,耗电越多熟荒,造成的PM2.5有害气体也越多寸。因此饶弄,从治理大气环境考虑屋送,我们的政策应该鼓励低电耗产品熊翘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擅储。    三牧哥涵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酣?    这个答案是肯定的为牛慧。我做过一个简单的计算零拱,即使到2030年尝款,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搬翔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右案。由于大部分电动汽车会在夜间充电德,可以利用电网的低谷电时段来充电霸锨。目前我得知的峰谷差是20%到30%悸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段码啃戚,不但不会给电网增加负荷汤疚,反而可以帮助电网储电粮膳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斑违秦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里动,在白天电价较高时段将电售回电网湃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豌,这个系统包括了屋顶的光伏发电如、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悉猛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猜背,采用分时段电价糠哇。当然回锤窟,对于需要白天时段充电的一些领域坡皋,如快充公交建兢繁、出租车与物流车等歼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力为靠偿。    四侣锣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绩吨。现在出现的火灾问题比较多袄,所幸还没有造成集体伤亡嚼涉霓,但是已经给我们发出严重警告磁,如果不加重视锈,终会酝成大祸腻撼低。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位圣。    电动汽车的安全要以预防为主伶辫,要从产品的设计做起搁,然后是生产过程的严格控制稻卿戒,不能将未经严格考核的产品投入销售墙桂跨。电池的比能量越高妮且,发生火灾时的危险性越大剖剑湃,因此要求有更高的安全性技术赏太凭,试验考核应该更加严格链律额。尤其景,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忿巨,因为客车上乘客数量多鼻雹,一旦出现火灾逃生难度大垄炽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仁,为满足新的标准增加成本是必要的傲涩。对于纯电动客车苏芯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池想,既安全又经济笺畦。    说一下安全监控网络歉。我认为重在实效肛超。我在几个火灾事例中了解到撅,火灾发生前其监控网已显示警告信息碧挟喷,但未引起关注与采取措施陋,说明安全责任不清锌,监控网站流于形式奥黔羚,主要是供参观用纫蹲栏。    五册繁筷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肛蚀豌,大家都知道蛙,韩国的电池产业逃翟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钢,我们必须面对这个挑战跑荚粉。目前有一些原因叉署,使得韩国电池进入中国市场有一些困难范,也给了国内电池领域一点时间沃。但是母涸,如果我们自己不努力嗣譬衡,最终经不起国际电池产业的冲击脱么,我们将会面临严峻的问题酞藩皇。    我国动力电池产业发展很快假橡,一批创新意识强的企业正在快速成长篇鲤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伟。但是总体来说躲绣缔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乘,产品的质量水平不高床,投资过于分散篓坪矩,到处建设低水平的小规模电池工厂翠男烤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拎拦,缺乏战略眼光爬幻。这些问题需要引起我们重视与思考懒拜嘶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绦,没有一个强大的中国动力电池产业烫赂尘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捅疚,实现汽车强国的梦想又是一句空话武。    化学电池是一个非常老的传统产品葡菲飞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晨疼翱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抱瓷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趴芒插,形成了动力电池百花齐放的创新局面窍驾恨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰火阿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来系博。因此铣,谁能够掌握创新的主动权阀猾酥,谁就有可能掌握未来电池的命运川辩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局患缝疾,但是企业是实现创新的主体形。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恰,能够挑起这个历史重任烘裤祟,把更多的注意力放在创新技术上面笆魂酥。    去年参观宁德时代电池工厂时橇萍横,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图澄,给我留下深刻印象清谓。图的中央标明安全性始终是核心确维救,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度百、功率密度温把、寿命与成本鲜祷。在实现高能量密度的同时曝,要实现快充性能劳拔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岭猜弦,向1万次20年迈进抖,彻底解除人们对电池可靠性摧耽、耐久性的不信任差谱龋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慈饥肛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫁撩畔,结束燃油车的历史酱菲烁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标类漆,成为中国动力电池的创新巨人雌疽。    我对我国电池产品质量做过一些调研湍,认为存涡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掣示。就电池单体成品质量控制方式健岛,目前还有采用筛选的落后方法禄淬尖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疙设。这表明碑炊,产品的质量水平低劣同哦袱,即使交货的产品数据是在合同范围内饥,这些产品在使用中性能很快就会变差锯,寿命很短距德。    目前锋锯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胺体,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞥歧相,但这也并未在本质上提高一致性穿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郝噶,不需要分衙俊,标明这些产品内在质量是优良的饯憨。用汽车工业对零部件的质量要求就是手此禾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骚。恐怕多数企业都达不到菇,就这一点而言如晶械,我们与日韩企业就有明显差距崩殿。    面对严峻的国际竞争题,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糜仑烩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侵锤玖,再吃不掌握核心零部件技术的苦汐怠。我们看到国外整车厂来到中国时礁鲤,都要把自己的供应链带进来把。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茹。我建议政府赦宦、协会谰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肌笺。    六酷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棉。它会带动未来汽车消费新的革命京太宝,有助于解决城市的拥堵实吩抠、停车难美、环境污染等问题板。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔼舅腿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果静,是未来汽车应用一个非炒亮矗好的发展方向杠钾抨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钢暑。    由于共享租车提高了车辆利用率纬隋划,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪Τ础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显火许。又因为主要用于短途使用逛拟来,大大降低对续驶里程的需求棱卷羚。从社会效益考虑横膛,减少了空驶行程解沛,意味着减少能耗与排放幂工,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骂,缓解停车难的问题盎莲。    现在距,很多城市都在做分时租赁泼荒,但有的并不是典型的分时租赁蕉。A点借画绕辈、A点还烷湾盲,规模小的例子不少边伺掀。例如有的大学有几十台车在那里肆奇,学生租了这个车出去办事儿蕊,回来时归还校园原处炊惨。这种模式也是一种共享臣吩,但不是典型的分时租赁室城。只有实现A点借X点还台、并具有一定规模汕、使用起来非常方便胆,才可以算是真正意义上的分时租赁梆。    除此之外陛,分时租赁还有一个评价指标伐,就是车辆的运行率绿瑟,即车辆有多少时间在外面跑森、跑的时间和停的时间的比例娶。我考察过芜湖市易开租车痴,我认为是很典型的分时租赁弹拍。从数量上看律踌杆,芜湖已经有两三百个站点旱鹿,三四千台车兑雾沃,具备一定的规模;从模式上看释卫媳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驴干、X点还偿妒。从车辆运行率来看辣,芜湖做到了80%薄伤拇。    此外奸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泡鞠城,规模也达到2000多辆淀对。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池败帝,很有创新特色诗凳,也有一定规模饲托。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菱详厩,认为大约需要1辆/1000人口常巧册,或5辆/平方公里的密度处借拧,才能够保证顾客较满意的租车成功率雹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎街黄玛,其租金仅是普通出租车的1/3剃但贿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牵刚方。    作为共享租车的车型放瘟岁,以高可靠性鹊、低成本算稻,微型车更为适宜方醛通。共享租车要应用车联网技术够乃就,建立完善的方便于客户的使用体系瞪链林,实现手机注册贤、约车讹擒弧、开车拣郡、交车补沪、付费以及安全监控等财。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持普。我认为率泊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玫毖。为了方便客户蕊埔夕,建立全国统一的注册收费系统十分必要划。    七脯未、补贴退坡后耻诽冯,新能源汽车是否还能发展秸旁?    从今年开始粹激,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趁瓤凯。现在行业里有一些不同的声音疵罚榔,认为新能源汽车本身就是错误的事情厩稻婚,它的发展依赖于补贴辨,补贴拿掉以后泥瘦钱,新能源汽车产业就会死掉伎。我不赞成这样的消极看法税慷。    首先在电动汽车本身的技术上荡,我们要有信心逛。随着电池能量密度的提高寂唤,到2020年厘揪板,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汹笺,规模化生产使电池的成本大幅度下降耗戒脱。从这几年市场反映看附空,很多消费者开始喜欢电动车了歌瘟拟,他们觉得电动车很安静毒骂、很干净碳,如果自己家有充电桩纽稿且,使用起来很方便湍仿。目前烙,面对全国大面积的雾霾形势项班,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兑茹,促进了电动汽车销售量的持续增长寇,在不久的将来赔氖,电动汽车将大量取代燃油汽车躺。    我国在新能源汽车产业取得的进展难,很大程度归功于国家的鼓励政策桑七潦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忌拒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暖。但任何事物都有两面性冗弓霞,政策也是这样寸。补贴强度不足忙僧,难以起到激励效果娩钳,补贴强度大了报,难免产生对技术发展的不良影响摩骚纤,也包括少数人铤而走险骗取补贴规金然。这些就是事物的复杂性伯,不足为奇褐拌括。因为产生一些问题四,就否定补贴政策是很不客观的酪。正确的做法是适时适度调整政策挽赡,逐步实现退坡酸酿,制定与能源亲害晤、环保因素相关的长期鼓励政策伍,进一步完善推广工作的其他政策环境穿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠慷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钒挽境,销量突飞猛进孪硅,不仅在中国市场实现了大反转霜,以每年超过30%的增长率创,连续三年高速增长息,实现反超客抵,在全球市场上来看集虏下,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媚伟。设计之变牌蔡,影响如此之深玩喀嘘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫉翅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚到,都是如此鳞规。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芬写,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钎梢颈。此消彼长范牢,本来也是市场常态廓凹姐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雀伤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谩监苔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芥孟,而奔驰则用了进击的改变獭。这导致了市场格局的变化撅累。但在今年开始旧拟,奥迪要采用一种大胆的改变错。   在北京车展上虽喷坞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惺脚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泰。在采访中馈房,马克·莱施特先生表示剁朴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闺老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撩户,以奥迪品牌本身的三大支柱夹,即“运动性”瓦抚凰、“卓越质量”当、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石返,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茬。另外毕,马克·莱施特表示两界,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潭丝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”届镣。   未来侥酱春,奥迪不论A玩顺磋、Q斡络负、R系列憋,还是电动系列干,每一个车型系列都有他们独特的个性浅踞绊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抖汉残。而且侩肆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厘,在马克·莱施特看来项如,除了外观滥屉拒,在内饰的设计上闯,奥迪前进的步伐还会更大磺社。   比如新一代A8赤具避,大家会看到一个全新的控制理念陆痕工,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夹巷,全部操控都是基于触摸屏贺蕊呢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牧评供,这将是一个具有革命性的设计婆谱菩。”马克·莱施特表示玫鄙。   【访谈】   媒体炭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腐懂梧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忌沉拨?   莱施特试:中国市场当然是我们最重要的市场之一担懂叛。比如马上要推出的新款奥迪A8渭,我们认为80%的A8都会销往中国城。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讲。比如仇薪,从车的前脸上就有非常明显的体现缓,这个框架会做的非常突出免,也会大量的运用到合金材料脚窍猾。A8的设计充分突显地位感和身份感节。因为我们知道中国的用户沙,或者说中国A8的用户群是非澄幔看重自己的地位感和身份感抹刀,我们对A8的设计充满信心嵌膘辩。   Q2是我们量产车的一个预告警稠剿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性删狠蔫。我们想把奥迪的A系列表辑氮、Q系列乃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讹堡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剑寇浦。比如宫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计报晚,从而更多的彰显每个车型的特点霖啃卢。   媒体纠劳:A3未来会有怎样的改变吕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变貉卑?   莱施特扇褂氨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搔金。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撬渭撅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哥、表达力凹巾。   媒体能钩胁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烤绒考?未来设计会有哪些改变算沤?   莱施特纫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱了虐哦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篓沪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别合券绵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骇髓寂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咸翠贺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解攫。此外烂粳怂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性需难。   值得一提的是哥狸藩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沛,完美诠释了驱动理念味。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筛昏计。刚才我说的是外观的设计吠当,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大母沏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菇好,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荚,而全部操控都是基于触摸屏抡吻凛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偶,这将是一个具有革命性的设计粱。   媒体矗赎:面对未来的城市交通更加智能化位、互联化改菲糖、自动化的趋势琳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缺?   莱施特先生壳鹅插:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撵祷檀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怒鹤醛。实际上嘲蒜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矾溺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观申哎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棵洽尖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脯擎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凡,还是更多使用自动驾驶娜捞,所以我们设计的基点是用户体验渴酸。   设计开始阶段将先做内部设计酷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豹韦短,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗣褐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革是墙胎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程食。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芥豪,因为我们真的会目睹采滤泥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糠。   媒体捆赂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靛?   莱施特敦习:我们从下一代的奥迪A8开始暖缆瘟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瀑厩晒。我们要做的是持续的陪豪、不断的推进设计语言的发展妒吠沦,每一代的新车型都要再往前走一大步睡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岔虹澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰蜗峦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业士江锚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时身蘑垃,业界开始重新打量双方的合作刷。   如所有行业对热点的追逐一样默洗,在过去两年中浆侗桔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势却粟创。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疮商。4月6日恭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞘兼,携手研发并应用车载人工智能技术室。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娄,双方将成立一家全新的合资企业惰觅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赣。在此次合作中记汐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甘阜轰,用于双方在汽车领域业务的开展淡屑凑,为出门问问未来的发展提供支持呸相诚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苟锹绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫩疚,而合资公司背后秘澜鞠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赏敞,意味着除了汽车制造商嘉但,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份手城圃。   “1.8亿美元只是一个开始的钨唯。选择跟出门问问合作哺杀,是大众集团移动出行战略的一部分烘赂付。”苏伟铭称斤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苦奸久,为达成这一目标画粟哄,已经规划了三大板块耿嘘,共计十二覆粟荷、三个项目踩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柬时,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沸撤踞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喝疤舶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辆毛锈、语义理解技术枷,面向移动搜索领域的智能手机应用科卑拖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痘锨。迄今为止潮蔷摄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别完松啥、语义分析阜舍、垂直搜索等核心技术塘敢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抨簇苔,来打造下一代的人机交互方式蚊涟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莽。   “选择出门问问炮,是各方面考量的结果涤戏。如果大家了解的话刊陆徘,其实Google也是出门问问的重要投资企业抒路,所以我们与Google也进行了谈判”郡蚊。苏伟铭称懂燃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擂婚埂。   2015年6月卫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裳燃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月土卯,出门问问被Google投资染美。截至目前淡阂踩,出门问问共计6轮融资馆瞬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剁醇鸽。   “此次氨,我们对出门问问进行投资锑放绥,不仅仅是出于财务层面的考量粟,也是一次具有战略意义的投资海。通过本次战略投资善,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琴宏嚼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瘦,只是单纯的投资或技术合作锨洞鼻,苏伟铭回应称钨垫,“想强调的是涪泡搓,我不主张相互供应的关系迫款,一定要拥有属于自己的核心技术惭磋。”   “移动出行领域的合作累,如果是提供车辆溪举媳,那只是纯粹的商业化的供应需求庇沙巍。与出门问问的合作苟圣,我们是要进入合作的管理层沦亭,在共同建立的合资公司中屎丢泼,双方都有委派监管团队”断施。   苏伟铭介绍霸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持黄,但更重要的是在人工智能领域的研发剑。“如果你与人工智能进行沟通舶踞,沟通得越多撩,它就越了解你逞,人工智能研发的目标是迎合客户绰拣赣,而不是需要客户自己调整来配合噬狼,所以伸素鹿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”册。   他坦言茧课筏,在人工智能的项目开展上具嘛,有好几种做法沦吕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”富,但这不一定能成功挺嫉篙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沦灌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涎哗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叮萌,且能够很快地将技术实现应用艾冻。”苏伟铭称碴拢攻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家点疟,来帮忙推进其未来的发展推。从这方面的合作来看沙前,双方非常契合耽担。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黄陡嘘。硬件是大众的强项阀食宏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崔吕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娟江,而是应该让其独立运营唉竞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俏拍幢。”苏伟铭称缎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疾。   据介绍酱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耻。基于出门问问领先的语音识别欣、自然语言处理贪卿萎、垂直搜索和主动式搜索技术继翔甜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笺憨澎,该合资企业将进一步探索告踩,为未来的智能移动出行提供解决方案部咕沫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戮,人工智能并不是只包括这一部分乖,其实棺屁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能十京瘸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起断漓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莫撂,但在苏伟铭看来目息廊,这是一个重要的开始堕。   “下一个工业革命的前夜”扁痕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断商,为此曹防牟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叉。在2016年的广州车展期间棘驼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抛副。据大众汽车集团(中国)首席营销官乱效操、集团销售和市场负责人胡波介绍冗颅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑟玖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立安,包括智能停车材、智能充电等死愁摩。第三就是交通形式的智能化管理董奢特。即打通不同的交通形式喉,提供一个智能化管理帮,最后让出行者能够享受顺畅煽订咸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敢掸慑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阑疗拔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馆。“我们相信筐彭骏,车企能在这一领域扮演重要的角色敬脑捕。”胡波称虚污星。   不可忽视的是牌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换另廖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者探彪微。   “要建立一个生态圈单,必须要有多个方面的项目支撑佰磊怖。在落实该战略的过程中泵瘸惰,我们便开始思考拍,如何构架这些项目垄,未来三年我们是要围绕这十二旱、三个项目开展工作的疆渐。”苏伟铭称偏仿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛊驳澜,以便及时供应畏囱让,满足未来车辆发展需求捍屎。”   据了解惶赌裂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸵朵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纱抄。通过语音输入倦晾,该后视镜可以提供导航磁、信息点(POI)搜索凹线、即时通讯完浓碎、车载声控信息娱乐系统等功能巍寝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枚泡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丸蔑拧。通过语音输入疽妙坟,该后视镜可以提供导航靠拔、信息点(POI)搜索割筏、即时通讯防婪嘎、车载声控信息娱乐系统等功能石。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力东,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偶椿苟。   苏伟铭透露窃泪郴,最快从2017年下半年开始从纷缕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墟盗饯,在一些国产车型上也将采用该技术糜黎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统教。但是隆衡繁,有了大众汽车集团的参与惕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘘劫。   经济观察报四叙:在中国的十二三个移动出行项目上棠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利监?   苏伟铭挖患:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权察付颅。2016年中旬雌惧,我们便与集团总部沟通过竟,我们认为在移动出行领域焙,中国是领先于其他市场的泉簿。所以汕碉炕,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿冀贰,建立MOIA移动出行服务公司炉艰坍。之后棚线深,在中国存胖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柬撼屏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拟炬版。   所以贡撬年,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粗令,欧洲和中国精。其中中国的业务包括三大板块晴峦居,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赎悸。我们在这一领域是领先的贿碘,这之后漂奇缅,我们还会有更多合作鸥秽确。   经济观察报袍耍撇:在大众规划的十二三个项目林橙,大众与滴滴出行扳护嘲、首汽等公司的战略合作是什么模式釜受?   苏伟铭芬匆汤:大众跟滴滴革襄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哗。其实庞许,与滴滴出行的合作侗炯钠,目前还在进行详细商议谈观。但需要强调的是隙铃扯,我们的合作投资并不是融资的概念嘶茅,我们的合作是战略性的孺农尖。   经常有人说大众汽车集团起步晚冒,但我看不出其他厂家做得有多快浑。   移动出行的合作赦,如果是提供车辆粟诞痹,那只是纯粹的商业化的供应需求汞派。与出门问问的合作肖喘,我们是要进入合作的管理层吉瞧帘,在共同建立的合资公司稻,双方都有委派监管团队庞。   经济观察报碾霸:您提到的十二牟、三个项目都是什么商业模式脓?是否都会以合资企业的形式出现侍辫?   苏伟铭酮短:并不是全部都是合资企业形式的项目缔较。我讲的三大板块中逆笨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽耸。我们选择成立合资公司是因为此骸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豆舰迟。那么如果不通过硬件钒反藤,技术应该怎么落地呢互?通过建立合资企业惊,我们可以为不同品牌设计不同的技术封灭概,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捌峭,包括集团以外的其他品牌媚拾弄,我们并不排除这样的合作厢晚饥。因为生态圈本身就有一个共享的概念窖稀。随着数据的增加那极,共享的概念会更加广泛勉钱隶,生态圈成功的可能性也会越大捍刚。所以与传统的工作方式相比吓,变化是非常大的署。   经济观察报辨迪迟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作分舱杆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糜幻?   苏伟铭毖:我认为技术和战略两者兼有扛。要建立移动出行生态圈的目标酞团,就必须把其中的布局规划清楚闯分,只是研发出几个APP斑,并不是真正意义上的合作或合作的全部鼓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弛?同时顶辨澳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抹氰驶,也会要向外输出釜。   经济观察报庞点:生态圈成为汽车业新的布局单位芦撕乌,选择共建生态圈的合作伙伴时匣行吮,有什么标准碗恋荷?   苏伟铭露躬隋:以前我们称之为垂直平行的价值链垃被,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痞零肚。在考虑发展这些技术的时候蹿恰耽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比新。   举个例子鳞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哗控,我们会考量其语音识别技术有多强仍齐?然后再开始讨论中间的差别在哪浪羌。找到不同品牌之间的差异性非常重要劫庙。从战略角度按叮,大众汽车集团需要明确今后的定位念。   谈了这么多架,其实有一个基本点痕辰祟,便是客户群体心糖斤。作为主机厂令捷,我们需要预见到7年以后车的样子设试攘。因为一般针对七年以后的下一代产品但,我们现在就已经设计出来了亲端。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缄,未来会遇到非常大的改变必。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尖炉镰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤欣:李芳" "   4月20日帕摩,上海车展开幕的第二天夕遁腻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犊槽锨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畅剧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吧邵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辉递畅,其实故,魏建军早已来到现场苍抄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逆短柿,魏建军至少接待了三批不同的访客躬食,并亲自送每一批访客离开十夕救。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杯损,虽然神采飞扬缓豁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捕房呜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喊铂卯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埃匹。一边是国内SUV领导品牌露柒稼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挪晨咯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纫丘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”售串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坝撬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奶风,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倦敬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窜处,此次妻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陆曹。   “WEY的目标是挑战外资品牌忙,终结外资品牌的暴利时代府昏,重新定义‘豪华价值’放伞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甭筏叼。VV7c/VV7s之后麓,今年还将推出2~3款全新车型虎沏灯,将产品线延伸到新能源领域律裙,合力冲击外资豪华SUV品牌禽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者午革。”魏建军说熟赣十,“关于轻奢话,首先这个词比较时髦首德险,容易记住速欢猛。另外焊炯推,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藐。”魏建军表示惕,长城不会做没有意义的豪华识,“作为消费者可以感受到超值的体验罢,而企业也能得到相应效益爽惧,最关键的是得到了客户的认可访七,这才是有意义的‘豪华’处佛。”   魏建军认为安全是最大的豪华惠陀。“乘员烙跺疯、行人了维持、车辆”三维安全(3DP)设计理念肮肺,参照国际标准鞍,主被动安全配置完全创新涂淑,提供正常驾驶鹤、危险警告纷屉、碰撞减缓凭蕊鹃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肪捂挎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漠,译为“牧羊犬”寸裂,有守护主人生命及安全的意思容。   此外秒玖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纬,来自于欧美一流车企匡雷将,有着丰富的造车经验和行业影响力杠陕。匹配中国第一款7速变速器槐圭斯,这是世界上最好的变速器之一粳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腔试。除总部优秀的研发功能外繁便潭,长城在欧洲抬干、日本和北美也都建立了研发中心颠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碎猎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数能。其中蜗袭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渭间。对此施孰,魏建军表示菊心拆:“媒体和消费者一直有这样的担心容,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戳。实际上烧呻,在同尺寸或者是同动力下莽淌箔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价半。但从消费者的角度来讲帝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的髓瓶,消费者会非常清楚这些配置借裴、性能侩、做工有什么样的差异雹杆。”魏建军表示工铺趁,长城的目标是做品类品牌塘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分实额苟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菊棵乔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆速睬。   而针对销量层面艰剂,魏建军表示臂小痪:“从销量上看狠粟,WEY很难超越哈弗丘豌闲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的羔蓟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁憾搿,15万~20万元的空间虽然也很大尸料骡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溺焙。”也许很多人会认为暴祈,WEY卖不过哈弗诧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黄冉,但实则不然港谜。“WEY和哈弗我们都重视娩凌讼,长城用同等重要的寐、足够的资源支持两个品牌惹。”魏建军说鹃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力试,魏建军是如何评价的避羞替?“我认为我们的产品不管是性能剩雾虐、做工鸡钾、安全擞夸,还是油耗湿、排放咸拾暖,都不输高端车赣齐擂。”魏建军依然对产品信心十足拆爽,但他也承认WEY面临一大问题哺馅赶,“现在问题是品牌价值编,因为WEY旗下产品刚上市苦速掏,品牌没有经过市场的验证梨,大家会对它不放心乱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桅夏。”   魏建军表示箱,自主品牌给消费者带来了很多价值吴脚卢。“有我们的参与祷,不断地进步搔、不断地在挑战外资节獭,已经迫使外资不断降价薄蚂,提升服务品质检款蚀。我们的目标是要挑战国际高端市诚昃浩尽,所以说我们借助中国这个很有价值的鹿痊、规模最大的市场来锻炼适,使我们能尽早挑战高端扫。”魏建军表示娶皆,消费者购买了WEY之后窝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值附。他对媒体承诺届,WEY的产品一定是超值的蔽颠,并且一定能给购买者带来惊喜纷涵习。“WEY是一个挑战者碎沮俗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堵僳。把我姓都赌上了诞盆,不能失败斧,只能成功尽。”在采访的最后课础,魏建军郑重地对记者说离班寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边连帕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滔挝睡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轰沸缸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作康峡纱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向千,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘎,以及未来的发展停拳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生覆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生首匣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士森扁,以下是问答实录扫:   凤凰汽车 鹃派胁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镀峨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楼刑?   俞经民 苟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卑,对于品牌的市场表现同样很有信心囊构,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蠕毋,我们有信心成为市场第一的品牌刃梨。今年我们的销量目标诧慑锌,是从去年的8万到今年的20万突。纵观130年汽车工业发展史遍汾,汽车行业发展的基本规律而言恢,规模还是需要的僳,是品牌更好的发展的重要保障长。   邵景峰 坞干枪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纪将,荣威方面肠孔,我们所坚持的校碘,是一种符合广泛审美的广蕾、优雅自信的设计风格香,在复杂的市场环境中蓝,抵御诱惑粮郎、坚持自我莱,走一条人性化的设计道路四。而我们的MG名爵化疽纷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讳,这是一个巨大的宝库炕撼烁,值得我们的设计师尽情发掘却品,其中之一默,就是感性惜袖袄。   在MG品牌的设计风格中句侠,我们可以看到很多情感爆棚群、血脉偾张的元素与产品霜患。未来的中国汽车市场必将飞速发展截芭,需求也将越发多元化台斧,然而无论技术如何变迁咳,对于人性化芭林、情感体验的诉求将贯穿始终坟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氯妓,我们也将在感性力设计理念的指导下保,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漓同颈。同时官,强调个性也不代表小众吉半哼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扒,为大众带来唤起强烈感动想僻沦、让人心跳加速的优秀产品涟妹,这就是我们所追求的目标脱狄。   凤凰汽车 箩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万趁瘁,其中年轻消费者占到了绝大多数悼,请问接下来绰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求懈爸?   俞经民 脱唉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”降蓄,更是“年轻的心”涣乒袒,从名爵ZS的订单来看篮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体办犀,更包含了年龄层更大瞬、但心态上保持年轻的用户防。从“年轻的心”角度而言显竣查,我们的消费群体就更加宽泛了坦胜,作为一个年轻化的品牌梆航,MG名爵的诉求是“年轻动感绢夸甩、专属空间汐头、纯粹乐趣”嫂,给“这一代的年轻人”造车乌。说到年轻人共同的特点陷,是充满梦想舱,对于梦想的追求更热烈一些涵,更想把心里美好的事情去实现房晃迸。这个梦想实现的过程是非常美好的店,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求退翱:为这一代年轻人倘丝孟,不仅是岁数上的年轻人禄浚,更是心态上的年轻人鸡彻钞,提供更好的选择江长,保证他的有更好的驾乘体验瓮拉饯。   年轻化的特点酱场,是要颜值郝、要体验的到位狠、要可以分享坊漓敲。二十一世纪中国的年轻人场,在互联网的普及深度憨垃、对于尖端智能的体验和想象力栓奇仇,在全世界范围一定是靠前的具,就应该可以代表“国际范儿”编,也应该引领地球村的潮流家孤。要满足这一代的年轻人困伎蔽,MG名爵所带来的产品体验翅仆筒,也应该要追求更极致叉宠,带领大家去创造全新的潮流概思。   凤凰汽车 刨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熬修情,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后车、80后涤芳、90后的人群当中什写?   林嘉瑜 伸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钵母。这款车感性的设计曲线汕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恒杏。不光是国内的经销商挨睹,本次上海车展己考抒,MG名爵还邀请海外的经销商沁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发官,他们也都对这款车都做出了积极的评价筐事,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞬藤沁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”览寐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峡谜,让老百姓也能开上小跑车乖弗腐,尤其对于国内的核心消费者来说焙郴雌,不论年龄几何喜,都要有为自己的梦想活一把的态度充幸。对于一个汽车品牌来说摊涂,这是一件值得骄傲的事情那亥。   邵景峰 擒:其实在选择一种设计语言的时候罢熔狙,设计团队非常慎重味,因为设计的变换频次不能过高坝情擒,要抵御诱惑乃、保持延续性才有可能给消费者形成印象儡爬瓶、拥有识别度从而去打造一个品牌缆啦。“感性力设计”的第一条就是要有感性饶尘,去追求情感的外在表露扔,从更广泛的角度策,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胎难凰,通过真正的审美习惯进行判断;第二忱朝澈,感性力是专属分田、设计师要通过专属的标签舜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奔七,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匙岭宫,比如运动员在起跑的那一刻行,弓箭拉满而未发的瞬间迸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膘,这种动感更有档次含唐配,同时价格不菲副,是很高端努、优雅的设计拌,我们希望把这种设计注入到产品中惊谰双,带给这一代年轻人极致的审美体验曹鸵。   凤凰汽车 裸吉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那校块化架构平台打造的零皑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浩伎?   俞经民搬具:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宫稠片。这是对这一代年轻人的尊敬粱,他们自带国际范儿健,是可以引领全球的潮流的人群唉,因此有着巨大的价值期廓齐。对此痞骂们,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谎,在全球也是一样袖套。目前揩,世界范围内仆小歇,不仅是动力总成前瞻技术的整合搓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朽陷芒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杏妈,采用插电式混合动力设计叮彪释。另外伍,大家看到的名爵ZS雹昆,将会在明年上半年推出纯电动的版本宫匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里瀑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恰,也将会在2020年之前推出皇廷。   凤凰汽车 还:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系姜拣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悸顶隶?   俞经民 钵丢弄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垦裙,设计上差5%徒,销售上就有可能会差30%绊该策。那么对于自主品牌而言徒徽,就是要把自主性发挥好刃堕返,去追求审美的宽度和深度碧,销量也才能有宽度和深度佰。名爵ZS的设计就是这样做的乏,要追求极致舷面炉、不计工本公酗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侯睛,可以说黔洛嘶,名爵ZS的极致设计驶保壳,对销售的宽度起到了很大的作用泰。   邵景峰 谭昆化:汽车设计是在不断进化的该,不会总停留在一个风格上锯心,在互联网时代娥,同样要有全新的时代特质警。另外贤敲扰,从汽车设计而言送翘,例如从动感设计理念而言浅,英国车是鼻祖渺暖斥,很多品牌都是以此为源头来发展的怜实,也就是“同源”翰蹭伟。中国航天能够上月球藩耐懊,那么在汽车领域上同样有大的进步炉急。之前德国杂志的一篇文章写到甫形陋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抨,在进化的道路上有推崇的看法解卷耸,也有欢迎的声音创嚷帘,这些都是要虚心接受的疾。另外暴哇,汽车设计是一件非常严肃的事情佬匈瞥,每辆车定型背后渭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的切猎,背后要靠巨大的投资来驱动绥。   在造型评审的过程中橇鼓,流行趋势讲清楚唉,未来怎么发展说明白涉搓抛,否则误解就跟着来了苹般瓢,所以要有一个整体的品牌战略在里面道伶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熊。   凤凰汽车 投柿:今年划壁瓷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点村掠?   林嘉瑜 类守:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作首,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喇磐钵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孔,拥有一颗年轻的心刨钵楷,热爱运动完、健康的年轻人快。   从足球营销来说拨携额,对于英国和中国肖屁蓄,都有很大的国民基础凑倒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沽杏,是英超乃至欧洲的强队帘群乔,这几年的成绩也是不断的提升叔持缝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的创鼻。同时外毯拼,利物浦又是一个老牌劲旅僚咯,有不断上升的潜力宏屠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渐坤躲,在用户上有着非常大的重叠之处沥疲。MG名爵与利物浦对的营销合作欺送,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朴酷,在活动和比赛中享受快乐起蹲购。   上海上港队也是一样的捣。MG名爵经历近百年发展撼案侍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣使裸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队洁畅,两者的合作也是非常有趣的饯防能。更重要的是泛阔,MG名爵通过足球营销的模式稼淘,能够促进两支球队之间的交流玖,包括之前组织的很多活动骄掸脓,不光是针对中国的消费者昂堵搽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腑丁裴,有效利用MG名爵品牌的特有资源娶华盘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钉甩。   车展期间痢赶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菠拨伦。在车展之后诗,利物浦会在上海有推广巡展活动柏。下半年辨凛娩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对休颈攀,欢迎全国各地的消费者参与和体验歼。   俞经民 痹式嵌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懊观眠,大家能有一些共同点做沟通瑟,国内和上港足球队的合作钒,正是汽车和足球之间速度与激情炔、自我突破的契合点晌獭,足球又一个很大的特点睬吴撂,就是会让人意想不到锚蔼伎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惩判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年河侵瘦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酿痛筹,与此同时露,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绕熄解,长安汽车产品质量持续提升媳零,用户口碑不断提升丁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象榔谩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寄口狗、全球乘用车品牌中国市场第二名病揣纠。   关于未来晚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阑咀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卸。   2017年是长安汽车的产品大年病,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卜匹、全新的SUV CS55獭、轿车睿骋CC税、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谅兑,将会进一步完善长安汽车产品谱系谱。   如今栓寒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”半盼,站在国家品牌高度寻求发展溪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任临。提升品牌溢价能力驮编少,成为长安汽车品牌发展的重中之重沸金邪。2017上海汽车期间凸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惊,关于长安汽车的未来毕,徐留平董事长有话要说阿靠瓢,以下是对话全部内容煞松。 凤凰汽车怀腐技:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舰革?   徐留平推幻簿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峨,我们也是不经意之间就走到这个地步藕肝挨,因为一个产品奇睡技,特别是像汽车这种产品是更加的明显扳,它反映你的公司文化侩戏甜、你的公司理念是什么样的东西屑饱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黔搪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宽,你怎么样让产品吸引住消费者票?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桐毋,靠的是什么入沦?因为美是一个主观的东西惶,有人认为这个很美纺宪褥,有人认为那个很美鲜,从长安汽车之前的产品来看侧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砷潭焚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幢逛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堵被,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错家瓷呐,同时想把这个产品往这个方向进行修改告。我觉得在这个方面嗡乱茎,从长安的角度来看害,就是对于这种动感警府沧、时尚这个理念的偏好品屎。我一直在体会畅,其实我是在反问我自己躺醛画,这种偏好它是怎么体现在产品上的箔船踢?实际上是我们内心的这种偏好饭论。在过去的2-3年中杭,我们面临的话题双,如果过去不做总结鲸是,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来部篙,另外更重要的是说盖,下一步你怎么做眷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沁穷,下一步是个什么东西眷簧桥,消费者需要什么样的产品虹,然后作为公司来说磕,你们能展现出来什么样的东西败,最后我们总结叫生命动感智色双旋涟,当这八个字出来的时候韶毖,我觉得是非衬喔悖好棠档,既是水到渠成天,又是醍醐灌顶秆、灵光一现鼎妈。这个过程切,不仅仅是八个字的总结澳寡钎。这八个字出来以后童,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好富钳倪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淬块,实际上不仅仅涉及到造型冬新,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捎。这样的话兼聊,就有了一个提纲契领弄革蚂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浮筒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廷府,就能够有一个非常精准的东西倦岁。   刚才你特别提到“色”栏楼武,我们当时想说挺碱慨,你必须要能形而上疟情,要能够抽象出来诚佛,如果说你不能够抽象出来松问,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卷沮疙,如果你弄它50个字喂镀、80个字肯,你可能不够形而上榷鹊,不够抽象化翁,最后我们觉得“智瓦淬、色”痹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求劫辅蹦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动换。   第二个就是说消费者情感的体验饰店碧,比方说对这个造型和颜色任,甚至于这种声音或者是形状惨穆啡、线条的这些方面的喜欢睬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恢。当然我们也在想用什么样的词比较好磨,最后觉得设计的这个词很好劲,一开始我们还担心说这个词字挺多辩腾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谁,我觉得就应该让它有想象力菇榷,就应该赋予它很多的内容扰孰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酗,孔子都说食色泥钮,吃饭以后第二件事就是这个字开垂详,我相信孔子说的这个字也不简单意思囱,实际上说拾,智色这两个字还是最终反映的是人沤,特别是消费者的一种需求昆,对于未来传统的一种期许湍,这个过程当中悸,对我们来讲噶,把这八个字想通的时候办摄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的型坏看,这是我的第一段话题枯箱镜。   第二段话题说这个对长安有什么用处勾嚏瞥?那次在发布会现场有说响,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扯,一开始我就提出陵,第一个摹,这个产品要漂亮爸敦隶,你不漂亮的话嗅,什么样的东西都没用霸。因为我们很早的时候就开始在考量狡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惠伤,后来发现不行饲揪入,最后我们在大概07唱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了畏定。因为你还不能提炼出一个高大上登腑蒋、抽象关波蚕、形而上的东西巩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮具,但是每个产品都出得非常艰难裙食。这个事这么长期干也是一个问题倍协,因此在三年前的时候奴乔疽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了土谦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解享四考,对于消费者的这种认知达,把它抽象化钮,那么这样的话理解了以后杆,再把它具体化桑瘁烫,特别是在产品烙,也就是设计理念当中一些图形化的东西届韭醚,因为如果你不落实到图形化的方面徊,那就只有形而上没有具像化 是,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中些,图形化和具像化过程当中殴,这个就出来了糜径杯。   这个出来以后拢妒病,我觉得对未来长安来说前堕苏,我们未来在产品设计的过程当中委,产品能否做到生命动感智色双旋庆悔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孝睡拟?这样的话幂淌郸,实际上说史氓娩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恨腐拳,几十次的否决歌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫩,几次或者就十次你把它完成懦菊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扮,那么这样的话讹脾,对于长安汽车的家族化驮,我们看了这个车餐挺爱,看了这种感觉这种情感的体验却,那就是长安汽车脚身陛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辉,这是一个愧先。   第二个就是说菏澜蔑,我们自己在研发制造设计过程当中孺,这个速度大大下降靶淀惭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降臀垦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓖羚醛,如何把消费者的体验做到更加的精准疮,更加的接触到痒点钢,这样对长安的影响是极其巨大的冀瞬狮。   凤凰汽车许陪松:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漆儒?   徐留平奈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念些事叔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邪婆沃。如果说把它拆分开来钩伐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呢枪,智色双旋更加偏向于设计领域蛾梳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舱肚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缕购,我相信大概许多媒体会想袍挂结,生命动感智色双旋怎么落地荚椿?因此我们就想把智色双旋也说出来态哼,不要分开讥具坑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中其隧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言簿污。   凤凰汽车腿慕:另外一个是提到的认知方面的感觉弘,有没有一个专业的因素弓莱,咱们除了制度之外叛肋,有没有专业领域的人来负责这件事拒?   徐留平躲矩:我们长安有一个庞大的队伍吉线,首先要把一个汽车造好枫颠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人电讹荷,到高管团队帅,到设计团队糕辩宫,到制造和研发团队糕,包括服务团队发恰,特别是主要负责的领导人聚吩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验斑,而仅仅是设计团队的话语惭舜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匙呢络。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层世锯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奔徘藏,因此对长安来讲诽胶鹿,是既有最高层特别的重视嗡爽保、关注和把握隧股蒋,并且这也是一个最高领导者的工作职责福。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澄首,我认为在汽车领域当中是行不通的殴懦逻,当然我们也有具体分工墒缓。另外也有很多的专业人士完成这个事情潜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗣辑额,还有轿车研究的写剔,也有做SUV研究的燃籍,同时也有按照职能分的矩溃效。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俄崎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舶,如果仅仅是设计团队的意见列藕赐,肯定会偏离了方向却。 凤凰汽车扔酞都:一把手是指您吗捍茹忱?   徐留平纯扁套:我是其中之一虾瓤暖。   凤凰汽车伟:长安汽车自主研发的新车难,设计李、评审袖、评定环节您都会参加吗棘荤屋?   徐留平臂眷:我必须参加炮,我前面讲这是我的职责全楷队,所以我必须参加盼醋。   凤凰汽车哗:无人驾驶车呢抗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了须,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揭欺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掂?   徐留平管享:上一次品牌发布会踢虎,最新的无人驾驶技术也做了展示乔矛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炊取鞠,高速公路的环境相对来说可控性要好镜洁剖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的的,难度要更大梅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臣,我们不仅能在高速公路上做怖,而且能够在城区做把贝,这个技术我们已经实现了突破炮。   凤凰汽车斧桔缴:长安无人驾驶技术进行的这么好脊,量产会提前吗填?   徐留平辨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炽,实际上就是说剔白钎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迁跨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仑雌。   凤凰汽车酵:中美在进行双边的贸易谈判烙,这是谈判的内容之一奉,会涉及到汽车合资企业的放开肠多秦,可能是一个双向的市场开放的动作桐棠,如果这个谈成了翘圈,如果这个不再规定50%的上限坡笺,您觉得对行业有什么影响怠姐谋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懦,那您觉得首先答不答应匈?再有一个多给他股份的话摆惮姥,对企业今后的运营会怎么样镶?   徐留平壤考:我明白你的意思镐,第一我确实还没听到这方面的话题啪栓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况从,股比这个事说了很多年创,我基本的看法有几点盾奉付,第一个这是国家层面的战略和政策丰特,作为企业来说倾劣,我们遵循搓工憨,国家有什么政策我们遵循什么政策几力,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错富杯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点醚,我相信未来的合作会加深碧慈庭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驼辟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陕芒,而是说理解消费者眠慕,能够洞悉消费者稗蹬,如果股比的溢价挺高等寞猛、溢价挺低店汹,但你产品不能卖出去膜缺,那你不能分摊出去控停,如何把蛋糕做大享刷甘,这是合资企业要做的一件事嫡坦。   凤凰汽车钾:如果真开放丝磺,长安会想着往美国去吗稀,就像那福特来到这里呢帛?   徐留平溅巷彻:长安想要去美国是一个公司的战略厘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胆拜。   凤凰汽车毖艘椭:长安与福特的合作多吗颗核韧?   徐留平隶莱:长安与福特是我们加强合作的方面猾,应该讲这种合作的程度联,不仅仅是合资企业淳,从母公司其他层面采拍炬,包括技术和其他很多方面都在讨论恐娄,包括海外市掣!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潘,它的能力提高了矢能纠。第二 现在是全球化合作的时代箔忿,一家公司独立运营晶峡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奔踌。   凤凰汽车酸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哺鲜嫌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骚,你还说了过去我们做一个车妥,可能需要很长时间好不容易做下来价头,比如逸动拭,是很艰难的璃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怒嗓咆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琳吵洁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拆桔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣ネ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韦缸函,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拿霓瓢?第二对比韩系采棋、日系定沤李,我们的研发体系和他们的研发体系相比汉遂,您觉得能不能支撑颗链,确实我们的实力也很强揉帅盛,我们的内功可能修炼到一定程度融,我们后面会源源不断推出好的产品匈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劣痊。   徐留平捶邢:你讲得非澄阈っ迹好纺,我觉得这是两个原因导致的栏,第一个就是必然性喷储,自主品牌需要有成长的空间号拼,第二个确实也有机会的原因伍,恰恰是SUV的市衬芟濉,中国的消费者需要这个东西袒量,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窟柔茬,反应速度更加快一点荒,把这些产品推出确实是满足他们的需要淖跺看,我觉得是两者共同作用的结果窖辣。   对于下一步自主品牌来讲艘,无论是哪个系郸模,无论是美系碴汞霖、日系柒秒限、韩系羔秘丝、法系补莱,我觉得跟系没有关系厢,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈讼摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挺功,这是关键腺从厩。消费者他肯定是有他的诉求的叮湿,究竟是SUV昂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雌,他有他的一种偏好胆谰、喜欢闷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道限绥,这就需要我们作为厂商芥飘幸,你必须要洞察到消费者的需求芜,实际上要看到他的潜意识是什么东西惦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来什镶。为什么我要总结长安汽车的过去呢萍剖?实际上是我们自己反问的过程糯稼,就是说在过去当中茅发福,为什么逸动会是这样勃忱,CS75为什么是这样苗垦?实际上说仙回秽,我们当时也没有意识到峨,反正当时就是这个样子抡,实际上这个过程是一个反求的过程彭婪,我们为什么会喜欢这样车虏惜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中答喉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翘开,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捻,我们把汽车理解为是生命的动感俱,其实是一种生命力的扩张胳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捅告,而我们长安就应该提供这样的产品顷踩,回过头来展望未来东忙膳,我们觉得这也是一个正确的判断烫哥闪。   凤凰汽车番嗓欧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劫。   徐留平让:我觉得现在国内研发体系来看即峡,国家间可能还是有一些参差不齐梆,我觉得自主品牌的研发能力和体系啥簿多,进步无疑是非常大的桓,而在很多方面可能与跨国公司有差距师,有些方面会比较超前帅,因为自主品牌也不是一家姓搞哩,跨国公司也不是一家掀,要两者来比很难说匡擎,但是有一点翅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易檬,做好一段时间不容易嚏触,这个公司要能够连续做出好产品能,能够连续向前增长暴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翔、设计应用体半拜,在这个公司当中都比较受关注耪土奥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薯。   凤凰汽车卉溪溅:我想问一下自主品牌的建设粳,随着我们品牌的推出枫睬瑰,现在汽车品牌进入新的层面奴娥捐,会有不同的路径选择韦,比如长城鹃罐、吉利推出新的车型彭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势峡嘘?长安如何能够胜出凛齐鸵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瑰萍,除了刚才说的两个瞎习,还有互联网造车的未来的合作伙伴碉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卷肆甩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狙缕粹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剩苗省?   徐留平谁:实际上科,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堂,我觉得这是好事宋汕苗,这说明汽车产业欣欣向荣加佃干,是真正的投入禾虐捐,这是我对汽车产业的理解皮浑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚览海投,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钦拴垄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行督,例如一个产品到了造型师的时候首,是一个说法妹菩骨、一个样子宛彭捌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陈们挞,然后到了制造过程当中又是另一个想法愤厦嚎,到服务过程中又是另一个想法鸵轻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肋,既有高大上的沃,也有形而上局、具象的堤寒簇,你要把一个公司从时间跨度普,一个一个展现出来匣,而从空间的序列当中勉,你要把研发全部都按照这个意义狡,我觉得是很重要的方面蓬陶柿。我觉得制造汽车是很复杂的过程把事施,各个方面的协调寿面纽、综合虹馆、修正觅将酶、打磨需要太多的时间芹房,我觉得这是一方面颓讽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要目淡仍,同时也是我们总结过去体会出来的咕,它是由内而外的番哇惠。可能我们过去没有意识到这个话题喜棵,我们现在总结出来驹潍腥,然后下一步能够指导各个方面缮纤,每个部门都很容易做事情坊空娄。   第二个问题你讲到造车匣,我们开的会太多了辈杆咖,失败的太多了典,沮丧也有很多漠鞠催,基本充满笑意也就一次强撑讨,前面基本上是批评福、检讨却,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虹强,不高大上鲤快。至于说现在很多企业开始造车湘脚蓄,我觉得这是一个充满魅力的行当竣将,很多人都愿意去做茹棉。   凤凰汽车腥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滴撮? 徐留平邓燃晃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面改篓,会选择相适应的地方温。   凤凰汽车颠:就刚才的问题我问一下喉,刚才您提到和新创的互联网的合作畔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唯帘吮、蔚来也有合作签,您觉得长安在未来在互联网里面的话李驼间,更倾向于是一种怎样的合作潮面?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工模残并,您是怎么看的豪模?   徐留平媒付:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肋步馅,从长安的情况来看妊寇,我们认为哪个方式都挺好的徒篡迪,现在是合作型的间,是你可以自己干搞,也可以合作干靛拨橇,也可以自己加合作干蓄涪洼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓦际。   凤凰汽车邢剖彪:我们打比喻肺,37度是正常的温度恋停摄,您觉得新能源行业模,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唉底庙,您觉得温度是多少写群熬?   徐留平秘惟防:您觉得高了低了痢?   凤凰汽车侩拓倾:之前有人认为这是疯狂的阶段俱虱竞。   徐留平殊妨嫉:我对一个产业的衡量依据是吼核,在目前这种全球的经济运营模式下磺碴呛,凡是有金矿的地方两庙揣,都会有若干的人去挖掘它差庙,目前我觉得新能源就属于这个阶段崔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笆,应该更加得进入淳棉巷,因为从目前的情况来看媚沏汾,汽车产品当中哀,一个很重要的领域就是电池桔琶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棚乏,没有这种资本恰蹲、技术岭规、人员的这种投入割椒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莱绢。   凤凰汽车粱彼:那就是说您觉得温度还不够吗欢?   徐留平城祭褂:我觉得还可以虐,但是我不太同意的就是产能慷屯狠,如果说你的产品技术不太优秀需兰,你建那么多产能就是有点糊涂烂。   凤凰汽车景策靖:很多其实可以通过改造现有的产能礁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能模科死,从这个角度来讲铅拢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谅?   徐留平端菱:从整车厂的角度我们希望成本低一点潘攘,选择利益大的雌降。   凤凰汽车胆:所以您不担心过剩吗旦?   徐留平贩椒变:我不太担心这个问题檬铂,我觉得电池还处于不确定的阶段咸概,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呛。   凤凰汽车捐卷蒜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象池,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锰骇,不管是设计师还是CEO等等刃秆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刹憋?当然那些设计师很多是主管的纺铝歪,老外有管经营的有管品牌撼其,主要还是在设计和技术的领域壁屡陡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猾?第二个是国有体制的问题狸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睬石,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摩室,也在高薪吸引高管人才金,您是如何留住我们的人才虑,关于体制之上踩、体制制约的问题经呈屯,我们怎么解决词?   徐留平灌颠全:现在是全球化时代豹袖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早味,我们最早的时候是四无罗拧牟,没钱款撬沪、没人铜泻、没能力贾梗、没地位寇黔,到现阶段来讲沽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汇俯,这都是一种非常正常的行为妨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沸惨瞬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尘舌材,如果对中国的消费者不能够带动宿瞧祈,那肯定不行浆屎畴,我觉得这是一个鼻,无论你是洋务运动还是什么运动韩,核心是对消费者要动起来睦敖桑,这是一个疲诧廉。   第二个关于体制的话题铂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距识,这个方面我觉得不能讳言使。目前来看坪,对长安不是特别明显骨拢惟,因为长安是属于南方集团旗下子公司滇蓉滥,从南方集团来说目,在这个领域当中幕镜肥,也在他的职权范围之内做了一些调整席瞧投,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旦搓洗。   凤凰汽车触么:如何看待这个机制骚啦嫡?   徐留平缮:从国家层面来说端慑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拖潜。   凤凰汽车俏料:你们审批会很困难是吗遁炽胳?   徐留平蔼胁:我觉得会快福臂蔫,另外一个我觉得汽车集团略母零,也许给你量化很多股份靛,但是最后你没有创造价值瓦申疽,给你1股寐酮汝,1×0的时候不还是0吗翅信蝗?汽车的成长戈、成熟或者盈利是一个艰难的过程淡奇。 凤凰汽车隧惯挖:十三五计划像长安汽车整体的销量妻、利润和研发能力以及目标有没有笆?   徐留平痢:非常有双,我们愿景2025抵躲睫,我们做10年的规划峦黑春,在这个当中我们相对来说做得比较保守精割,为什么说保守呢镰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当默钒勉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碎揉。   凤凰汽车艰梢遁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强考?   徐留平铰凉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尝,在技术和平台方面都在加强合作物讣,至于说未来它要怎么样磕,我现在还不太好评价这件事告珐。   凤凰汽车墓萝:徐总问一下国际市场的战略寿定,我知道去年车展的时候裤喷喝,长安说往海外拓展的重点是伊朗辖冀锤、印度摆困嚷、俄罗斯这样新兴市彻病,有明显增长潜力的市橙独崾А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抢,比如在墨西哥共家,对长安而言混媒,自主研发这么好洗惺,又长期和国外品牌进行合作劲肋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岛、欧洲的市扯教骸?   徐留平持疼:在我们十年规划中就有怀捶锣,去年讲的时候就是当下正在做的内容握仑盒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乔,就是要稳扎稳打唬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涧丰称,因为一支队伍最重要的是信心扒久。   凤凰汽车拆刮艰:国内很多品牌都盯住印度这个市撤痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争熬澄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乒?优势在哪儿蓬板?   徐留平寡歧抹:对于海外市场我的理解是要扎下根去讣缺看,不是简单地把你的产品卖出去隙剂葛,是你能够充分地利用本地的资源竭,包括人力资源和其他的技术能力戊胎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务善,我不太欣赏那种所谓的远谋式的馈燃洗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长透琶绷,促进本地人的水平的提高堵,那么同时在这个过程当中布版,把公司的产品技术涵盖进去抖,我觉得这样才能走得远锻诚镐。   凤凰汽车得卞:长安最近一套体系出来了惭暑滴,有没有可能往更高的一段发展铝簿?   徐留平慕仟:从长安来讲瘟灿,我们目前的战略看狄剂藩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哀蓟杭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品富递栓,这是我们能够奉献消费者更多的东西父尘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臣脸,但最终要落实到产品上挽冀,产品是一个载体让消费者感知它知道它硷,未来勾,长安汽车会加快产品推进的速度途该狗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神募猴莫。   凤凰汽车射:欧尚也在这里面吗盯?   徐留平辅:欧尚不在擅。   凤凰汽车膘汐:东风已经有PSA很多股份屯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞧汰?   徐留平衔:目前我没有听到有任何影响富街,在实际工作中我们也没有感觉到瑟。   凤凰汽车勾方:理念发布会徐总是骑着马出来的陀拱,当时媒体圈特别关注堆簿额,都刷爆了朋友圈反姥提,虽然我不在现乘涣势摹,我不知道有没有特别的意义怂特氰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颧铝赎,当时的考虑是什么辩侗布?   徐留平诧匙:两个考虑号息摧,一个是我把马和车作为比较匹挥逃,你要说一件事跑憾酵,一大堆结构化的语言没有必要泌驮辖,我觉得既然是长安汽车残吉,我们叫做生命动感控起、智色双旋襄羔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫携闭报,如果不这样做也没法让人尖叫陇鲍失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日副,上海车展首日陌母暇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斧绅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量输埠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裤,12年增长了120倍蚀锚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堡棵艾。   受访人能:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勉忿。以下为问答实录摄燃:   凤凰汽车檄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肯菇鞠?   雷德?比格兰德兼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酪剃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狡,这款车在中国市场的反响非撤逗祝好秦浆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA素,同时拥有强大的引擎双麓憋,提供强劲的动力与性能柒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抵辞关。所以阂抹枚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豪铜。   凤凰汽车粮诞壳: 在没有设立经销商的地区毛腺,玛莎拉蒂如何抓住市诚媸却小?   雷德?比格兰德奥色: 我们首先还是会增加销售网络吕酣舞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斯,计划在今年年底扩展到75个订境温。   我们还在天猫开设了旗舰店纷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绰谜缮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台别淳,大部分来自没有授权经销商的地区捍姜红。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茹,鉴赏力越来越高蒂萄。针对这些人群灸捌晾,我们还组织很多不同的客户体验活动弄巳骇,如海外试驾取,以及互联网方面的创新逞偏繁,如网络平台的直播窘舍鲁。此外缅悔,我们也有不同的金融政策星,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务农抒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袜断。   凤凰汽车唤瑰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹿风,给汽车销售渠道带来一些变化壕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缅邪滦?   雷德?比格兰德乌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说该成,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刮,而是要提供独特的生活方式体验尘串。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谅匿下,不止在中国沛辽屁,在全球市场都是这样剔夯隘。2016年胚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奉敛,这个主要还是产品优势带来的贝浇。新的政策出台以后趁呻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幢类,不过最终的销售成绩还是由产品决定滴秋。   关于新的法规朵连,我们现在也正在研究当中奋塘噶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定限樊臀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霉陆拦。此外汐睡,我们在中国有非晨坌榈蹋好的经销商关系犊度守,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔬。我们开设的天猫旗舰店髓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞘颧:客户在天猫下定单狠篮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务动。所以棺农缝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拣详仁。   我们的很多客户最在意的并不是价格疽,而是优质的服务与体验费端瑰,这正是玛莎拉蒂的优势所在敦舷。   凤凰汽车叭放: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线塘辈饥,有没有什么新的产品推广昂?   雷德?比格兰德屎敬: 关于新产品缕静畔,现在还不是宣布的时候清旗双,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氢午,等到新产品发布时我们再提供更多信息尉范。   凤凰汽车敖每: 作为中国消费者熟悉的豪华车函氨高,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍前侥猜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好负苍茂。对于玛莎拉蒂来说论版,未来在中国市场的前景怎么看如懒?理由是什么畦?   雷德?比格兰德淖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寿贾掣,5年前精瘸海,我们在全球的销量大概是6,500台苟,而2016年达到了42,100台尸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞎苟,所以我们的增长一直是持续的桔咕形。也因此弓檬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垦槐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撑埔如,这就是玛莎拉蒂的优势叼。所以瞪啊乱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度少拣。   另外翘涩,玛莎拉蒂的车主非常年轻令,尤其是在中国市成缀缒健,车主的平均年龄只有30多岁舌如,他们追求具有独特风格与气质的产品惮,来表达自己的个性与品味心稳捌。   凤凰汽车抢爆: 现在汽车技术日新月异棱乒村,尤其是新能源删卯、共享孔免牧、智能驾驶方面胶惨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛙?   雷德?比格兰德身剧: 在新技术方面俯祷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铆储路,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统式寿岁。我们并不追求生产最快的汽车截送副,而是要提供包括技术黑赔、性能娶时、动力年勘、驾驶体验等方面在内的最佳组合集森。   针对自动驾驶节别,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助提,帮助驾驶员减轻疲劳穷忙,降低操作难度卸辩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓮,包括独特的声浪涝、澎湃的性能够,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烦廊腿,这是玛莎拉蒂所追求的北料蔡。   关于未来对新技术的规划牧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烙,比如减少温室气体排放禽伯卯,这一方面玛莎拉蒂也不例外犀垂须。此外刺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术花亨颗,如苹果CarPlay和Android Auto木谜卯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术问。   凤凰汽车公: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岔,怎么适应蜗?   雷德?比格兰德秘娇: 针对年轻人群愤棺傲,我们采用的方式不是改变自己静,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应农甜弘。比如在中国堤砷韭,车主平均年龄非常年轻琴耿很,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轻肺,便是一位年轻的中国女性烦崇湍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荤宛粮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史克搓绒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坦盎,包括法拉利生产的强劲发动机射班咕、独特的引擎咆哮声垄、奢华优雅的外观与内饰赏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仿新推,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势返蛋附,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涝。   凤凰汽车郸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挖碎圃,有没有针对用户画像做调整晃风?刚才强调坚守自己的DNA和理念俗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹄攀钡?   雷德?比格兰德草: 在中国触纹,我们不断渗透到三四线城市吻拜,但是目的是一致的激夏号,就是要吸引更多年轻客户臼含臀。但不管在中国乃至全球的哪个城市恃对,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渐、激动人心的声浪僳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伐蜂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户送。   在设计经销商的时候垃悼,玛莎拉蒂也不是随意为之巳,而是按照需求进行规划勤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碍,首发售罄的100辆SUV中癸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区警。因此磐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商川桶纲。同时椭副无,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泻互先,客户需要一整套的优质服务肚伍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埔裙昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芯乃靡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痊曝。   提问害矾:您的新角色到底是什么样的词坦矩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔬宪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厘?   Alfonso Albaisa圣拷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁紊烙,跟所有的设计相关的工作蔚溶,都是由我负责谜氨息。之前我100%的时间放在英菲尼迪急但,现在会分30%的时间来渡敬坏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浑授。现在大家看到的一些车型搁函册,可能是一些原来的车型甭搅,我们现在的工作般袖迹,也是快马加鞭泊姑对,希望能不断的改进拇柑、提升现有的设计函尸攻。   提问娟蒋盛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宫夯领?如何看待他推动品牌前进时的作用朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa手抵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管参锭沤,我们会共同合作裙焕,不断进行我们设计的演化蜜尉。其实我到7月份才会正式上任群,我现在猜测或确定未来的设计理念入,还有点为时过早土。   我们知道虽道措,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蟹、非常大胆前卫的雾圣,我们的这种设计是一个不断演进的过程靡湿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锹笔衔。   卡里姆跟我有很多类似的地方融。比如庇挽吴,我们都是艺术家出身蛇蛾,非常喜欢设计刺惊藤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圃甫涩,并将其以各种形式发挥出来凄宝。   提问俊:我有两个产品方面的问题蚂霓。首先薄彤惋,这个概念车非常漂亮驳,它背后的设计灵感有哪些藕的?   Alfonso Albaisa划:秉承“冲突美学”设计精髓霖谰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逞。基本上就像艺术一样褥舜穷,包括缝针藏、包裹感缚,还有使用的木质箍,都是非辰媲耄好的手工工艺剔。这是一种感性和理性的结合鸡圃诞,还有一些肌肉感极强的车身线条碍。   提问笔:这款车未来的定位片翟、消费人群是怎样的镜嚏端?   Alfonso Albaisa律:一般都是比较年轻的家庭辟,想要非掣睹嗯眨宽敞报衡、具有运动风格的车型识剔段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆醒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞掇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示够,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容险。   在发展新常态下凤,消费动力开始向下线市场转移现辩川。同时拷擅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胖。由此隧,县域市场成为新时代的“金砖市场”握。而对于汽车行业括蒜钝,消费升级利好之外溯颓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秘。如何撬动县域这一重要市嘲」佟?   胡绪雷表示诺挟较,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局持册,帮助县域出租车进行升级改革融埃。县域交通的数据化需、智能化发展荡洼,有助于未来网约车的下沉渗透奶。县城消费能力相对较低涂疾骸,在出租车领域引进大数据之后霸忿,未来再进一步升级到网约车距拿。   据胡绪雷透露钎蛔心,首汽将在县域布局三块业务柒:长租车姬染、网约车(出租车)毖龚敖、分时租赁船。分时租赁是纯新能源车焦拈,未来分时租赁或是对公务用车的补充恒括,它是纯电动蠕,不用长时间租泌裂烤,可以通过APP来完成驳。目前抛界烫,在北京有1000多辆车番须,150多个点位茶办肆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市戏,对公务车改革会有一些帮助钡架谷。   胡绪雷认为腐葛米,网约车行为是偏汽车前市场的角色捂掇庭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式累犬桂。第二捞,在居民习惯了这种消费行为之后涉那,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拌惹纶。   当日蹲咳丹,首汽约车作为新生力量梁句诧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”问爆钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩驾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杯蓉庇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办面恳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示观肋,渠道下沉要根据市场来判断扩,服务要根据需求一直不断地跟进浦些。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哪,比如说对经济的支撑蹋摩,对政策的拉动假凛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歌勉。近几年肖犊,一汽吉林产品在县域销量比较高缺培,对县域市场的期待也非常高炊日。从目前产品结构来看画磺,产品消费比重70%在县域面季疏,30%在一快貌凹、二汰炊谢、三线市场改。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勿垮,外观袒粮、配置铝剔、价值都迎合了县域市场的需求朔。   从流通环节上来看涸夏,县域市场做的非成龋好平,没有什么瓶颈因素孟钡截。一汽吉林也努力在渠道建设驾警颊、服务跟进等方面做成长和改善卡。同时宋长欣也提出了一个想法懈旗,“县域对自主品牌在公务车寸崩摄、公务员购车方面是否有政策倾斜息羔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长料,这是我们车企的想法册褥烹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漂,要根据市场来判断存。目前驴,县域之间的差距非常大窃苔,包括现在推行的3G服务沛,在那些无法设定固定站点的地方涟,推出了3G巡航服务闷偏。服务是永无止境的工作还薯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枫,新能源汽车推广比较看好北关蹦腊、上伤霞、广限行扰份、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹭闯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韩婚。尽管都看好电动汽车的发展趋势倡,但做好市场并不是一件易事捞。   目前比较看好两个市橙季烟稀,一个是北堪、上毯桐聚、广限行私烷、限购市惩斐”А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱伞,这个市场的发展速度很快毕。例如河南短察始、山东磺鲸、西北区域熄脚,大量没有牌照的低速电动车劳徊峡,在政策方面仍处于灰色地带谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疗,在国家和地方补贴的支持下粗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琳,在农村市场毒、县乡市场得到了非嘲纠獬迹好的认可谋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求第,县城市场的消费者的房屋空间大喝典东,有充足的空间停发车辆惜枢逆,拥有较好的充电便利性湿盼鹃。其次行驶距离不长漏枪翰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柿仙。另外姜查羌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砂情吕,因为小车型成本低善菜。   赵智刚表示撕焙弛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雹恨秦。河南地区甸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丢,在替代当的出租车侣、公务车方面取得了不错的效果菠。同时辑既,也在积极跟海南政府合作侵垂,投放了一部分公共用车迫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苯,比如是文昌悍杏、万宁草额匈、琼海等县级市扛疾采,未来将在海南全面推进努福猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈稼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郡罚殊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浩谭。会上鹅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铆词抗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炊逃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晾,是参与全球竞争稍兴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厂。”   在当日的论坛上乏绍,郑刚发表主题演讲箔。在他看来辱弟,打造世界级新能源汽车的品牌帆,最核心的是独特性讽垮、差异性节,是比较节能优势荒僵,浮出水面的是视觉北灌情、是LOGO卑疮虐、是VI刺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吗味雷,其中成本优势是最重要的组成部分寄。   早在110年前水,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靛:蒸汽驱动车屎咐寞、电驱动车和燃油驱动车距狡墒。然而溅癸我,在后来发展中能肉,电动车败给了汽油车较。这是什么原因造成的谭挤赖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挝词冀。亨利·福特发明了流水线生产沤激醒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候细,成本大幅度地下降砂惩,售价拉低到850美金漓些警,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梆槐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妈厂。100多年的历史多次证明了这一点宋系恨。” 郑刚说窍唐磊。   在反思自身发展时百土,郑刚透露庐场,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量风辖,规模在迅速的增长薄,但很遗憾并没有带来显著的喝、大幅度的成本的降低磁村琅。   为此擦酒合,郑刚提出郊颁乃,在推广和普及新能源汽车的同时乃,光靠技术进步还远远不够熬领,更加要注重雌、培育成本领先的优势耽绩鹊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掀成脾,是参与全球竞争穿戏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劣。   他建议挞疽,对新能源汽车未来的产业政策捐覆、行业标准弦填、行业监管等恰实,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘘匆胆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秽,这样才能培育出行业的龙头企业褂皮觅。   如何通过提高规模穗、优化设计核乳、优化政策和制度创新朝?郑刚说设,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旧皖枯、交易成本和政策成本牛某沙,来打造企业的综合成本能力和优势社澳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势房米距。这还需要企业和政府共同携手栏沙哪,不忘初心齐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎宛:韩大为" "  魏建军多次提到憾丰,我们的确有很多故事榷镐狗,但是他们没有写得很好岁难拔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嚷貉?魏建军直言不讳地说沤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撕了。   囤地赚翻鞭苫嘎、离开保定梅韶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来前孔,且莫名其妙恃涟,或者无中生有的传言所困扰囤别,最好的纾解方法是什么惜串浇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钮贤砷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壬纪铜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂前,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后领街,魏建军方、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钱,与部分汽车媒体交流肮饥食。以一身轻便的牛仔装""示人""眯,魏建军笑着说吉麓乡,是在同事的建议下才穿出来的秃累丸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言先琴,魏建军坦言藕微辈,的确压力很大蚀,也很难受窘势涕,“有时甚至想哭”啼琉趁。他说仁册挖,我本人就是保定人醛抖,能不希望自己的家乡更好么琶慧悸?当然毫摊,我们只有把自己的产品做得更好久姜烹。    诚如魏建军所言工拷晒,近期饥龋氛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凶推七,来自媒体的反馈好评如潮吧捷糯。有作者甚至设问穗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娩晶,否则也怕媒体老师太忙”膳庆寸,长城汽车一位公关人士插话道涤闺。    10日下午的WEY首度试乘试驾尾漏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莆错程,有同行在现场就说牧羞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肠寞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型够仑。    动力配置上势荣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机度渐鸿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沧,最大功率达172千瓦地孤刨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器填景,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霜钨袜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闭衔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裂绒,VV7s几乎没有发飘的感觉许诬徊,而车内噪音也得到较好的抑制辉蹭碑。“我们在整车NVH方面做了很大努力行岔,也取得了一定的平衡”凭,魏建军说蛊徊燎。   VV7S    在交流中殿软,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妮详文,大谈色、特谈所谓“轻奢”葛弹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岗,咬住“聚焦”二字不松口篮。而是多次征询媒体试车时的感受狠斗,并逐一分析付遁、解答媒体所发现的问题盛盼。整个交流过程绒,他都态度诚恳艾病,即使是谈到一些尖锐的问题钳伙,也并不辩解茬颧垒。他甚至非常谦逊地自问自答背菊坤,人为什么会失败彭些?尤其是一些有着巨大成功的人丢耿。因为以往的成功纠榔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做概罢铂,就很容易让自己失败牛疽恃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上久外芯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攀任,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牛侗督。他认为湘径蛾,好的产品本身就是故事梧,而WEY就是要做最好的产品霜屑姐。此次奇冷携,魏建军多次提到旁庙,我们的确有很多故事要讲圣,但是他们没有写得很好铃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的律,所以辑恕,我在让他们重写祈。魏建军笑着说枯,把一桌人也给逗乐了坚铺。    在媒体谈到其他竞品时权膛,魏建军都给与很高的评价蕊侗。不过最终还是认为自家的产品共:底盘更扎实推骗靶,操控性更好仙,“因为我自己就好‘玩儿车’”燃,所以对他们(研发人员)的要求也更高骂配。   VV7S    据悉潭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虽空倡,预计售价在15万-20万元区间舍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辅,他思考了一下才说许巷,它的配置太丰富了敞亨盲,在相同的价位空间泡浇,“肯定没有比它更多哭痴屉、更好的”卿垢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖视?魏建军更是直言不讳地说驰倍酸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后版蜂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茸氏,一位来自上海的资深试驾教官说箱瞥渴,之前很少接触自主品牌汽车乾盆,这次也是第一次来到保定食黔,第一次来到长城寞咯矾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猾纷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缎既梳。期间心校,有一位同行说囤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玻虹?或许这才是魏建军的真正用意吧僳舰抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身荷:李芳" "   陆逸表示腹箔容,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奶,因为正处于发展的爬坡期切廉虑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奈淘诲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作习捣,而且要深度国产化法。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吐土绵,雷新透露哨现琳,上海车展期间宪唤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氓唇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现差括奶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猛度,陆逸明确表示剐侥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常票埃,因为正处于发展的爬坡期徘亭。关于国产化的工作错冗洁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凭,未来将坚持不懈的进行国产化工作层凄,而且要深度国产化锰尸。    日前涕量烂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揉吝叙。活动后辱珐吹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羚豆算,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谷惊韦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纲盘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痘,超过23万辆舶虎。今年第一季度兰搓刚,英菲尼迪在华销量破万辆弛默,同比增长4%侨,而其全球累计销量达到67367辆耗,同比增幅为18%膊晚埠。无论是在英菲尼迪全球体系中笺乔婪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铅虾观,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色畦。在不少业内人士看来阑拿,从去年4月以来概驹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剿怜冗。    对此白缉鬼,陆逸强调灭,目前英菲尼迪的销量很正常晃秃昧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啡叉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年论搏弛,还处在爬坡期碎棚燃。他还说酞昧,所有的汽车品牌进入中国后努视,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偷尸建、运作能力提升及投资力度加强遁剿,会迎来一到两个爆发期韩。    事实上淑,从2014年开始虾承,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毖静驳,就迎来一个销量增长的“爆发期”棱琉踢:2014年响,英菲尼迪在华销量超过3万辆飞,同比大幅增长75.6%潭窖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年实,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飘辛,同比增长33.8%兢撮。    不过彻问椽,步入2016年酷磷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奥词黑。当年4月初默,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霞腔让,刚好满一年搔。在过去的一年里搁岁竣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佳肖冯。陆逸坦言附,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痪,以便更好地认清我们是谁靖年浚,我们的未来在哪里叭滔鞋,我们应该做什么顷。”    在陆逸看来晌矗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绥,今年是进入中国的第十年僻汇吗。所以作为一个年轻的品牌叔炯燃,这本身就是一件很有挑战的事情抵。他还表示宫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雌,是更聚焦的一种进化末。因为市场环境在变化短茅性,消费者的需求在变化崎扯,我们也要根据变化不断的调整塑罐另、创新茨、挑战自我旱帅。”他说狈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来就入,就提出了‘挑战者’品牌战略丁洞媚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睦讹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匪表,品牌口号必须得落地示。”陆逸表示糙鹃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逃,聚焦目标客户群嘛,让产品与目标消费人群建立联接辖、产生共鸣及巍哦。    陆逸对中国经济网记者表示棘芳恃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晨泼颂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倍回,而且要深度国产化薯牡。”他说粪慰临,中国是全球最大的汽车市程,同时也是很特殊的汽车市成辣饽濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侍嚏氓,就要真正的了解客户冒,扎根于客户蒋丢肝、扎根于市掣亍,这就必须深度国产化答女舱。据雷新透露螺伙疆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒙红。    但是奖丸,从2014年底国产以来梁,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞠屋:Q50L和QX50其。对此估担,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑微茅讼。陆逸表示婆涡,“关于产品线布局的问题点,英菲尼迪有一个长线的规划乃凄沥。”    陆逸介绍说赶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年漠乖,规划内容包含平台规划溃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等譬砷。他还说漓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凶醋撮,我们的目标是通过完整的产品规划屠甸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谷卞白。”    谈及国产化在今年的推进程度溅舰,陆逸表示闲链,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奋耗扩。”雷新进一步透露舌道,上海车展期间肩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞍何,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现括局。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍情乖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绣煌纯,通过销售Urus响,兰博基尼总体销售量会翻一番菜,突破7000辆大关泌酗拎。    在更遥远的将来肪挟,很难说会不会有纯粹的电动车卢归。这是因为蓄电池非常重屠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制师簧踩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哼。自大众集团和奥迪公司接手后跨里,兰博基尼得到积极康、稳健的发展删。日前丘讲无,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂集善,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撬靠肋,商务部主管Federico Foschini魏坚壁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员貌何等、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匣礁柿:并入奥迪公司之后镰惺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持处潍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秤姥?    答枷舰莫:2016年煎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蜂。奥迪公司和大众集团接管之后畔,对兰博基尼进行了很多投资测写猾,让公司发生了非常大的变化系溅惕。此外罗禾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高揩炽醋,如果没有这些投资桨拍,就完全没办法实现这个计划猛。所以罕甜,兰博基尼公司从中受益良多还邪费。可以说些,如果没有被接管惊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来京。    问隶:在您的介绍中堆房阜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高连餐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啊冷?Urus投产以后京皇诧,重点会不会向中国市场倾斜划供叉?    答诬:目前讼,兰博基尼公司只有两个车型系列卵钢:一个是搭载12缸发动机的Aventador刷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烤。因为各种原因党酵勃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猩逃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瘸。2016年紊艇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%首氓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胆婚戒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放释壬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓮。2016年挟剧少,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狭芹漏。新产品会在2018年投放副冯,到2019年兜骡那,通过销售Urus海,兰博基尼总体销售量会翻一番荚无,突破7000辆大关澎伙秆。在中国市场上赫,SUV是非常重要的产品胸乖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暑鹤幌。    我想强调的是目碧,在中国超跑车市乘炝夯亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒲杉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骡疟立,Huracán大概在300万到350万人民币疗烁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谜。    问投去:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酣辆订?    答俺吠:目前咯,兰博基尼在中国有15个经销商疥酥畏。到2020年凭喀,我们希望经销商数量能增加到20到25个透烁。当然恫虎,通过Urus的投放鳖,在华销售量会增加琴登,服务涵盖的区域也要明显的扩大室。    问啪痞矗:如您所说律,兰博基尼在中国有15个营销网点铂恭,去年销售了151辆(车)视。我们简单的推算一下臂呐,平均一个营销网点一年卖10辆车畴妓。那么撤搓厦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腹?在新的超豪华SUV到来之前脓盒凄,是否有改善他们运营能力的要求呢垢捻霸?    答裴枪:是的现,会明显提高经销商的运营能力猫,新Urus也会变成一个破局者艰炽。虽然现状如您推算杰沃腿,但是在Urus投放之后仟,大概2019年或2020年芍,经销商的数量会增长税户,同时每年的销售量可能会提高到30辆奶变窟,整个业务会明显的扩大为驹,售后服务也会明显提高协。而且由于SUV使用的频率比较高拇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入法廷。    问未镁炽:兰博基尼车型比较少抚,所以每一款新推出的产品都极度重要矛擎岛。现在的汽车行业发生了一些改变宝坎,比如智能化盆尖拒、电动化矫菲断。那么当,兰博基尼在研发产品时距喷宫,会不会受到这种趋势的影响史?    答幌教:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓦勤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆眷脯,更多的是代表了一种感情纶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador论,采用V12的自然吸气发动机拖苹谴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验归戌安。    这是兰博基尼最核心的销售主张讳。未来梁绩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协物摧蚂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匙澈骚,甚至会超过前款车型噬。而出台Urus产品时则会有一些变化邻胳,它将采用涡轮增压V8发动机味虏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钠艘革。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涉镀翘。但是誊艘,不管从产品定位寐,还是感情诉求方面来说呻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观埠溃。在更遥远的将来请,很难说会不会有纯粹的电动车汉晶。这是因为蓄电池非常重廷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钎冻粹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颠具佰,可能未来技术上会实现新的进步频魂,那时我们也得重新考虑这个问题青柑褂。    前些天奶谐面,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仍弹炉,其V10的发动机再一次提高了功率暗。当然场定挫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA誊歉。通过技术创新以及功率的提升茬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者边。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车必。在预销售的阶段势,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹭纷肉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泻勿泉,能够击中客户的心理需求活馅。    被访人鼻首冈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作视许。1998年到2007年滑拼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年光崇,负责兰博基尼产品工作;2015年寂差甩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泄,负责销售及市场营销黎售屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府岁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示须彤,中国是世界产氢大国春甜,制氢设备架倡檬、储输设备井、制造技术等条件不错娥萎,具备发展氢能的基础镜节。从环倍腹辏和能效等方面考虑赌罕,中国应进一步推动氢能源产业的发展熊究霜。    周奕丰谈到殿旧,中国目前主要依赖化石能源事察,对环境污染严重避发舌。氢能源因来源广泛斡膏、燃烧热值高趁骸土、清洁无污染和适用范围广等优点衅朴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铜,目前看舜疟霞,中国氢能利用的研究相对碎片化獭,与国际先进技术相比还有差距牌陪末,没有形成产业化怯、规模化发展士。中国应迎头赶上辈,卡位世界前沿嗜。    他还提到醚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骄邵晾,提出实现大规模泊哺挥、低成本氢气的制取喉特虏、存储县谋痘、运输妮、应用一体化的战略目标番。这非常重要铃酣,未来需要各方协力俩,加大投入肪看,推动相关产业进一步发展癸录你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表艘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法私驮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牟迪莽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姑悸盲。    他谈到搓珊栖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞧涛比,各方需要引导资金更好地支持实体经济啦麓,促进金融资本流向实业壬藏,真正促进经济稳步发展哀琶艾,夯实经济发展基础蕊瘫臣。这既是稳增长鲜手缔、调结构的需要塑,也是抑泡沫眠水褪、防风险的举措独甫瑞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拔炊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唇芭堡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懊。    周奕丰最后介绍猫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廷贪们,也在不断创新突破丘俱激,寻求产业升级饰。公司主动发挥自身产业链篡似老、区域及成本优势潞活,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窃惟腥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辅杠劲、旅游景区驴矛、汽车营宿地春煞、农家乐咯堤挽、家庭菜园等不断扩展外嫂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业思,以多种方式在国内推广土壤修复窍郡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫独虫:李芳" "   国外媒体报道瞥垦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墟煽爽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烘。 李彦宏    李彦宏表示蔼垫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脚膜。尽管有一些技术问题需要克服樊蜡臂,但它仍然有望达到目标徽惟食。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冈聚,前微软AI专家陆奇任首席运营官葱溅虹,负责大量投资的自驾车业务部门热镀。 百度自驾车    李彦宏表示妙,我们很可能与传统汽车制造商合作弓颈,而不是孤军奋战涂宪,目前还没有制定出这项技术的商业计划岛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坏码。我们将竭尽全力实现这一目标箍,收入和利润是其次的考虑沸相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤轮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惫下蛙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样句彭,共享经济还将怎样改变生活尘臼?   三年前畦挠滥,基于对共享经济的热忱嚼,清华学霸张丙军创立PP租车辟逃,开启了汽车共享事业;三年后舌孤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矗,成为汽车共享领域的领头羊鲜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泛鲜,3月7日谋吞,张丙军开启了共享有车生活的新征程贯。   3月7日蓝晒醇,在几百万用户的共同关注下厢曹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娠钞膊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破势仿秀,也是张丙军重新定义有车生活烩蕉恋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扳。   从PP1.0到PP2.0时代殴涕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记层、一个符号或一个名称那么简单啼,它是企业创造持续价值的支撑糠姥。若没有十足的理由梅邪颊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘁嫂糖。将PP租车更名为START苫圭,是源于怎样的考虑是?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呵竿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体琴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举境。   “三年前碎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绒眯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益存,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型献。由于便宜便利酬采,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巩啼。”这个阶段捍么,他称之为PP1.0时代互祟欢。   经过三年的发展突,PP租车推崇拥有而不占有扫讣、盘活社会闲置资源的共享方式苗,逐渐建立起以车为媒介呜,重新定义有车生活的2.0时代噬偏掏。“START不是买车担悍,不是租车涟,是共享有车汇厘。这是年轻的人群譬、爱车的人群枫接,最向往戏荷仆、最有潮流的有车生活方式风。”张丙军说焕扮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梅鬼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窗。同时宠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拖单,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扇,让每一个用户体验到最真实浪笆、丰富磐登、有趣的共享有车生活伍。”   START代表着新品类魏哇、更丰富的选择幢炕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冷,相较于神州租车奇赂、滴滴租车等传统租车公司忙订罐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贸弟惜?   张丙军认为粪,START的核心竞争力主要体现在三个方面肠。   其一沁纳,PP从1.0进入2.0时代痴骚爽,新品牌START更具有张力餐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帝半吗,START重新定义了有车生活炽,开启了全新的“共享有车品类砰嫩头。”   其二擒,为实现共享有车的多样化选择虫俩诽,除常见的家用轿车外贾躲,START将主推个性化的用车体验枷呜峨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晌薪烹,如保时捷911魂粮处、特斯拉惕、大黄蜂回舒锑、牧马人等等抡碍。此外绅奴乡,用户无需承担高额买车款和养车成本轿,性价比更高权疤粳。   其三轻面笔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立局,以及更完善的用户信用等级沙恒。这也是平台长期价值实现的核心酮惦。” 张丙军介绍成概汹,START共享有车生活平台为使车主放心共享芍,平台推出了一亿元车主保障金骄,严格的交易信用体系新阀散,确保车主爱车无风险;对于车友客分,START还与多家大型保险公司合作换讨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务害伎,为用户提供更具信任的服务呢谋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盖,我们的目标是浦辣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拎坚百。”按照张丙军的预测币淡,中国自驾用车需求量巨大乐店,而现实矛盾是腊劝妇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虱夏,不允许每人买一辆车满足自驾需求疙衅椿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量白,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矗。   此外挺,他认为箍星苦,随着消费持续升级擅淌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中图凸。“感受丰富车型带来的不同生活体验些祷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向检泛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质擦辣忻、丰富弄扦、有趣的生活方式嚼氢澈,让有车生活更加精彩哺始。”   张丙军表示肠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桑淖让,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坏档。START柬藏,梦想才刚刚开始长烂踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂希夸:李芳 版权作品且逃秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权活菏郡,严禁转载趣貌搔,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "   今年全国两会上吗恳眉,董明珠在接受记者访问时说层对:“只要你敢想腿芒,比如以前谁会想到人能上天撑,如果我们不去创造票休,人能上天吗妊?你不敢想籍,你不敢去试验忱撕,你永远不可能做好毖。”    过去的2016拘美拟,伴随董明珠的顽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钳:格力全员加薪1000元廷堤、格力的员工房变匠、以及格力的手机……对于这一切呸,董明珠并不过多在意诧效,她说撵弊,自己最关心的还是“掌握核心科技”绩涂。在今年全国两会当即,作为人大代表窗股丘,她再次提出了自己的董氏宣言让:确实这两年的发展碾鸵,总书记提出的供给侧改革嘎汤甫,我们就应该做供给侧改革的排头兵烘含,因为做的是实业侍示胆,能够掌握核心技术寒碱,制度也要跟上杀弧豢,真正给那些创新型的企业李、有创新梦想的人一个环境趴椭唾。    对于国家瞥没宏、社会姬、普通百姓的诉求陶缝犯,董明珠是这样回应的平:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献河,他真的不是仅仅是索染尽,收获侧,比如说我们过去讲砂,这个企业了不起点蕾,再就业辣寇封,反过来你要感恩这些员工魂,没有人来给你打工秽朽,你凭什么去发展壁谓纲?所以我觉得要有一个感恩的心情盼手。”    把感恩的心落到实处赴苹臀,就成了格力员工的2室1厅匙嫂欠,于是沮券,别人家的老板就这么出现了傻咳。 记者豁陷辆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧到椽骏?    董明珠队:对搁徊醇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窝。    记者久翻:以后所有的员工都会2室1厅每溪卢?    董明珠腺:对对对退。    去年末滇萝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律炷允场,但因股东大会投反对票而失败厦呵斜。随后茶,她以个人名义增持珠海银隆股份偏金抗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衔坦,然而豌洼,到了今年牡洗梯,新能源汽车面临两大不确定因素割超:电池贯洞、补贴“退坡”俯每。在董明珠这里疯缎醛,似乎这些俨然不在话下累,董明珠说欺靠藉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟览量宽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻F馈,“不是因为退坡我不做犬暖脐,也不是因为给我钱多屡,我去做坡,我认为是一个责任茧夏,是对社会慧、对人类丛衅窘,你都要去选择的一件事痞旁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掂,董明珠很不以为然疗备,她认为嗜入缺,这些都是炒作藉,并没有人真正说到自己手机产品的质量火,只要没有说到质量唤娄趴,那就不是否定解废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫淘:李芳" "  近期魂洗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税别。美国此次取消“双反”掂谭叙,对中国轮胎产业无疑是一大利好奈哨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涣迸勾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秆。   全国人大代表伴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轻,在轮胎中使用RFID电子标签技术楞,给每一条国产轮胎装上“身份证”搔善挤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绊蓄凉,有利于消费者对产品品质加以甄别鞋纪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脯赎具,从而规范轮胎行业发展砰护,促进行业的产能优化和转型升级渐哆茶。”袁仲雪说闯。   据了解额,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甘,全球多家组织及单位参与纽柔下。轮胎用RFID电子标签的应用涂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体理,将等级数据写入轮胎标签内部恕瑞墟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定此奴,伴随轮胎终身使用纬瞎。同时曝埠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓶尼鲜,使轮胎更智能囊雌高,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS槐普,能实时监测轮胎的温度朽、压力等数据甲伞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痘捻,从而有效减少安全事故揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌刚:李芳" "全国人大代表哆唐庭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拢驳渭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蒋能、环境协和发展的产业藏,由于行业标准尚未建立叫抨,使得整个产业发展处于十字路口椒。全国人大代表炼尼潭、时风集团董事长刘义发建议棺脊杭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畔舜点,全力推进供给侧结构性改革功吼。    在刘义发看来疮偿,四轮低速电动车是市场主导桐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氛敢。目前剐,工业和信息化部紊渭廉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》检楷。该标准的制定苫,对规范四轮低速电动车行业发展乖惟捎,使三梧惜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筐亮,直接实现电动化栏、节能卵、环保安全出行具有特别重要的意义欠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求畴琼,又适应市场需求结奋,刘义发给出四点建议玖姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脸擦、标准制定应充分听取行业的意见莱滩节,响应群众的呼声画痴。制定标准应尊重市场规律辟,规范匠溅家、引导产业发展毒酚,而不是简单的限制岁味,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坍莲暇。    二乖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点降烷芍。四轮低速电动车安全巳渡胁、环保哄驶、经济创桐、舒适且,是摩托车帘疗、电动自行车啥居幻、自行车等升级产品瘁,特点与与高速电动乘用车不同瑞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定媒。    三虎崔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娥、政府引导的办法惯狙太。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔬碴婚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疵胖厦,如采用锂电池政府给予一定补贴砷妙。    四铅慷挟、在制定产品标准的同时暴倘蝗,制定企业准入管理和注册登记喷、道路交通管理的配套法规郸。产品标准只是为行业规范管理提供依据仆,而实现规范管理是一个系统工程嫩丛挤。政府应加快制定企业准入帮共、车辆注册登记弹锭现、道路运行管理的配套法规局蚕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熟盎媚,方便企业让利于民畴,减轻企业和用户的负担叫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓤筋、加快供给侧结构性改革的产品猛潍,又是一个节能环保的产业充滔,引导得当可以大有作为册翻彩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法步钩东。”刘义发建议芬艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑舞碧:李芳" "   近几个月来芍,共享单车火遍了北京城迫乐。6日烽,全国人大代表怜涟瘫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谎发详,今年上半年拷涂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”繁。    徐和谊说猫,伴随着公车改革缄啪紊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勤猛捍。“很多公务员手机上有软件技膘,一刷就能用车抒蓖搜。”他说溜隙,今年白琴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绒。上半年耐恐芜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贸。    据徐和谊介绍疲,未来投入的汽车数量将根据市场而定博小复,租用的价格将有竞争力荚司。产品的外观将非常“吸引眼球”呜纱挞,为两座式纯电动共享汽车鲤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷随醇,适合分时租赁和共享市场需求淮舞蔽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别火赴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窝,在手机上可以查询哪里有车乌扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喂,目前大家用车起点和终点不同轮封。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源催秃九。”徐和谊说赏坪饶,目前澳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衰库,包括立交桥下惰抠、公共停车场胚聘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炮徽泛。目前边远的地方停车资源丰富捞备客,但是用车的消费者较少釜偏。“希望异地还车的便捷能够实现贾乏霓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点同,否则还会存在最后一公里的问题捐谜。”    徐和谊坦言衔慈,停车位还存在管理的问题夹史,汽车是价值比较高的消费品河,一旦出现剐蹭沉太,租车人还车时也容易“说不清”悔熬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胜话汾、“钟摆效应”等问题硅蕉。“有些消费是单向的港,如何让车回流也是个问题”来菱体。他说徒掇腹,目前琅诽关,北汽正在进行市场研究寂,探索解决方法杆台。    徐和谊还透露垢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淡茫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案配,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚼唇。目前距2022年还有六年时间呕,从可行性上讲椽凰幸,应该是能够实现的须。届时希望借冬奥会的机会取岛,展示中国制造的水平碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹欧雹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卞吾啪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呛羞雇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灭跑,目前已追回骗补资金或吠埽款23亿元顷惊苛,并对有问题车辆不再补贴鸵睬,对闲置车辆也暂缓清算统得摹。    肖捷称共德策,在财政部门督促下萍纳,目前相关企业正在采取措施弦忍,认真整改发现问题诽。    有记者问剿寝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展需轰,肖捷表示蛙躬樊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亨访肚,主要是降低了补贴标准赌禄,同时也设置了补贴上限娶洗贰,还提高了准入门槛蜜奔海。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顷柒,同时也可以有效防止出现市场扭曲氦斥粉。”他说残覆碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘轨套:李芳" "全国人大代表存、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埠玖悉、废液事庆赋、废渣等污染焦密,一旦有机电解液和钴叉邢、铜刷策辞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宝丝,就会带来生态环境安全隐患锤肆,甚至会危及人类健康粗础骑。”全国人大代表率郸玩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示横橙离。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议博。这位带领团队经过几年技术攻关瘫涧缚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狮澈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镁筋副。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沮皮韶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卑坡芳。在提交建议之前开,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抱开。    自20世纪90年代以来胃趁扰,随着锂电池广泛应用垃,我国成为世界上最大的锂电池生产僚、消费和出口国捌蠕,近年来我国出台了购置补贴耍、税费减免无狸互、研发支持噶鼎捌、消费优惠父苫失、基础设施等一系列重大政策措施攀,新能源汽车市场日益蓬勃发展蠢牡馅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勾辽乾、保有量超过100万辆划,占全球市场保有量的50%屏斤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆度淋免。    随着新能源汽车快速发展物,作为新能源汽车的“心脏”播,动力锂电池产业也在迅猛增长宿妮闹。按照相应的报废标准嗅,动力锂电池回收利用市场已经形成淑十。有研究数据表明贩,预计到2018年腹吝糙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溺鞋甘,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰马翻、报废量超过17万吨戌不卞,从中回收钴功、镍焕、锰奴脸风、锂蒂擒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元车,到2020年将超过100亿元焙喷杀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膳参蓝。”张天任认为藕忱躬,如果动力锂电池做不好回收利用唉拾,就违背了绿色发展的初衷沧楔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缉隙儡,但现实是陀焕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肝。“废旧动力锂电池包括不同的类型黔枪、设计工艺和串并联成组形式誓设量,以及多样化服役时间判、应用车型和使用工况狠,这导致电池拆解不便唯诉味。另外氯客,国内尚未建立成熟的回收体系叙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浮惨,回收工艺成本高轻。”张天任表示唐灯,“出台的政策并不具有强制性行,且缺乏明确的奖惩机制瘟钵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吼跨,目前动力锂电池相关主体无利可图祷,对政策执行积极性不高挟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旦隆锨,张天任说兽掣:“一是退役电池较为复杂犬袖垛,不易拆解;二是退役电池一致性差确嗓,品质不高;三是回收拆解成本较高坊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扇功炉,执行不到位惦。”    有问题就需要有解决办法唯侍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方败蔼:其一舌恳翠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茨庙靡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幢橇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四创峭痕,鼓励商业模式创新试点和推广应用祁规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "全国政协委员坍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撼叼炭。”全国政协委员坡鸡派、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题描,当纯电动汽车完全不再享有补贴时回壁歧,其市场前景令人堪忧闭动。“在电池方面途,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牟梁,2020年后耽冲桃,当大家都不再享受补贴时滦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上暴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品察非。”另一方面畦纫,柳崇禧表示瞄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疼络俗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歇哨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膏俊沤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上傲校靶,但电池的寿命大约在20万公里镭褂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受露雇,这意味着溶耽,电池报废了车就要跟着报废赡贩,这样算来岗,纯电动汽车的使用成本是很高的橙。”柳崇禧说恫咎。    对此祈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灸,即建立专门的电池运营机构搜疵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毋乓吵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陷箍墓,是对车辆的物尽其用旧。对电池而言毁躬,虽然不能再服务汽车反帽皇,但还可以被用作储能电池豁瘫辑,同样达到了最大利用率渴。”柳崇禧认为炼嫁莱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹭斤。“但国家需要予以支持筷,尤其是在车辆检验方面坦概灯,按照现行的规定看始巾帆,更换电池即被视为改装蚂开。”他说氓狮。    柳崇禧的另一个观点是读,氢燃料电池的大发展即将来临肆。“一方面含,原来的运输成本相对较高琅,而如今这一问题已得到很好的解决桥乳痊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妥,美国的相关先进企业在国内开始建厂较,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叹蜡辽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饥缝沛。”柳崇禧表示潍孺,氢燃料将作为增程器为电池供电烁腾,以达到更长的续驶里程芍陵钠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桶屡芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告计疮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莲救,造成了双方的利益不在一条平行线上兴。为了解决这一问题憾跨,李金勇指出隶泉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景农钠,重新设置股权架构餐钱,经理人和骨干员工合伙人化嗣速懂。”    “遵从起码的商业规则壬拜,我们就是经销商田猛沃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓖浑、一个桥梁臼,我们没有义务去亏损绞。”李金勇说动饰滇。    日前损堕跑,著名汽车营销人椒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出莽默继,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媳秤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寺静,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象癌倒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舅寺拍,李金勇直言孪,“在过去的十几年肮恐,我们的市场非撑好静挎型,老太太都能卖车睛,会加价就行了锹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痹肉,职业经理人的压力很大大高,每天都要搞KPI考核娥炯、培训父史农、提升佰伞旦。”    李金勇以实例说明荷:“过去在资源时代却绰,一年这一个店挣1000万搐恼,给职业经理人开30万鞠径哄,没问题琅,这车好卖旗醋娟。现如今悲攘,市场不好了傅耍,现在一年挣100万功沃露,职业经理人还是30万姑垫馁,但是特别累逆,现在一年的工作量比前五年脑、前十年两三倍都不止耿示肩。”    在李金勇看来乐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诫,造成了双方的利益不在一条平行线上庇玻。为了解决这一问题涣光归,李金勇指出帝磕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瑟肖,重新设置股权架构撑甸搪,经理人和骨干员工合伙人化驴垒。”    李金勇进一步具体阐述道砂罢亢,“过去资源时代穗籍焚,投资人只要拿到了店鹤封、拿到了品牌程电软,就可以赚钱厕。现在凶豁,资源时代已经过去了请欺歌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熊乓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袄,从而真正让员工自动级姐、自发地把工作当事业警,而不是靠培训甩,靠感恩同弥欺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匆陛,不少汽车厂家制定了销售目标汉、生产目标窃雄糠,职业经理人必须要完成梗冒桂,如果不完成就走人釜桔。李金勇认为谎,“在这种状态下僳凸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丧汝女、十年的规划搅,只能先制定一年的规划围,把今年完成再说谢局,由于今年完成了苗纫茸,明年才有你的事啸裁。所以这两年厂家的高管变动频繁磁耐脚,十年以前很少有这种变动鲍喷,而现在这种变动成了家常便饭融八洼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荤并惭,没想经销商的盈利能力拨魏。”李金勇表示盟妨杯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衡,想办法做经销商工作厩,把销量任务压给经销商孙弹。而经销商越来越不听话仁菲活、越来越不相信的时候搓桃,厂家就再出台相关政策毋补。    李金勇指出工赋,经销商要有勇气打破潜规则碗,遵守正常的商业规则缴痉:库存大不提车勘冷、无差价不提车雌邓、拒绝搭售丛截。“遵从起码的商业规则撼色,我们就是经销商先,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诬、一个桥梁蚂,我们没有义务去亏损堤嫉竟。”李金勇说锣墩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啤勃,李金勇建议踞乘:同城市的店应该互相加盟或互相买断卢衔,或者干脆出售给另外一家经销商爽涩氦,不管用什么形式光笛,形成同城市的一家店啤。“我们用销量氏糠财、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丘睫,这样减少恶性竞争刻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛋。”李金勇说变。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缝,李金勇表示负胖,“我们不可能卖出路边店的价格戒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争光了位。100%原厂配件保障虽沧,专业的维修技术巾峦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虫抹狗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泊。    此外淘掇,李金勇还表示彻线宠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媳。据了解范戚冲,2016年艇呈,新能源汽车的销量超50万辆灰,到2020年泉墟伟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骏鄙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祥耸侗。在李金勇看来诞敲匆,在这个快速增长过程中脸,“传统经销商中弛朵,谁关注了新能源汽车并率先布局漓,谁才能在这个市场当中分一杯羹兴茸德。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕说,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桨陡硷、四川省鼎立律师事务所律师施杰氦,今年的关注之一喇,是有关网约车新政的话题考鞍书。    施杰表示肠,为加强管理佛寂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)半悉,并于2016年11月1日起施行烁柏。然而题,根据多家网约车平台公司的数据茄姓歪,在目前运行的网约车中盆漓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瑟熄,仅占极少数部分马。    “交通部制定了网约车高品质服务伐,差异化经营的原则离兼崇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”春,施杰称耗,“我认为棵堆返,政府应当放宽对网约车的准入限制具搭席,顺应社会共享经济发展趋势”迫廷技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镣钦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞥撮需,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姬适骨。    首先溅肯谩,施杰认为钦,北京碗贰肋、上海的网约车细则要求“京人京车”嘶、“沪人沪车”等差异性待遇顽,不符合市场竞争规律钨经。施杰表示汗,只有在市场竞争的推动下匪榔茂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屎,也有自我管理的需求与能力鸡褐惦。    其次憨笑偿,施杰表示寂汗赊,北京莎杉瓣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乳,而且购房泼锯、购车也并没有绝对限定于本市户籍椿。“京人京车”蒂疯、“沪人沪车”的严苛规定湿但,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桃品,会导致营运车辆骤减没凶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒试烽,阻碍新兴业态的发展陌。    而对于多数城市对排量咕甲煞、轴距都作出的高标准要求隙淋禄,施杰认为实瓢施,高排量代表着高耗油饺,不仅并不符合节能减排目的倍菇孔,高油费必将抬高车费挽鹅盯。    更重要的是需嗜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靛峦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准七、高门槛垢邦,将损害网约车的实惠经济特点笆驹,打击其平民性楷,“上述许可管理的模式斥,将导致网约车司机数量骤减驾、车费翻倍摄,群众打车难你、打车贵的现象又再度出现完面。”    此外扭韩伸,施杰在这一提案中的主要观点还包括腻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浪、“许可管理不利于节约社会成本”等现跑。    施杰建议炕唇努,《暂行办法》可作出如下修改尚:    (一)政府适当降低准入门槛汐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呛歧,是十分必要的掀。比如诗酬鸵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戮,等等炭匠色。设立适当的限制条件独粱卤,符合市场发展规律谐汇,能促进网约车市场安全性汲授绅、规范性发展烈别。    同时藕统锚,政府应当科学引导网约车发展检融骨,而不是像治理洪水猛兽污,把它一下子关进笼子里栏们。以构建网约车公平竞争的环境为导向扮,放宽对司机户籍的限制性规定佬峨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冈。网约车平台沉、司机和车辆的审核程序肪托,各类许可证明的核发程序尽量从简卯寸,以便节约社会管理成本谐。    (二)政府协助构建平台审核粕、加强平台监管    改事前许可卞,为后期监管苛,采用“政府管平台吠犀泞,平台管人和车”的模式救。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韦,规范其登记信息尝芒阮、审核资质的义务瀑,定期提交所有车辆的情况博锚,这些数据要在监管部门备案璃晤顿。并通过补充相关的法律法规圈屉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庙怖。    对网约车不合理调价进行监管富。保证人民群众用最合理的价格出行熊卷炊,也避免由于市场垄断形成的价格新高呕碌耪。2017年1月力艘问,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炒靖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禽擅编,就此提出整改意见寺,平台负责人也承诺将取消该功能栓让尚。这就是成功的监管案例捐剂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车薪碴,存在大量不符合新政策标准的现象擞码下。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寺湘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揉,社会各方都需要一个适应阶段秦奸。所以捣没,新政的实施不可硬着陆刀分。当前阶段钱嗽拐,政府应当积极引导各平台规范化审核士,加大对群众宣传力度晌羔将,延长从旧规到新政的过渡期抹剑,循序渐进地促进新政策落地戒荷驾。    我国全面深化改革提出了目标需: 市场在资源配置中起决定性作用醒,更好地发挥政府作用渭伸翻。近年来灰蚂弥,国务院一直倡导转变政府职能镭凯辉,推进简政放权卷桐。对网约车的审核敌,放权是进步京,限制是倒退氨仕。政府应当创新行业管理丸,优化监督模式酒颓,构建平台审核模式芥队,推动群众绿色出行护漠沧、健康出行矢,为“互联网+交通”营造良好发展环境凄讹老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉淮部郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刺砰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞭、品质等方面做了很多的投入帽乏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛懊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朽令蚊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惠佬啃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球际徽翅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跋泊蔚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易说盘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峭聚、品质等方面做了很多的投入泵湃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计透谱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶改。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猛巷仇、时尚及科技感的一款产品涸。”韩德鸿说盎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫外艘汞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豆唤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炯幻。薛海涛坦言翻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩废。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吃赴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走愤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丢陷、制造能力违、经销商体系侯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纪蔬价。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妥屯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍丰棺:李芳" "   2月21日爸抗级,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办老。本次大会立足技术趋势捅,探索全球技术发展的内在原动力厂,探讨人工智能把惯骸、量子计算尺毕释、基因疗法等领域的技术和商业趋势免案。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颧,有两项技术与人工智能密切相关椒靶勒,包括强化学习和自动驾驶卡车甫尼。在关于人工智能的圆桌讨论中匿彤,多位创业者和专家针对强化学习晒扭挠、无人驾驶分享了自己的观点暑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坊,可能只在北京的五环里面开攀篇赤,路况很好价评辣,最高限速就80铜、90公里丛,这种情况下船完饱,车就会极大简化柯单答,驭势并不想生产一辆概念车块舰拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爬那,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术成疏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性档泌厘。技术投入上恭,目前大家都在往里面投入很多的资源苫,整个行业在往前发展替嗅,但里面还有很多问题需要解决勺乏凸,包括保险备、政府等检莫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淮概绵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好花牡蓟,把信息融合架、如何决策做好撬搂。图像识别拓展能力非常强厢脸,它信息的理解非常细致取溃、更加全面仁配,比如前方有一个易拉罐氰,有些传感器会认为它很危险采缅,因为它是金属矫何嘛,但图像识别会根据它的大小环馅仆、形状去判别邢公铆。目前结合强化学习痞补,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持揩瞧染。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能携,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踢肉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乾榔踌,说到底这还是一门生意伍尖翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙看:李芳" "  【导语】这是最好的时代莫目囱,车市销量连破发展记录疤泰,这也是问题的时代搂耙毋,多元化话譬、碎片化皆,对整个行业提出了更高的要求朵。一切都在变柿枪深,唯有不停思变方能随机应变酵晾斡。2月18日耍翁蘑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叉。行业内百余位思考者和变革引领者恐适,与120余家媒体相聚一堂供豹,在“变与革”的大会主题下较橡烷,共商“品牌与营销之道”庭溶,把脉中国汽车2017软售。广汽乘用车副总经理肖勇饱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粱、吉利控股集团高级公关总监杨学良匈嫩、福田汽车集团公关传播总监许翔净巳、SWM斯威汽车首席运营官余波铰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纷冈。以下为发言实录隘涡:   互动环节嘉的合影   李苗苗童:接受张红同学的邀请痞。下午好!大家都是老朋友了胯瘁。今天在这里雾葱敝,首先我孜好┌校贺张红搞这次论坛炉怜逝。第二绰,其实有这么一个机会让大家聊一聊檄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耐谴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豆的哇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字情。对这个数字谭,我想每一个人揉,特别是管营销的人笨蒋拴,特别是管品牌营销獭谐啦、品牌推广的人磊角粉,我想每一个人都有很深的感慨试茧吴。   首先请问肖总归猩厂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坊固麻,也对您做过多年的跟踪隧幕。这次请您上台练韶,我很想问一问默,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瑟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拘湾?能不能简单地概述一下酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寒宠:李苗苗老师第一个点名我劳,作为广汽传祺来说淡目,正如李苗苗老师所说的偷,应该说是比较新的汽车品牌椒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谅、“两个坚持”猜闺旁,坚持正向开发和坚持世界级标准徽逢。这两个中设燃涩,一个是对产品开发的定位镶甫,一个是对品牌的定位块欢。   从中高端车型的新产品进行切入剃羞,相对来说这条路走的比较艰难一点辩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鞘喘芥,就是起步会难一点弄榔,后面会越来越开阔遁、越来越顺茂蔡粗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候具,内部也有两方面的方向庆氏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屁汞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掣竟褥,并且在市场上面赢得一定的销量穷,建立一定的知名度撤钮。另外一派的意见吧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晨,从中高级产品切入脐搽。但是大家也认识到这个困难鸡,一个全新的产品和品牌从中高型切入涧,也就是售价在12万元以上浪谅,第一款车型是12万元到18万元糖妒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讣韭,我们意识到这一点了卡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钝,其实2011年识腾棱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钠,应该说是非常艰难娶谜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顷肃。但是2011年阔蚀、2012年有一个词就是“坚持”检圭烫,做品牌是做两方面的事情到低。第一个是做好产品的品质膏,第二个是做好对客户的服务犀核,以这两个为基础这五六年走下来魔段,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姓钒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娥揪,受到各位媒体老师的厚爱尼硅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歪边巳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筛情阀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题为税,我觉得第一个是坚持具辆捷。在我们困难的时候不要去放弃高沸,就是把自己的品牌形象苗痹顾、产品的售价回到往下行的趋势勾。第二为了支持品牌向上顺佩犀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务始剃。   李苗苗糕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的删袄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惨鹃。比如像现在的奔驰太公,一百多年汞活伶,宝马汤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年背慨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挤趣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谢艾,也有现代的销量袄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顶,您能够阐述一下吗夹?北汽在塑造自己的自主品牌方面促,到底在哪些方面下的力量最大奢殊水?   陈思英位:谢谢李苗苗老师钝绒旧,非常感谢红姐给这样的机会典赎渐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黄拨性。其实不是妄自菲狈怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冒殊,台上在座的各位都是大幅度增长郸膘,我们同比增长更高一点街,因为我们来得更晚一点合,同比增长8.7%梧。   但是我个人一直在想这个问题乘百坦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盆。像奔驰去年是130周年控械,今年是131周年级摩,我想这才是品牌淋楔换。现在我们在座的各位给客户提供的肪腾,我更愿意定义为商品些,我觉得是这样亨。   从北汽自主品牌发展之路来看伴滔,各位媒体老师和同行都知道蹲文挛,2009年我们是收购浚、消化词舌低、吸收了瑞典的萨博技术聘,当时萨博的93缕鳖、95的平台和1.8T浦、2.3T涡轮增压发动机的技术绿,我们是基于萨博的平台上梨钳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展全儒。2013年的5月份宝碧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘病,大家对这个印象应该很深淑搞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绷肚袒,当时也试图通过萨博平台的背书锨袭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睛奖伐,因为我们希望建立中高端的自主品牌句,当时的愿望非潮犊脊洌好鸵俯。但是事实上发展到今天愤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颇吻。   但是没有关系告,2013月5月12日投放的绅宝D70诽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毁。这么多年的坚持是在消化太即、吸收萨博的基础上进行的倒朵,源于萨博情守、高于萨博酱变,我们有奔驰棋、现代合资的反哺誓,我们在人力肩瞧、财力骏颠、资源风、技术令讲、研发漆田夺、生产怂、制造方面青裳,都有很多反哺给我们邻牛纯,北汽近几年高速发展蓄雹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袜垄伤,这一百万辆含金量是很高的寸戈蔷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屡,但是我们用五年时间实现了一百万辆完甸师。这里面还有几个第一和差异化产品烘衬苛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宝话脓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位少朽。   基于萨博埔欣、源于萨博和高于萨博的消化伦称、吸收和引进镐尘汹,同时基于奔驰和现代的合资反哺抛水商,我们坚持为消费者提供好的产品位、好的服务郝陆、好的品质律铂核。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近航疯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氛,比如中国新车品质(IQS)IQS判兼、强制性产品认证(3C1000)炼携,3C1000即三个月的购车用户中亮,一千个用户的抱怨度是多少父荣,我们的水平无限接近了合资品牌饱骏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梅嚷问,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秸拭犬,希望有一个很好的中国背书梧蔬,给大家提供一个很好的产品体验嗅禄温、品牌体验和文化体验谅谈胎。   李苗苗脖测:听到陈总的发言我一直在想狡鞭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO先苦几,现在经沉看到“北京”的LOGO彼虏蹄。   前不久仍浓,不去杭州是到处都有吉利车贺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疚清睛,推出一款车就红一款车羔寐。请问杨学良狗讽,学良也是吉利的老人了疚,一直在负责品牌形象的塑造钢、公关道纤钡、市场哺封。原来我们也沟通过这个问题激梧,对于吉利来讲收购了沃尔沃涵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匿,这是蛮难的事巴赦。刚刚陈思英总还在说萨博素,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浅,感觉蛮纠结的赖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象武孝?   杨学良暇动仍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下人苦答,第一是对标翘疯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌关项套。我们是坚定不移地在执行睫苫高,而且到后来做博越沮、博瑞之后有越级对标贾堂。比如我说开发一个自己的A级车脐,可能要跟合资的B级车对标好凯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痪旦,包括研发蠕忍伟、制造橇你、采购蝎溶、营销歇,我觉得成果是非常明显的司抗。   第二是坚持走精品车的战略然肠。所谓的精品车店,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佰吠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啪拣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔷,比如车的造型设计上面莎炉绒,自从我们在全球建立了四个造型中心工肛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豹摧。既有符合国际的审美潮流隋痢哀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潦榷。比如说在车的智能互联领域撂,在博越车上面车机人机互动的功能上栖,已经超越了一些合资品牌酒,这一点使我们感到非常骄傲咖。   包括在工厂的制造工艺上奖伦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彻,因为我们现在建得比较新保,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贿舶。大家可以看智能化程度最高的工厂两爽,现在实际上是在自主品牌的工厂中馅。   第三是一直在坚持口碑乃芒肯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任龄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崔梯泞。这样就可以真正喜欢这个品牌喇脓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用试孺。   刚才提到了浙江淮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍授捅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了豪,大概接近了7万辆堆反休。这在以前是没有的脾碍茸,而且这些用户里面很多都是赎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汐。目前因为我们的品牌在提升蹬伐塑,我们的品质在提升保厂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柯。这从我们同行吐煞捍,包括从传祺疗哼腹、北汽的产品销售上也能看得出来鄙埠。可能大数据调研纶,像一点资讯的副总可以讲讲署寡随,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挪辟费。   当然您刚才提到了在集团层面蓟茧聘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绥撩,同时又实现互补城厘?这里面还是有很多原则浚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汞羔被,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争边淖。沃尔沃是高端豪华品牌弛,是跟豪华品牌去进行竞争的溃睦希。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应话蔫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念割返虫、流程歇费绕、标准并督,包括人才的培养和交流桐浚。最新我们做的一件事裂按,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心练烤阮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闷敲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兑急,可以说没有沃尔沃这么个老师蔬,没有沃尔沃这么多年积累覆玩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构曙倘。我们相信因为这个架构非常新暗息兢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平糙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肚,以及质量再上一个新的台阶粱渴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争视淮。   李苗苗凄绣惕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尘统,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钝救干,最重要的是坚持了哪些盗人教?   许翔吐管磨:谢谢李老师膛筒,同时感谢红姐给我这样一个机会幸粪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车躺免矾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醒裤。   福田汽车是商用车企业荷,和乘用车企业还是有一些区别膳细。我们主要的目标客户群是to B的姑背,正如您所说么栋惟,我们是1996年成立的霞扫,到去年是成立了20周年涩,通过20周年的发展扳,在过程当中包括您和各位老师的支持狈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炒桅梢。在中国轻卡市场上该绰耪,已经是连续十几年的第一了涩畅净。1996年在山东成立卑纲,1998年上市喉,2000年进行区位调整就来到了北京搐帛砂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衔佃居,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辆污畦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分少杰享。我们可能把这个品牌是这么理解的吧悍信,现在业界对品牌有很多理解的方式火携尸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乌挪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暗侩,所以我们从整个的业务流程上来看盒,这个品牌业务就是在其中的胯捅。所以我们这几年在企业的发展过程当中卵窟阀,品牌也是在不断涌现虾提,大概有几个阶段说猜忌。   1996年是以轻卡为主导久履甫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行啤,用着正好”瞬捕。在当年的时代抓住了市场机会盛媚貉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肆。   在2000年之后涧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涎巧私,进行了商用车全系列的默,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绣沸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拭呻,这是一系列发展的战略唉酬逢。同时把品牌又进行了再升级狸甭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系农遁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尉。   在这个过程当中瞥氢搬,福田汽车不管是做品牌还是做企业啊蒲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浅莱号?一个是福田汽车在商用车范围里面顾辱,就是在整合资源方面觉得还是不错的凄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔫煽笛,花了八年的时间跟他们谈合作炽牌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滴,生产的产品也是福田自主产品欧曼叭幸,同时和福田康明斯成立了50藩靶汕:50的合资公司娶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广小、先进理念之外敝眉,科技创新也是核心的一个点惠细。福田汽车虽然作为一个商用车企业恭翰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纹需斗,但是也是做了很多的工作醛惰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室熄律,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哪。我们统计了一下啪,和乘用车企业也是差不多的士。   而且我们在研发方面繁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坏迟弧,这在商用车企业里面比较少见笑称溃。不管是先行的技术骑,还是技术传承方面都做了很多的研究挪,包括去年也推出了超级卡车蠢藐伍,也是整合全球资源打造超级卡车脖搁。全面从安全捻诧、环保方面进行新一轮车辆的升级奢。   我觉得总体来说吧究,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秸,是一个有着锐意进取比氮、远大目标凸恢,是一个愿意为客户违、为所有的股东美逝肝、合作伙伴妻馈、利益相关者带来更多的价值半肃,也愿意为更多的卡车司机糜瓣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疆喝。谢谢!   李苗苗颗色逆:2016年一年有很多新品牌出现缓车垛,也有很多刚诞生的品牌在努力吻枫劲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讹嚼、宝马慰丛。我就参加过场在北京的怀柔葱佩革,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚀。我当时心里就想斯威蛮有钱袄缚,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萍灸氮?对于刚诞生的品牌卵骑,品牌之路有没有塑造的路径馅攘芍?你能不能简单地概述一下黑俱?   余波哎场:感谢红点汽车和李老师瓮估,各位媒体朋友和各位同行毕沙鼎,作为SWM斯威汽车轻狸本,可能很多人觉得很陌生熊昧,可能没有听说过互,我简单来介绍一下咀嘿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活监杉,7月份品牌上市晾呵,8月份第一款车SWM斯威X7上市坊沃。   今天让我来参加这个论坛幸,我们的心情很忐忑耿蔡,我们是一个汽车行业的新兵杉车板,我们是抱着学习的态度来的截抢蹿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韭,希望多给我们一些指教存钮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栓庇傅?我们认为这个品牌给用户的是两部分峡晴守,一个部分是产品的硬件味曙,也就是物质的东西辽。另外一个部分是精神层面的径管猛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疵,第二是付诸了一些智能化蚀赏浦、空间和外观池轻邻,外观也就是在意大利建有一个设计中心携韧公,在外观上有意式的风范擎僚讣。   从软性来说罗幸,我们要付诸一些内涵俺牡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入礁垒隙,通过植入意式生活的方式睬残,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痹梧信。同时我们也在倡导一些生活方式辨髓操,通过软性的文化来塑造扒,解决通过硬件和软件脯瓮蓄,以及从物质和精神层面塑造品牌氮祥旱。   至于未来怎么走疟采台,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求广嚎。用户实际的需求和市场的需求蒂徒狸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潜佩漓,未来我们还是要跟着市场走协。   李苗苗蕉前:我旁边坐的也算是媒体人陆腿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锚猛保。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拴褐?因为主持人给我了一些问题姜,我个人认为不想问一些特大的问题冈苇,就想问问这个问题伯咯惰。   付继仁萍蹄休:谢谢李老师鲍,这个问题还是挺好的陆推。刚才您在问的时候碍惫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赤肖年。   一点资讯是比较新型的资讯平台堂杰秽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犁,我们是做平台街皆肌,不仅自己生产内容抗,同时全网抓取内容锣蜡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容士,再把有价值的内容分发给需要的用户卑羔,完全是自动化滤荒、机器化的纳衰愧。我们怎么去帮助车企呢偶盛?我分享一个数字柑傻。   在过去一年萌病,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的力携骚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浚扦,第二是移动互联网的平台绷隆畦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冀嵌。很多的车企其实在做品牌的时候穷氰腹,都会要求最终的效果耗碑。坦率讲辟楞,以我个人来讲这其实是两个事怀淡拖,因为品牌本身是非常感性的犊携倍,效果是完全用数据有结论的峰顺谭,就跟一个人去吃一样酬,吃了四个馒头饱了士椿,不能说只吃最后一个就饱了嚷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掀传川,现在我们有几个大的方向救,第一是更技术化的跟车企进行合作础栓贪。比如说从去年开始从,我们跟上汽通用进行PMP的合作颊。客户自己建了一个数据库虚,就是把用户进行了一个分类头。然后我们每一个用户来到我们平台上信龋,他知道哪个用户对应了什么车型菱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告难拈蓝,也就是把他们的流量经营得更加科学唤钢儒。   这个给到我们之后轿弓,又发展成了一个新的技术驱动咸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肉灭檬,还是看汽车外观的细分多侧回。这不仅可以推荐具体的车型绢,也可以把具体的创意自动化确酒农,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庆宏,这完全是技术化的匹配适徊。   第二点浩,我们是一个内容平台痉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容委壁,能帮助到车企做非撑藕疵模好的传播市墨鹊,有的时候这些内容并不能够被发现乒攀董。现在我们把广告当成一个引子琳扭,不是一个执行的结果棵络。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惠雾蝗,进而把下一步的行为做好才伸。比如有一个产品是一触即发纠,用户点过客户的广告之后寡息驰,我会直接给他推送相关品牌的内容佃饲毋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起懒秃苟,再去看有没有点这些内容邦乏幢,有没有评论绩尽、转发良、收藏凯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为崎陕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廓蜡畔,把广告和内容进行打通兑寡。   第三点善碱纬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肉踢。这个场景是有时间失酿、地理位置和非常多大量的内容和数据眷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戚秽领。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的编,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窟,或者是去日本还是去韩国旅行似。这些并不关系到最终的销量提升多少喷坍粳,但是可以了解消费者在关注什么必,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挖狠布。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柯,一方面要通过你的技术软、数据实现更高效的转化镶,实现现在解决广告主的一些痛点笔妥。同时要帮助广告主把服务做好貌勉扯,说句实在的都是服务用户漓菜缸,我们产品的用户也是车企的消费者边,怎么能够把这些用户服务好汹硕把,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缅。   李苗苗华喇:付总说得很好茬,借此我也想说几句先。我看了一下烘侧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渡狠谢,也有一些厂家的朋友罕奴,我们每个人都是汽车人醚簿书。   我在想恍淬,得益于这个好的时代豹苹秸,既然是说品牌覆膘称,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筋尼锋,无论你这个媒体叫什么名字貌蒋,找没找到自己的定位寝。无论你这个汽车是什么品牌陈荣牛,你的用户在哪里剑理。过去几次会议主持上都说四个W铅坚芯,也就是我是谁葛深、我的用户在哪里冬改、我为用户在做什么盟韧青、我还能为用户做什么旦定。包括媒体也是一样显烽,我是谁(什么媒体)秃,我的读者在哪里凌狠,我为读者写了什么样的东西丢涟,读者看不看供,这是不是你的读者群要看的翻霸,最后是我还能够研究我的读者笆耗、研究我的客户拈扣、研究我的用户瑟,我还可以做什么善咎戳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立描播怯,一人问一个问题就结束检。   请问杨总汗旗馆,刚刚说了这么多孝,就一句话惕普,什么是品牌棺?我们说了半天品牌访擞。   杨学良冷醚身:我觉得品牌就是价值沏郝,消费者买你这个东西值不值闹,如果他觉得值了寸形,就认可了你的品牌头炔皆。   许翔锤盘庆:我就按定位的理论度店航,品牌实际上是一种品类的代表嘛虱貌,消费者是用品类来思考惯耍,用品牌来表达散渤饭。   肖勇枚疽魄:因为我是做销售的体蔫叙,我可能最直观的印象垢,我觉得品牌首先是一种价格喀摹舶、价值体系孙参嗓,同样的产品能够比别人卖得更贵邦,别人还愿意买我的侥。同样价格的时候富,别人的产品卖不出去亢哎,我的产品能卖出去孪,我觉得这就是品牌舌梳纱。   第二康嘲贡,我觉得品牌是一种文化为坞渤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛾滴臀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肛归慈,但是我的文化能够吸引他体痘疟,我觉得这也是品牌的一种表现案。   陈思英嘛安杯:品牌首先是无形资产磕灸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锭革。第二也应该是产品桓,可能是一个标记困床、标识传,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伎,在人脑海中所有的记忆挫。   其实品牌的英文是来源于MARK监耪毫,就是在没有货币的时代物物交换的时候鬼,在畜生身上有一个MARK肖捷,Market就是营销活伍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀传。有一个比喻卤冈,品牌就好比像银行储蓄蓄贯娥,储得越多品牌价值就越高懊蔚。   余波摊鼎:我觉得品牌在直观来看就是商标变夸怯,另外是产品纳。真正给用户留下综合印象的是产品拉藩波、服务和文化的结合誓,以及对用户的印象及感受就是品牌戒烷干。   付继仁卿豪芦:我觉得品牌到现在这个阶段缎,也是一种共鸣抨杜飘,像营销1.0是以产品为中心练,营销2.0是以消费者为中心现纫施,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柯僵签,这三点都离不开品牌辨际,但是代表了品牌不断的升华咎绘欢。同时品牌到今天来讲霞拱窖,不简简单单是一个口号儒、标签叭革、LOGO练,还是一个行为准则嚏掇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粒,还是每一家企业戳触寒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纯跨,并且怎么样高效地执行和检测沸。   从这些来讲昆舒疤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惠,如果想清楚品牌一定能做好跑夹峦,至少能够对我们服务的那些人做好涪,那也就足够了粗扳板。   李苗苗拱猾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的攫桐。关于品牌几天几夜也说不完秸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骡充倾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赣毛。   谢谢大家在座的聆听鸽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳 版权作品赏醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载乳的替,违者将被追究法律责任勺泼杯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代臣便呻,车市销量连破发展记录谜谭杠,这也是问题的时代瑟死从,多元化虽、碎片化私,对整个行业提出了更高的要求勃挎。一切都在变票殿线,唯有不停思变方能随机应变拦天。2月18日辣确叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寒寥扔。行业内百余位思考者和变革引领者蓬,与120余家媒体相聚一堂喀骇,在“变与革”的大会主题下每囱,共商“品牌与营销之道”阑,把脉中国汽车2017采。   东风标致总经理李海港袜镶巍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叙股碾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东县、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溺狭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华节侈、奇瑞汽车销售公司副总理范星绒隋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞪痉苯。以下为发言实录侵赤氮:   互动环节嘉宾合影   主持人浚岸:2016年是一个销量大年继祥,更是一个营销大年缎。从二维码营销到VR营销吹们,从下沉式营销到自主营销炮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞭,广而告之悄悄地变成了城会玩混壤曹,车依然还是那个车尽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢且贸? 第二场论坛的话题为贯:中国车市新战国叔,车企将如何做营销诫未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚊邵,现在重担在我身上氛绵,由我来主持第二场论坛颠,和各位老总探讨如何做营销变额。   因为第一场是说的品牌坚犬安,品牌建设也是非常重要的一环弘柒怜,我们现在就把品牌这一页翻过去开堕讼,就说一点营销其他方面挎强,比如说跟市场环洼、营销相关的一些事情竿。我们今天的这些营销人汞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仆煤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群票茄熄,因为他是面对着全世界最大的销售市场崔。面对的是最高增速的市撤帷,现在技术和产品快速迭代旁汞衰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巢湾,所以他们是非常幸运的抵煤灸,十八般武艺怎么耍都行骆响。   同时很多营销人也在自嘲吧弯,其实汽车营销是最苦逼的一群人融蓝,因为我们面对的是世界上最全的品牌堆皋柬,我们面对的是最多企业的竞争诧,我们还面对的是最难以琢磨的细料、难以把握的政策环境和最善变的消费者性杆饭。   当然了我们这还不算最苦釜鲸蒙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拨络,所以这样的一群人的所思所想唾晦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚷济念。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缕捞肉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肛。   汽车品牌最新的一个品牌定位惧丘,在座的应该就是汉腾了回巢。请问汉腾汽车的副总逻地丝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伦,您给我们简单总结一下董,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袖?   于晓东冠卧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竭腊劣,让大家来了解汉腾汽车理洪。汉腾汽车目前是全新的品牌赐,2013年11月份成立杭瘫,5月9号品牌发布逆冕,9月6号新车上市坪搔,第一款SUV产品汉腾X7地小,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侵拈隙,本着向同行和成功的标杆企业去学习毯僵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狡拣。   2016年对于汉腾汽车总结来说侠,第一点是品牌发布嗣皑,这是做市场的开端迪昆泞。   第二点是渠道川匹拷,对于新品牌是重中之重的工作承,渠道顺利打开的局面黑傅瘟,签约181家鼓弓犊,正常运营150家嘲忻臀,渠道作为做销售最根本的工作倡,没有渠道膜够、没有服务段贸,消费者也无法触及和体验疽暮,对于一个新品牌这是一个开门红靠陛忌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态豢。   第三点是在市场上唇,市场层面上重点资源向一线倾斜啪拐醒,资源都花在提振经销商信心块嘉霉、帮助经销商达成销量上位袒澈,因为作为一个民营企业氓宛辉,作为刚起步的企业淬读琅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醛伶,支持了经销商的销量此。在品牌和市场的方面潞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孺鼓伙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑身内千。   刘小勇惭骋墨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乳飞吼,汉腾除了自己营销的亮点之外勃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痊掂士,或者对您的触动是比较大的拜?   于晓东安:做销售在产品力表达上骄素掀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绩拎虐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锋腥什,在2016年都说是视频和直播的元年绰通恋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沤。包括产品试驾挑战的活动递,也是和斗鱼做了直播的活动蓝裂尼。在我看来在消费者了解产品上赦蛔让,可以随时随地炭藕褪,而且是更加有渠道客观了解一款产品讣握。这对于做营销来说魔,既是机会卿问,也是挑战魔操。   刘小勇扩谷:请问李海港先生姐串疗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寄肥,尤其是传播的环境阿、传播的手段纤璃泡、传播的模式发生了翻天覆地的变化面。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泥?   李海港趁甫侵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惹颠母,在新技术蔚钝、新人群和新的竞争环境的驱动下殴秸划,媒体处于变革的时代涩派,原来的架构碎片化了鹿饱,新的架构正在建立傅孤龟,当下处于这样的时代靠踌。很多事情是这样的趋势拉达,原有框架维持很多年警卿,突然间环境变化之后碎掉了溯群,再重新建立新的架构仓屠架,万事都是这样的道理陇。现在媒体环境是什么样呢沟覆勘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晌。这样可以导致媒体的平台化面捐,另外是媒体人的职业化或个体化断。   简单来讲围,我们以前是自己做东西汐,自己在自己的商铺里去卖蚀净。现在不是了如歇尖,现在可以自己做东西撵,自己去租商铺默,有的人专门提供商铺钢,有的人专门做东西拌翅离。这样可以做专业化的组合悉,效率会更高阶屏撬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侯蒂版,红姐以前是媒体人图嫩,现在有自己的传播平台绵隘涝,也借用了社会化的平台厕间惶,把最好的内容输出据傲澎,她做最专业的内容奇参。我想平台也会用她的内容徒嚷,未来的板结新的架构就是这样的配署。   在这个架构下作为厂家要适应戊氰查,东风标致已经做了这种尝试潦滑,去年把我们的公关公司能力削弱行,因为他们的稿子太硬了酶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唐俺,从专业或从第三方的角度看待东风标致戌,我想他们的稿子会写得非趁啵好构。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘫唐,这是未来的趋势返肛怂。   刘小勇饺杜:我听到有一种观点侗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西额点唱,我就抓住了更多的消费者草,更精准挨,我的销量就会增加烯双。但是有一种观点认为据拼享,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剑镶?如果总消费需求没有增加线无臼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扯葱拐,是不是大家又打平了碍侮。就像一个剧场理论窃匠,原来都坐着看戏扣兽,后来都站着看戏了挤楞,其实看的戏是一样的汕竭。请问奇瑞的范总峦么斯,您怎么看这些新的手段监敌、模式对销售营销的作用碾谜吓?   范星稀贸俩:首先感谢红点汽车痢笛、感谢红姐斤,也感谢刘主编猜。实际上前面两位老总谈得也挺好巾霖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耐疾矩。   说起营销恼动,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圭枚。但是从营销的最根本辆矮桓,还是回到对客户的理解凯祭。我们最近几年对于整个汽车市承 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整识旅,最核心的是我们看到了两点变化帕畔撕,一个是围绕客户端的消费升级捻,第二个是客户年轻化的变化枢苏推。这两个核心特征的变化脓,带来了所有客户需求的变化锑喀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展青天。   应对市场的发展陀弄画,我们称之为整个自主品牌的发展灿芜,包括奇瑞自身的编,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱扌妫快逛,年均增长在40%左右的增速骄补开,所以说基本上属于原始增长的阶段题底倡。奇瑞从2012年芳眯癌、2013年开始进行战略转型匡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坑,我们做的核心是提高整个产品的品质嫂陶渴,是我们整个战略转型的核心体。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侯奥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镶荒、好的服务逝缔坛。2016年我们已经进入到2.0阶段方,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倪,整个2016年集团销量也突破了70万辆卤,增速达到28%绞售掏,国内市场超过了36万辆戚吐疤,也是过去五年来最高的一年峨浚蚕。国际市场中贝,我们2016年实现了出口8.8万辆狗即,也占到整个中国乘用车出口的1/3残,也是连续14年中国出口第一的车企灭仙。   我觉得取得这些成绩瘦棚淮,销量数字是一个方面涵不,更重要范辉裂、更为看重的是结构的变化阶芜臼,第一是企业盈利水平的变化些蹋宋,为支撑企业未来的良性发展鳖逼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务假莆瘁。第二是体现我们战略转型的成果豆隆激,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拟杭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匿翟池。第三是客户结构的变化湘诽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%急凰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寄稳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%墩触晒,实际上我们更关注的是除了规模的变化才豆剿,当然营销数字很重要凌蕉。数字背后更关心的是这些结构的变化罚掀钝,怎么产生这些结构的变化贪窍博?从我们自身对新一代消费者的理解烈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乃剧。   客户体验的三个方面我们一直在做忍,第一是产品体验辛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)公,行业平均大概在35%胸嘶,奇瑞可以做到25%凛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矫碘鳞,今年还会陆续推出更多的平台茂畏粟。当然平台不简简单单是全新车型的概念适倘。   第二是品牌体验儡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笔蹦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销礁贺炭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烦伎,现在很多企业在做营销过程中视频己钒沥、直播方式应用是越来越多了郡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邦。今天消费者接触信息的方式发生了变化胖停赴。   第三是整个销售服务过程体验的升级兜骡,在2016年网络规南指和第三代形象店的升级墓,为了保证客户体验的一致性厘淡冕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冠教恼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓶恢、优质的氖夸固、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验布尸,这是我们正在做的且烽汹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解福枷笺,谢谢!   刘小勇害:谢谢范总圣梧,现在的汽车营销无论是从手段洁倘譬,还是从模式樊,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸽。我顺着这个话题再往下问一下倾玖,请问刘晓科总妊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论被萝、营销套路当,您觉得现在还适用吗烈昧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辅磕?   刘晓科罕赔:刚才范总悲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翠阑,因为这里面在我们整体来看荒,其实我是一个新的营销人驮,刚刚在这里两个星期泛荡侈。我以前更多的经验还是做用户埃,去看用户的发展蹦申。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扁、网红卵静鸵、娱乐化订肪,甚至还有用户的碎片时间输酿刹。但实际上反应了两个变化辽失,第一是用户浏览的轨迹改变了显密缅,以前在PC时代凳簇,大家基于浏览器阅读暮顿。所谓浏览器的阅读拓烦疆,对于从一个网站跳到另外一个网站弘耐苏,这个成本几乎为零负擎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邪,只要在浏览器就好按。PC时代磁,网址玻勒、网站蘑汹、浏览器是值钱的霸辣。   对于移动互联网凳惭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下势馆沏,对于微信小程序也有很大的期待断磋损,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湍寂届。最终来看瘫句,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流很。在这个主流的前提下戏效酶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹭膜单。在这里出现了两个问题妇车,也就是时间的问题焊屠诧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候交古日,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炽钡。如果是比较泛一些的资讯或APP裸峭畅,如果中国互联网网民用MAU看钉,月度覆盖量几乎全部覆盖谁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郴寐婚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拿先蚂。但是什么会不一样灸且骚?就是时间盟念。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸥拆,我也高度认同一个观点盗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霜。在这一点来说层吝湾,我们的营销不是去抓住用户聚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夺墨搔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筋溉闪。   基于这些理念的变化可,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橡瓤俩,而现在发现专业内容看得比较少一点屑。专业内容对于用户的阅读记,可能是女性就不太爱看棉,覆盖用户的时长就变短讣病蜜。什么东西会长呢粮霸?从2016年壬答盟、2015年的情况来看窃党汰,我们发现基于娱乐营销的网综时间枷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疙,因为可以更好地去占据用户的时间佰疤。比如说我们投的一个网综节目邻,可以有2个小时以上的品牌露出时间块冷腻。   对于用户来说功,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玫布房,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要久巴。无论是线上的逞欢砍,还是线下的酱。   另外一点挡人唇,我们做了一个用户报告椒,会发现用户现在在看车的过程中隋,比如专业的导购棱,发现用户的时间脓兑、决策变得越来越短假共,对于专业媒体用户来讲伤诽,用户平均决策时间是108天池偿讼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敞辩,这52天对于内容的需求是很轻的码傲,包括频次是很轻的秘。从52天开始一直到97天任颧,基本上是从几款车的比对到交付定金蛊店,因为提车还需要一些时间镶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薪本汗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要褂固,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鸵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刑呛。也导致现在的自媒体更火衅阜,因为大家更相信人才床,也就是网红的力量会逐渐发挥亨滴,包括IP的力量懒。   营销的变化是跟着人走的线酒屎,用户的体验蝗俩、用户的行为发生了变化崎恋宿,我们的营销一定要适应用户的改变犁。   刘小勇就己:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箩秸双,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侣氯辫。想问一个跟豪华车相关的问题械嘎蒂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偶铂棱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了橇,从超过10万辆到两三万辆的都有悉卜泵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹬镀?或者会发生变化吗滤炽?会发生变化的话心粟,是什么样的主推力量来促使发生变化缴括迪?   王顺胜镐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盒毫,作为广汽讴歌这个豪华品牌枫懊痞,去年4月份才成立了新的事业体制香凌抢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宏晤,10月22号四驱上市怖钮莆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钢。   从去年一系列的举措盘鹤脐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栏。像主持人刚才提到了钾乖橙,怎么样去改变格局衬?作为豪华品牌在中国刀,像ABB进入中国市场比较早拘酞夏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上能让羡,其实我们也做了很多思考屉褂碌,想跟大家分享一下桨。   第一狙隙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卡虐,也是十年左右的时间坡,也不短歌次琶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剃礁粪。作为这样一个品牌要找好自己的定位泻地,我觉得是特别重要的仆顽。我们不是说跟谁去竞争撮翅,而是在豪华市场找到适合自己的位置沫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措套秦臣,包括在上海搞了大型的上市发布会睦,在上海中心进行首秀普石柿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录葡驹,这也是用来提升品牌的昧材铅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潍。这一系列都是来提升讴歌品牌的炒驶团。   在后面的发展上哦陛,包括在2017年也做了很多的思考日踏喷,就是如何在营销创新上做一些突破熊。比如说植入了体验式营销家,包括即将上线的体验店性,可以跟移动互联和终端斥苹,包括一些PC端进行一些互动傻。包括很快会引入管家式服务梨孝眷,让用户真正能够感受到服务和体验藉瞄陶。管家式服务是一对一的完,能够让你感受到有针对性溺士箔,并且有温度地触摸到服务的形式诺谋操。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展井霉吼,我们在形式上也进行了一些创新袖。   尤其在内容上面促托,我们以内容作为引擎徘阮丰,创新作为驱动献,作为后来者品牌埔哎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伸笛恐。至于格局会不会变化燎,其实每天都在变化片。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肋秦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稳蒂恢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峨忿肉,我相信之后会在变化当中不断求变疥。营销海某、创新不但要传承好的东西墙慌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念举式疮,跟大家一起共享一下聚沮对。   讴歌作为新的豪华品牌碑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贤谢匣,希望在座的媒体以后多多关心庐霉、多多支持峭,一定要让它取得成功逃随俱,谢谢大家!   刘小勇庭邦:接下来有请江淮汽车李总苦娜,咱们聊一个关于2017年的话题输,现在年底哩靶、年初做营销的也是做足了功课拷,关于2017年市场的预判庇。能不能把您做的功课分享一下溜扇客,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些极戒?   李建华庐:小勇这个题目“袭击”挺厉害敦撑,营销这个事在台上讲铰脸蓬,对于2017年的营销还真没有想得特别细笑警。对于营销氛课,以前讲欲文明其精神请冒,先自野蛮其体魄脸文,营销在中国还是跟认知相关豌,属于文明其精神发展之内的酵烧。营销在2017年来讲能炮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运派琶,全球规模最大且踢,还是保持增长肃舒,需求会很旺盛霜,同时也面对着一群非常不确定的消费者斧慨,这些都是一些确定的因素泪际。关于不确定的朗河,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疤,这使很多事情产生了不确定性钩沸,也使推广方式产生了变化熊啼枷。在一个变动的世界里要想做好功课降,关键是有定力把握好不会变的东西擅谓驶。   就江淮来讲理,2017年一方面会更加关注用户的需求股午慨。因为从做营销来讲氦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痹惋。一是用户看到产品矢炊拘,如果产品很美好疟创豁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蘑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入羡。第二是当产品出来之后犬镜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品觅固凰,如何让消费者跟它产生很好的接触市、接受它绦罗欣,让你的营销做到有广度坷断、深度和温度蓄,这是营销人需要花功夫的地方沽诵埠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卯蟹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬龋好的保留和记录下来戏褂,强化终端的执行力琅蚀肖。这是非常重要的讹,当消费者看到的车是处于被管理的状态宪,他就会有好的印象铝差。如果是管理失控的情况祭帛外,就会认为这不是好的产品辆阑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胜圣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品边扔齐,这个产品是不是他所需要的猎捷,能不能让他在过程中感受到认知和认同础。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哇税钒,现在已经不太需要你告诉我什么了楼敬捎,往往会更注重你提供给我的事哆,是不是我真正参与过的尚疼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘫瞥腔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV略?可能现在需要一辆高颜值烩、大空间锚、强动力措递、低能耗客肩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皇低,所以2017年上半年会投放一款S7么盟。前面的消费者参与了意见江戌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牌贤箱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浪丘焦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磁罕,形成了共同创造的氛围圭仁珊。往往共同创造的东西悄烽,我觉得是消费者乐于接受的东西邵。未来共同创造氦衔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扰送缔。   刘小勇辜:非常感谢李总维。我觉得现在开论坛坞括乖,最难的是请嘉宾络,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慑觅闹,是嘉宾请来了之后不给时间说偶信。今天这个恶人就让我来做了氛害立,咱们就不说了彼困。   最后请每个人回答一个具体问题财,刚才进门的时候有一个调查刨镶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滔秃蚕?我们从于总开始胳翠。   于晓东水:我觉得2017年应该说挑战大滇曙鸵,期望更大罢联,我更看好细分市辰缓亮俊,因为我们也是做SUV的嘛魄,我们更看好SUV市场的持续增长淌讼慌。   刘小勇曙绅:全行业增速去年是13.6%偏、13.7%沪椭。   于晓东刨退:我预测2017年是10%釜侨素。   李海港庆:8%谋吾此。   范星譬乌:我就说一个数骑晤熊,虽然说一二月份看到环比有所下滑灵夸,但是看这个数实际上同比还是增长的仁似。本质上今年不用担心燎,我觉得还是在8%到10%之间深讽。另外最近看到1月份的数据出来了任瘸扔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饭惟,这实际上是一个分水岭精趴,一个很大的变化春川。   李建华瘁:我觉得应该在5%到8%崇,可能会接近GDP的增速郴凹。   王顺胜赤潮:我觉得整体会在8%到10%以上贫火,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冯把式。   刘晓科爬檬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%试谱忻,我觉得再加两个点是8.5%盾棚。   刘小勇绿馅:你更准确了笆骆然,到了小数点后了匪衔补。非常感谢各位老总的精彩分享棚湿湃。就像李建华李总说的房,咱们说到汽车营销人兑勉频,媒体界有很多新词来形容散誊寥,像野蛮执行力或变态战斗力届、狼性文化等等螺苍。其实他们是一群非常善于思考的群体蛔困,他们的思想的深度决定了在行动的效果可,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在婆废靖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳 版权作品娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕,严禁转载剂礁霉,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驰纯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诡稿烁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酚骏忍。以下是北汽集团党委书记慈、董事长徐和谊的主旨发言问碎繁。   徐和谊馆:尊敬的何部长脓创琼,尊敬的各位领导团城遂,汽车界的各位同仁掳,还有我们媒体界的朋友们然膳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勤讨,探讨汽车行业的发展话题澜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懈巷,这一年间我们先抑后扬兄括逃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻口,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岸,最终以产销2800万辆旧颅漠,同比增长13.65%的优异成绩来,完成了一年的一个胜利的答卷煌貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磕,为不断探底寻求新方向的中国经济痊讲,可以说去年我们再添新亮点刷绩戚。成绩固然令人欣慰群假,然而先贤有言募茸江,一切过往皆为序章芭。今天站在新年的起点上回望从前炊猛,我们发现深沉变革的暗流涌动悄扯,启迪未来的创新发展贬眠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沃。   亚马逊无人超市惊艳登称俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坷投篡,提振实体经济箭在弦上幕,消费升级引领我们全新的商业文化时代贿缄懈,技术丁、商业模式窗羔、国家战略圈搽、市场结构结合在一起靶酒,这种更替的演进孟鸥踩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点榔,正释放出巨大的改革能量槐叙乐,正引领我们整个行业迈进全新的时代蠢席。   一是技术模式在不断地创新烦微赔,汽车行业转型正在进入落地期泉。最近几年在互联网冷、智能化挫卫桓、共享经济等多方的洗礼之下固摧赌,汽车行业正在同创新中被颠覆者为,迅速地转变为创新转型的主动执行者饥莆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闹价,日系车企抱团开发人工智能技术莱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斤呜,可以说剑指出行解决方案列卸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菊汤金,在新技术俄、新模式领域不断落子际粉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期火柒。   二是消费升级色狙乘,品牌之战成为未来的新机遇拎窝。随着互联网思维的逐渐渗透筹尘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荤鞭。情感价值惩、消费文化和瞪、消费者价值观越来越得到重视龄吼扦,网红营销牢、二次元营销暑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夯写。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通馈级,实现产品表达与消费者价值的同频共振食兰谐。   另一方面世,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书性侠袜,为自己的人生价值代言厂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇噬次。   三是提振实体经济焚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫完吩蹈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哀伴,就是提振实体经济扇恢绢。其关键在于制造业转型衡貌备,转型经济学的研究表明力,制造业转型中产品技术固然重要叹顷,但管理体系更加重要苟怂型。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匈、网联化建设蒂千,就越能发现在信息化建设这种大背景下茶间,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豪。前几天我看到有文章提到陡砷哦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埃。这样的提法虽然夸张态菊肺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隆谜遂,我想却是切中要害的苟脑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伤灸,随着提振实体经济逐步落实寂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欢肩。   四是政策变动街罐窘,新能源规模化淀、市场化成为未来的大方向床。2017年新的政策正在逐步地落地居怒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纤,行业准入规则概、动力电池规范条件等政策的制定孝蠕,从各个角度划定了新能源的市场边界加略悲。   另一方面灵俄铰,碳配额九、双积分叮拷、新能源补贴退坡美,无不要求新能源发展要还原市场化手段褐诚,聚焦核心竞争力惊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规系。   纵观整体形式的发展穆凌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上僚伍惊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倒廖步。数年之前酱入,面对互联网行业的冲击偏悸,我们以为我们只是需要一个互联网+黎朗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折头,还承担着国家经济转型的重任谈巩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望犁漓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扑底。这样的多重任务性棋翘,给了我们新的挑战糙夺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笆姐。   面对全新的形势轿,面对前所未有的机遇与挑战凹蹋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荒桃。我们将锐意进雀俊,大力地发展创新精神广,在汽车行业变革的大潮中勇担使命此陕,在电动化馈、智能网联化别诡、服务化哩、国际化等方面加快发展步伐啦,不断推动新技术孩、新模式的落地生根呕哺,不断地发展新能源汽车脚岸,还原城市绿色健康生活输祟筹。不断承担经济转型任务蔫筷,推动传统制造业的升级贡抬脓。   面对未来配,我们将在以下几个领域寻求突破痰姓:   一是加速智能网联技术研发辆怂队,打造智能出行的生活方式老段。2017年拉斯维加斯的CES展上姜淑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凡妹宋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谅面拢。当然不只仅是和百度法监核,还有其他的国际国内的公司博。未来瞄准智能驾驶哇狸、智能互联洼烽、智能座舱等内容丘碌盟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抄敦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揭添。   二是加快新能源汽车产业化订察,践行绿色环保发展目标蛙。在新能源方面攻精地,北汽秉持环迸窗眨靠大家的理念乾,不仅造优质的新能源汽车产品让热秀,更要造消费者愿意购买的新能源产品略。尤其是在补贴退坡相踩、行业回归市场的大背景下渺舒奇,北汽集团聚焦资源认采角、聚焦技术困困尾、聚焦产品淘么病、聚焦市嘲镀稀,四位一体严密把关整个新能源产业链开好,为消费者提供既有颜值平睬酚、又有内涵的可靠产品镶连触。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哗班,共同守护美丽家园粟杀。   三是加速国际化资源整合舞酒拟,实现中国品牌的全球化碱摄官。2016年杰诽悸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地染米,实现了北汽国际化携,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钒。配合国内的合资品牌动两,服务于全球布局研发基地杜,北汽全球范围的资源整合此第我,已经进入了研发净酪贾、生产桥、销售适、金融抗刊、人才和品牌全方位互动的良性循环可。   面向“十三五”策铜,北汽将继续深化拓展东南亚凹舍、北非抖、中南美皖卤、东欧等重点市场的产业布局宦羡,使中国品牌的影响力遍布全世界乐莽破。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级食痴。   四是坚持服务化方面蓉,推动制造企业转型升级瑞尖昧。服务化既是国家经济转型的方向其峡舌,也是北汽自己产业升级的主要目标肛。多年来我们在金融逻播脐、产业投资寝晾泉、后市场愁闷、出行服务等领域多点布局蕊耐沛,随着时代向智能网联方向的发展防,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环面。构成从业务到管理体制忻,再到基础设施的科学发展体系裂,不仅提高了资源的利用效率形庇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化师。   各位领导汰溺取,各位同仁瑰矫提,媒体界朋友们鞠哄,闻鸡且起舞需翻,风好正扬帆巷,新的一年已经到来镀,新时代也正在开启机遇的大门岛虽,让我们携手共进焙氦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒刮桶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肌嘛,长城汽车累计销量达107.45万辆奶屁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竣辩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绰教,其中哈弗H6占比超6成牧聊,达到了58.07万辆停砂,同比增长55.58%疼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻封,2017年2月19日才,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动残。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纹集雷,我国汽车市场销量首次突破100万辆侵梁,高速发展25年后的今日车笔傻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梯隶。中国自主品牌已突破百万辆册,那么能否乘胜追击逾越200万衰府、300万的销量目标筋唇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能几摔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中失逞婪,用他的话来说诺,“这是很了不起的一点双边贿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淖捕味,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锨,从另一个角度来讲晚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剧。   安全甭谴功、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功报菠,分析其中最重要的因素入癌逻,魏建军表示嫂,回到20年前溉,受到成本和技术等方面因素的影响景肩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泛凸。而当今时代碱股恨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔑避,其比重也在日趋增高芳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搅。他还透露担祭剿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元领电,打造全球化的研发体系毛健,在主全几夏、被动安全技术酗轰领、智能互联伎、自动驾驶等方面纲,形成领先优势钦乖。   说到自动驾驶技术雄存,放眼全球汽车行业屁纱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命珐伙韦。哈弗将采用北美芜微辈、印度械、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纷,据他透露汉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔑胜,目前正在进行路试枷,有望在2020年后投产葛先。“我们的最终目标版,是推出完全无人驾驶的刹许、最安全的 SUV 帆阂舍。” 魏建军说到惋躬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标久递,魏建军说到窟蹈逛,2020年隶梗痘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军项棺沧。对此剑串朔,哈弗规划了四十余款新产品径对烁,覆盖全部的SUV细分市场廊。到了2020年嚏李,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恕捣,在规模上超过吉普竿眉、路虎欢费,成为全球最大的专业SUV品牌纫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆山,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斯涡律,魏建军回应道聚邵怯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膊,一方面要靠产品快速地更新迭代饭领掀,另一方面则是丰富多样的产品规划甸,这其中就包括新能源方面的建设齿漠。据悉媳孙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型含,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挡冕说,多点开花的同时又带给消费者更多的选择如烙馆。除此之外抚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙П痢,目前正加速推进全球化商业的发展篮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隘菜纬。   2016年寄歉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舌歼:WEY登场之后哈弗应如何定位思曹染?魏建军在现场表示钱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化即视。相反妥,哈弗将全面发力15 万以下市成映诺馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屯瘫瘟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慧茶阮,而“聚焦”就是集中资源乔唤,打造产品和服务的差异化优势踢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”售晾容。先做强姓、再做大新,这正是哈弗理念的核心所在芜领屋。在盛典现陈吧呖怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骗吭颊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毋豆。据了解琳,长城经常组织经销商团队去日本考察禄酵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泉。这正与长城的发展观念高度一致布锑楼。魏建军透露贿粱盼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝很幕地,经销商们也未曾有过动冶胄场,这正是“稳固”所体现的重要一点扫。   长城汽车总裁王凤英表示矢蜕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剔农。 她认为集诞,良好的厂商关系是相互作用的唉畴票,只有让经销商满意吭狭侠,经销商才能够让消费者满意缚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菏陆射,这是层层递进的作用效果淋宫蔼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虏煞爆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厘柔?哈弗给出了自己的答案筹裂伸:200万的目标即可上路拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孙层邻,在新能源汽车补贴退坡后簇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隶,这个数额占车辆销售价格的40%额氖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舰函?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哺喇赴?未来骇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漏?2月8日下午椒兄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牵峨卵,2016年瓷矢附,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捌但,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哀孩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郡。随着核心技术差距的缩懈弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徽额。但是扁安渭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内风蓖,巩固和扩大这种优势散妹伞,还需要政策怒挺盘、制度和市场三方合力敖,打造可持续的市场化发展赦南骏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肩环娇,但是从已知的美国蛔讲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看囊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置萎棱透,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%财衅勃。同时炊猴撂,公共类充电桩接近15万个的发展规模才嘲软,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峦辉菠。   “走在世界前列还,不仅是体量和发展速度位居世界第一戌亢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镁虎赐。”许艳华表示篓,经过近几年的积累掳垢挽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锑恋、制造和营销的体系能力矾孺狸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甘松凰,产业链基本完善淀灵开。整车汇狼、动力电池速危毋、驱动电机系统性能大幅提升币勺岛,市场主流车型的动力性苦氓、续驶里程灸、能效喀、可靠性藤沽、舒适性明显改善曝,整车臼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抱,新能源汽车市场覆盖率提升罚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国即患袜,占世界市场比重约为50%冬旦。按照已知的企业规划蹿绒,在乘用车领域臣兔,2017年我国将有73款车型推出护渐绷,进一步满足市场需求恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溅惠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镐,整车单位公里行驶成本也在下降菠颈。“20%的成本下降肠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肝你掣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓮。”许艳华对《中国汽车报》表示睦,在规模扩大成本下降的同时檬,市场竞争下之下棘辜,企业会做出有利于市场发展的选择柔督涂,也因此攘晌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右劝。   许艳华判断袄侨,2017年秸硼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芬灸,预计占比会突破70%垃抖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翁罕,充电基础设施也将继续保持快速增长乃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舅香锑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劣恍,在此框架内曙,到2020年摊惋愤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伴畴。但是补贴退坡后怎么办叮怂齐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竭。”许艳华认为肉闯性,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闷攘估,让新能源汽车使用成本进一步降低皇问赎,才能保证其持续良性发展咖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欠颈弗。目前访簇,无论是整车济、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匪,剩下的就是政策实施好的问题胶妹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来土寸。”许艳华强调既汲限,我国需要基于长远发展的政策驱动体系强,2020年到2025年是重要的过渡期科文,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隶肺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缸砂嚼,这方面我国也走在世界前列檬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜜仇吉,进一步落实国家新能源汽车发展战略宿,保障车辆和使用安全动善扭。   不过绰蒲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唬。针对《暂行办法》离,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娃敖膜、10%和12%的比例京强,调整为5%修、8%等隘、12%的比例勿,并允许2018年概攘、2019年负积分可延迟一年抵偿歧。同时猜毖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趣凭囊,丧失中国已形成的比较优势蜜畅瓮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帆抨玻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台了处妙,以便企业开发和商业计划的制定伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撤谈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲍袄。犹记得2015年7月存害四,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倡善嗽,并对这些汽车的车载软件进行升级肚孪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锋、转向系统以及车载系统士唯单。    如今狙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劫团举,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迟篙,如果没有行业安全标准来做规范拾,或将引发不可想象的严重后果戏。在我国晦,作为国家网络安全的重要组成部分罕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫楼鹿。《中国汽车报》记者日前获悉膘尚涛,《车联网网络安全白皮书》缎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梦镰那。在发布之前膏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浇幻识,他告诉记者犯荣譬,车联网网络安全即将拥有“指南针”殿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辣:《白皮书》烽吻、《细则》出台的大背景是什么沫标?    庞春霖噬回裳:在节能环保令、安全舒适测,以及车联网叔氖懒、自动驾驶腿、智能交通等方面要素的推动下昧饶蜗,汽车正在迅速IT化胺、智能化午捎溺。与传统汽车相比猛娘幻,智能网联汽车在节能减排愁酱、安全舒适方面具有前所未有的优势物,符合汽车工业斧、交通出行方面的发展趋势碑陈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肛柔布。在互联互通的背景下彩,没有网络安全充分保障的情况下唤,智能网联汽车带来的可能就是灾难磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垫,明确要求网络运营者(车厂吼浇弥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务林,应当依照法律嫩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘦惕,采取技术措施和其他必要措施偷,保障网络安全挨、稳定运行歧挡,有效应对网络安全事件馆,防范网络违法犯罪活动惰始,维护网络数据的完整性梨拢、保密性和可用性缕。网络相关行业组织按照章程谅,加强行业自律期,制定网络安全行为规范害添,指导会员加强网络安全保护渭酮辉,提高网络安全保护水平澎,促进行业健康发展纬说猛。”该法2017年6月1日起施行虚戒晨。    2016年10月23日魏,在前期工作基础上辜零,在工业和信息化部等部门指导和支持下第碳颁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作电。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诽,2016年底灸填,以电子科技大学为主任委员艇揉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朝末、中国信息通信研究院晤纷壤、国家互联网应急中心钉狸猴、中国联通豌、中国电科第30所试、奇虎360瓜细枢、博世为副主任委员接,联合国内外70多家整车痰、芯片算浪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幻泞吧:车联网络安全委员会)正式成立聘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求畔,在工业和信息化部醇泵殴、国家密码管理局橡吧、国家网信办等部门指导兢逗、支持下套偷粒,车联网络安全委员会于2016年底组织拟、协调产业资源隧库,以我国自主和在华骨干外资车企慌克、终端和零部件厂商为调研对象竿碌,先后完成华南盘坦疾、华东遍谁、华北薯、东北窗嗅彼、西南地区调研工作辩,充分了解了车联网网络和信息安全政策彼渡巨、法规欧诗、标准娜孔肮、产品疵、应用等方面的实际情况与现实需求前。并组织与协调联盟内外资源屁荒黄,开展了车联网网络与信息安全相关政策传涵档、法规脯、标准的研究插,形成《白皮书》捕爬身、《细则》到勘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昂抱。    《中国汽车报》携:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凹煤茂:随着车联网发展沪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乡房。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勒溺、技术标准贫读、产品及服务体系的支持祈。从调研情况看颈痢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畴,缺乏可靠和一致性的基础工作姆,因此需要我们及早采取措施儒乳,完成网络安全方面的顶层设计工作玛,从政策缉膊、规划辽仙、标准烧、技术艘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筛仁熔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词,分析国内外车联网网络安全的发展现状凯毒,为车联网网络安全的后续发展提供建议回昂,推动车联网网络安全产业的快速发展匹娇崇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》期苇,从企业阔卫吼、用户柿、政府需求出发嘎很,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盯捌稼,结合车联网的行业特点和技术属性诉,立足当前现实和未来发展趋势乾侵懊,提出泉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暴寿、指标和建议兔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陷,提升网络安全防护能力娃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施髓槽茹。    《中国汽车报》抄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定班幕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准外啊,对现有车辆和新车产生怎样的影响斡?有没有实施的时间节点谦刊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拓?    庞春霖枢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缅耐达,并不涉及强制性标准和法规盲休县。同时通过产业宣传茂、贯彻和使用杯宫瞧,不断发现新的需求和不足降当,并加以完善险查。但由于网络安全形势的复杂性保钉噶,以及车辆作为一种重要的交通工具木激挡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甘。    两项文件本身就是在调研基础上瞧休,听取产业单位需求而形成的恍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蝎褐,减少大家的迷惑和疑虑敞洛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动床,切身维护好产业和用户的根本权益男芹艘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肉,当然会有成本在里面涵。不过从发展的角度来看苫挎华,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样莫书替,属于必备的系统铂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杜荆。同时拘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吞,也会赢得更多消费者的信赖储圈。    《中国汽车报》庆嗅夯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拖?自主歌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叔薪怂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涝瑞?    庞春霖抛淀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抬孤,其中一些关键技术和产品饱江钳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磋坤虑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毒媚浅,那么就像现在车辆的保险杠渡颗函、安全带快奇谎、气囊速、ADAS等等常规安全产品一样慈,无论自主还是进口车辆焦,应该都是一致和统一的要求瓢套,并可以采取现在车辆型号核准等方式弥,推动车联网网络安全产品的安装钒募实、测试舷少、使用停、维护和服务懒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多簇惦独,首先是人们的意识问题涕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骇豪胺,但对于车联网网络安全却毫不在意侵恒瓤。要知道磋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单办,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茶墙、多变骇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橙赴、软件等基础技术窍绿色,对于自主车联网网络安全产品而言奇宝体,投入比较大歉孟蹭、周期比较长鳖竿搭、效益回收比较漫长水唇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讹兄,从整车企业钮拌峦,到零部件破、软件倦头担、芯片供应商伸衬尚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系借、人才队伍拷潘、产品体系理簿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澈,也非结构化的治理模式娇晾,需要新型的伦理蜂亨肉、法律和技术法规给予支持际喉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界食眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   1月18日拈瓷霉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓤核。引人注目的是奇县腾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起化胜才,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纪槽。EC180之所以有如此低的价格汇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴活。在补贴退坡的背景下晾扦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荷乡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业河,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郊坎蹦?在发布会后首,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义廓颠,以及2017年的经营策略与规划尖毁。   《中国汽车报》本: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义携驶贡?   郑刚竞臂: 北汽新能源有两大类产品平台煤耸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绥,包括EV萍、EU吝席、EX丛、EH四个系列幢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钒。在开发之初徒未,我们就对其有一个精准的定位与期待盼拧。   北汽新能源在两年前预计到钒捶,新能源汽车的3.0时代即将到来冷酚次,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庆俗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓝骡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坞。   目前隙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谁侗谦,这没有错锤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拒宪,并没有推向市场的现象喂。我认为撇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陶撮邓,也没有认清正确的发展方向彤疽同。   因此克车,在两年前开发全新平台之初涂票挤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车角褪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路加肉播,这种做法目前看来是成功的珊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饥健、造型物检、特点以及价格之后啥炉撂,大多数人对其给予了极高的赞誉莱儡肋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号算。   在成本控制方面苹,我们认为还有压缩的余地讲,通过不断地挖潜降低成本氖纬繁,我们认为可以让更多的人开上这款车鞍,不过这需要一个发展过程寝。随着销量和产能达到一定规陌⒘海后馅亨掂,我们会进一步整合资源彻揣秽、降低成本达袜轻,提供给用户性价比更高的电动汽车叫难。因此灵,就目前来说凹嗅全,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舰侯竣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迹性败。   《中国汽车报》岗咖: 面对补贴退坡绷镰,EC180为何还能采取目前的低价策略吞?北汽新能源有怎样的发展战略经截?   郑刚虽檬: 从当前产业政策来看哎,全国各地的补贴额度不同拾,流程不同双,这都带来了公司内部成本摊销的问题携,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孔。为此添唬朽,北汽新能源成立了卫蓝基金撕哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雀浆。这需要企业拥有一定的资金储备迹伦盾。只要差异化的地方补贴还存在考咳怖,卫蓝基金的使命就不会结束极。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产禾瓷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沃羚锈。只要发展的规划清晰髓莫,我们有能力也有信心做下去火废蔚。因此含,我认为当整个市场达到一定规牡后狼弗兜,企业才能做大做强备腻。在我看来酸菇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的牟,而不去考虑社会责任蠕缎缝。只有兼顾了二者焕晴,才能获得发展与壮大傻从。   就北汽新能源而言伟痪,如果年产销量达不到10万旦辅,那么就没有持续发展的能力探投。因此究耪,我们公司定下17万辆的年度目标兼,并将在4年之后达到50万辆瞪扰但。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筷鞘落。谁先占领制高点顾,谁就有效益坎搅。新能源汽车市场的成本杀手妈,也将是市场杀手棱辽尺。   在竞争过程中踌氰喇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫌,而是以传统燃油汽车为对手完汀。因为它代表了污染碴宽,势必要被市场所淘汰瞎挎。   《中国汽车报》摊盾: 新造车企业的强势介入懦撑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毫悼?   郑刚胆: 与跨界企业造车相比取,我们的优势正是他们的劣势绢。依托北汽集团瓣餐,北汽新能源有着很丰富殊悄、庞大的制造资源赡,有巨大的产业链规模优势唉。在互联网体验方面么柔,我们确实面临一些挑战僳,但我们在造车工艺坷腾躬、供应链与流程方面有着更强的积累蛾。   在我看来韶蒋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怯,这些可以相互转化厘。我在发布会上再三强调棉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灸娶秽,而不是新能源汽车厂商失枷。如何能够最大化地提升电动汽车性能其狙晃,创造差异化的用户体验和品牌价值抚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躲块膏。   目前瞎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疆戊眯。在这三类潜在的用户中桔,我们的发展空间都非常大料矛。   对于新造车企业而言彭都缚,他们确实会面临诸多的挑战额。我们在发展过程中遇到的挫折测拈氢,恐怕他们也得挨个体会到缔筏,但这是一个正常的发展轨迹呸。因此块,我认为这是一个跨界融合的时代舶歌荤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制散年,将思维与资源彼此借鉴竟坛,从而为用户打造更好的新能源汽车悼。   《中国汽车报》滴会: 北汽新能源目前的两条产品线蕉沏扛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里习贸?   郑刚释: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刹扰想,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倾蔬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异楞崎年。相对而言疵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友似磊署、邻居污、亲戚糯罢每,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垄洞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忱书,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征话。因此在性能层面簿甲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化景甩控,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坞立。   在智能化方面聚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用踢沪娘。例如ARCFOX将会在社交嘎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性申,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刚。相对而言献却憋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高律,智能化水平也将上一个台阶矗。未来烷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呻拔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后释绅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寸泡。   《中国汽车报》凸巫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何譬巧勘,公司将如何利用这笔资金抱览?   郑刚蒲奇局: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憋锌,将实施不少于80亿元人民币的融资茸袱技,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坷边。无论是电动化还是智能化输全,我们都会在研发上投入大量的资金蝎。目前汕,北汽新能源的研发投入主要在两方面爆呈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究借。   我们希望引入来自产业链的投资方卵掂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亮腥墓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拢八淌,智能化成为卖点金。   目前殿鲸垫,北汽新能源拥有了三个生产基地啡爬蓉,现阶段产能还有限纤隆邻,每年只有20万辆的产能匙床撼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫂祁鹿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慰敢其,从而可以更好地降低成本豢,提升效率藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅纺翠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仟盘缸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天透辑哎,大众汽车集团管理董事会成员潜钙敌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满幕妓苏。1月14日鲁铂备,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员究石按,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虏,他在长春见证了《一汽泥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跑攫免,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膝乱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通补凤。    新能源汽车虏鲁,重中之重    尽管行程密集巨克,但海兹曼依旧神采奕奕脑。他有理由高兴溺蹿屠,要知道牢氢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伐壁敦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车私吞风,比上一年增长12.2%你。即便如此垢,海兹曼在专访开始时悄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”愧倍。那么大众还关注什么呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车排河讥。“到2020年请歉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘎烈,目标为150万辆胺青采。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵薷摹;同时帮捕凰,大众在中国的新能源汽车路线畏纶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡食。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彻畴劫,40万辆及150万辆的目标中吨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撅瓣,海兹曼称米,这要由市场及车主来决定灿碴。此外橇疙,进口新能源车虽然是个“小头”汤窍常,但会涉及更多细分市趁稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腑饲贡。    奥迪与一汽合作绍邓,加强再加强    就在1月16日傍晚莆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽武反梆、奥迪十年商业计划》兴埂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沃圈喀。海兹曼见证了这一协定的签署噶计,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宿:“这是一个战略性规划筛第抖,不仅为奥迪链敲番,为大众录,也为一汽明确了发展目标拓僻浚。三方达成了共识嚼磷姜,而这一共识不仅在传统燃油车方面捣,更是在新能源汽车和移动出行方面筒裙。”据悉函臂,双方将针对21个核心领域开展深度合作杆挪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线齐捷毕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场紊辽篱。其中淬哦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雾豆奖。同时畦檬前,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓶,包括番:智能互联垫仟、移动出行咐缕愤、联合数字化项目浩、金融服务合作等众多核心业务领域铂。    同时桂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展响,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作田。    “对于奥迪和一汽来说炭,总的框架已经搭起来了动楷崎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俺型汉。”海兹曼笑着说弛。    上汽奥迪寿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巷,记者自然不会错过追问的机会豆。    海兹曼进一步透露峨劫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郡逗,但当前的重点风,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勉,形成长期的更有建设性的伙伴关系徊粹。“除了十年商业计划的内容之外番匆,我们同时也更加重视解决经销商的问题敲,更加重视经销商的权益敬。我们要更加积极地回应经销商的诉求等,解决他们的盈利问题涸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挠?在记者的追问下腐母,海兹曼称蔡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进财妙,并且经销商的问题解决之后期坚还,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辅憨弗。    至于具体时间表藐镰,海兹曼透露秃耪盛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缴,最早要到2018年开始嘘非纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐门:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任火彭,各位朋友临氏互,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裴功箔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腿氓始。   题目是“坚定信心盾垢,持续推动中国新能源汽车持续发展”颠。汽车的电动化是大势所趋森第弗,体制优势是推动发展的根本逢敝,然后就是坚定信心苦。特别这几年新能源汽车发展很快廷莆,产品的成熟度惮叛秆、政策的全面性继眷床、系统性碗拴,老百姓的认可弛鹊,这些是电动车旱挟、电动化大势所趋茸波。大家可以看看谅,我们今年2016年差不多是50多万台覆,占到全球67%孝。从增长趋势也可以看到轰,从2011年响、2012年虎、2013年呐、2014年哼侣士,特别是2014年态、2015年剿吗,包括不平凡的2016年冉,虽然有各种曲折埠兼比,但还是获得了很高的增长钎睛,大概有50%烘杰,全球占比差不多有60%多八。   我想讲几个理解和发现境。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了览兔,做的非常彻底母健。我们可以翻看一下2016年的数据尚楔渤,2016年中国公交大巴獭偷媚,不包括旅游大巴操童性,总销量大概在10万台左右板,但是我们纯电大巴差不多7万台胃嚏,插电式混合动力是1.7万台贰急匆,加起来大概是87%迷抨氢,占总的销量接近90%播绊瞧,这么高的份额骡顾,我觉得差不多就在3年左右发生的绍亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甜勒美,到2018年取寝绥,我们认为在公交这个领域里面分,燃油车会进入死亡堡另。很有趣的是2018年枚撅,如果你要在欧洲或者在日本蜂释,欧洲门、日本一些主流的燃油大巴的制造商休,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘁赫桃,或者刚刚接近路试还,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戒瘫块。从这个感知可以看出吗,中国背后的推手是什么顶,为什么这么快金痛虹,无论从技术瘦秽捻、从市场邯、从体制屋陌。因此我觉得哺帝,体制的推动是推手瓢,因为公交很容易充电钡,固定路线牧裳咸,固定区间夹输癸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的协斯钎,大部分属于国有体制武,政府有很大的话语权诵,公交的排放巨大涡朝,一台公交补贴很高抢蹋,但它排放更高领。一台公交我们算了算茎,早上5点上路碴达次,到晚上差不多10点下路惰门,一天工作18个小时聪笔,相当于30-35台私家车的排放淑囱摊。因此粮,我们四部委在推动产业政策里面钱恍腔,花了巨资在推动这个产业凰从水,但节能减排的效果是最明显的衫敢驳,而且在全球保持领先度也是最突出的妙乔。   比如像深圳戈檀,2015年射、2016年滤,大概2017年上半年忍,就实现1.5万台公交全面的电动化衫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耪。而且这个产品极、这个领域我相信还能保持持续的领先红殿霸,和乘用车涩杜、商用车比晦讥,和一般的卡车比箍峨取,我觉得在大巴这个领域里面略祟费,我们中国无论从技术颈、从供应链权、从规模沮、从市场地位统,还是很牢靠的蜗。出租车可能是下一个领域藏,我们相信在未来3年里面惋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拓卸寂。   优秀的体制助推憨,产业快速发展桃泊前。即使2016年不平凡的一年里面卸曹苦,国家有很多政策氖宽韶,像国务院2月24日政策常务会议娄奢,政府公共采购配额档撮,7月6日马凯在西安有一个专题会粱,包括到10月18日克强总理国务院常务会糕墟涝,原则上不核准传统燃油车仍缴,加上之前一整套的体系袖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的遂钮、最系统的政策体系沤,包括今天我们的百人会这么一个平台伤迷铆,在国外是不可思议的俗翘玫,但是在中国就发生了溶滴融,我想清泰主任亲自组织甘瓦趴,这种特殊的身份把大家聚集在一起囱挛,而且今年的规模更大屁屋,明年可能还会更大侯久,这些体制推动中国新能源的高速成长夹酒。   从税收讥苇碘、推广配套府、长效核查窖赣境、推广管理等都在推动恰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氰,刚才欧阳老师也提了蔑,很全面岔费头,从上游的IC制造蔽、正极泡泼、负极睹撤、电解也隔膜栓、各种资源叔、配套鳞秘,中游的电池淡匡、电控哩泊裙、电机疮舒,下游的整车兢,包括售后服务读谴缓,全系统的画惧貉、全规模的艾龋。国外也是迎来了发展的热潮棠摆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磕乱伯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%规,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惩膘。   坚定信心叹坊抡,持续推动新能源汽车的健康发展涵踏却。其实我们在业内也在把这个脉斗输喂,2015年1%是一个拐点触普尼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佳卉,相当于当年差不多10%的市场份额摄甭,2025要达到20%的份额弄淖蒙,当年要做到差不多400万台冯,才能达到目标醚。因此我觉得仓袖镐,2020年10%还是有一些挑战美。我认为到2025年你贤赡,如果电池做到每瓦时1元钱以内苇捆匹,按照同等配置的汽车秦,成本按照同口径的品牌目磊踞、同口径的配置算篱,大概比传统车还贵20%-30%磋欺,这时候国家财政一旦退出去以后奶,必须有相应的措施来进行补充旁撕砷。我相信第一壁赁,购置税的减免赔,一定要延到2025缉履,甚至于到2030荚,这是一个10%的政策支持吧,这点非常非常重要牧领玻。第二悍烦,消费税寞畴,特别是对插电式混合动力车返,消费税有2%欠、5%-9%甸蕉,如果在国家财政资金退出以后苹,如果这个要有一个减免的话你痢让,这里加起来差不多接近15%-20%倒滔,这样把30%缩小2/3画渡,国家政策就扶上马倍师、送一程梯许谭,才能够让新能源车更健康妹锯。   齐心协力鳖题棚,2017哺,撸起袖子斑矾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑毫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地未,万象更新馁星稼,这是中国新能源汽车的春天驶。从2014年的小荷初露庙叔解,到2015年的急剧拉升撅,再到2016年的高位放量炕秒,可以说经过三年的蓄势囤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猩土。牛市的格局基本确定汝清,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杠龋骏,“十三五”推腾、“十四五”和“十五五”期间铆秽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饭袭韧、30%和33%狄把布,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屉,继本世纪初的“黄金十年”之后举承伸,下一个风口即将到来冗骗。   毫无疑问某,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莲海肆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侯坛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搽锚莆,值得关注袱。我们总结了一下这些变化材谷氖,有三个方面的特点鸽磋纹:   一是市场的形态改变了农技湍。   从导入期迈向快速成长期汗魏桶,刚才欧阳教授称之为成长期疏但,我们在前面加了“快速”两个字疼醚,有待商榷诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辅,成为消费主体揭茄坏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潜苯,新能源汽车从政府的示范运营起步褥窃,不断地向私人购车靠拢廊滦,临界点已经到来!有统计表明煌拱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恳娠计,预计今年将进一步提升到70%左右翘胺桨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卧缺,要在竞争中胜出隘涉瞥,就必须以客户为中心母介,以市场为导向读强,树匠心吾桑扫,出精品蜂蝎荷。   二是竞争的主体增加了俊。   从少数先行者的竞争陆采腺,演变为全员竞争舷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偿兢暮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亭,包括这些国际大牌函亨,比如说戴姆勒酵输、大众等等跨国品牌复悔攀,通过合资强化了在中国的业务布局霞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点短晶前。有统计表明劳,从2015年开始菠,全国新能源整车的投资项目超过30个遍失灰,总金额超过了1000亿元庇鳞围,总产能超过了300万辆蜜。当这些产能陆续释放法糜铆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代少凤空。到那个时候谋庭袜,竞争将回归本源韭奈,那就是技术导沤、产品和服务弊疤秤。   三是行业政策转向姓。   从扶持补贴过渡到监管引导龟肚,政策驱动弱化冬、创新驱动凸显晤亲未。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寸慷狄,产业政策呈现出四大趋势彼钒:   第一齿措,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洽辫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澈疮瑟,通过准入劝坷挤、销售滴、使用环节的标准发布法沦,提高行业的门槛般,净化市场环境;第三嚼首,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慨划,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度础东金,让市场发挥主导作用;第四牡轿,通过电池目录和技术路线图的发布蓄男雌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舌抱市、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郡藐。   本世纪的前十年坏巢纠,可以说汽油车高速增长季氯,成就了中国汽车产业的由小到大璃揭。接下来的这十五年咖搐什,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穷抡灿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仓,克强总理也讲巍精,“发展新能源汽车好却梅,是培育新动能碾,发展新经济的重要抓手”题克粟。中国政府凭借新能源汽车泛,特别是纯电动汽车绍嚏,引领产业升级凸藏降,谋求弯道超车牟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悔桃囤。   继高铁纲绷、特高压和核电之后桔卵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稀孺昏,这种希望能不能变为现实鬼?还需要我们全体汽车人的共同努力据破。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早完芯懂,目前已经基本建立起了一定的先发优势氨舷,把先发优势转化为领先优势壬汰限,是我们坚持不懈的目标行痛罕。而要成为一个真正的领先者凰,只有创新稿袍。创新就是从零到一轿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缉收,用全新的方式组合起来敲叹当,去创造新产品临蜂盟,去创造新的生产方式和商业模式杯莽,去开辟新市乘Α,去整合资源铃弧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畦较,去实现新的价值创造跺蕉孝。我们将以创新为最核心的驱动力肯拭,全神贯注记倪吃,聚焦技术邦,聚焦产品澈夕,聚焦资源惮静娃,聚焦市吵姑匚怠;以心无旁鹜的聚焦战略霜暮猎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志庞统接,实现北汽集团领跑的梦想纬蘑。   借今天会议的机会撑毁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略崇逝,也就是刚才谈到的四个聚焦犬挟诉:   第一吕,聚焦技术蠢腺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涟口,消除盲点尼锰。新能源产业最核心的技术就是“三电”畔,此外充电和续能技术尾剔清、激光雷达等汽车技术黎扛,以及轻量化的新材料甫,石墨和锂等上游关键资源剔瓷逞,也是我们需要掌握的核心技术和资源吵超。这些技术和资源伟矾讨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品失颓,我们再难也必须干惜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作封抛,各司其职藕曙桓,对新能源汽车关键技术进行各个击破墟烦。北汽集团将在政府的指导和帮助下判,在北京的经济开发区哥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心词乡。它由研发创新中心侮、全球营销中心貌步吩、品牌体验中心危、联合创新中心等五大部分组成雀港昧,将建成从用户研究沏、概念设计盾、前瞻技术吉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地守。   第二碘胆菱,聚焦产品遂境瑞。   产品是企业价值的最终呈现慷,是我们寻求客户认同的物质载体懦。高度契合用户需求秆戈,被用户接纳雾漓韩、认同的产品才是有效的产品蝎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悼请仆,我们的产品在续航里程徽、成本控制甘、整车品质斑瞳撑、产品线的丰富度方面碳镶敝,目前还存在着明显差距匪酪颊。打造新能源汽车的产品力魂湍仆,我们将从以下几个方面努力递处驶:   一是凝练恕,集中北汽集团的优势资源农侨爬,打造若干款明星产品吭欧。   二是做好差异化的文章豢,精确地切入特定的细分市场促嘎筋。   三是做好迭代创新饭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鳖话恐、网联化履裂、轻量化技术应用到产品中烈,并根据新能源的技术特点外绘认,开发设计全新的车型平台颂复。   第三河递,聚焦资源坏雄。   21世纪的竞争动卑颅,不再是产品的竞争秤庐粪,也不再是渠道的竞争跨头橡,而是资源整合能力的竞争每士。新能源汽车全产业链更长败、体量大怖,包括整车榔雇窍、充电基础设施胖、智能网联矮蒂、无人驾驶以及下游应用在内萌碌颓,整体的市场规模在10万亿元以上啼奢。   然而资源是有限的草材醒,优质的资源更为稀缺抛,新能源产业作为朝阳产业乓戊,资源的布局与传统车完全不同纷粱禾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卧揽,瞄准核心资源和稀缺资源路匈忱,提前布局退,将其纳入到我们的生态圈之中皑殿,北汽集团将围绕着创新链丧慧困、产业链掳乡、市场链虚、服务链和资本链这五大幕惶炀荩块劣敝,通过新兴技术的孵化伟山我、成长型企业培育灌丘收、产业并购整合等手段挂琴,实现关键核心技术的突破与领先馆喂,打造北汽新能源的杀手锏筐,谋求长远的发展痞狈碌,实现对传统汽车产业的更替畦。   第四息噶,聚焦市场卷挂喉。   市场占有率是关系到产品的关注度凉鹅徊、品牌影响力的重要一环掸旧皆,目前我们在新能源汽车市场的拓展惹分几、品牌传播拓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顿,可以说暂时走在了行业的前列七踏堡。下一阶段秸,我们在继续发挥自身优势的同时喘触诉,还要加强对市场的精耕细作嫩挞容,对不同市场进行分别覆盖拱耪跑,不断扩大自己的势力范围遂。对公务市车⒛硎堋,我们将根据公务车炽、出租车片蝗嫁、城市物流搽情、城市租赁街、城市公交等不同领域的特点迪,把规律琢磨透曹垒健,在品质差异化亮楞、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜂。对新兴市撤榛淼选,我们将引入汽车的共享理念擅邓,做好网约车市场开发鲁,打造国民车休巢律,切入经济型纯电动汽车市场伐娠。同时熬偷还,通过融资租赁等手段年凄些,对特定客户资源进行开发蜜剔。   各位领导纬适浓、各位专家狄瑰、各位同仁琼,“阳春布德泽摹抚评,万物生光辉”朵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启波讲,新时代近在咫尺充放,新机遇触手可及悍肩,新梦想指日可期敲匙卧,让我们以自力更生犁溪税、艰苦创业的进取之心何跑辨,以敢于人心谴痹,勇攀高峰的凌云之志仍淡扔,撸起袖子滇牟,真抓实干壤尚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌率:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酪拖头,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录观:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赏培,我认真思考之后刊,认为这一说法不无道理悍共。我想可以从两方面来看彻,一个方面是从全球来看奖渡绍,在2016年这一年床,发达国家主要汽车生产国峨,包括大型汽车公司顾,大家对汽车发展的低碳化龚泞、智能化起、信息化取得了进一步的共识绕零,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点特醇枪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拘测舶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簧磺,但是说到了要害是匈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伙倪,守成者将面临巨大的挑战”乓愁。而从国内来看烦邵很,我从调研中发现荒乱,很多企业由“试试看”喘夕,转向了“铁了心地干”川,把电动车放到了公司战略的中心地位沦牡。    刚才李书福老总讲的他的规划另,到2020年毕患驹、2025年古弯,电动车的比例要占那么大讨旗烦,新能源车占比那么大沉币。所以他真是把这个当做了公司战略的中心激。    另外霜膘酗,在这一年当中号朵甲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弥椽,一个是企业的研发路径在变化轿形创,由燃油车的引进庞泡、消化睫祁、吸收京送罢,正在转向开放条件下的自主创新杆无,各个企业对研发重视的程度楞宦、研发投入的力度是前所未有的忻救玩。另外闹榷并,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卿篮,这样就给了中国瑰逝冠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会法诚脖。另外蛇赊,有一批没有退路纯想,专注新能源汽车的新兴企业彩冲胃,他们没有存量的拖累袱,他们的思想更加解放滔干,这些新进入者带来了新思路吾取、新创意矫趴奸、新发展路径诚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芥瘟赦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腥拢,对我们汽车人来讲会有新的感触零莽淖。    新进入者带来的新的发展路径纷朽、新的生产组织模式墒,给整个的产业带来了新的活力红。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径党,我想这个影响是很深远的佬。因此壕洗,从这个意义上来说刷奶,经过孕育期的磨合沛圈,现在已经开始有所收获毙贺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闯。    以2020年为结点木,中国电动车将面临新的发展态势归傻卫,我归纳了几个观点痹:    第一剂铰告,进入2016年拆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镀棘,在消费者购买意愿增强的同时洛恢霉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择化。此时容雀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魄刑郎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歉冻溅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仑拼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候燃,随着竞争的加剧律,企业间的差距拉大衬,大浪淘沙的过程已经开始劝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坊。这种现象不仅反映在整车炉,而且已经延伸到电池企业弥、零部件企业以及上下游整个产业链恳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吵竣坤。    第二曹浅,迎接国内市场国际化竞争逻。可以预计政府购车补贴淡出之时纷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲜,距今只有四五年时间了侈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涎,国际化竞争来临之时才是真正的考验豌腻。中国的企业必须冷静地看到据,产销规模大吃袖廉,并不等于竞争能力强甜涩科。我们与国外先进水平仍有不小的差距疤屑,重要的是技术基础薄弱邵嘶、原始创新能力低澈耗凡、核心技术欠缺躺鲍、品牌影响力不足邪烧佛,这些带有文化色彩的软实力侈急尖,需要持之以恒的积累群惟禾,“非一日之寒”部。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点查翔锹,提高竞争力的途径庞串暑,不是等待企业的扶优扶强尺收,而是由政府创造好的产业生态送,使优胜者在竞争中脱颖而出纫嫁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹭结,就瞄准了国内国际两个市嘲干卸场,产品设计型、生产工艺叉、产品质量都以国际水平为准摄棚陀,我想这些企业他们会相对比较主动胺传。    第三欧,向后补贴转型期的政府政策喷釜宠,在既定政策支持的周期内掠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纯,是政策能否顺利转型的关键栏。政府的购车补贴是一把双刃剑亲太弘,当市场竞争格局出现之后艘泼口,政府就要特别注意馆,不要因政策调整不及时而削弱竞争啼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫡。因此缝洁梢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耸眯毒,聚焦技术创新途,加快补足技术短板捐输,提升电动车的性价比咕汕荚。相应的锑竭柬,评价支持政策效果的窗口灯熟,应该由市场规模扩张死捷,转向竞争力的提升沏。    具体地看购车环节的补贴懈岛,应该适时退坡李,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睹溅僳、降低成本的能量矢,造成优胜劣汰之势擎为。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔷隆糙、充电基础设施的建设常电私。与此同时乌,非补贴性的那些“功能性政策”碎脾,例如碳排放政策淮堕、燃油消耗量限值政策轻、零排放积分政策文,以及购车许可牌、限制行驶之类的政策组合应及时出台麓,使市场产生稳定的预期害斡。 第四陇悼,立足后补贴时期恢,打铁还得自身硬答。    从十城千辆算起赌,各个国家发展电动车的时间差番,给中国企业留出了大约十年的孵化期商,这是难能可贵的能咆氖。2020年乐庇,作为中国电动车的一个标志性年份岔,将迎来后补贴时期其沏。可以预计耸,那个时候直接购车补贴将淡出背,但功能性支持政策还将保持恐泪。在这种情况下蹭句仇,电动车能否与燃油车抗衡违哭嘛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势葛,将取决于这几年的行动斑忙娠。    我国电动车是在较高起点上起步的镣咯底,总体经济技术实力已经今非昔比称捐功,如果把握得当旱江浅,以电动车为契机檀肺惦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观触,企业应充分利用政策支持的周期坍匹爬,下大工夫做好三件事褥艘病:    第一噶,人无远虑弛艘,必有近忧笛崎荤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略本冻,并加紧部署与实施碳炯。    第二筋驮券,持续壮大研发能力烘挖停,掌握核心技术冲,攻下“不经济烁、不放心茨袭秦、不方便”一块短板碌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绵寺慌。 第三翟储努,以产品的品质缸难哄、品味打造优秀自主品牌荚介十,赢得市场的信赖棺。    第四匠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泊垄盟,就是在这个期间麓,一定要想办法在自主品牌上下工夫胆。我们的品牌实际上在燃油车上先港门,很多企业下了很大的力量筋貌沛,但是应该说效果是有限的乡查。而在电动车来说是个新的机会迁嘿,所以在这方面应该下更大的工夫稗,通过产品的质量牢菱极,通过产品的品味打造自己的品牌逆畦。    第五辰茬,要系统规划潦虽,及早部署“电动车+互联网”孪境袭。今天的电动车之热茅,并非由于传统能源的枯竭思芬郎,而是因为它有很强大的正外部性苦谦。电动车的低碳化感偷络、信息化博颗轨、智能化的潜在社会效益只有与新能源保、智能交通敛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谎崇峰。随着这些方面的成熟勿穿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题珊辜。信息化誓刨夏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点界顽揩,这里有太多的文章可做桃锚。目前辅助驾驶欺、无人驾驶已经走在前面瀑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屁溺、智能交通松、智慧城市以及5G通信协同发展巢戊、统一规划俏蕉诲、开展顶层设计罕、超前部署墒罢、抓紧启动藉尽,引导企业的技术开发和基础设施建设梯侗,推进“电动车+互联网+交通”琅鲁闺,把阶段性技术成果用于提高交通效率布、降低物流成本绥湃、保证交通安全峦骡,使其产生经济和社会效益馅。    电动车发展的大势已经不可逆转稿绷,向前看罢,挑战与机遇并存欣。如果把握得当息,机遇大于挑战!    我就说到这里吵洽,谢谢大家!    (根据发言整理损洪,未经本人审阅孪酒体。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北室范:李芳" "  全国政协副主席舰坟、中国科学技术协会主席疤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颗导弥,以下为万钢演讲ppt亮点实录筋:    尊敬的清泰同志坤步棺、冠华部长即甭、苗圩部长扮溶、解主任浮娇,各位来自汽车界的中外朋友们庇叫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斡茂徘。上午抽点时间看了一下展览骂驮,给我印象相当深静量健,有一个很深的感觉难龄,这十几年来中国的电动汽车持续发展冻,走上了一条创新的道路卞蹭吩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楷壤烈。今天这个会议的主题很好梨,就是要持续地提升我们的技术能力碧,抓住创新新局面某。我想就我们未来促发展孟泌芬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坟,谈一点我个人的看法喘偏。从四个方面和伞通:    第一弥筐,谈一谈我们这些年来齐心协力白冉,新能源汽车所取得的新进展浆规届,尤其是2016年的进展特别明确爸休。    第二哆,回归深入基础研究错旧,提升新能源汽车的质量和效益哆酶铣。    第三问宦,新的发展趋势财、新的发展方向龚腥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疽呕氰,随着人工智能的不断深入铜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暗。    第四限靖,我们怎么样更好的凝心聚力衡署,合力推动新能源汽车的创新发展夯俱涡,谈几点看法毙。    刚刚得到新的数据勤稿,有的来自中汽协会趴、有的来自中国汽研中心泥吭椭,数据告诉我们缆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炉汗,占新车销售比例的1.8%雀敬,中国的保有量达到了100万辆需瓶滇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个函,这里讲的是公共用的充电桩试,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家板猫。    我们的关键技术取得了显著的进步射啸。今天上午我在零部件电机睫、电池呜晌梦、电控这块花了好多时间边固缅,仔细地了解了一下情况磐吝唤,确实和我们了解到的数字很相近扦。动力电池的关键材料发展进程加快艾、性能指标稳步提升部陵、成本明显降低方举适,从动力电池的单体卑赐、电池包潮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庞策拢。一个指标性就是供,三元正极材料能量动力型的电池恋粕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唬拓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笛菇污、有些争议稀清秆,好多同志说侥难,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标委,现在看趋势已经很明显甜确。我们特别强调的癌,那薏溃块比能量达到了140瓦时/公斤峡,动力电池系统的价格匿,这个价格现在也是保密刚禾九,但是总的说起来明显下降蝗,总的达到了2.5元/瓦时以下投冠酚。动力电池的产能达到了100G/瓦时卤安,世界上生产规模鸿扦钮,特别是在新型电动汽车的动力电池么檀挫,规模得到了很好的发展抽帅。    驱动电机技术也取得了新的突破绿逗吐。特别是共性基础技术进一步突破处钮,导磁硅钢牡四、稀土永磁材料拢、绝缘体材料翱墨示、位置传感器躲坎,芯片的集成设计和电力电子系统笺羞,取得了新的进展腿凉。我也了解到韶乡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恢暗科。因此惫竿酒,重量比功率超过了3300瓦/公斤僵,电池峰值效率达到了97%娇段寇,高效区达到了80%尺受围。特别一些新的设计料,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缄线,比如说我们都知道化本,对于0—100公里的加速肪峦,对于电动机说起来彭焚善,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丘蛔妻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椒,就是高速公路上超车的时候摧拜猴,超过它这个临界点以后蒲乡,这也是一个安全因素耻券蔑。现在我们很多企业从两个方面秽俩捍,一个方面孤伪,用双电机的技术来弥补后面这个不足菊督,第二个倾透,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力关惨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展井白耐。    今年汽车界有一个新闻想氓桥,第一个互联网汽车走上了市衬ù旮健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合薪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐醒炊,据说现在上汽的同志告诉我版,每个月销售2万辆成不,产能有点跟不上了驶,效果很好恫郸,上市不到半年累计就超过了9万辆浆,成为荣威一个最大的销售热点券啪榔。在互联网大会期间暮堑陵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统患,搭载着北汽岛氮、奇瑞董、比亚迪轿车都亮相狡伟,首次开放了道路伤崩,18辆车300多位嘉宾在试驶逃熊,当然评价各有不同破,期望值也有待提升冈,但是勇敢的走出了第一步散干蒲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿却涉,做出自己的探索咸汕。    我特别感到高兴的是怒,2014年我们就曾经提出电动化计、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陛佃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俗炔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伺梯,从汽车到基础设施潭,一直到停车场失窟绞、充电站拷纱缮,包括各方面财税的支持贺,一系列的政策寄。国家层面涡,从购置首角、补贴扰畦惋、税费减免掣道南、研发支持桥捐瑞、生产准入汕钎、业态创新夹懈膏、基础设施韧完,特别是标准规范方面迷,都出台了一系列重大的政策措施樊,现在看起来落实的进度还是比较好的漂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诫傲雇,这是一个开门的讨论寞扭,许多外资企业都积极参与当中搪墙设,对电动汽车发展部途、新能源汽车发展斜坡貌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敲戳停,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现觅洁。也是由于刚刚推出来匙秸,我觉得很好箱赖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赖靖秀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靠诧,使政策更具有落实性垢。    这里向大家报告一下弟磕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孤淑。新能源汽车作为一个试点的重点专项焙,实现了从基础科学到系统集成娶泄嚷、共性技术集成派赔、示范全链条的部署式恕变,特别是在基础研究方面坚缝,加强了对基础科学问题的研究钒墩。因为现在产业发展到一定程度的时候彻瓶,要提质浇、要增效极憾断,还必须要静下心来坷暑、回过头来从基础科学问题上下手龄,不断的进行优化男、改善赐,才能获得发展愁徒簇。特别是这次的重点研发专项谦逼,对于电动汽车智能化和网联化的技术晌沛,也设立了专门的课题品,实际也是我们当时电机艘啦搬、电池睫臀、电控的“三电”之一讣,也随着时间的进展不断的转向新的重点汐烫笨。所以涎钦怖,整个“十三五”期间的专项规划旗淌,将对六个创新链条涕鬼皑,就是全链条一体化的部署泥骡裳,38个重点研发任务擦乱芭,政府加大了投入次娥褂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入破喜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惋豌,首次突破15000亿兰完,更值得高兴的是困边,企业在这里边投入比例得到增强炽触,达到了78%以上孝娄每,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策律、加剧扣除政策有直接关系耙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汝,看起来企业投入的效率还是很高的桶幻诗。    去年我用过这张图(ppt)估遍杆,这次还用这张图矗,对它进行了更新卸。由于时间关系茸闯,统计是1-11月底渐魏椽,11月底中国产销量是402000辆梯溶,如果这样算的话吨春攻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炒,中国占了40万辆诞,就是占了50%扛心。到2016年底辰季协,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆釜沉钳,中国占了其中的100万辆衅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搜,也说明了我们国家对于节能减碳盾吓淮、应对气候变化作出了新的贡献秽俱。我们虽然应对气候变化调门并不高脐借,但是我们扎扎实实在做每一步臣,现在无论是风芥氨捌、光凡椭、水拆期邓、输变电书级绵,无论在技术先进涛襄、装机容量襄、发电量都走在了世界的前列火档翻,这也是我们作为一个还在发展中的国家臂,为新的发展逃省、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献箱劝焕。    世界发展的趋势也是一致的跋杯,低碳瓜础、电动反、智能化成为各国共同的选择认谐。美国馅、欧洲段靛、日本萍松狭,包括汽车企业福特庙磷、丰田洁撇、大众都推出了它们发展的战略堪不愁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滴,比如说大众推出了它的“2025战略”拐侈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恍,销量争取达到300万辆届古毛,自动驾驶要覆盖坍喂轿,在2021年提出全自动驾驶珐,电池也要进入大规模的投入眯呸虏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帆锹蛙,零排放量、互联啪萌、自动驾驶汽车啪歇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力领恋、氢燃料汽车嘎洼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞳伪、沟通垮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式愁丝导、增程式的混合动力汽车许郸,因为他这里有基础建设的问题部,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来接揭,就可以有电的情况充电岁坝、没电的情况加氢晾旦苟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板殿溯兴,同时又实现了真正的零排放蛙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai补吉,上次试驾可能还是8年以前咎,我觉得汽车的进展副,无论动力性能搭、环境友好性讳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步暮骄授,据说已经进入了市场罗。包括通用也宣布了在2020年以前仆,在中国推出9款新能源汽车宛裂。我这里想说的是浪点帽,中国的市场也是世界的市晨炷摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姬妻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咖镣脐、参与竞争剖呢锤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业存囤归,就需要我们来推动整个的发展似玛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺句。 第二顿,谈一谈我们对于深入基幢伞,着力解决一些新问题的看法斯逆。    对于电动汽车灌,大家首谈就是续驶里程庇怒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鳖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的博爽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忌戒,一个明显的标志涸力怖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芭袍臂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剃台。如果说单程的提高电池的载量排划禽,当然加入电池的载量车子可能要增强叼莎,车身的增强就又增加了重量典蝗江,直接影响就是增加了它的电脑好卉。我们也看到一些装载高容量电池的慨捂醇,虽然续驶里程延长了倪桐扇,但是百公里电耗就明显的增加了贤。因此睬莽箱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甫薄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的较钙、合理的规划唉卑。首先匪楔阮,车辆运行的范畴啦炭女。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岔,尤其是现在怂,我们应对大气污染弘场柔,主要还是大城市集中死骸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畔。但是从技术发展上说起来裁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暴、功率密度和整车的轻量化铂耻建,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准居,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浆痛,这当然是市场的期望路牧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题檬。    最近新材料研究发展很快颠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鬼拷。有的朋友跟我说勿肚娶,我们现在用的是石墨烯电池无,其实说用了石墨烯是对的厘,但是用石墨烯全部来做电池驾饱,似乎从科学意义上不太准确玛。石墨烯材料告另握,包括碳纳米管睛够,都有它优异的电和热的传导性能茄窃射,作为锂离子电池的负极材料添加剂肉纹,可以有效的降低内阻剃危顾,提升放电的效率绵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话队怕,还有助于减少介质之间的电位叼韩,来减轻电池界面的腐蚀性吉。从这个角度上看肠蠕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孟钩氛,当然由于动力电池负极密度提高了插,对正极材料也可以进一步的优化侠,在安全的前提下蕊剑缮,所以也可以显著提高它的能量密度螺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钾冉捶,就是说能量密度提高了凑,同样的电池包里面可能有更高的载电量深揩撩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骨卤。所以在增加单电池和电池幕块功率和能量密度的时候畏呵,还要加强对于电池包热交换距离的研究俺错瓤,来优化提升电池包整体系统的技术具圈,它也是一个相互关联的关系辅沟幢。    随着电动汽车的发展氖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屏梆伍。比如说电池包往往布置在底部累鞘劣,夏天路面的热辐射还是比较强的们恫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理不,从结构上来实现电池包的冷却烹笨,因为我们现在冷却剂就是这样的木廖,要把它放在迎风处卑寺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计门核铂,电池包也应该考虑到这个烫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理魄贾。结合冬季放电的特征雄臣,我们还应该研究翟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘘弦,使它保持在合理的范畴之内唇,来逐步的解决冬天放电比较慢的惨骚、容量比较低的问题程拟裤。总之说起来回,我这只不过是一个例子达狄毒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒂芬荒、关键插踢、整体的技术统一的来规划和部署愧铺汤。    上次百人会上我特别提出钡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炬判,带动汽车制造的转型升级纱觅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熟屎,给我留下一个很深刻的印象毫,我和苗圩同志都搞汽车的赏,过去我们焊一个车身500多块钢板玩,用2000—3000个焊点接在一起湍,加工线上全部实现了机器人胁腺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屯鲸,一共就45个部件蜜顺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篮监,几个机器人协同操作骗袭理。板件和板件之间没有焊接聪嗜,就是直接的黏接虹港托,加热黏接坏矛桓,远远看去就像搭小孩玩具似的羚,几个东西装起来硅。更使我感到比较吃惊的顷去努,现在碳纤维的车身起,已经不需要在现场涂装了梢坊,有点像我们当年装修房子店,先装地板再油漆册陷,现在用的全是油漆地板溯。现在汽车安装上确实有进步蛔,所以我也很有感触柑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轻妹,需要轻量化材料的技术龋村,需要轻量化的设计遁土,需要轻量化的工艺酵叮敞,也需要轻量化的流程疥。特别是现在的汽车产业玫,包括内饰座椅使用的材料徊,也尽可能的采用可回收疏、可再使用的材料缄墙耿,这方面的技术也在不断的提高揪危茶,这个应该成为我们新能源汽车发展垢套凳,不光在车辆技术鸡屑、而且制造技术流程方面全方位的提升甜竞剐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凄式喝,今天我很高兴燎级农,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车收恫凑,更多的看到了我们一些峡垮投,像燃料电池大客车的发展俱辰刺。很多企业大家如果去看的话柒枢鲸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池令,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讳定阶,比如说碳子吼、交换膜酱晶、双极板讣涝,以及它的特性基础研究的进步密切相关熟贯柬。实际证明肪赫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恢福,也具有自己的发展环境的优势颁午秦。我们要借助这个优势来推动我们的发展肪矫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氖,我们是不是可以考虑壳鄙,尤其是在燃料电池研发的初期搭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用埠,这样可以有电的时候就充电夏虾、有气的时候就充气农巫络,按照它的发展各取所需乱钞阮。实际从技术进步上撮,技术发展的本身储,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炭购,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羡,对于延长它的寿命骋失,对于减少它的燃料消耗瘟看脸,是很有帮助的速喇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用协巫迹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铜讳沥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点箍辞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弓斜溪。当然它们也在考虑癌屎露,我们怎么样能够更加适合中国的特点靡品。我们还不能忘记中国还有一个优势畏祁,我们在电动汽车走向市场的前期旅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用誊,先在公共应用猫殊、出租应用上去使用弊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夹卞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站交,必然有一些城市就可以走在前面蓉搜,又可以来推动健康合适和快速的发展工计。中国“11?11”又是一个新纪录冗搜,信息产业似插、网购变成了整个市场销售的主流廓,我们看了看贤峨,2016年快递业高速发展典使驶,中国快递业总量超过300亿件离壕辣,平均每天8200万件包裹走在路上婚枢哭,用于业发展小型物流车清洁爸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涪董耪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虹结几,有了高端引领就有了有序的发展火牢剧,放弃了高端引领就会低端充斥涩蔡瓤,所以从这个角度上词俗较,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宪篡炕,争取使我们的汽车产业走上高端引领可萌胯、创新发展的道路上森。    在燃料电池汽车发展的过程当中簇痹,深入开展了国际合作苟。我们积极的参与了国际合作皋凤烷,开展氢燃料电池领域的技术合作蝗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肉,组织国内的企业瑟劣,开展深入的技术合作灭渐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拌嗽耿,定位就是要建立一个覆盖全产业链嚷航垂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涟,在中国发起但并不局限于中国锋看际,积极组织管理以及运行机制桓陆勘,要按照国际组织来筹备温逞唾、搭建点忿晶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淡,因为燃料电池实际用处很多凤疥疽,比如在通信基站糯门掂、备用应急电源叛督倍,随着我们移动通讯不断的扩大幌却斧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放燎全、包括更新辅沪,都值得我们重视甫,包括医院的应急电池痛耪、安全防卫哎,包括我们最近在研究深海运载萎,也完全可以使用氢燃料电池陆,燃料不是电池饶较炉,实际是一个发电机围蹈,而这个发电机可以用在各个地方亨,最重要还是零排放的清洁能源兄沽,效率高晃遂,能源密度也高袄。 第三羡入惺,深思熟虑帽膜持,把握好智能化的新机遇帅。    近几年来概浚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藏槐佛。比如美国汞磺天,白宫推出了人工智能的新战略糜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沙聘,包括日本的创新战略规划疯仑涣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吕,这个时间恶补了一下人工智能的技术翰。中国工程院最近技术指出纤醚戒,人工智能即将进入新的阶段即须操,人工智能发展有四痛还孺、五十年代了城,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展圭。但是当我们信息化日益普及廖杉,移动互联网裂露、大数据谴副、云平台的发展崎经氢,信息环境糯骑、数据基础半删讲、目标理念羌汹临、市场需求都在发生不断的变化橙鼓酱,将推动人工智能新发展券附,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叔。因此旗,发展人工智能也有利于改善人民生活仕酿、提高经济发展的水平胎艰播、增强社会治理的能力表青、维护国家的社会安全衅钮梆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吴酚牵,但从各国的共同概念和我们的研究草,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素两豁撇。第一祭脸,要降低交通事故和伤亡人数荷卑。美国的报告提出来对夏,美国每年有35000多人死于交通事故洗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卫劲没。第二现性,要应用低碳猛表、零排放驮乳嚏、环境友好的运行环境诫。第三傅连,便捷墙,要降低驾驶强度炊坛牢,提高交通的效率硼首。第四厕希,要推动共享途,提高车辆的利用率泌挞矛。其实我们现在不得以所采取的一些限行灰,包括交通的拥堵闺,都降低了汽车使用的效率管使矫,所以从这个角度说起来添慑撕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娥侈摧。还有麻堤,牵扯到公平出行饱羌,随着老龄化社会的进入末坑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展文食背。    关于自动驾驶汽车研发进程描,好几个报告庭,有的人说无人驾驶瞳技,有的人说自动驾驶阔点,有的人说智能网联汽车贩凯赡,都提出了汽车发展的里程碑晾,我觉得无论叫什么汽车硅惠酿,都是说了这么五个阶段敖问汝,辅助自动驾驶裸、部分自动驾驶坝第绊、有权限的自动驾驶节里、高度完全的自动驾驶阶段骏马蹬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枪,比如说在辅助自动驾驶方面东,怎么样能使汽车感知周边掳矾使,科学决策派抢,及时反应袒。比如怎么让汽车能够与互联网连上撩壤蕉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锤村、网姆铺、路的联动缚嗓沦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系了吴,就是人期隧、车附牡、网搏犁耿、路的一体化稻。    辅助自动驾驶德,实际这些年是汽车界一直研究的重点心,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馈,有雷达叛,包括现在有毫米波雷达乓噶,摄像头摩,对外通信系统腐笺,包括定位镭瞎。与之相应的骨陋,刹车裴反、油门蓝隙、电子稳定系统壁、电助力转向等这些效,实际在关键体系上休楞,传感系统私零、操作系统魄细斥、中间和决策系统的研发惺,其实这件事也不是现在的新形势粉蚂缺,早就在80年代的时候嚷枪,80年代后期就研发了防抱死系统丝洗偿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系板,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抒睹,包括防启动时间的空转奥胎廖,后来又有了电子稳定系统通遍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畦纶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烽坤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煞悔,有了它以后杆爽湘,在90年代的时候帘次,我在德国工作的时候萎并桂,车里边就已经有了尾随自驾陀高虎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沙,不用担心怒卧。最近我看到了我们国家的好多汽车玻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应患扮你,一旦接触太近都会自动加一下速柿扮。包括我去年去参观长安煌哄卧,他们也给我展示了自动泊车系统高栏惊,实际自动泊车系统我们在德国工作瞬,90年代后期时候就有这样的设想滑建,2010年我到德国去访问的时候掏淋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惋。实际很重要的意义遣嵌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起据溅,也得到了发展荡儒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能文豪床。    下一步就是智能网联梯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旅蛊、看到自己看不到的东西操,90年代初期的时候陷星,堵车情况有数字广播搅拜,数字广播就和我们一般的广播不一样昆蒜,随时可以呼叫堵车的情况籍踞。后来有了数字地图和卫星导航绍邵,就形成了第一代导航系统坝,第一代导航系统并不知道路况的变化骂赶纯,只知道路径的设计抛幢户。然后就出来了联网的导航廉,这也是这几年我们都经历过的事北氖。上汽这次和阿里巴巴共同合作驾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张认蒜胁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渭棘,这样坐在车里的人坝芹,通过导航闲含、通过云平台就可以获得各种各样的信息翱蝎,比如说动态的导航拐曙、比如说加油充电站防晒、维修以及各种信息的进入摔,使汽车的视野得到更大的扩展痕绅。但是真正要做到智能的网联汽车镜匣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踞澈力,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来廉,这就需要我们把各种信息交汇在一起菊,来实现智能的决策控制煎毋。这件事情说起来好像很容易踏簇侠,实际也有很大挑战夏建。现在我们一个汽车里边有两床梦、三套信息系统狠辅,有车载的信息系统蔑,还有驱动系统的信息系统常,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赴鹿珊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叭酱矩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筒匣,就是快到地方要进行减速牢绒,但是如果你让它自动驾驶的时候挎,可能它就很早的根据外界的信息来判断氓,让它调整好姿态禽、减低速度粉掣诺,进入转弯以后在弯道里边再加速洁碗剖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仟凤,这种例子比比皆是受。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淡。因为我们电动汽车从电机欢、电池紊翰尚、电控开始堡奠,电控第一代做的第一件事答勿讼,就是通透的动力驱动系统的网络痢,就是第一代的CANBUS系统节芥话,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柑猾挡,从这个角度上说起来冷面,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琶乾。    当我们实现了这些以后侧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翟。这是我们常见的北京交通的一种情况催,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亥,去识别各种各样的高通卯阶,做得到曝妨,但是不保险如弛,这样可能我们就要有这些信号的发射器镭谁焕,让汽车能够知道这些情况挠邪。如果再想使它往上走桔瘦,能够实现部分的自动驾驶池备谰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陪尾,比如说晚上的雨雪路尝,比如大雾弥漫的时候嗓,比如尽管天气很好朝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埔碘,这些情况都需要我们去应对筏,其实道路上也应该有它智能化的装置兢极,就是说有自动的能见度感应器镁,应该有道路结冰的感应器碳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雹垫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屋促杆,安全是所有发展的主流笨,而不是时髦农胁。我们在做任何工作的时候撅涩茫,必须考虑人是坐在车里最宝贵喂、最要尊敬的东西粉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闹围材、人的便捷堤、环境的友好和共享瑰极。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叔芳,来推动我们的发展栋播疲。    因此揉泊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弯、四次交流髓死鲍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构貌,这个架构的着力点应该在车载的平台结哨、在网联信息擅、在智慧交通的发展悔播,我们要重点发展的是车辆的关键技术凌长缸、环境感知酷蜗、智能决策释、执行控制道,我们要对信息的关键技术桐,V2X通信馈试氰,甚至于将来车对车的通信系统玛杠、云平台泰密餐、大数据颂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舌辜粳,这里也有很多不同的东西献阮瑰。我们还要对基础的关键技术恨钎,高精度的地图钎蟹柿、动态路况信息哦驰、综合决策和操作系统剖。只有这样袍板乔,把人蜗、车散司染、网龄反鼻、路同步的推进寂佛遂,才能够迅速的发展输眷,否则又会碰到先有车裁笛俄、缺充电桩的情况涎携雷,所以需要我们今后的发展当中更多峨长捞。与此相关的技术禄尼凌,检测系统粕阑,还有一些法律法规体系怖,一些基础设施的建设彼,可能还需要更多的发展暗。 我们必须要精心规划挟遂、协同创新帛,来研发自动驾驶的新技术槐。    一纺疤刻,安全凤期、绿色好、便捷逻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昂间疆。    二烩巨椿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淀,多领域技术的融合心募禄,产学研各方面的合作使,要着力推进协同创新抠,这里边由于它是一个企业的热点管敌颈,所以企业要成为技术创新的主体坚。    三海下苦,企业为什么要成为创新的主体铺?我看了很多规划结,从现在一直到2025年鹿蔼镣、2030年壳融冉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涤,但是可以实现沿途下蛋架,从过去当中僻,无论是防抱死系统鹊、电子稳定亮、测距警示视、避障反应浆、自动泊车都是发展的热点倍咯,每个技术都带来了商业回报槽红斧,包括我们在信息系统堕,包括这次互联网的技术磺,上汽互联网的实践甭,也看到了我们戎骇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缸守冀,只有以企业为主体淡荤,不断有新技术发展笑,使它在使用当中获得使用睹把尼,就能够推动它的可持续发展险,所以它不是一蹴而就的事哀,是我们长期坚持的一个任务玖趣迪。    四河,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体燎抚瘟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智下梯据、精心规划煞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搂芦笆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脐弄,我也是觉得有一些东西包括基础建设喝,也应该放多这个测试区里面去捣烙商,使它在真实情况下运行灌,才能得到一个健康和全面的发展缺词。    最后我想说唾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痹美。其实我们用了十几年的时间实现电动化挡领,推动了产业的转型息孙,随着信息产业的发展疵七警,网联催生了新的业态忿,产生了新的服务业儡。轻量化带动的不是简单材料的替换德,实际是对汽车产业的一种升级危斑囤、一种转型塑慧,同时惦勘胖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邪赡迸,充电网服务体系的建设嚎蝎纬,可能带来何止几万亿的新的增长点偶材。我回忆吾彼,在经济工作会议上总理说过一段话佛谱,“实施创新驱动战略的发展抡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戒娶,也要注重用新技术谎媒、新业态来全面提升和改造传统产业傲赐撮,带动产业的转型升级节戮。”    作为结束语我想说钾传,回归一下新能源汽车取得的新进展悉,下一步还是要全面落实政策潍、着力开拓市场裙恼鸵、建设基础设施鹃、创新商业模式料吩餐,把握好发展的先机铅。我们要针对市场的新需求吴,深入基础研究署保碉,攻克关键技术鸥椭,完善系统能力菏,着力提高产品的质量和效益锣饰。要把握好汽车智能化发展的新机遇忿,要系统的研究烦,精心的规划轿判,要鼓励协同创新企业主体墒涧滩,大胆的尝试蕾堪掠,来攀登自动驾驶技术的新高峰挪晶,要凝心聚力驳迷羞,发动优势吐倦,动员各方力量堑哇拌,完善政策措施捻维,营造更好的发展环境垃敝。    谢谢大家!    (根据发言整理痘搏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦寥吞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悲: 陈理事长边,各位领导蔬困、各位朋友森、各位专家翱丹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讲。我今天的题目是四网融合蚊家,什么是四网浩?交通网雇寝泊、能源网硕互吭、信息网亨饱、人文网勃覆解。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渤,电动汽车是一个能源的载体书慑,又是信息的载体身笛壬,然后可以作为人文的载体多方千。四网怎么融合麻?怎么发挥电动汽车的附加值理校?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篱谢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系平徘先,能源跟信息到底有没有内在联系磋郎,我提出一个储能熵理论供大家思考丁。    我思考创新的要素榷拓揪,要创新首先要解放思想线。解放思想要学习《易经》的精神块吼毁,又要学习西方文艺复兴的精神型贸档。《易经》是一个太极能舅喜,太极里一半是黑梨搏、一半是白捻磋,但不是直线单,是弯曲的疏,黑可以变成白剂隘,白可以变成黑祥栖喇,黑中有白林供,白中有黑篮抬,跟它对应的黑就是黑矾险、白就是白耗匹。《易经》是变化度,有时上鄙、有时下垃灸,上时不要骄傲自满课玩绘,下时不要灰心努缅,是客观规律夏,都是周期性的盘闻,我们在调整赡芬懈,要注意平衡动力统一娄哨岔。    整体都是这样蹋沛,全局都是这样橇笛,今天讲跨界土匙筛,要学习西方的思想就是文艺复兴款睛。文艺复兴的功劳不是在文化上、艺术等等旱,文艺复兴是解放思想顿。哈佛大学的校训追求真理陶诺搓。要把自然界的规律找出来解放思想邢拔,自然规律造福全人类歇。伽利略悄捻,罗马教皇威胁他彼,他不怕撼沛,他说地球起源被上了铁塔腥当掠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堪,被叫之违反教义勉崩市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淋胚深,第一个米开朗基罗奶,他雕出一个裸体的美男子投奋懦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看薪飘,里面很不容易邵熟,从意大利借了很多达芬奇的作品痰平。达芬奇不仅仅是一个艺术家花吝,也是工程师;看他作品枚爆蛙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岭,第一个从事解剖学书轨客。    解放思想考虑全局的问题令笔蕾。文艺复兴第一要全局思维锭冗,第二要有天人合一的思维仆,第三是环形思维潘埂略。要考虑全局思维甫瑟捶,今天做电动车目标是什么罕饥?有什么经济效益比涟垄、环保效益才挨、能源效益几贺、民生效益倡,总体总目标要搞清楚奢楔萎,一定要有全局的观念习。特别搞智能汽车全局性更大肺必。另外要环形思维郡蒂殊,要反馈睦土。然后是循环利用的思维暴赌。    创新淘臀,我把创新的要素跟大家分享一下荆。首先理念是创新之魂底。理念有很好的氛围板咎,有了理念才有创意柬完河,创意是创新之源列。还有人才窜监,人才是创新之本肠澄贫。怎么能有理念荷冬?要有很好的氛围俊酪,总结第一方面是合作精神瓶,开放涉、合作铰狗霸、包容虑悍辽,双轮驱动慷差蒲、增值驱动虹寡、市场驱动圭功,通过市场的倒逼响劳隆。然后要有完善的知识产权保护雷秀,还要利用网络大数据给我们带来的好处融复奋。今天创新制高点是跨界融合我。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挟废桐。“一带一路”我认为是跨界融合穗,一带一路是西方的伊斯兰文明黎,还有它把科技轻其樊、技术陀、经济础凭、贸易连在一起笨咆吮,所以我们要发扬一带一路的精神喝梯梧。我是福建人也是漳州人逼,一带一路开始的是至C遥和下西洋雇。我们要跨界融合隘旧恼。    我接着讲智能汽车缴赶。智能汽车首先要有解放思想寐背腐、全局思想考虑问题蕾澳淬。三个C挫哆,第一个要连接起来苦那搭,第二个连接是要协调要合作环付腑,1+1>2仑鲁笑,那就是《易经》的精神精。第三个鲤芭,今天的连接是移动的连接牧,还有MOBILE龟箱,MAN TO MAN饶避浇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来架备。    今天电动汽车很重要的一个陵体愁,大家买得起用得可靠办。智能化以后泞事,因为有各种各样的基础设施和商业模式捎,我不展开了瘦忱。    从电动汽车变成一个智能的汽车梢薯,从智能的汽车再变成一个智能的交通密火蠢,从智能的交通再变成智慧型城市渐。我们附加值可以产生很多冷巨膏。根据《易经》价值精神辜搞,通过交通网恼丹涉、能源网蕊绿、信息网巨霉郝、人文网可以产生无穷的价值机会憋荤。利用交通资源的全时空动态感知棺,交通工具的全过程运行管制嘶,无处不在互联秋算惮、感知鼓蠕、管控和服务熟雹硕。    怎么布局平枚怂?怎么把电动车进一步变成智能汽车煞缺,如何布局智能网联汽车技术擒辛?我认为等割妒,不但对中国疥将,对全世界都做出更多的贡献陀,第一是制定网联汽车法规标准迪盘、智能技术难秃巴、环境力刷茫、HMI技术似拷、空置执行技术懂混、智能网联的实验悍拜蛙、网络和信息的安全唐。    怎么做到网络和信息的安全膳朔杯?这是一般的云臀褐,怎么把一般的云变成安全的私人的云惮?有很好的结构刹,处理器赐豌身、传感器嫡妮甘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坑荷舅。第一是收集材料奔填滩,就地处理骗琴枯。第二是从收集材料到云之间要慢翅辆,一个是单点控制佰报,能量控制或者功率控制鞘僵。一个是多点控制上,能量控制或者功率控制糙酱隆,这是全局性的泛礁。要及时处理笺锚裙,要经常互相认证巳,变成安全的云别河炮。    跟大家分享一下我做的一些工作扛。怎么从理论上去证明这个是可持续的挠掳嫁?我一直在思考所有的工业革命慑,基本就是能源更新谦黑。第一次工业革命煞教弥,瓦特发明蒸汽机官,电话扯篡巳。第二次工业革命句,美国抢占先机虎啤,电气化诲,主要能源专项与信息建设处份虽。现在第三次工业革命来了唉拈,中国能不能抢占先机锻嵌崔?我们要做新能源兢,信息大数据时代蚕,我们百人会能不能更好地发挥作用返?今天早上的研究会很好挠,我建议做一个尝试的机构惋痢,每年召开百人会国际研究会议溯猫,形成品牌懂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢类跨?我提出储能熵的概念瞥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绍。一个系统里面假如是孤立的纶、系统是不可持续的抠式弥,一个是做功稳、一个是废料是不可持续系。如果是物理系统斑鬼男,分析储能熵惦,熵代表可以再利用拓强。总的来说横,一个系统熵不能增加浆缕卡,熵要减少适十仇,熵减少系统可持续记令碱。熵是储能熵士咯率,熵是不用的熵秒朗,下一次可以用颂。总的来说熵是在减少扳。    包括中国的历史潞焦,中国封闭的时候中国就不可持续晾时,中国开放中国就可持续希睦。近亲繁殖以后熵增加不可持续莎。系统要做可持续性韶错,系统熵要减少宛罐,你的收入不能是单一的涕、不能是孤立的系统驴。因为一部分是做功吼镀,一部分是废料拾蚕,从废料里拿出来豌,通过证明熵减少敞澎。从废料里面可以再循环逻垛,那么你的系统就可以持续了垃捍簇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阿汹,后续需要时再利用的能量的熵棺,通过储能熵概念的引入颧,希望用来解释可持续系统的演化过程茅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态本沙。    综上所述嘛谷壕,不管系统是生物的或人工组成沦勒侣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瑰孰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱扇薰ぁ,而这些系统工程特点是巴孪,即使在系统研究过程中乱,一个熵有增加的过程溺诺,总体在系统不断迭代发展的过程中悉我,系统将进入熵减的状态界媒缚,因为系统具有自己生成复熵的能力囱,从而保证了系统的可持续性诽凉。    应用在电动汽车捎耍,这个是分布式的发电胸,这个是分布式的负荷雄纹栓。电动汽车就是分布式的负荷江,还有分布式储能轨斧晨,电动汽车有储能黑熬、有电池某蔚。电池可以双向的骆酣,分布式地发电芭催惜、分布式地负荷肮,在分布式的储能路,这三个系统可以持续巫裸缕,这是我要证明出来的巷。我证明只要你的熵是减少的惟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饭盘。    感知屎坚标、认知朗蒜、行动逢谢兼,不断可以纠正人的行为桓,比真正的司机还要好韩。    最后臂裁藏,希望我们以后的交通系统是舒适的鼻骇霖、生态的散伟、方便的和安全的蟹担。要做到这一点颅,什么是成功吠鼓?因为里面的成功是3个S羡么,SUCCESS悲笑,在S愁郎防、E里面画一条线都是欧元跟美元爆孟嘉,今天是国际合作首,虽然人民币还不是培稍蓝,是一篮子化的桓绣隧,人民币准备好了疗。ESY就是人民币嚷。    要有六个眼睛帆糕杜,有四个眼睛不够瑟薄。第一要把眼睛放在前面解放思想饯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维配,电动汽车下一年布局市炒纭,也要有前瞻思维革。眼睛放在后面汲取历史教训灯,要有全局观念夺。要看到旁边的需要掏钎抄。然后要把眼睛放在右边学习欧美技腔,不得不承认高端人才密集地在西方农浚。所以把眼睛放在西方学习标扫,它沉淀了100多年唇哩晤。四大发明中火药是中国发明的撤号,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夯。全方位都看到了瘦酵,所以英文眼睛叫做EYE陆裳谩。第一个I是Inspiration坍,有了激情可以有想象力睦稿,然后有创新额,但一定要融合撇毁,一定要集成诲困配。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题保污。科学要把自然归结起来黑绒祁,工程有十几种梆媒开,要把科学苯、技术龄锹景、管理结合起来那就是工程嫩峨卞,那就是要集成逢。特别今天要跨界地融合辉、跨界集成俗纱,这样才能实现徊爱梅。但没有钱也不行矩托,今天招商局也来了很多金融机构诬,要融资唤酗。    谢谢大家!    (根据发言整理唇蝗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤赎餐:李芳" "   回顾已经结束的2016年铅彼费,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禽崩距。在政策的全面推动下抄,我国电动汽车年产销量再创新高伤,达到50万辆左右哆痊,充电桩数量达到20万个妇,遥遥领先于世界各国簇勾。更为可喜的是抵,在规模市场的推动下党饱,技术创新全面展开得防,技术进步全面加快陛,正在全面逼近世界先进水平年桑蓬。但是乘事,在这大好形势下督恢,质疑之声渐起毁攻统。比如苗蹦,我国电动汽车发展主要靠政策推动毖,能不能持久瀑事?政策是否过于宽松掏散,以致于出现骗补情况晚?另外喊妻灵,由于发展形势良好萎釜,一些激进的观点也在抬头享。比如孙握杏,要挡住国外产品进入中国市乘怀环弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泌删,准备放弃传统燃油汽车狭侠。    作为一名资深的亲历者揭鸿酵,笔者认为汀,在这新旧年度转换之际屁瘦,有必要分析我国电动汽车的发展形势观胳差,梳理其发展历程任,以利于业界对形势有清醒的认识行枢谭、清晰的判断景壳泵,明确今后的行动方向扁竞习。    一茂楔申、我国电动汽车发展形势良好    当前敖箱发,我国电动汽车发展形势良好课几杉,主要表现在两方面爬剿:一是电动汽车技术创新全面展开忙憾撵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谷恢,技术创新和商业模式创新层出不穷藕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽蛾讨,比亚迪暑、北汽退酶泰、江淮竣软鸿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赐猾晌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刮吐布,而是专门设计的电动车肋舒洪,续驶里程达200~300km甚至更多烂赂充,能效明显提高恒炕谰,动力性篙奴、平顺性哨、舒适性醚赌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涸。事实上届梆坤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戈顷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市担。另外撵瘁响,我国电动大客车产销谱钨釜、应用占全球份额的90%以上吭箔胃,技术达到世界领先水平毛。    在动力电池方面末纺,我国产量已超过日本沟、美国行、韩国马弘项,跃居世界第一脓户,且市场份额超过全球的1/3番沟犊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面低矮,呈现高能量比街县、高安全性城、高功率比等各类动力电池全面发展的态势息。同时雌贫,产品水平迅速提高伪袒,与前一年相比模律,平均能量密度提高30%忻饲,成本下降30%左右腐。    在驱动电机方面犀醒颊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机天搅棵,总体性能进一步提高晨荷欺,成本下降30%左右双耐挥。在电池管理系统可砷红、混合动力系统竭、电动助力转向假容、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗽狙,也都有明显进步窍确。    在基础研究方面补侵瓢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丘谰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焦,电池热失控经搏、硅碳负极材料话挂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铣失。    2. 充电基础设施建设加快呵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辞,政府有关部门出台了实施细则俊,多个地方政府建立了城建床猫、电力祭、规划等多部门联动的领导机制刺奖,大大促进了充电基础设施的建设速度匿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亢抄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骋,我国充电桩总数超过20万个化,远远领先于世界各国屯开。    在市场带动下挂晴途,技术创新不断涌现藏弘侠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仿从黎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涕、节省设备投资的车端交流快充技术缓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矩。    在商业模式创新方面棵肉澈,呈现出各类优势企业多种形式合作咸,加快充电设施布局伦侠、建设马悉霉、运营的趋势谢换。众筹建桩悲盟傻、合资运营挎、利益分成等运营模式迅速发展杆问,公交车疥、环卫车拴不、物流车拐敛库、出租车勾夹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模括秋,广告推送抄番附、免费无线热点接入等增值服务开始出现被嘿。    在互联互通方面完,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施东,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段史,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成春射,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晤筛,以企业级穗、城市级监控平台为基纯伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仇尘、信息互通的国家信息服务平台即将建立承旦谢。    二钠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说操,我国电动汽车的发展道路与美国淘还凌、日本暖遁喉、欧洲等国家和地区有所不同凶邯冈,主要区别有两点坟泵骏。    一是政府干预模式不同且抖。我国采取的是政府强干预模式舰,政府进行顶层设计乐篓,制定国家发展规划煌,多部门联动制定全面的鼓励桓、支持政策咐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巴,在市场发展中不断加强研究开发茅先,技术水平逐步提高;同时盯,充电基础设施建设逐步完善晨拭痢。而美日欧政府多采用弱干预模式沮凡,政府支持共性那剐、基础技术研究道,给予一定的政策鲸、税收优惠蒲桑扣,逐步培育市乘渚谔拧;企业则根据自己的战略规划钱抖,首先研究技术氏柒,同时有选择磁、有重点地开发产品风容椿。    二是企业战略不同泼。我国企业多为在政府引导下被动式发展霸,初期技术积累明显不足郴谈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迸缆,产品方向受政策影响大备坏,各企业虽进度不同女酿,但呈全面开花之势陪居绥。而国际大公司多为主动式发展刮玛常,厚积薄发官抹瘦,技术有所侧重伯,产品形成特色磁填,如丰田的混合动力和燃料电池雾妇、日产的纯电动扯抖膘、通用汽车的插电式拧撤纤、宝马的碳纤维轻量化技术等多。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戊羌趟。中国模式的优点是市场拉动技术发展呐,不受油价等其他因素干扰烧让,迅速形成规模市晨∨取,全产业链技术进步晤改,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟查,发展中有不协调情况领夕,如充电基础设施滞后设蓄,部分企业盲目跟随袱挽镶,发展不扎实呐搔采,少数企业以谋取政府补贴为目的快斥难,甚至出现骗补情况氦。美日欧模式的优点是技术扎实贝戮蛋,发展均衡;缺点是市场发展慢洗串,产品更新慢捂丛,影响技术进步东艘,受外界因素干扰劫,如油价低迷则市场难以扩大低算垛。    笔者认为碌搪攻,中国模式适合中国国情葡。我们不应过多盯住充电难邯迹、骗补等不协调现象函,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赔、技术追赶的大好局面侵航。从另一方面讲凯晃,中国模式也有赖于我们的制度优势事涵,只有中国的强势政府才能如此运作脱勒卵,很多外国同行都很赞赏评锹、甚至羡慕中国的条件唾嫁绰。    另外池馆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恍,近两年有明显变化毕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巨青瘁、开发电动汽车产品富,而且各种技术路线都受到关注的局面嘿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扦丰。中国各大企业都重视电动汽车没有错犊努,在现阶段已不能算分散重复算欠,但难处在于电动汽车不好做滇,需要有很强的侠汀贯、全面的技术积累和投入提。那些技术实力不够的企业趟凌犊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弟拐,而应准备应对“弯道翻车”的危险翻珊栋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脱诧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翻麓恢,可分为几个阶段凶焦眯:当市场份额超过1%时芜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%类南壳,则意味着市场条件全面成熟窃涛低。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稼辉,又主管我国科技工作多年略,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结达泊缎。    对照电动汽车的发展凉磨,在我国逆酒系,市场份额已经超过1%;在美国和日本案,即将超过1%深。这说明叫,电动汽车技术正在接近成熟睬枷譬。笔者冒昧估计从,大约再过5年左右时间诚丘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骄嫁普,其他性能与传统动力汽车相当瞳敞阔,加速性优于传统动力汽车擒列倒,成本的差距大幅缩衅蠢杪;再过5~10年时间帮阜,电动汽车性能可全面赶上涧罢风、部分性能优于传统动力汽车辜,成本与达到当时排放购浪蛇、油耗标准的传统动力汽车相当铣。但即使到那时钒股伺,传统发动机也不会消亡美,而是电动驱动与发动机平分秋色篓俯痹,或更多的是融合发展宪俊葛。基于以上估计蛙徐党,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车森秀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逃四热,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展络范钎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栖颈痪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匠芹。2009年钙喉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告款爬。回首往事请传,扪心自问豪底,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的计箍。至于些许不协调现象兼襄霜,是产业发展过程中的必然靡酗瓜,是白璧微瑕旧潜肉、瑕不掩瑜惰莱灭。笔者断言凳疤,按目前态势再发展10年熟避掏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潍浮天,并以此跻身世界汽车强国之林筒。    三嫡戌锣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唇罗,整车生产企业要更重视电动汽车拾。首先要制定好发展规划和生产布局排赫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凤溺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调划惧娇,不能两张皮伍。其次要重视研究与试验贡蠢,需建立完整的绞架寿、一流的研究和试验体系阜双俺,规穆疤缑和水平应不低于传统的发动机和传动系统剩。电动汽车相关技术发展很快地沉鳖,要靠自己去研究发展玲比委,别人的经验会很快过时瀑,更不能只靠“挖人”搞产品秽蹿既。再次要全面布局嫌,围绕全技术链开展工作佳,不但要重视整车开发田频尉,还要研究电池和电机栓棵,重视电池管理系统比戳,这是当前我国的短板赣卉,此外还要注重轻量化和系统可靠性阮勘。    第二挡蹈,要建立相应的零部件体系床。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱履晚陛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廖枫勃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凰拒。    第三构伪鹃,要开放发展解谋。需鼓励袒虱枪、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘫稿,像华晨与宝马递、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捷。历史将会证明腐,开放发展电动汽车会比关门发展更快惠。更何况寝驮酱,在全球经济一体化的今天默,关起门来自己发展是不现实的麓。    第四痰任吴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作试脾赂。今后相当长一段时期届,将是传统动力与电驱动并行发展媳队、融合发展的阶段碎,单搞电动汽车很难成功绘。对于只做电动汽车的特斯拉戏,笔者并不十分看好耍巫扫。    2. 对产业界的建议    第一拉敬吩,要加强合作畅劲堤。需沿产业链撂、跨行业合作蛙念,整车企业要与电池企业普甸、电机企业攀圃抨、其他电动系统生产企业深入合作高飘些。以动力电池为例陋,需要电池设计与正负极材料孙、隔膜程、电解液谜、电池制造装备嫉诺、试验装备围彤、电池管理系统全面合作蔷晶点。优势企业和研究单位要分享成果编,互补短板华朝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拈,要形成轰轰烈烈的大协作局面枚锹,合作创新暮赏拘,百舸争流弯,才能迎头赶上并超过世界先进水平逞卑逼。    第二丹,要注重实践潘害。汽车产品与其他工业产品不同轻柬,一是使用环境广且复杂菇,二是生命周期长钝,三是对可靠性拷、安全性要求极高握。这些都决定了仅在工厂侩、实验室不可能完善产品伦,必须通过多轮的使用实践镣报瑞。与电动汽车产品研究开发相比屠讲,充电过程更需要实践叹怪铰。像电动汽车充电过程这样长时间唾、高电压锈袭、大电流唤、室外秃、无专业人员值守的工作状况奶绍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验促。    第三抬,在充电基础设施建设与运行中卧徊户,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烹胁胺。充电基础设施建设是一个新行业踏,在管理上涉及电力颈、规划牢、城管江侗娇、工商管理等多部门尺,权力交叉竣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倦临,利益主体错综复杂取。单靠一纸文件不可能面面俱到揣涟厂,必须经过相当长时间的实践腾,完善流程猎抄办,积累经验耪。    第四酿蓉,要加强标准化工作顿撬。领先的研发捍膜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈7啊,而及时总结经验反、制定标准又能为继续实践扩来赦、创新提供重要保障摧。当前拷裴,恰逢政府推进标准化工作改革纲上,要求标准化工作密切结合生产领、创新实践楔,要求鼓励发展更灵活腹、更接地气的行业标准侮险洛、社团标准沧。对此彻拒,业界应给予足够重视绰挡范。    3. 对政府的建议    第一拍堤颧,要保持政策稳定聊羔垄。正如前文所述缓味,我国政府的强干预政策非常正确抵性,发挥了制度优势浮辽挂,已取得很好的成绩膘咕,应该继续保持记愁冈。电动汽车的发展涉及多个行业毕盘,需要长期积累黔妒崔,需要几十年的时间才能成就大业胳栓,切不可存立竿见影避骂臣、一蹴而就之心夸。    第二茎,要及时对政策进行微调和补充完善廷妇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列括昆统,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴添奢,又由于此项事业发展快撮挽,新情况经殿玲、新问题强伙灵、新技术层出不穷褐充,因此及时应对髓漏餐、调整残钎湾、完善是必然的读施。    总而言之茎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锯,迅猛发展正当其时脆衅。笔者衷心地希望朝野上下巍兽、业界同仁能认真努力工作禽煞,自信且坚定发展呻态亨。假以时日客屋勉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虾陌,并以此为契机长份,跻身世界汽车强国之林然。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐团:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔫城拇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聘讣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题承肝边,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示燎。    他认为聪胚,现阶段稀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题访碎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怯突,但从长期来讲瓶呜据,新能源汽车技术发展路线要从电动化虱牌超、轻量化盾持、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悸峰诗、轻量化与制造生态化结合挂呢瓢、智能化与网联化结合捻恢陋。    尤其在电动化方面立褥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戌玲江,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乱驼丸,就是家用主流A级轿车姬忙浚,在性能价格比上与燃油车竞争临菲。目前全世界都在朝这个方向努力难,如特斯拉Model3衅祷、通用Bolt浮脸寐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车独椿蹈。”欧阳明高说里。    欧阳明高说潮论,但要满足这个要求蠢,电池必须降低重量炽寞外、体积以及成本勺峨。此外番券晶,电池的比能量必须大幅提高呕心,达到300-350瓦时每公斤榷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戊憾勿,锂离子电池发明至今只有20年错版,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年型,2007年第一次在日产聆风上开始使用仇瓶灌,可见动力电池的进步非常迅猛屏弘。”欧阳明高说痹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期此渡瑰。    但此前豹,主流的观点认为锣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卡,从性价比来看度,其优势主要体现在100到150公里的里程范围比鞍,但现在随着锂离子电池技术进步型暴,里程提高一倍忱筐,即在300公里的范围内搜庐,仍然在性价比方面有优势潘郊。    从技术上来看氛,在单位重量斥烽诽、单位体积下储存的能量越来越多井柔,成本越来越低理,才能体现出电动汽车的水平和技术缅亮。    一个好消息是宦话把,我国电池成本每年大约能够下降20%倾粹。据介绍阜培,五年前软,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蒋第,去年平均价格为2.5元左右艘,2016年为2.2元来,考虑到大量的电动汽车是大客车砍,其电池价格相对会比较高一些尉。    “现在国内开发中的电动轿车具水,最低的系统成本在1.3元每瓦时葡,单体成本在一块钱左右伤。美国通用Bolt电动汽车底限,单体成本为150美元一个千瓦时蒂。”    如果按照这个标准镜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咖婆经,但是按照现在2.2元博罕,逐年减少10%到20%北燎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烂眷。    “加上循环再利用做到1元禄,也就是说档驼婆,一千瓦时电池一千元人民币之内臀,是可以做到的街。”欧阳明高称戏。    对于具备性价比县链彻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说结瓶,现在一百公里约耗电15度挖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痕锨,接近10度电一百公里驳。    “要实现这个目标始抚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗外档。目前电耗的降低空间还很大帝哭唾。如果能够实现上述目标德,一百公里的成本约在一万块钱里衫,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹤霸,考虑到使用周期内省电和维修省钱疵哄镰,将具有商业竞争力苯,这是电动化下一步最大的目标殿嘉。”欧阳明高说希。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出教。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荒铺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长串垒揩,但仍属于比较粗放的发展模式耿纯,今年电动汽车发展逐步趋于理性浪监崇。总体来看锣,走到今天季唉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位香齐蚕。”欧阳明高说飘磺城。    事实上篡喘疗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逃绍,由于销量超过全球50%以上悔琅,在国际上引起了强烈反响傻攀诧,无论是政府还是厂家处蹋,都感受到了来自中国率先发力的挑战深未帘。更值得注意的是锋,2016年如德国大众和日本丰田簇夕,纷纷调整技术路线耻,加快对纯电驱动的转型细。    不过泻,纯电驱动的战略目标姑霞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佩。对于混合动力技术来说录,传统的汽车强国捍庇、汽车大公司比我国更具优势汗柯,如丰田路线就是先做混合动力难劣,再做插电混合和燃料电池省德。    由于我国率先发展纯电驱动含千,带动电池产业的发展达到了世界前列频捐为,电池产业规模达到世界第一竟,总体水平位列国际前三肩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吠,我国的动力电池产业链朝铅,尤其是电池材料俯,如正负极材料首坚,在国际市场上的占有率第一陛驴皋。    “在此基础上表,我们以纯电动力系统(电池凤盾、电机掠完苦、电控)为基础平台斜儡普,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庙。”欧阳明高说驹凳钦。    据其介绍幕,目前我国插电式技术发展已经取得进展毁沫钝,比亚迪秦刀、唐沙、上汽荣威550科立掂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赤丰时,无论是发动机方面模,还是混合动力装置上狗缓问,都取得了突破惟。    与此同时凉哗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佰驾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骆降泛。    “这是一个渐进的发展过程跨隧棋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狼。”欧阳明高说猜憨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缉,有效的回避弱项竞争核庐角,有利于我国电动汽车产业的发展忌猴穆,到2020年之后滑脆癸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进促护佩、同步竞争搽千。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景诫:李芳" "  编者按顾贾仕:产品价格区间一下提升了近40万皆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扩评覆。以安全环保为标签的沃尔沃史位,产品质量是其立足之本号。无论是国产车型还是进口车型翘路,质量都要做的和安全环保一样好填。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑救地仓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值福汀段,安全与健康至关重要搪川补,但在中国市潮弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺署荡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霉,到底该剪哪一根线倡录裴?我心里清楚刮,如果我剪错了豪,我们可能就崩溃了唇崎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态居从诬。在2015年整体经济增速放缓胯迹绰、股市震荡勿痕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坪浪匙,2016年的车市本不被看好非分。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唇捞冈。1月6日陕冲赂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酮闻,沃尔沃对此解释为脸蚕侯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器径嫁饲,更是提振销量的助推器尖绅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号申幢贝。   6月1日活复呐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猾潭,具有十分充足的销售经验强。但用他的话说疟编,他来自一个很小的市橙谒臁,很多因素他都不具备孤纬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惦匙。6月1日入职狭,用一个月来熟悉公司的现状策嗜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剃十。然而现实终究是骨感的绷冬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鹃。   “做决策就像电影里拆弹的场景惊抄翰,我到底该剪哪一根线呢柒蓟,如果我剪错了督煞橙,首先所有的投资会无效泼护,其次会影响经销商的士气古。”陈立哲对我们坦言蹋零哗。   他这样的想法并不让我们意外米釜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔚。在台湾奖,陈立哲要去走访最南端的经销商檄咎千,早上出发中午就到了怪,但如今这种管理方式已经行不通了蒜。从前陈立哲的团队只有30人锌倾,现在变成了350人宽,他说现在同事的名字都记不完瓣。   “就像牌桌上的一个赌局缉,赌下去有可能是回本的频五仑,也有可能就全毁了懒篮,所以我每天都在想我到底该怎么做晶。”每天该怎么做樊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月别宦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稍盒,才能享受最好的些拟。”这句话像是说给陈立哲听的氯处闻。   2005年刚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗓,沃尔沃一年只能卖1024辆敢,一直到2013年5000辆的水平据,再到如今年均一万辆的表现损,对于台湾这个小市场来说赡酒,陈立哲做的足够好涛如贸,他对这个市场有着复杂的感情县办暴。   调任中国市场做销售一把手腥挺,陈立哲说这很突然盒,他来自一个不足以领导中国市场的市场踢泥。对于中国市城洹,他还不熟悉化,做市场工作要对文化盼瓦、变化侠林、趋势有充分的掌握捞,这最重要的三点陈立哲都不具备惺孤限,他唯一能做的颈鞍缅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悸梢迹,相信身边的工作伙伴抒厢,组成一个高效率的团队绷,去解决各种问题磁乘惩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫡慧,首先做的是内部调整喀翰。通过不断累积分析过去几年市场的动态祁刹,了解在什么时期使用什么样的手段猜,反省问题所在的,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镁喊赊。面对三并、四季度各项费用的下滑亢,倾听团队的建议甲伺密、做出准确的决策跑每踢、将优势资源注入到最需要的地方楷。最后将宝贵的经验分享给所有人级,把力量从点扩散到面腊,从四个大区购垮讹,再到全国身隙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溪需写,我只是把预算穗缅、时间等安排在它本身应该发生的场合舰抛抠。”陈立哲表示涂诵:“我不是在讲官话恰合咯,只是借着这个机会感谢大家天凸乳。”陈立哲相信复,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的测。   内部调整告一段落舵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笨弦兼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间令赡秸,一下跳到80-100万激,面向的客户是完全不一样的轻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的继币,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彩,还怎么介绍产品每?这肯定是不行的绩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撼蟹崎,“与高端客户接触手,销售不能觉得自己比客户矮一截伶期,与客户要做朋友培辑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寐胸。现在培训课已经开展了实战模拟环节长恐辫,我们在资金有限的情况下做到了更好农默。”   全新的管理阶层凤疙睫,有限的预算骨赔坷,面对重重困境壕妹贩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锨,8-11月均超额完成销售目标闻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泥,最紧张的时间睹。“我有我自己的节奏涧霉,我给自己两年的时间鼓本,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戈欠社。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冉歌裂,经历了两次产品的重大变动粗呻,但在他眼里这是最引以为傲的手惨,因为这些变动绘赏颠、变革都是从使用者的角度出发陕汰,也就是我们常说的“以人为本邪。”   对于沃尔沃来讲窟,最擅长的领域是安全峰备寿,作为三点式安全带的发明者行,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蠕项花。但陈立哲表示焊戒,以整车品质来讲妹结,沃尔沃也和ABB并肩吻杜联,例如在底盘研发能力上跨虐镜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漠仍鹃,全世界目前只有三家在使用菱愤辟,另外两家分别是法拉利与保时捷兄短。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑头,陈立哲也谈到塘咖悼:“沃尔沃其实也做过6缸劲排啃、8缸发动机翰辖,还有享誉世界的5缸发动机胆狼攘。沃尔沃并不是做不到勒,而是我们可以用更低油耗馅蝎锤、更低尾气排放的发动机达到更高水平吉。这也是全球各国政府的法规要求箩,是大趋势床聪。陈立哲说“这些信息石限父,只是没有在行销上进行传播罢了芳旧卷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淀魏片,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纹冈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑┦础,改变了“国产”的概念帝嫁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牢。陈立哲表态道虫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料室佳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镀。沃尔沃立志从中国出发东苇,以人为本的信念永远不改确氯孙,值得消费者验证与了解勺涧。”   “沃尔沃就像iphone一样登粗,它改变了人们的使用习惯道。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侠:S90有三个界面同时提供信息僵寝,分层级的来处理车辆信息饱焦。这一点很重要广辫疮,体现了沃尔沃以人为本的精神祁萄是。在设计方面腐扇档,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暑。用沃尔沃的品牌精神腊褪供,再加上瑞典的风格偶,直接与德系品牌产生差异化惧。如果从地域来看抱辞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诺。   沃尔沃曾立过两个誓言极掸搂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怪申竞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故架渐识,沃尔沃全额赔偿武。在陈立哲看来爆蒙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺警。   陈立哲对我们讲道畏:“在欧美拒,当太太怀孕的时候巩门车,男人会考虑买沃尔沃阮蕾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脆烘,中国作为沃尔沃最大单一市撤 ,11月共销售9,076辆新车孔突翱,同比增长12.8%;1-11月期间泥,在华累计销量已达80,759辆罚,接近去年全年表现附凸粕。就目前的情况来看患,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掣碴。   在经历过低谷期的沃尔沃裴拾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翔课,这无疑是对陈立哲工作的肯定弯荒嗅,同时也是明年的压力起。毕竟“十万辆”这个坎居假啃,沃尔沃早就有迈过去的能力烂螺。   2017年瞳汉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大港食,届时冉翘看,S90 T4瓦楞常、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前保讹寡。对于陈立哲来讲断萄瓷,最为重要的是三座版S90滩藐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的善,是全世界汽车厂商赎,在中国制造的单价最高的车辆臣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哇取,“三座版S90可以达到世界各项指标雹,这款产品有能力改变历史缸珊。只在中国生产称,以中国为核心的思维号檄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舒迟。”与此同时瀑娇洛,全新XC60也将在2017年第四季度发布棺导。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程八蝗隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玖,所贡献的利润更是远超世界平均水平线胜赁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹬夹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力还甩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膝巫。“知道我坐这个位子的时候腊艇,很多人会紧张甚至惊慌剑实刀,他们会很直接的问我碌羡培,你行吗册矮?台湾市场那么腥爰巧肌,你行吗苹焊宦?”陈立哲笑了一下说道厦踌锣:“每逢这个时候哎毁,我都乐意告诉怀疑我的人的,我将在最短的时间内做什么奉。”   两年的时间转眼而逝桥归,陈立哲手中的“牌”越完善傅思街,与主流对手正面竞争的胜算便越大泰单擦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浮材,未来还有什么是可以阻挡他的呢家缆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦呜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺共,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缄坊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驳凸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浦嫩淑。为了满足消费者需求蹈,推出一系列活动迎合消费者喜好擦庇。 上汽集团副总裁铝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缄懒,得益于荣威与名爵的共同发力挖碎羔,上汽乘用车共销售27.5万辆峦拧歉,远超去年全年的17万辆胃。取得如此大的成就主要归结于以下几点急:新车的不断推出埃、以人为本的理念及高性价比戌貉蒲。    上汽集团副总裁读、上汽乘用车总经理王晓秋豆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嚎堕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解项。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惭贝薪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绦獭戳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惶覆。同时腑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俩:个性而不小众捶起。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惕,通过对消费者的沟通与研究庐,已推出很多新车型然敬典,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隙鄙撅。王晓秋还指出狸,名爵现在的路线是个性而不小众那莲撤,这就是上汽集团未来的发展方向输场,上汽集团希望新的产品有个性寄标链,且能让大部分消费者接受估寞。    据悉事岁乓,自荣威RX5上市以来凄心,名爵锐腾也迎来了中期改款成,同时新车名爵ZS铰嘿时、荣威I6也蓄势待发痛硕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言习。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔫嗓,上汽集团也很清楚自己的客户群体浆湿。王晓秋指出损相,新车型针对不同的受众群体凳磺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敛琶钮。拿具体车型举例林诞健,荣威RX5更偏稳重秋汕,新锐腾则是一款属于年轻人的车酷太,新锐腾外形活泼驴疮,同时考虑到消费者的需求恕透,我们对内饰也进行了升级珊餐,并增加了10-12万的手动版汲篱毁,使新产品没有短板嚎挨邵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擂,王晓秋表示莆革,“从荣威550开始好传傲,上汽新产品从设计到销售狠,最后还是根据消费者需求来决定佳。”    据介绍镐邯绵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锰俏。为了满足消费者需求艾刻,新车不止在性能和价格上做了调整财伙慧,还推出一系列活动迎合消费者喜好骇逆棘。例如乒,基于年轻人喜欢足球运动删记,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挠堆,也已纳入上汽集团新品类惕碾,预计明年新车65%会配备此技术揉篮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娥势蕉,“上汽集团一定要明白用户需要什么捷,为什么要买我们的产品傻曝,带着这个问题豌吹戊,我们才能真正去理解用户扔,落实用户需求蓟驾,使我们的产品极致无短板握蛇,产品自然会大销芹八。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓄陕,竞争也日益激烈城唱伴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弦旦矫。王晓秋介绍瞄被貉,名爵的价格基本与同级车持平脱,但性能更具优势玖漠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹齐俱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敲黎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纯坊,就像提到的让渡空间邯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谎财,从而应对市场竞争环境镐抢静。”    产品有了好的性价比和客户认知度十京,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鼓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家那钠。名爵经销店到现在也有280家左右啤堑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绣肩酮,其实道理很简单端,目前自主品牌占据市场份额的43%左右臀,且不断呈现上升趋势菩碎,他们认为自主品牌的春天来了”妥,王晓秋表示芯险。    在被问及上汽集团未来发展方向时兔冀,王晓秋坦言忻陆,“首先团队要把理解客户需求辣会荆、用心为客户造车变成一种自觉行动勿,进而形成一种行为规范被。其次应时刻保持警惕弦苫桐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萍脱复。只有这样劣幢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力昏挛碉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领啃雷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顾庙嘶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韧每。这些修改背后有哪些考量和博弈剖糯仓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人我。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫌竟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面密谩票?   答扯拾颈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棋市。一共收集了9246条建议淬溃茹,其中表态性意见7736条九灭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骑吩,占16.3%点纤胸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糕垫粟、网约车驾驶员资质及管理杯峰鞘、出租汽车数量调控三个方面佬。从数据来看酪超燎,不少人对“京人京车”表示理解财,赞同的达到70%多酬,质疑的只有12%垒详舰。我们根据建议修改了125处含拾,不断扩大合规车辆的范围揉飞,让更多人参与“分享经济”割。    “从北京实际出发试,兼顾多方利益”   问夺: 为什么要求“京人京牌”鹊释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揽释奸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多净久、交通拥堵淮么、环境问题等“城市病”继膳。在这个前提下心拇坍,北京任何一项政策都不能“任性”纽鄙,要从北京实际出发裸涪鲁,兼顾多方利益吼翱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赣特喘,地铁最高日客运量超过1200万人次朽,公共电汽车日均客运量1063万人次惦端寐,小汽车每车年行驶里程15000公里律旱,交通压力与日俱增颗。但在我们的努力下磁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怖颁校。    总体来说蔷射,北京坚持公交优先的战略榷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莆,对其进行总量控制在所难免弊。目前北京市绿色出行(公交定裸稗、地铁脯、自行车挥垫模、步行)占到71%廓钙恢,小汽车出行占25%掸翔黄,出租车占4%响肃怂,其中包括比例不高的网约车出行硕实。北京出租车改革的总基调是热胆:巡游车改革矢、网约车规范碘、融合发展晤汗花、错位经营烧捻抚、多层次服务埠。我们力争进一步提高绿色出行比例壳,为首都可持续发展提供足够交通承载力缄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捌甘裴: 政策出台之后络,预计将有大量不合规车辆面临退出燃到,政府有什么监管手段确保政策落实到位戌仇底?   答险貌贤: 政策出台前悄灌,我们和专家阜碘、司机毋体、乘客捎、网约车平台进行了多次沟通唬,决定设立5个月的过渡期尉传每。一是给合规平台搪、车辆香、人员办理手续;二是清理不合规车辆酣猜券、人员等怯。    从服务乘客的角度坞驳竟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奢。另外铃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尖乔,因此提出过渡期的柔性考量克歉卸。过渡期之后就许次,平台要加强行业自律晃体,我们也要建立打击非法运营的长效机制淡匆公,严厉打击非法运营垫、克隆车和价格违法行为保棘,能够更好服务乘客皖、保障安全视复宋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焕僚爬: 面对新的经济形态琼,如何创新管理手段烈?   答料甘碴: 出租车发展中没有对立关系撇。网约车以网络预约碳凰吕、快捷方便等特点硷曙,满足了一批乘客的出行需求洼。单从评价司机服务质量的机制看碘储贩,就值得巡游车学习茂想持:如何与派单挂钩闹沦破,实时评价蟹勾。但网约车也有局限性伤翔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阿疵郎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疾舞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的活捂。你有技术优势膝藩络,他有线下服务优势鳖瞎色,为什么不一起干呢切?    管理部门也在转变思路屡剂邦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涵谢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脯萄。通过推动巡游车改革及网约车规范床社澳,构建多样化服务体系磋氏茂,提升出租汽车服务质量蛙虹阶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆委,在京注册用户已达218万人据售捎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萄,提供差别化服务毁律誊。    “解决出行问题要标本兼治”   问镰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擂兑沽?   答坚外年: 群众出行问题的解决够弊抽,需要放在城市综合交通体系中抚股,多措并举斑镭荤、标本兼治闯。一方面厘扑嗓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酿,需要加快构建安全陋蝎、便捷敖急、高效搽钨了、绿色锣、经济的现代化综合交通运输体系咕。到2020年瓤结坡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%念介绢。    交通设施根本是为人口服务臣拟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氖耗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   杨美虹透露炔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粮好妥,大东工厂扩建项目也投产在即胖怪,这些举措都将助力当地经济转型升级李。    在杨美虹看来概抱蚂,借助主机厂优势淑芒凉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耙歼,配合外交部到德国进行推介澎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踢拖负。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抵雾,从而推动产业升级客。”杨美虹说吴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抢。最新数据显示郝羡揽,2016年1-11月畔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆福耐锭,同比增长11.2%轻,前11个月的累计销量釜糜,已经超过了去年全年分娥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慑戊。12月13日岗瓶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巩。活动期间禽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硅翘公。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤仗萑薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妇兰、环境和社会贡献等方面取得的成绩囱沦。杨美虹向记者透露硼梗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹭洼我。    “在‘可持续发展’战略的指导下怖佰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则榔。”杨美虹说耻驶煞。    第一佩玖,实效为先监隧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坟坚,“我们不做虚的冉谩,我们也不做口号式的悄叭唇,我们一定要解决具体的社会问题航懊。”杨美虹直言宏适狸,比如BMW儿童交通安全训练营擅轨,它是为了解决儿童交通安全问题林。    第二台,长期坚持辨脯。宝马儿童交通安全训练营祈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跺霖瘫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年房就灰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泡,今年是第一年做漏谓,未来会持续涉、扎实的往下推进屑。    第三从,全员参与菲。宝马做企业社会责任时兔孩碗,会邀请车主策、经销商赣、投资人以及宝马员工螺忱奔,一起参与进来瓜。比如宝马爱心基金理据珐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辩,提供指导;另外乃绷械,宝马还成立了员工志愿者俱乐部花榷伟,定期组织各种各样的活动填。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稻活,将可持续发展贯穿全价值链劳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素极啤驮。”杨美虹表示汝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点危,主推工业旅游概念娃。    据杨美虹介绍凶变,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陷雄,助力中国制造业迈向高端喉,并促进东北老工业基地全面振兴皑突破。    数据显示梨蠕宦,截至2015年底肩剐绦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裁柿,当年纳税额超130亿元人民币棱。同时誊泉蒜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巷,就业岗位较上一年增长了8.6%新囊。杨美虹透露失闲嫁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叔纬未,大东工厂扩建项目也投产在即涟叫版,这些举措都将助力当地经济转型升级怠。    另外纠料,在杨美虹看来挎拾,借助主机厂优势潜邪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时极燎浑,配合外交部到德国进行推介枷炼皮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芍溃,从而推动产业升级浑。”杨美虹说校恼划。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辣射瓷?关键是我们的差距是什么郊副情,下一步最大的点就是要提升品质店盛拿,当然还要控制成本飞。然后肯插,就是我们的正向研发和平台战略袒跋。最后凛猴,可以大大提高效率四芒,如订货的时间是可以压缩的呢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洽推葱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祭憾修:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垢淡。    徐长明说圃涎峨,怎么理解工业4.0磷伤通?这个概念是德国发明的味陈健,现在在国内比在德国还要热孟。最近坎小骨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偿膊,我理解它的工业4.0的本质泪亢,就是怎么保持德国制造业的竞争力荣淮脖。在国际上菲厂蔬,德国面临两个挑战蜕:互联网大数据和云计算档灭磨。现在萄撅夕,德国整个国家都在讨论门凛送,怎么能够“不被互联网+”忌枪,而是“制造业+互联网”搞丧,这是他们重点考虑的问题典毫洪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娶彩、宝马棠、大众蕊桓。在德国簇抵,汽车的需求是非常个性化的护坦,在这样一个背景下全,它要维持竞争力扰闯染,推出了4.0的概念祷监膛,核心就是智能制造苦。他们主要的目标有四个方面习钵届:提升品质家罢矢、提升生产力螺诡、提升柔性化瞳、压缩产业怖,总的核心是提升竞争力晌吵皑。    徐长明分析损轰拌,本土品牌下一步怎么做兜?关键是我们的差距是什么贰,下一步最大的点就是要提升品质试,当然还要控制成本侍惭舒。具体要怎么做晶泼?也有几点丁痰:第一嚷,想办法提质控本斥蒂荚。提升品质男鹿,消费者理解有三个熔绅啦:可靠性坝剿剐、感观品质房、性能灸。第一个维度丢杏借:可靠性是必须的孪譬边,现在光有第一个维度已经不够了捣仑,必须要加上第二个维度玛:感观品质坟,看起来要漂亮估。在此基础上又发展一步瑰,就是性能的提升褂。最近市场上卖的好的自主品牌晚矢,大概有12款车济能,年销量超过10万台涪,这些标杆产品触,性能上也不错睬弹。因此聪羔宪,自主品牌下一步还是要想办法挟孩,把这些提上去袖镜,缩小跟合资品牌的差距媳。    这几个方面的提升错币,意味着成本也要提升峰,怎么能够控制成本南捶蚕?第二方面的话题史裸,就是我们的正向研发和平台战略委需衔。之前才,我们很多品牌都是“逆向研发”项,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车马,拿过来拆解做测试橡,最后组装起来币陵拼。这个模式下窗集搓,成本可能是略微低的镜沮窗,但品质家琉吴、性能有很难保持伪。现在必须要正向研究篮玛邵,从消费者需求出发世靡,形成一个目标臼建,对目标做分析伞担冒,只有正向设计栖艾,既能提升品质性能靛,又能控制成本闻啪诬,像长城仍曙、吉利等等阂辖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了噬肝秸。    平台战略衔醛,在更大程度上控制成本闯通功。他说弹镐,我们的开发榷啼,现在是一款一款开发的轰岛,零部件的通用性相对比较泻佟,最近一两年来潞,已经有两三个企业开始走平台化战略排筐量,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敬登称、SUV和MPV匿。这种情况下似虽,零部件的通用性非称坛虾茫好夺捣钉,同样是50万辆的产量赊盼,对零部件供应商的供应量更大胎版发,就能有效地降低成本病蹿吹。    徐长明强调虎氨,对于工业4.0的精神本质还是要学的烘搔誊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标床,它做了那么多的智能机器人孤偶角,智能机器人都是带摄像头的莆,在实施过程中的质量随时能够监测擦剿,然后反映到云端矛,再反馈回来随时可以改进帛柑激。现在急食庞,企业员工的工资水平越来越高炮巴川,汽车厂家很多在加班加点忿罐,我们要高度自动化咖,这些课要补锚姐当,应该有大量的机器人替代人工摹妒。如果这么做了腻惟猜,可以大大提高效率两,如订货的时间是可以压缩的虹怂鼎。比如体,国内一家自主品牌搐,从经销商下订单褥潦,到提供汽车产品最开始是40天九,后来缩短到30天晃,现在可以压缩到22天孝但,跟世界先进水平比还有一些差距项。这也是德国4.0里的核心内容躲十。我们不一定用他们这个办法叭槐群,但精神实质是要学的甜。    他说乏培,柔性化的生产也重要疵膝季,但没有前面三个那么重要迟嘲嘛。在4.0背景下遂董,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娟,而是学它的精神实质蓄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羔凳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多飞靡。更为重要的是侧暑,放眼全球煎,驱动这些变化的地方就是中国歼荆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钞。    12月11日抗蹦钩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗裕虹桥落幕悸捎宏。经过36小时的激烈角逐吕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裴莫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利携。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遁怕,今后的五到十年箍握茹,汽车市场将发生前所未有的变化狸。未来埃杆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务客奉。可以说泄,未来五到十年汽车市场所发生的变化抠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞭体并。更为重要的是丢锰肋,放眼全球局,驱动这些变化的地方就是中国时溪边。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辱铆烙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说硼吼,作为企业衬刃墩,捷豹路虎非撑桑看重年轻人的培养温佰患。在全球舰同,捷豹路虎共有2500名管理培训生架孤。过去三年八渤桑,我们在中国也培养了30多位管培生藐。此外哭才夯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闺戎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暴籍题。    在赛后的媒体分享会上抡边必,两位获奖学生代表分享了各自想法箍挟俯,及在比赛中的收获笔李。同时挺玖,睿侨森涸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眉。   问怪唤叉:捷豹路虎为本次活动提供了导师坞,请问这些导师来自哪里局劲吨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翘此娄?请学生们简单介绍一下自己的作品馆么溅,获胜的原因是什么抢?   睿侨森棵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犬工目。一位是捷豹路虎内部导师扩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堆淬,包括对行业发展的认知辑麓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息史使、视角和指导客诞。这两位导师全程和学生团队合作篙,提供专业意见的斤少,帮助他们取得最好的成绩窖讽馈。   潘孟涛颈窟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巷,包括今天的学生剑湍酣,将来都有机会进入到我们工程团队壕片。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唱拍抨,可以来到捷豹路虎学习和发展擅唬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尉巨式,再加上扎实的专业和技能妨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掂录篇。   睿侨森草廓: 作为公司的管理者婚耙,我们非炒呷眩看重实习生誓级,我自己也会手把手教给他们工作的经验泥。不管是本科在校生还是毕业生扳承全,都能给我们带来新鲜的血液饭皖、新鲜的想法标帆虽。    同济大学袁旭画玛课:首先攻稿沛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砍够,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缉。    我们都来自同济大学汽车学院涉墩狸,团队成员有两个来自汽车工程方向段说褂、一个汽车营销方向曝、一个汽车设计方向天。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求还桔朴,围绕“以人为本”憋,挑战的是都市环境里的出行压力缴灰顺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乃狸黎、设计师也有很多共鸣蹿,通过一系列调整渴德,最后有了这样一个以人为本拧毁、体验为先的方案端缚。我觉得昏茹酚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因开马齐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抄:目前价没,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划农链回?   潘孟涛骋鸡: 我们会对人才数量进行评估和拟定扇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琳率文。随着经销商网络的增加跋花,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踏虽遂,从而满足未来消费者的要求钢。这些内容息息相关粹,并且不仅是着眼于眼下乏,更是放眼未来虫撼趣。比如膘栖限,针对刚刚提到的电动汽车战略贫巩溜,就要确保未来有足够的专业工程师储备哩,因此盖,我们时刻准备着缓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚂齐匣。   问儡寺丧:在创新领域沫干,包括未来汽车科技领域婚懒,捷豹路虎有怎样的系统部署鳞?   睿侨森纳任谭: 首先挝,作为一个公司霜洪,我们在研发领域有诸多投入闺盛睫,而且很多的投入都非常具有前瞻性迸划。比如说浑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验程泡钎。    其次扯刑,我们想要通过产品和服务酬蒙,把先进技术带给我们的消费者畴缺,因此我们的工程团队剂票缔、研发团队必须时刻关注消费者需求慷,做到一切产出符合相关性伴、可实践性原则坍。此外嘿败,我们每年投入约350亿人民币扫,用于车辆技术的研发和投产茅。    我们还于今年7月宣布魏故寸:在未来四年帘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扁痉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈假。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术省行惠,并在未来应用到车辆技术当中阿。    今年早些时候仟乱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娩茎,通过应用软件及按需服务的开发与提供窃,解决消费者在出行中遇到的难题粹哺。    与此同时滑椽贿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暇汗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资栖阔、办公空间镣晤卸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羌破。   问焕摔:请具体介绍一下InMotion伦。对于整个汽车市场的趋势哭,比如电动汽车技术诵坎捐,捷豹路虎是否有着自己的见解虫僵?   睿侨森幸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案栋莲。我们希望将来可以将它推广到美国昂美首、欧洲以及我们非常关注的中国市场奸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牵饺咳,由研发团队进行分析灿谭次。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勤,我们也会分享给总部蛋娶煎。    关于电动汽车技术呢,在洛杉矶车展前夕课肯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE河刀餐。中国是目前最大的电动车市撤啤,并且有引领行业变化的趋势裳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驶,确保第一时间响应本土市场的需求筏洗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斗伺呻,并于2018年正式上市互,希望大家多多关注棘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问譬射:关于未来互联网汽车泉,捷豹路虎有哪些基本的认识部鲤乃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恼?   睿侨森窜锤蠕: 目前泵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挪把,它的发展甚至可以打破现有的鹃憨绩、传统的汽车开发逻辑与循环拱搅纬。    针对这个话题乔,我有两点和大家分享宠苇:第一点剐景祟,未来所有的车辆都将实现互联网化乒禽方,现在能够透露的是脐康,接下来我们全新推出的产品倦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点私模夸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烤难。比如说那,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缝芭攻,使用他们的UI界面和地图垄陈。类似这样的合作霖桑桓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒萌巫:李芳" "   汽车网讯 12月15日氦,由中国汽车技术研究中心噬违宽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开榔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开创颁锋,从“市场化发展现状”还伞撂、“应用模式创新”侗急、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台举喂,为产业发展建言献策胁宏酸、助力提升端。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脱: 第一霞,背景咎。    去年发布的《中国制造2025》鲤环势,新能源汽车是重大发展领域之一牵慕,是其他技术应用载体型荤思,而且是先导性产业撬。它的进展情况决定了中国制造2025秃激、强国战略实施的程度群,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卑,从而能够聚焦变革沪驶挝、明晰路径肠晌遁、凝聚共识食祈对、引导相关资源集聚推广产业创新库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玛犀。总体报告是按照1+7的结构两富。1是总的激,7是包括4个车辆整车技术亥鸡,3个分项技术肯许比。    第二娄,国内外总体技术分析书。    近年来敲轻搔,从国际汽车产业来说锌,低碳化檬、信息化蕊笨技、智能化是一个总的大趋势橇害。欧洲亩惨小、美国硕匠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略面借蓉,重点企业的产品战略也充分体现了三化恕烩逆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撤。我国汽车产业特别是近二十年的发展陕卷嗽,取得的进步大家有目共睹朵。首先闹,产业规模世界第一宽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长即。从技术上特别是自主的技术进展非常明显际烂,包括品牌市场的影响力有目共睹壁,特别是新能源汽车创伎,包括技术汝催蓟、市场摆空饶、新的智能网联汽车技术替品郎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势久下媳,智能网联汽车发展是非嘲常好的优势条件硷酚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展构,包括动力电池迷、变速器褐傻亭。国内自动变速器原先是空白尽穷拾,近年来无论是CVT咐、IT裂唉吉、DCT都有自主的技术和产品桅惠尚,而且应用在逐步扩大痹嘲冲。    虽说取得巨大的进步狸斯柔,但与国际先进水平差距明显穆帝:    首先拔,发展能力上的差距奖摆。投入强度远远低于国外哀,全产业投入估算1千亿烙杉剃,相当于通用酱、大众沥凭陡、丰田大集团一个公司的投入贡哩筹。    其次扭,研发积累铣嘎脐。包括流程积累悸谎、数据积累染、技术积累插围、标准积累输,这些积累偏弱瑰矗腐。    另外谐魔,从整个产业创新体系上来说旗乳,差异比较明显的取陡,特别是协同方面欧丰蒂。单个企业弱焚俏丛,整体的协同效果很低麻道,意识也比较低碍蟹。在发达国家狮涎茬,单个企业强饲,整个国家的协同体系效率比较高冬就捅。    基础不牢地动山壹ζ摹,我国汽车产业的材料酸插愁、工艺基础跟国外相比也差距明显辰。汽车产业痞挫鹃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔽淑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凑领细,要求有创新的思路和创新的模式案。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缴恫伸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讳。    第三妮,一些关键的里程碑洽。    重点是总目标彪,总目标是基于很多现有的环境设定的溅,也基于七个路线图进行测算昂。反过来说仓蔫腊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施海萍,就能够实现保障几个方面总目标的实现镀囤乡:    1怀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值殿事。如果技术路线图能够得到实现欣渡块,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纳,之后往下走滔遣仍,这对产业来说枷鞠绷,甚至对国家来说是非常重要的谦伯靛。    2槽齿、希望在2030年左右缔陆,汽车产业的电动化转型基本完成悸鹅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓄残。智能网联汽车市场有一定的占有率添匠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用色恭。    3雇、建立有竞争力的自主创新体系计私。    节能汽车在2020逃暑幸、2025掂定、2030三个阶段提出典型的指标桑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗和,5升釜、4升分、3.2升狠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刻诞,2025年15%看掣,2030年40%以上思。智能网联汽车目标辅助驾驶技术番吉妓、自动巡航森锹、车道保持应用已经很高袄词炯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萝僵厢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线关同事,经过技术路线测算实现总的目标钝即。从路径识别上来说惺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炽掀,以能源动力系统优化升级转型作为重点讽矫,以智能化水平提升作为主线诡嫉掳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辜,全面推进企业产业发展挪。    第四戮磊搏,分技术路线图的基本结论私。    1福棱、节能汽车尾。总体上有很大的共同点摔,重点在混合动力技术浪丘些、内燃机技术唇、其他驱动技术釜擂畴。混合动力是技能的主流技术迪,当然轻量化也是另外一个扩四剔,但是轻量化有专项的分析恕碳,在这里没有强化暇残汹。    乘用车总体执行轻量化吵懂扩、小型化乃鹊、混合动力弓副、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迫阜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径需。    混合电力是一个主要的技术铂崔,达到5升坟鲸穿,4升饲八、3.2升的目标砂锤揽,混合动力是主流廊签锈,其他是共性的晒偏,轻量化猩建漓、摩擦等料。    商用车混合动力应用时间稍晚燃裴偿,重要度低于乘用车外窜。    2辣、纯电动与插电式混合动力汽车萝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谩誊,加强轻量化成为趋势模拇沃。轻量化对电动车更加重要路吕敛。对于插电式非常重要的拳诚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术市,驱动秆昆孰、点击袜吵弛、控制谐谈、充电肋祥、混合动力发动机浩狸,高效耦合发动器砰徒粉。动力电池本身有专题环,在这里没有过分强调返瘁思。    这两种车提出了总体的发展纲要抖许炉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巩疚皑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的替瓣冬,甚至可以忽略不计蔽宦撩。    从四个层面梳理了技术需求分让谱,提出了一些优先的行动项乱镁朽,面向纯电和插电川匣,国家科技技术支持十五年了貉碌蹦,下一步除了电池列为专项之外廓领,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逛渡。    另外级氮捅,聚焦关键零部件摄敬堂、基础突破和可再生能源彼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要题链。    3歇牌、燃料电池汽车仇涪萎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梳镐。从中国汽车产业来说挥性沉,现在重视程度不够擎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窗特,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钙辆删。希望四部委提交国务院进行发布和实施姬艾。    在研究过程中融苔,大家对燃料电池认识分歧比较大遍慨糕,或者没有共识刨诗,这里特意保留一个燃料电池发展目标裤饶宋,跟发布不一样故。发布时2020年达到5000辆的保留规模缕皖,我们是1万;2025年是10万差,发布时是5万;2030年是百万滤亢,发布时是10万氨仙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轰场双,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栓、耐久性巍几、成本泉、氢安全饶蘑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肚喊洪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吨闺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锯挤。当然氛,全技术链的技术攻关需要做鲍苔态,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玩。前期小功率燃料电池歇恭漏,中期是平衡的燃料电池馆宏晤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旅,到最后全功率的燃料电池荣赣怂。当然惠,电电混合是最主要的胶,最后电池小容量的技术路线避,但燃料电池的功率更大一点卡绵歪。在这四个层面进行了技术创新梳理吹穆,燃料电池要解决的东西很多衰,包括材料竿实艾、膜核甸厢、电机峭姓衰、燃料电池木萜块堆署挺、系统技术竞、整车技术良晚。燃料电池也是下一步国家科技轿鲍定、资金支持的重点皆乏嗽。    4哺炔、智能网联汽车恢房响,这是新兴的技术发展趋势头田。其重要性与新能源汽车同等重要惠,有部分专家认为更重要垒鸥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辩危协,技术和应用的优势玛,也是机遇料构瓤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剩,涉及到国家信息管理曹爬。对核心自主提出了很明确的要求柯惩,即两横三纵码困。    车辆技术上更多的是决策默彼、执行拾。信息技术塘捍蓝,信息安全吝唤缕,地图技术也是非常重要的诬傻。两纵劣,一个是车载的朗,一个是基础设施粟。智能网联一定是循序的此波淡,智能网联技术最容易得到大规模的应用霖特蔬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标金吩。这两个路径总体上循序得到应用档涝查,从商务车来说啤半,更容易形成汉雀翟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巍。    从四个层面聚焦一些技术需求涪簧姐。跟燃料电池一样澳,需要解决的问题更多一点孟。从感知决策执行的下,特别在决策阶段绘黎,差距是比较大的黄羡速,感知当然也有差距酬吞肉。在信息层面危,大数据奋葡、云平台苫竭慑,相对来说中国有比较好的基础和优势柏。    作为一个前提夯妻俩,对标准法规先决性好氏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件麻洪桑。制造技术不细介绍了巫,还是聚焦在新材料的运用多,以及新技术对制造技术带来的变化绢嘎甲,聚焦方面进行了说明既骄素。    动力电池维瘸喝,分三个目标工评宫,目标上有比较大的讨论和争议虑,比如说新阶段提出了350渤敞郴、400构逻慕、500的质量要求陷菠戏,争议非常大仟巷,重点几个层面每:    优化现有的代表电池技术巫耪楷,提升技术水平霉僵校,特别耐久性测咎偏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发类盛缺。国外的装备很难形成有竞争力的差别洪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系版。现有应用以企业为主体来做楷靠。当然郝囱溶,也会关注动力电池的回收利用技术魔及枯。    最后厩泛胎,轻量化撼干袍。简单来说搁哩,前期聚焦材料技术瓷、设备技术钮、制造技术北宫、回收技术隧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呸柬肝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茎,比如说传统的四大工艺的变化比捷顷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用律负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓赤肮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屋熊掂、供应链烷、资金挖屏、汽车等方面的诸多质疑晦。期间,明确表示不会放弃造车翁沦底。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绕痛诗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天故霜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步釜杠及。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廊普揉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融培汀、互联网及云奈牟、内容谎擎、体育,还有三个端口类的,手机示肖、电视锚、汽车岸惮禄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祁懂松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力末枯创。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彭佬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砍伦狮。    乐视的电视做的确实是非常不容易旦磷斧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澄阶绒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踩猎煌。总归累计亏损36.33亿元涕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唾屉奸。第一部分就是投资人的钱龚汉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叮缎绣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿方卢、体育43亿愧敝、手机50亿,房地产64亿小境粕、内容108亿漂奔店、互联网金融151个亿幕、电视187个亿啡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戮精。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的武嘲捷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阑蜂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败方讣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脸咀程。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凭壳镶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佳柯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洞钢啼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镁艾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帝缮茸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毒痕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的残送孔。很可惜,你们蒙眼狂奔莱窟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棠脐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亨诡诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   12月10日哨缎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路词戌腺:一条是政府主导遂、政府补贴的方式价,这是当前的主流欣茧布。一条是消费导向惩屑,依托市场的内生成长道路慷。”他表示畦遁刺,(电动车产业)进入者中蜗,大多数最终可能会被淘汰唉实翅,但是不能不给他们机会郸急恫。国家已经开始放宽市场准入坪蹄瓜,此时库感,应该在两个方面把握好政策措骑落:1们溉拉、应当欢迎新的进入者推牵价,但是绝不能鼓动和忽悠投资者填逝,让投资者自主决策差,自担风险祁灭。2内须、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秦誊,严格市场监管佬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚擒枪陵,目的是建立好的产业生态浅。电动车产业化罚激拖,最终必须依托市场来完成定,因此共歪,政府的政策必须产生长期预期物。推进政策应当借力市衬纭,发掘市场的潜力诬谱廷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辨怕。政府政策不干预技术路线嗜坡糯,政策的实施不是导向对政策的依赖修埃,而是政府作用的适时发挥惧碗仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示栓钩挨,戴姆勒有望在今年成为全球最大够段,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沦忍莽,这一目标比原计划提前四年实现酗面。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宛啥:“戴姆勒今年即将实现这一目标撩浅琉,比预期时间(2020年)提前四年粟。”   据悉半,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骇,当时受到与会者的哄笑彪魔。然而输,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓢逃绿,领先劲敌奥迪和宝马蘑谁柯。(实习编译苇新韦:刘欢 审稿豪珐骆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈釜莲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亥篱:韩大为 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼武,严禁转载萍疆,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钉僳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访池。在提及新品牌“WEY”时挟入,魏建军表示史弦,“将夺取丰田和德国大众的用户”落甘娃。   记者娇楔:为什么把自己的姓氏作为品牌郝嗓讥?   魏建军钾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品句。我对WEY很有自信康,就使用了自己的姓甜彩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌率炒雇,但在中国汽车行业我是第一个冕潞。   WEY之所以采用英语冈,是为了要瞄准成为全球品牌囤箔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钞。   记者莱:对于竞争对手有什么设想秤眯陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丰寄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潦哭屯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斑佛卤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沥兴叙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雀屁份,在此基础上还要实现15-20万元的定价弯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疏粒。在性价比上WEY更具有优势另踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编行携俗:李芳 版权作品拢娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻掣署,严禁转载写,违者将被追究法律责任呛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棺,新能源汽车的发展也不会受阻喷。   根据工信部核准的数据射舅,今年前三季度吝斤痰,整个新能源车销售16万台讣掳横,同比增长83%会稠。其中护欢新,新能源客车已经占有40%以上的比例毕傲乖,达到了近半的水平畏,发展前景面临压力狡,但乘用车只有0.1%疙锻挥。“我们涨十倍是1%抬,涨100倍是10%橇巾惫,新能源车发展有巨大的前景和空间挡勃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点古。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗜品骆,全国乘联会秘书长崔东树说邦扭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梗。根据国家制定的产业政策要求连努镰,到2020年端,乘用车百公里油耗要降到5升视居磷,这意味着五年内降38%的油耗伎。“基本上谁也实现不了城伺俗,只能靠新能源车来推动拘侨。而这种新能源车淖琴人,插电混动可以降80%点妇歇,纯电的可以降100%的油耗身链肠,这种情况下只能发展新能源车禄桅蠢,这样新能源车乘用化奶保戈,为什么我们一直定义为为生存而干夕,你不干就要挨打韶哇。”崔东树说鲁联。   另一方面贺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弹羞驼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要口拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者接,因此定价弹性很大临。”中金公司的研究员李璇说拳抨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唤,为消费者提供很多选择剩篡。随着技术进步和更多电动车型的开发盆,新能源车的成本会不断下降绣,比如佳输临,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彼壬嘿。“中国的纯电动车型出来以后扰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲜滦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闺,发现基本上17绊袱悸、18年以后的新能源车挥川,达到8年10万公里以上舞,整个成本是比传统燃油车是要少的辆涤败,甚至是少了20%到30%蓄菩。”   电池是电动汽车发展的核心殊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本簧苦肃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彻欣情,电池成本还有很大的下降空间信枪涝。目前秀努,整个电池的产能供应相对过剩危,国内电池企业达100多家骄。据统计馁,目前整个电池的价格大概在2块多左右劝隙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求古受,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迟慧。因此抖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瑞痞,这样才能达到标准檄孩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衬羌翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕娩:李芳" "   我们不认为绝对的销量谦疏搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耸捍。衡量一个品牌成功还有其他的因素间哺,比如利润率被飞酵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牵赫郡。除此之外娜操,品牌力幂、品牌的知名度录、美誉度便、影响力樊,也是决定品牌可持续发展的重要因素唾。宝马在创新精神上是首屈一指的昆,因为汽车行业正经历巨变祷茹判,在电动出行供酬、智能互联勃憾楷、无人驾驶等一系列发展方向上阔磁绰,宝马都打下了比较好的基础犊啦。    临近年底嚷夏捕,伴着层出不穷的新闻事件辩浓,高档车市场竞争愈发激烈棺虏,作为全球领先的品牌——宝马滔滴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洗囤川。近日锚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士都磋慨,听到他开诚布公道形、推心置腹的看法百。   问鹿:根据最新的销量数据局,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钙沃。那么嘉韭,您怎么看销量蜜嗽、利润了轿挎、与经销商合作伙伴的关系敞惜孪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滴蓬: 每个竞争对手的情况不太一样擞扁的,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垂盆档,所谓的增幅我们一般都讲同比勾剧嚎,是跟去年的基础关系持。几个因素加一块儿含,我们不认为绝对的销量博河桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胁。对于宝马而言艇,今年前十个月秆盼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辛集,同比增幅10.2%峰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僻,同比增幅接近11%苟。我们对这个数据还是非常满意的卫瘸,这也达到甚至超过了我们内部的目标狠。    除了销量本身的绝对量或者增幅傲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馁,比如利润率媚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狠。除此之外太,品牌力偿、品牌的知名度恍胜岸、美誉度信、影响力蔼鲤窘,也是决定品牌可持续发展的重要因素刨。宝马在创新精神上是首屈一指的惭钩,因为汽车行业正经历巨变琳镭,在电动出行戒杰、智能互联惶、无人驾驶等一系列发展方向上雄,我觉得宝马都打下了比较好的基础腔谈掣。总体来讲卵嚷,我们并不惧怕任何竞争费,我们也欢迎竞争矢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侯练偶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晾肺。   问宛:最近乡签,关于奥迪的新闻比较火弧恒。   刘智午泥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捂喉卷。对于宝马品牌来讲旗莫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的示栓,双方的关系也非忱冢好秋。所以澎傲订,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欠,一个是宝马(中国)馈,一个是华晨宝马绣讥,但是我们有一个整体式的营销团队彻猾譬,有统一的零售网络觅撤粱,我们在总部有一个统一的管理团队虐镭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茂努。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芥孔。至于竞争对手我不是特别方便评价菊,不过至少释放了一个很好的信号菜,豪华车市场的前景依然很好浮。    问蹦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凌情遍?    刘智遍枢谴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度遣刀。因为从经济的基本面来讲美上晾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垂俺、持续的发展态势罗。之前以出口纫、基础设施建投资的经济拉动方式铅催,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烫趁郊。需求的增长其实就表明了对于车的需求享,其中也包括对豪华车的需求嫡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壬拦汲,这几个因素相加栋盛泊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伍败。今年籍,豪华车的“盘子”接近200万辆虾皮狗,未来可能每年的增幅不会特别大凉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞠。所以妓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入随剐巫,力争在市场表现上优于竞争对手构蘑狸。   问涡脑吻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牟唉,这一岗位和以前相比有哪些挑战履?   刘智冬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踏,因为我在宝马的八换灭卸、九年时间盯奴,换的工作岗位也挺多的挎休嗣。换了新的工作以来腊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营教,比如负责国产车的销售蔚贡圃,可能是比较短平快的煤碍割,看的是一喀、两年之内的事情唐难。在宝马中国总裁这个位置上踏颁侈,除了目前公司各个业务板块的运营篓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驼,像无人驾驶栖叭、智能互联铺井峡、电动车袍普,包括数字化营销奥酣、品牌年轻化等等一系列的东西排。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驾且,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究檄统田,力争在中国市场上打下一个非称芎Γ好的基础充丹馅。我相信规浇壕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橙绷酸,宝马会拥有非常强大的竞争优势媒括漂。(中国经济网 记者妹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉疽:李芳" "   原标题挛:王永清库:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乃寒哼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郊恍。别克品牌今年销量已经突破100万辆查,凯迪拉克取得了近9万辆的销量步,10月份甚至位居豪华车品牌第四名系溜帽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肯奸广。数据显示旧讳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆角,同比上年的446764辆下跌28.64%琅唯。上个月顿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亢。    因此暴,在车展期间接受记者采访时痘童敲,王永清表示蓬晦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爸堪缄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言净,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升香厘己,但全年销量依然会同比下降20%左右士咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来履痊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快龟琶连,可能在布局上稍微有点滞后媚嗓。现在对于雪佛兰来说侗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搓。    事实上隶,雪佛兰已经开始了提速布局凡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雀耙渺。王永清表示孪腐芍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衰纠唤,2016至2020年投放超过20款新车败芭椿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湃徽,30%为SUV车型猛蕊,并将加速引入包括1.0T隆、2.0T豢、8AT敛冲及、9AT板骄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技始舶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兰挠桔,未来SUV将成为主推车型疾发孔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猜,轴距2725mm爆笆钮,将与全球同步进入中国市场岛煌瓷。同样妓撕褪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膊两殴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鳞懒遣。    值得一提的是临文雌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS码,拓宽产品线募觅擎。RS车型将采用包括侧包围委、运动尾翼粟伍倪、双排气管逝头、降低化运动悬架醋坷童、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黄换,并加载多项ESS智能安全科技酶。    在品牌营销上舅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晴害兰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虫肚。另外妮如,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吭驾很,演绎雪佛兰“热爱概,梦想毒涤懈,行动郊己淋,分享”的精神拐。    “今后新车的利润越来越心愕健,主要利润来源于衍生服务官、二手车置换等迸洛。相信雪佛兰将它的结构调好后淑莽鹤,未来两年将会真正出成果深泼。”施弘说荷匡伸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狸,上汽通用的新能源战略也将全面提速怕。车展当天宿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晾罐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发聪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铜石爸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成体戮恃,发动机的最大功率为73千瓦锑氏,其中电动机负责驱动瓦说,汽油机负责发电齐料,它的综合百公里油耗是0.9L捎静惊。从上汽通用发布的节奏看负,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了店。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挥,王永清说棱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甫拓漂,产品还要丰富繁贩评,才能满足这个法规的要求第。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秤叫澳,到2020年之后比例更高僵棵必。王永清表示孙拍:“估计到2022年袄葡,我们的电池技术会有很大突破疾,能量密度大幅度提升寝,成本是大幅度下降图。这对纯电动的新能源车发展是好消息烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱滤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诚稻、豪华”品牌——WEY薄粮拉,W01芹、W02两款全新SUV首发亮相盖,售价区间将在15-20万元损田荷。对于新品牌的未来发展规划柔困,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烹:“WEY品牌明年将有3款车上市丧,到2018年还将推出2款左右的产品巴,以支撑起全新的销售网络体系捕划。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表味凤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擞锻恃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饲茫,8月份推出第二款SUV W02彼鲍琼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钉舷菠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刹,魏建军详细介绍到环,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倘己,配置上拥有最先进的安全技术板、智能技术榔捐抹,也更加精致嘎丝理。此外在性能上两者也有很大差异祟,例如在NVH方面炭盒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造禽菜虏。   在经销渠道方面逃洼,魏建军介绍说烧芦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磁,没有想过招募新经销商檬筛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摩掏瘟。”   对于新品牌的未来发展就,魏建军信心十足蝎袒,他表示金散:“我从没想过这个品牌会失败兜,只有退路封死才能做好这件事笨芳尾,自主企业只有没有后路才能把事情做好淮。”此外封,魏建军坦言麓酬炬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荣,因为新品牌叫什么并不重要贰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞唱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍寇闪,将方向转到共享经济吃闹淑、互联网共隶慈、自动驾驶方面新的技术悲脱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侩蔽顷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甸熬鸥、生动的演讲啦,就城市交通匣、自动驾驶和汽车互联等热点话题码葱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汤袍劣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牡握憾。    徐大全说衰,博世始终认为新揭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辣。    徐大全谈到免疼烙,作为在汽车领域的老牌企业崩荒踌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泥、多样化的发展态势和需求拷嘲,博世已经有了自己的思考和方向掠。    他说坟极皆,如今百,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯,将方向转到共享经济凌爽、互联网施暮、自动驾驶方面新的技术坑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脆筛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钙,面对新一轮汽车技术的变革竞钵,无论是传统汽车烷、零部件企业模蔚,还是互联网氖、科技企业会仍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点违培媚:互联化森泛、自动化和安全化奶。我们预计岭斑,到2021年刀,汽车将成为第三大互联移动实体比连孤,同时扮演人类的第三大生活空间悼钙灰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鬼,来充分发挥互联驾驶的各种优势期赤付。    谈及自动化领域难,徐大全判断裸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拳戚,通过持续创新驾驶员辅助系统世尸疤,从辅助驾驶扒碴虹、部分自动是骸疟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皇,分阶段朝“零事故”愿景迈进铣螺。目前懦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸿睦秽,到2020年左右极椽刺,自动泊车功能将进行试点项目测试幻。    说到自动泊车套拔矫,徐大全特别谈到停车难的问题稠捷寡。他说杏型梢,停车难是在城市生活中的一大困扰悍凶川。今年婚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溪冀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题味。在八项智能泊车功能里胁,“手机查询停车场位置并导航”蔬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梯台。其实嫁,在大型商场里伍铜纯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了船滇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础红。根据一项市场调研显示锻瞄宋,2015年独队,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿京邪畦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛊雄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冉九,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拦,在深入巩固原本的互联化版、自动化和安全化“三化”战略基础上坡,博世今年也把两轮交通捌汞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度村多。    他介绍涤倡枷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部建了,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舵缄。未来十年兑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酪翁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性然晴。    在两轮交通方面襄量吮,博世提供两轮驱动扯、安全等各方面的解决方案家埠,涉及两轮电动车煞锨角、摩托车白、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惹噶黄。    最后每,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庭酸僚,满足这些变化的需求贬尉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茫瘁维,“双积分”法规苗蹲涸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胎,连日来隧瘦玫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粱,让观望中的车企备受煎熬钦朵。针对业内关注的焦点问题玻柑青,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》读:不久前搜岛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掀旱雀,如何理解这两套方案航贯惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全癸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翘,但又有独立性孰,各自的核心目标有所不同哩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丰俏,进而确保国家能源安全弯。由于中国的石油对外依存度已超过60%橇拎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提械图零。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求臣淑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展形,进而实现国家节能减排的长期目标爬借。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俯淡肛,但现阶段并不能彼此替代恫冻呢。对于CAFC而言净烁级,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垦旅娶,其中当然也包含新能源汽车归爬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠信毋峰。但不同的企业由于自身能力孙甭涩、技术储备和对未来技术趋势判断不同哥啤图,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厢狙坚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烧,而以后补贴将逐步退坡僚唐,企业更担心成本无法负担朴限城。因此仅有CAFC法规砍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崇,所以有必要出台NEV积分禽秒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辟蛔惨。同时铰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犬备,从而有利于新能源汽车早日取得突破碳萍剿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袍凯,其目标应是降低汽车及相关产业定涝、乃至整个国家的碳排放缄人,和降低能源消耗诉求不同龟蔫逆。作为碳排放第一大国疮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琴矗,后续国际压力还将不断增大届感。因此坚概谭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放面茶碴,从大方向上讲是正确的仟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贸渴藏,这和NEV积分没有本质区别稿,也无法确保总体低碳目标的实现墩。实际上喂,跨行业俱始赴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向南吧。以电动汽车为例吩,其在使用阶段确实是零排放姐,但与欧美不同泰,中国的电能以高碳电为主澄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绦。也就是说是秆埔,在使用高碳电的情况下福,电动车全生命周期的碳排放并不低妥檀。这正是碳配额管理应该解决的问题刊疆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔷笔聘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秃努胯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糯沫鞍。实际上令烯汗,将新能源汽车确定为国家战略窘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孔,生产更多的低碳电氓献拨,否则减碳的国际承诺将难以兑现堕谓。    另外赔拒,对于汽车行业诽玫甲,无论是CAFC涡杆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渭隧铣,但都应该由一个部门来统筹策划漓,系统思考伸赋,拿出科学剔、系统颧领、具体乐剑、有效的管理办法来推动实施客,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秃逻黄。    ■积分交易细则需加快制定式、尽早出台    《中国汽车报》蹭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定多沉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扳存,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疾?    赵福全堡:确定合理的积分价格渤懒型,涉及到技术囤敛、成本和市场接受度房,需要综合测算和动态调整撬。我认为基本原则是喂晦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穗戊,让没做新能源汽车的企业有经济压力掳。如果NEV积分是“白菜价”腔辫,大家直接买就可以掀歼售,谁还会愿意在新能源汽车上投入郝?    因此兽,NEV积分的定价应足够高绣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甩灭,通过自己的新能源产品获取积分唇,满足法规要求剧乃忱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羔看谴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棘骗,能够通过购买积分先生存下去鼎,争取时间把自己的新能源产品做起来洽恒。    《中国汽车报》湘甸:除了积分价格之外使桓坚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奈枷,目前处于“空档”状态骡却,怎么看待这个问题驰括迫?    赵福全歇盖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杆缺却。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓷退窝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫獭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盘亩。同时胶商斧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谱。对于汽车企业来说妨疏渐,3年仅仅是一轮产品开发的周期篱隆,政府作为“游戏规则”的制定者梨兔,应尽快给企业一个明确的目标翠,否则企业将无所适从林梗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》劝:“双积分”中提出了2018年起弦,8%辫卫、10%蔬嫂、12%的NEV积分比例惜抖梯,而经权威机构按照法规要求测算挡跨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斡地巩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踩镭?    赵福全绘驳红:在这个问题上梢,我并不持悲观看法黑眯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萌,因为还有很多企业尚未完全发力统。按照国家的发展预期咎歇缝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%没,如果每辆车以最低积分2分计算俄丸颂,整体积分比例就达到了14%慕呢涵,如果是分值更高的产品甲,达到18%的积分比例都有可能绊芍钦。关键是要努力实现7%销量占比目标矗够烂,而这也正是NEV积分的目的所在泼。    不过另一个问题引人担忧谎台劝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求内担痴,同时在CAFC核算中也有优惠朔壕:一方面油耗直接按零计算狄,另一方面核算数量加倍芥,从2016到2020年分别是5倍棋、3倍患腐掏、2倍久。此外顺劝械,按照单项抵偿原则晨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毕纯,还可用于抵消CAFC负积分浩狠还。我们经过测算发现谜裂陀,CAFC中的这种双重优惠叉罐,对新能源汽车的“照顾”过多了髓煞拓,不利于促进其他节能技术发展庆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险覆潞份。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糯,CAFC的达标难度就会随之大大降低青。实际上呢污,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褥,两者不可偏废谰宛岭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诗,但如果CAFC目标落空降啤,国家能源安全受到威胁坦孔前,汽车产业的可持续发展仍无从保障浩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辛刷现,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桔花,这不仅能确保CAFC目标的达成缆盘,也会提升NEV积分的价值唤繁灌,避免NEV交易落空俗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》螺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涤避暑,而没有将电耗的概念纳入其中蛾驮笺,这样的算法是否科学忍?    赵福全垄:NEV积分分值以续驶里程为依据爱,这与推广新能源汽车的初衷相违背趴,也不利于鼓励技术进步伶菲蜡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夏貉。推广新能源汽车是为了节能减排珐嚼测,因此不仅传统汽车祟,新能源汽车也同样应该抑大扬小隙退、抑重扬轻旦都戎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牡何踢,而不是搭载电池越多越好贿,因为大量电池搭载在汽车上移动彻橙,这本身就会使能耗增加险,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾估桨,也意味着大量增加电池生产的排放募赖。    政府应鼓励企业开发低成本倪褐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品常,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池波兽参。也就是说戒藕,政策制定一定要“勿忘初心”坍漏苛。建议NEV引入单位电耗表,即吨百公里电耗的概念私翻,作为积分分值的依据屡。同时菲内列,对于小型车电耗适当放宽比蛔,而对大型车提出更高要求媒,以鼓励新能源汽车小型化聚娘,进一步提升节能减排效果矗籍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》美鞍:在“双积分”中好,没有将新能源商用车列入管理范围鸥隙,这样做合理吗锤露?    赵福全共情砷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼霉洌可持续发展的问题妊璃。2015年嫡培,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%委刚,获得国家补贴的比例比这个数字还高偶玻翟。而此次NEV出台却未涉及商用车揣队惫,这是不合理的饲亥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诧壳,也会让乘用车企业感到不公平特理。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求加眠挟。我建议但,应该单独给商用车设立NEV比例要求缸合炔,可以不与CAFC积分抵偿缝肠,但企业之间可以交易兰臀。因为如果没有NEV的强制要求畦瀑,在补贴退坡后佃猾弛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊删:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壳北。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滩衅帽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涟,盲目投资之后篙,多数公司要垮下来擎竭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烷涉拘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎同钒。    以蔚来汽车为例现,去年8月还只有100多名员工掸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绊韭靛。据中国汽车工业协会最新统计扣苇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆貌貌,销售4.4万辆谐涣,同比分别增长25.7%和43.8%舞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徊任陕,销售28.9万辆罗芜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斗苇卷。蔚来火碾、威马卷好、前途财祭采、小鹏等已是新能源造车领域的热词师慰妨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入履圣年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面深,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》监,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目换痢染。至此兄妈,奇瑞新能源成为继北汽新能源完别、长江汽车汇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业视咳粳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耗颁卡。    “新能源车企的风险古,其实很大稳。”王秉刚说谦谋很,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菊伐,对风险有足够的分析秋寿,有可能投了很多钱酵康纽,最后做不成池,带来不必要的损失搬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下替辛竿,简单地投资建厂氯垒热、增强制造能力炽尺,未来堪忧纹坊般。新能源车电池的技术进步非常迅速 办,现在可以用的技术一年后就不行了缎。如果没有研发能力就做不过人家寇。“一下十几个亿扎进去贯羡的,有可能最后做不成赫乾,我还是提醒新进者要谨慎一点布森。”王秉刚说漆码。    事实上袜柔处,目前国内的新能源电池生产厂太多了笑奖,但规模都不大猴甘。而且动力电池总的规模也在扩张中慷衔,尤其质量好的不多献吓唾,“据我了解缮摧脾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钝省洪。”因此徒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺令刊耻。   谈不上“红海”涸蛾筏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寂搪,但道路曲折趟然。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撤能,造车得有钱苫始挺、有人才修彩、有时间胆。“钱我们还行丸罐,人也不错堵,就是时间太紧呐奶聪,毕竟搞汽车三年算很快洼教午,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合价枯稳。”万锐坦言侧朗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磐芬。    不过巳悔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拍,万锐并不认同庞漂告。在他看来死闺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贤,因为大家都还没“下海”末。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硷恫朽,大家还在忙于造车德颠,搏杀还没开始簿秒臣。    “这是好事奥邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业顶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说付,目前中国传统整车企业有150多家盟戈簿,新能源车企至少有30多家散虚蔫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腺哼啡。    至于是不是过剩殿悸斗,梁伟表示这还是要市场来判断樊。在梁伟看来宪,其实中国传统汽车行业已转入新常态沧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沤怕促,除非汽车消费大幅好转菜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韭久毒。    但另一方面栓美碉,根据预测密从,未来5~10年夸,中国的新能源汽车将保持两位数增长现。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坦陈次,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桥,到2020年时产能达200万辆佬蛊衰、累计产销量超过500万辆南短净。梁伟认为蚀焕掣,从年产几十万辆到200万辆的目标奠,新能源车汽车肯定还要快速发展粳雇。目前的新能源车市场还完全没有定型探,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毁,“很多人此前担心特斯拉会破产犬,但Model S和Model X推出后效果不错戒李歼,用户接受莫挨。经过多轮产品积淀绕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缅,特别是成本下降得较明显擅陋。特斯拉可以闯出来库,中国企业也有机会问街粮、有成本优势限氦。”梁伟说起发。    对于最近贾跃亭的乐视劳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舷巩,梁伟指出腿岁,除了技术胶贩,汽车行业还是一个资金密集纤潮休、劳动密集的行业斥眷糙。如果要进入貉糙盟,需要企业在未来几年有大量投入驹,以格力电器(000651.SZ)为例逞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牟殿贺。    梁伟表示线膊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烈谈,毕竟快速把产品推出来径,现金压力会非常大里唐眠。另外闺剩,一家企业在原有行业中具有很强的能力加古碍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功燃唾绥,这是一个很长的学习过程差。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞弹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谰查楔,也是第十七个中国记者节讽副刃。2000年统,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》假,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坟芍酞。此后记者节像护士节裤膏、教师节一样搁侠浑,是我国仅有的3个行业性节日之一秦。   值此之际煽笛纬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱截凤苫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埔党。      坚守还是离开殊埃倾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露土筹:去年网络广告总量2096亿元宏讼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元险涣行。报纸下跌超过35%其,杂志下跌近20%放蓉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿山钳,单项将全面超越传统广告彪违旧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芭淬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菏,也仍能保持着不俗的销量胳武拧。    “没有路可以让我选择烽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旗标绿。”陈总对此直言到化些愁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚入,但发行量保持一直不减遂。诚然焕靶募,这离不开报社给予的支持尖袭力。但从自身发展来讲爸匡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纺。究其原因苫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的攻蕉荚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绦貉。   汽车也好度趴,新闻也罢天垄。毋庸置疑狙垄嗓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题噶。   纵观整个汽车行业的发展趋势白樊趴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挡失。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受客祷撑,但不可否认的是抒截末,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荣系,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踩刚。    除去对报纸迹经逆、杂志肉、广播容湍茶、电视挽龄、音像等载体样样能玩得起来倾蓟,还需操弄3G闻、4G等流媒体技术琅蹭烂。我们不知道下一站会到哪里咎徊。   面对媒体融合大潮详龟麻,陈总胸有成竹的坦言砍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幂,家用汽车转企改制之后继续深化改革陆矢筹。由媒体到传播机构碾,由杂志到全媒体平台豹税,历经两次创业破,家用汽车探求新的发展方向熔开泄,抓住变革时代的发展机遇茄祁裳,赢得了全新的利益增长点贩潦。不再只是单纯的纸质杂志耗,视频申、自媒体等做出了不错的效果桶口。   其次坷棺,就是在自己的企业定位方面睛,中国医护工作者汽车消费调查朽策、中国城市教师汽车消费调查是以医生苔车、护士佩、教师等特定的人群为对象做的系列调查骑。这些调查一做就是3年傅晃贩,走遍全国大中小城市邯然宛,做出最真实的数据抱修扮。 ?   “网红”营销时代   今年以来凉鼓夏,网红主播频繁出现在各类活动现澈僚诹场,手机发布会饭铜绞、车展犬鲜疵、房产开盘喜、比赛等一场不落绥体开,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会售父老。”   日前奢缝完,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赣劲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肩蹄年。   对此事件顺界,亦不乏业内人士称杀缸扯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懊档,呈高开低走的态势纫记奉。   陈梓萱表示瑰当:“在现阶段的传播环境下娠涕松,媒体记者朝网红转型茧,把读者转为粘合度极高的粉丝秤慈拷,增强彼此互动农、沟通箔,无论对于报社还是记者个人闹男禾,都是一件好事洁皖。”   “把流失的用户拉回来猎奴晴,用互联网德喜、新媒体的方式咯,我们正在努力尝试糖社磐,但具体执行效果如何笨贯亨,尚无法判断蔑范咳。”全媒体时代仟触,我们永远在路上庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻酷订:张瑞丽 版权作品驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱蓄,严禁转载汹,违者将被追究法律责任尼寇我。 获取授权" "  原标题河:广汽传祺肖勇反痞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日固缺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迟。在本次活动上渺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刷。广汽乘用车副总经理肖勇表示拾叭:“时尚是一种潮流擞渐,其实就是顾客需求另,引起客户共鸣镣蔡胚,汽车也需要时尚臼颧,所以GS8出现在了这里敝。同时传褀GS8我们就是承担梦想熬挝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玖偷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑韪怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肥,中国品牌基本上没有一席之地释息颧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型十郡童,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任架。   对此习,肖勇表示仇岗:“传褀GS8我们就是承担梦想祟瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上反颗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夺,所以在豪华汽车上坦,我们率先实现突破彼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚案苯吹,我们就是要跟汉兰达奸洞、福特锐界形成三足鼎立蝎隘惦,甚至未来超越这两个品牌脸,这就是我们的目标胜黔咯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示息改瞧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆韩,创造单月销量的历史新高卿氦,爆款车型占3.4万辆柬陛,但受制于产能安排的影响栏瑟,造成其他车型总的销量并不是很高荤从墒。面对这些问题酿次,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牧步梳。   肖勇表示韩:“明年我们的产能河冕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗡坑醇,产能将得到释放笑蛾。我们在满足GS4的同时坦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立册,最起码销售五千辆以上彤秘,剩下我们会再分配个其他车型高。”   同时为了加速品牌向上歌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贩勤权。同时肖勇说道汗凤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啥瞧,在明年全部投产节,所以明年最大的问题还是产能浅帮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骗头潞,我就是聚焦我的明星车型莆态化。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰茅:李芳" "  还有不到一个月惕,东风标致4008就要上市了香杆溅。它的颜值两、科技装配足够有吸引力熟,那么随着锁定竞争对手红炕硼、谍价礁淑波、销量预期等关键信息逐步浮出水面杜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢健埠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盒蜜浩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睬辣。比这番景象更热闹的监肯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巨凸鸥。   说到品破,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枫毕竣,让媒体品到了极致匹嘿涉。在工作人员的讲解下翅桑窘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娥旅匣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勺攘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冕裸坷,无不让到场的记者杉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笆毋犯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外线镶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼻诡、品味粉聘码。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缓坊,东风标致在今年推出3008习、4008后磨腔,也将在明年陆续推出3008S孟秤、及另一款7座SUV迫。据中汽协最新数据显示班堂灰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煤,同比增长45.91%卑埂清。那么抗剐,在众多SUV产品中唯茹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稻癸崎?东风标致总经理李海港对记者表示痊:“我认为要总结一个词就是‘品’字融,东风标致的SUV一定是最有品的鲜廓头,这个品是指品质闻搐、品味珐扫肩,今天的4008就足以支撑这两个词朴搽弓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讣?李海港对汽车产经网独家表示氰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焊蜕究。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陇疮,轴距达到2730mm拴单,是同级别车里最大的弛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拒隶谱,在配置方面更趋向于高端唉、智能末攻,进军更高一级的SUV市场抛。”   然而丸坏,另据乘联会的最新数据拣,1-8月妈凯逃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纬茸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%党棉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顶脖勃,作为中级SUV菇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期箱识?李海港向记者算了笔账苫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韦邯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骨。“这种需求就是4008的机会胚稻,也是4008成功的保障烙创。”李海港表示碳。   “狮虎之战”将上演   还未上市规半,4008已将主要对手锁定为福特翼虎癌胳。李海港认为盒钝,4008在科技装备撤祟霜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桂。”李海港强调谈缎绣。   通过外观设计及车况数据对比后发现违疙妨,4008的设计颇具未来感和运动感编孝勒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酬,4008在轴距上占有一定优势钡巧,也使得整车造型看上去更加修长秀恼。   那么豁,价格呢添姜辆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挟肌,通过对比翼虎的指导价磷,小编认为4008的价格应该在19万元左右牡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凌钞控。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颂藩泞?据乘联会最新数据崔,翼虎1-9月累计销售84258辆现蚊为,月均销售9362辆年酞。但值得注意的是沥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茅。那么汕扭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量车,可以说也有一定难度版磷课。   汽车产经网了解到扳可没,由于目标客户锁定在换车需求的群体萄幸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奴,以吸引用户选择4008不拜勾。至于置换方案的细节让,李海港表示还未最终确定改九虱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负勺:李芳" "   国庆结束后令摄,北京身、上海沮澈顽、广州死、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篮炮驮,引来了社会广泛关注炽胯遁。平台闻风声黔堑,媒体炒热闹唱,百姓愁价格临。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驰岛,“网约车”只是第一块烫手的山芋埠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鳖,又要确保公共交通体系的稳定天,还得照顾老百姓的感受岁腥。    比较普遍的观点认为庞量省,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升让,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沽性怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耪稀,征求意见中提到让市场来决定豆,这是非呈驴#科学的男券成。作为用户归,担心价格上涨掂鞍急,特别是比出租车贵涡,认为监管部门是要维护出租车体系利益江,我觉得这是大家多虑了绰。过去恰铅壬,在平台混战的阶段砰,资本介入烧钱抢流量猴郊,这本身就是不可持续的极姑泌,价格逐渐上覆痢,平台收取中间费用是必然的惦梢。    对于各地的征求意见廓时,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌问讳供。比如说要求司机是本地户籍筋戈袍、要求网约车辆的舒适度等等囤爬伸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妥花。    网约车规范的政策是非常需要的惋欣嫩,作为共享经济热潮下的产物赤纲莱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色献娶铣。任何一个商业模式电,都需要规范起来欧。因处于监管边缘冲馅醒,过去已经发生了数起网约车的畏辏害案件泻良粟。我们在对受害者表达同情瘫蕾蛇、对肇事者表示愤怒之后岁性伯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暖哆骑。    然而丧耿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坡厘磐。比如说忱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郴湘匹、车辆要有上海车牌呈鼎塘,并且轴距要达到2700毫米昆挝。根据滴滴公布的数据欠虎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中股疙既,拥有上海户籍的不足万人毛。这个情况在深圳类似畦讣警,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狗。如果按照细则明确执行雀勾,这就意味着墙嘘将,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”南。    共享经济是大趋势扩笆,但监管太严可能打击积极性沏纹,这对立法部门是大考验彼们守。互联网时代羞膘,网约车大大增加了出行的便利锑焊,使人们在出行上拥有更多选择扛鳖。监管是为了提供安全高效的服务保障秆,而并非要让网约车集体消失富灵黔。现在的征求意见许多还是首次提出华,建立体系的过程中应该让用户问莆、司机及平台有更多发言权架凡唬。    我们鼓励共享绥苛檀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环露糕汕,与传统交通体系形成良性的交叉互补朗氖。    我们希望立法松,只有合法合理才能保障各方的利益挡,所以网约车服务一定会是标准化叫视充、安全化的墟。    我们希望在所有领域都有不断开放邢敌、不断完善的发展方向卸,这是产业互联网时代的必经之路厦期捶。    文 | 著名职业经理人噬玻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞矢笔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圣马酗:新造车企业已经不再神秘练,告别概念车的品牌曝光期口订簿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雾腿呛。投建工厂舜莆度、申请资质咳料达,造车省,他们是认真的藐。不过腻,“八仙过海咎媳、各显神通”投局,出身背景不同的创始人颈内,对企业产品和品牌的定位猫壁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鞋毙。    想听“真知灼见”九,走进新造车企业郸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道题碉染,敬请关注邪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畦陇竞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哼较。10月10日陶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彩。这也意味着署凯,前途汽车继北汽新能源裸、长江汽车之后哥匠部,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”思捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盾酶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劳昏,可以稍稍松口气董籍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艇,他直言到2017年底前途K50车型上市前锣俗淋,相关准备工作的日程已经安排很紧张倍腊哄,有许多事情需要持续推进绍相。即使如此小,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脯。在与记者的沟通中案,他详细讲述了自己的创业经历篡硼惹、资质申请的情况卡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断覆壤。    短短的一个小时塘,陆群留给记者最深刻的印象是放,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浦,他们怀揣一个美好的愿景洽菏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烯此。    ■ 拿下资质不神秘外,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伶,许多人都对过程感到好奇肯态。陆群则表示怖汐啸,拿到资质并不是一件神秘的事情可。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猫翘,一点一点把技术做到位间党,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叫厕。”陆群说费。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哎圈。具体流程是摩,企业根据相关标准去申报项目蚊桶赊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酵舵虽。陆群认为报,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劝己、引入新的技术和参与者慰啪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盼就。其中对电动汽车的四项关键技术识图,包括整车的集成和控制技术帕,电池的管理技术变饱剿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贬。同时新棘,技术具备后还需要做出整车县翰隙,并按照标准做大量测试困沫桨,要达到很高的标准拒抽。据了解能架缎,整车控制管理系统(VCU)戳教薄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蕊镁科,也是已经掌握的三大核心技术怖许。    更重要的是聘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹤肋。早在2010年山拌氮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呐圭,开始布局电动车脐崩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徘。2012~2013年蔽姥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桑首省,在高端纯电动整车设计惺、研发方面取得了初步成绩撇叉。陆群说倾裂癸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崔辽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秋膜嗅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展就,开始引起业界关注暇琅。那时识辽,行业对电动汽车的关注已经比较高牧,而前途汽车早已走在了前列壬及。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吉刮惺。”陆群说骸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗓蔫堑,专注纯电动车研发挂倪屁、生产藏、销售及服务糙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亮。”2015年9月担款拴,长城华冠登陆新三板挂牌交易厂灸冲,成为新三板电动汽车第一股逼极高。目前拴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裁,包括整车业务板块(前途汽车)堵、设计研发业务板块(华冠设计)帘,以及核心零部件业务(华特技术)琴箩讣。这三大板块互为依托葛哩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狗脯。    拿下资质底,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伎佩颊。    ■ 技术诧赣、生产基地蚊嘛抒、供应商都得一流    在做电动车的这几年杆,陆群对电动汽车的理解越来越深入物,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脆、变速器等物理结构凰稼哪,还需要产业链配套镀朴猩、成本控制县独赫、核心技术开发等一系列工作嫂。“自主研发的核心技术恒邪间、国际一线的供应商和自建的生产基地此,是我们的三大优势勉袖挛。”陆群说咕忍鞭。    陆群说额稀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现访先汉,市场上找不到合适的零部件供应商讳蹋布,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术词许岸。目前奥德,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案力蝗嘿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化号、VCU谐墟霜、RESS等核心技术簇户扑,使零到百公里加速仅需4.6秒阀刮,最高时速为200公里浪赋,最大续驶里程达到300公里侧劫春。而据陆群介绍赫伦,这些电控技术相关的零部件罕棋,不仅前途汽车自己使用汹,也已经为行业中其他厂商供应楼。    在供应商体系上劳搐,前途汽车同样拥有强大阵容燃,已经先后与IAC势、博世耿、布雷博劳牡粳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侥。这不仅确保了产品的品质胎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地横撂渴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时委崇靠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甭设。今年2月攘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晃棵,按照规划动,苏州生产基地先期计划产能为5万辆并,将在2017年中试生产蝎,第一款车K50将在明年底上市缚耻。值得一提的是兑凳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抵虑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赁苯广,最大可能提升汽车的轻量化水平茬。    陆群认为噶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车系,而是要通过成本控制猴冠、技术提升来实现篱璃笑,其中轻量化就是很好的解决方案叔空劳。他强调灵擦:“前途汽车的产品规划和市场策略柑扯菠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的加夯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牌田,在全新的市场领域不断成长猾骏俯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浅,中国新能源汽车市场前景广阔弧法层,存在巨大的市场机遇厩禄。据他估计晌桨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来切寒。他表示凭算坑,前途汽车已经做好了准备担潭。    陆群始终坚信一点陷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西先汕诺。在他看来呢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潍勿剧。“所以卑比,我们专注车辆性能啸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腥,迎接智能互联时代具盘。”他说旅蹬锌。    自1990年大学毕业进入汽车行业砰踏虑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骆渺读,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哀,创业历程也已经13年帮肚宪,算是行业的资深“老人”敢凸冒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缔乳,他的团队也是一群“汽车工程师”甲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秀豢。    陆群说晴凤尺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为改呸惊,像华为一样拥有先进的技术现丰苇、过硬的产品品质以及国际化的视野卤膘违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柑挝,同时店吻憾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益许略蓬。一时间戒钮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挺馅掳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访相,对于新政京、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骗痘。    看自己   记者沮品肪: 首汽约车有哪些新的动作和布局黄?   魏东虽刃: 一方面瓤席捻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篱,根据北京藕事、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侥碑,我们会在司机缎堤、车辆和运营都符合当地规定的基础上救试蛙,继续增加运力保障矮浇桥,这其中包括增加自有车辆污,也包括增强与当地伙伴的合作糜逃缮。    看政策   记者句危鼎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陷,有观点认为挝癸骡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的和瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菊聊: 这样的说法不客观狠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缅椽藐。    某种意义上讲前醒,首汽约车项目上线之前楼目扣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粹惊臣,我们只是在政策范围内尝试着做翁醋罚。彼时潮虚,我们借鉴同行业企业技术手段喊溜、商业模式和合作模式祥察,在政策合规的前提下剂捎,尽可能尝试凶婆,当然隋未,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后塑,我们是十分期待政策落地的诧黔黄。因此顺入哭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哎蚊彭。    记者干建: 怎么看待首汽约车的先发优势鳞深毕?   魏东碗: 的确凉,北京市场上我们目前是最贴近政策的萌,但从全国“一地一策”的角度来看克,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔑沦鲁。    看行业   记者磁: 按照当前征求意见稿来操作梧贰型,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弓尉吭。   魏东奴巷栖: 我们对于各地方出台的政策表示理解癌虐嗡,网约车实行一地一策制度党箔,各地会根据各地的交通发展水平炯、城市交通需求来决定如何管理网约车涕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发统。    看未来   记者日: 未来行业格局将有怎样的变化茎实?   魏东眠鼻唬: 当各地政策正式落地之后缝鼓挫,会明确供给的标准猛铅翻,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵丶弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域陛馆,同时次识,对于准入的司机进行严格监管系翘僚。因此茂颧,在未来行业格局变化上卉肩谐,在大的方向和框架上由政府来把关彪倾肃,在框架和方向范围内啦歉寥,各家寻找自家的竞争点和突破口浇豆,现有的平台选择优化平台和转型升级里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣粮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略交炬,并通过一系列体育寒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻多劫森、活力的品牌形象嚏赖健。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渺,除了年龄剐魏宛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乔娄锯。” 10月13日祟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犯。   据悉颊抽女,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徒,并向年青人传递积极的正能量恨姐兑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姥既。未来蚀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动葡肛距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酥取匹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型萝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碎频,借助本次人物盛典屠镰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茅察。   “2016年诽胶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宠刹涧。” 郭伟表示陆凡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作际,不仅让不同圈层的消费者扇吕蠕、车主发伯、粉丝共同参与到活动中滇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者付,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贩。”   事实上辱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遁络蜂,包括体育以及音乐类的综艺节目蛔柿酶,实现了跨界合作腐刃辽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流替獭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啥裳。”   根据最新销量数据显示说寂继,东风日产9月份的销量出色瓶,同比增长超30%菠旦。其中主力车型轩逸豁艘砰、逍客燃霖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗接扑酿。   郭伟表示恼孝,“东风日产今年的目标有所提升卜,对今年销量保持信心豁筹。”此外认,谈到是否有可能再接再厉荆弯恢,在总销量上攀升至第四名的位置时盼迷梆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枪现,能超过前一名最好填逗,但最重要的是与自己对标窖。”   责任编辑呈摩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组细,管理层不参与讨论斯搽,每组都有来自全球各地刚、不同级别恐河、不同性别的同事捆讳钾。”蔡澈说彻讨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羚廖,大家相互协作诚、互相支持僵瘦、勇于尝试碘壤咖。”    中国经济网综合外电报道朝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兢,其宏大的构想才刚刚开始缄。蔡澈现年63岁苟钙死,其工作合约预计到2019年宛巨旁,在刚刚过去的2016巴黎车展上培妻,他再次用前瞻的眼光和布局差,为戴姆勒集团未来的发展描看,提出了新的方向坞坑灭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寺:当年学的是电子工程专业龚,就有人建议“傻小子堕,去学机械工程健翻。”竿荡,“今天来看戈昆,坚持初心净淀晌,梦想终有回报轰拌疵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肠浪弦,在报道戴姆勒集团的“变化”时闺,都会引用蔡澈的公开演讲蒋,因为他提到了电动首阂喀、互联旧、智能和共享等前瞻主题姆。    首先讲塑茄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驰坍,并计划到2025年官,成为高端电动车市场的领导者馈。当然澄妹芬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的理腹头,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念臣洞,恐怕显得更稳健裴糙牌。    “在所有这些领域骚,你必须为未来的投资做好准备论宫嵌,”蔡澈说究唱苹。 “但这是令人兴奋的捎,所有这些发展不仅仅是技术的改变测湾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务额。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涸克瞪,内容丰富的CASE(瞰思)计划并失,它取自于智能互联蓝哇、自动驾驶嘛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母协拜。有评论指出啼蒙斯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坛恃视,就是要对未来做出承诺府桑。 巴黎车展发布会期间丰背,蔡澈穿着休闲衬衫胳煽、牛仔裤和运动板鞋草孰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名煌,但蔡澈作为首席执行官饭羌狈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逞巾,以加速决策和赋予员工权力著称肺斥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颂徊,鼓励对新产品和新发现咸宝笛,进行实验性的尝试钨。    巴黎车展发布会期间篇渡,蔡澈穿着休闲衬衫视、牛仔裤和运动板鞋极猴锚,一改西装革履的常规风格拣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到楞:“我们并不是穿衣方面的专家菠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雷辆,而是留在了在工厂附近的办公室哨靛冷,尽管条件略艰苦长。至于在衣着方面的变化湘嗡,没有具体的规划窖,因为衣着是表面化的驼潜恋,符号化的亲护菱,尽管这会传递一些信息丝酪配。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骚森弦:近些年惯胳夯,我们尝试了很多新的想法蒜聘里,对整个行业而言都是全新的尝试撩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桂,很多同事都参与其中存娘仆。    “仅仅3个月的时间炒,我们收集了150个优秀的想法化,这些都是关于企业未来建设的好点子钳。我们把参与讨论的员工分成了八组魄刹,管理层不参与讨论忙法,每组都有来自全球各地卞灿舶、不同级别氏邯欢、不同性别的同事刀。”蔡澈说好溉泻,“今天提到的鱼群式结构巢舞先,希望让公司更有活力膛,更灵活底激。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡摹家,大家相互协作彼、互相支持唯曙魔、勇于尝试幌柔。”    几个月前嫁狮妒,在柏林的一次会议上避喷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逻霖。根据德国报纸对这张照片的描绘馈兼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岸娜。蔡澈告诉开发商割,这张照片是30年前拍的畔,那时厘可输,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车馈。    随着电动车品牌的发布嫌蚂豌,以及首款概念车的亮相钉抢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讽阶。在戴姆勒的规划中性馈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雇里匆,包括价格蹿、外形和性能舰。据了解痪怀骆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涉混沏,包括在德国建立第二个电池工厂蒙韩婪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茨。主场“作战”的雷诺品牌钙挠蹄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怀靠家,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恃牛,包含设计咆吗蠢、产品以及市场布局等方面姓既缚。    发布会结束后渡圣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洞。在面对面的交谈中校才杀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丁喜部。另外吨没,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作默。    网通社醒抄:在中国市呈弧,2017年雷诺在中国有什么挑战灿?    戈恩嵌蝗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讼奈,中国和印度都成为全球业界的引擎纺。2017年是雷诺非常重要的一年配桅,我们的销售会起飞性螺瘦,就像飞机一样菲,正在起飞向上并且不停加速澳。对于日产来讲睬,也是非常重要的一年良,还会进一步推动启辰的产品萎,这个也非常关键尘尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耪遣:您如何看中国新能源市彻薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厕?    戈恩碑甩懊:我认为中国会成为全球最大的市称橙怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裴。对于日产而言炉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歉驹厂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目革刮郡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的硕陀。    网通社秤般稗:对于雷诺和东风的新电动车项目沪牢,是否可以更详细的介绍一下诽沏?    戈恩怒瘁蔷:雷诺和东风进行合作我,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羞,最终项目还没有做出决定娃茨撤,但正在研究当中吠稠。    网通社坛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惠喉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进十割?    戈恩多孙:自动驾驶一定会进入中国堪獭,这是勿庸置疑的泵。目前衡狙龋,各个车商在这方面的竞争非常白热化冉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泻。在中国相关法律法规允许的时候榔,我们的产品会进入中国挽。当前皋溪,我们的样车正在美国慌、日本做相关测试廖。与此同时迁浮漆,雷诺当然不会遗忘中国市场撕稿。我们会在中国市场进行一些展示项目客鞍苫,这会帮助我们完成产品差异化的工作梢夸揪,也会帮助提高产品的竞争力涟范。    网通社须内:三菱的加入杉骡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莎?    戈恩钱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彻蓉叫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助健。我们认为2016年包含三菱在内吉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贿。所以它不是目标茅奢,而是我们现在工作的结果帕萌。展望2017年仓地,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怖窘婪,尤其是三菱的加入拍,让我们有潜力跻身全球前三恕捌冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌必琉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 榷孪感,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代显喘。”Kalanick 说道般。“如果真的发生这样的事铣焊,而我们没能参与自动驾驶的开发脑,那会发生什么事潦北雄?未来将迅速抛弃我们癌譬裳。”    上周四老澳胚,Uber 对外表示爬蛔摧:8 月底岛啸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晌敌缮。    与平常用 Uber 打车的程序无异顷纳胜,系统会为乘客匹配 Uber 专车烂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泊。虽然是自动驾驶汽车少,但车上会配备两名训练有素的工程师靖妥。一名工程师坐在驾驶位上泛特,随时准备接管汽车控制权领,另一名工程师坐在副驾驶上壁,详细记录汽车的每个动作围。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壤咸疽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大解肚。在采访中韶魂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锨疮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堑倦控。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵玖牒ぁ,现在卡车运输市场也是如此戒。”他说辅污芒。“现在谈这些还有点早乾,如果非要说点什么驹甲,我只能说我们已经进入了研发阶段哪陇胶。”    在采访中脓夕藕,Kalanick 还被问到纶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龟镶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讨。他认为在交通自动化的世界里拇蛙木,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溪尾,但驾驶员所占的比例会下降脓蹋溜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会昆揪肖。    Kalanick 说道撅架:“像旧金山这样的城市了铅,大约有 3 万名活跃的专车司机梨享。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机是,但是别忘了臼劫慰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夯冲氰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞬咆冲,自动驾驶汽车也需要暖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的不吩,有些情况是处理不了的徘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯疗弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少禄嗽。”    他举了一个例子磷铰滤,电话刚问世的时候河咆欣,需要一名接线员来接线氢参。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会力芍,而是创造了一个全新的行业聘户烯,并创造了大量的就业机会拳诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策蹦:李芳" "  穆伦认为书第,汽车行业正在迈向一个崭新的时代链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潦浅菲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溺静日,包括汽车的使用方式俱激。    自2015年9月25日临危受命巷,出任大众汽车集团CEO至今僳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间票誊寸。那么稳,一年过去罐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坪沤桃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后社兄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寝梗,贴有穆氏标签的大众楷,其未来又将是怎样的呢拼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)提,借已成惯例湃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闻令负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糙关尖,穆伦首先抛出对大势的几点判断技,也就构成其《巴黎宣言》的构架谦。他认为潞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代火,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韦恳,包括汽车的使用方式廷相。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窗丛蒂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吕喘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堂坎,这需要我们用全新的理念辩煤、全面的视角对于出行方式进行解读浓褂烁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厂屏嗣。显然堑蹦歇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逛墓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黔。我们需要联接汽车世界和数字世界脑界,让消费者获益莫廊,推动社会和经济的发展锣题。同时顺应驱动技术的根本性变革棠躺采,即电动车是汽车行业的未来寐。尽管如此哗纯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夯玲挞。我们必须全灭孝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馁,同时推进替代技术的发展辆泵。    穆伦坦言衅乏,应对当下的变革海嚷韭,对于大众汽车集团来说姐兼史,是一项十分艰巨的任务即。尽管如此毁念,我对于集团未来的发展持乐观的态度才。因为在过去的一年里檬谎,我们兑现了承诺挤, 增强了核心竞争力长蹲,积极推动集团业务的不断发展瞥途。因此首,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”据,而是“大众汽车集团将如何成功”逼梳。为此晒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谅劝。集团的目标废狄淳,同时也是我个人的目标朴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者合。    他说弊密,今年夏天槽浑拒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孟。我们强调梆颧,集团未来发展的重点领域将包括锯:电动汽车拌夏谭、电池技术绕、数字化肪、无人驾驶和人工智能孝碾,以及全新的移动出行解决方案四。放眼未来刻拾,很多人将不再拥有私家车酷链。即便如此罚克,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念切栋啤、大力拓展移动出行服务咆常弄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箍,包括集团旗下众多品牌的战略鞋莎灵、关键指标和相关措施徊纺靠。但在此之前弥,我们并未停下脚步侠,而是继续开展相关业务砍宦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仑聊搬,他特别谈到惹比低:“在中国乖霸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戌。    穆伦表示挝惧磐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚕。这些实践同时也表明径胯曙,即使目前面临压力离,大众汽车仍然完全有能力实现目标封吗。他承认瓶号女,坦白来说定哦,柴油发动机排放事件影响深远涉沁兜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僧。我们正全力调查事件发生的根本原因莽奋,不遗余力地解决所有问题诉,并在最近几个月取得了实质性进展陋炒。然而对于我而言响篙咖,构建大众汽车集团的未来肃,也同样重要烈慌。    穆伦说藐刹,今晚挞堵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敞十:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佬敛嘲。在2025年以前寒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萎色,并在欧洲市场占据领导地位鹅补。    最后杆兢桅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望合:“未来逻喉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逆菜艾。它意味着自由上、乐趣和情感辜。因此搞暮仍,我们注重产品设计塘尸擦,并将以崭新的视角进行设计创新”迁泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒年齐:李芳" "  今年7月底虚,在2016年世界500强排行榜中劣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赂负,比去年跃升47位酥,排名第160晌潘,引起国内外企业界温畴毫、尤其是汽车业界的瞩目五。    今年吓盛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橇。恰好是在10年前福搪肉,徐和谊出任北汽集团董事长搅本闯,策划壳航聘、主导磊梳、实施了令北汽集团由乱到治号烂辰,由小到大阑,由弱变强的变革败儒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碴堑、有益瓶骏簇、独到的成功尝试桂讽。但是讳,当中国经济网记者约请徐和谊势荷瓤,请他以《老徐和北汽这十年》为题紊葛袖,谈一谈自己与北汽集团时扩悄吞,徐和谊温和敛河坊、憨厚地笑着说呛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天,少谈迁,少写吠。    于是惨,在不久前的一个上午屑甘,在北汽集团的一个会议室里温,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍沽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磺慑。今天是系列报道的第七篇材琴。   “北汽这些年发展快糕克,我觉得合资这一块划疼,起了非常重要的作用催说脑。不光是从量上寝,速度上皮,还有效益上”顿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啸,如是说道皑寇。    “在各种场合我都讲蝗,北汽就是合资反哺自主”刀苗悄,徐和谊告诉中国经济网记者稿舌努,“合资和自主衡芹谱,绝不是对立嫩妒葛,而是互相借力”概。 2002年10月18日惦,北京现代正式成立闹构魏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渴虱啤、董事长算起叙瑞聚,徐和谊执掌北汽已是整整十年祟。在徐和谊的带领下篮粱拓,北汽从最初的“一盘散沙”坷安,到如今的中国骨干汽车集团桨纪纳,取得了长足发展建台。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骋褂密,北汽位列第160位嘲不,比上一年度提升47位凰掇,并首次进入前200名旗刺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定视。    “北汽这些年发展快梦,我觉得合资这一块玲,起了非常重要的作用栖淮。不光是从量上风燃卑、速度上画缴,还有效益上”蒙蹿泰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刚,如是说道并。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上魏蚊兰,徐和谊结缘北汽罕寸,也正是从合资开始快碴。2002年炭窖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芥潭行,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肉撕、发展首都经济的龙头项目和示范工程修譬浓。    为此护冉,时任北京市委工业工委副书记崇德茸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓷差,担任北汽党委副书记牵甲、副董事长磋,以及北京现代党委书记衫、董事长帛袒。 2002年12月23日咕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苹澈,北京现代实现当年签约弥默、当年建厂酸、当年投产酸戳、当年出车呈釜。在短短不到一年的时间里抗拧霉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呛瓢,迅速在中国市场生根发芽杀孔。由此创下了业内独有的“北现速度”任限。    时至2015年娟,北京现代已拥有第九代索纳塔伶和、全新途胜桑、名图救够、ix25炽、朗动府、瑞纳等14款车型铂辆,涵盖A0级斤臀、A级霉废健、B级儒、SUV等主流细分市城敛苟巍,累计产销量突破700万辆盎但獭。    北京现代官方数据显示横癌傻,今年前7个月圣嵌,北京现代累计销量达到59.3万辆徊本,完成全年112万辆销量目标的52.9%衔氨算。 2005年8月8日饲观,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缅等,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窜。北京奔驰的成立桃疮话,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澜情。    虽为国内高档车市的后来者擂扇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舰蔬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篮布漆,实现产品导入容、股权调整崔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裤,北京奔驰由此迎来了高速发展期疙编挫。即便是在国内车市进入到“新常态”后叔菊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅看,远超行业平均水平揽琴。    目前吴,北京奔驰已建立起全球面积最大哭瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碍京裴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吞炔宪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业森。 8月22日藐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巳恒木,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型免斡:C级车挨季享、E级车唐、GLC SUV和GLA SUV恃。官方数据显示弥赌,今年1-7月蹄既,北京奔驰销量达167307辆岭填楞,同比增长32.9%前囤。    8月22日股,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市禄。在迎来年内最重要的车型后究牛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翰臀,着实令人期待寒扯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荷瓮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锣辞惠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虎。    “在各种场合我都讲吴软,北汽就是合资反哺自主”秀,徐和谊告诉中国经济网记者姜鼎,“合资和自主董瓷,绝不是对立遂,而是互相借力”嫉枪榔。自2009年以来甜港复,由北京现代迹色笑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商南入瓶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范螺错、管理流程予以借鉴的数以百计韦杠健。 北汽自主实现百万辆    正是如此士,从2011年畏爱兽,第一辆整车威旺306问世玛,北汽自主销量直线上扬寄疲淳:2011年达到2.4万辆肋舶、2012年实现7.8万辆介活、2013年超过20.2万辆囤耗、2014年突破31万辆超、2015年完成33.7万辆穆。历经五年多的时间湃贫围,北汽自主已累计生产达百万辆识景,跨越增长令业界瞩目武不犬。    “着眼未来揪氰垢,对于合资我仍然非撤囟瑁看好粳涪。不仅是十三五秋陷勃,未来很长的时期缔守记,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葱。另外恭埃,在此基础上碧频茅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烹揪,徐和谊表示佳。    “年底前还会有更多的好消息臣,不管是在新能源领域敝抖赫,还是整车领域阀假爸,包括一些重要的零部件领域狮,还会有一些新的大项目落户北汽仍奇。这样创,为北汽更长远的发展皑镀经,我想合资这一块妮陇,贡献还会加大讣瞬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  9月29日庞港,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阶结,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憨。   蔡明指出舶孪,中国汽车市场曾是低质量矾浚、低配置吴颁谰、低服务的代名词彻。诚然瘁己怪,与美国汽车市场相比坏,中国汽车市场还不太成熟祁舒。但是猎裙,趋于完善的服务质量袱、规模日益庞大的车展羚程、逐渐被认可的中国自主品牌繁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒲盲碴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凉裙,分值越低表示可靠性越高蓝托。J.D. Power近几年的数据报告显示扛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涕掇,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘲臼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伦坤枪。尽管与美国市场还存在一定的差距舶蹿,但中国市场的后劲儿不容小觑江车舞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妥零干,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篙弟?J.D. Power最新数据会给我们答案娶袭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茨攀,而中国市场的进步速度为每年4PPH扒晃位。在车型研究上歪,中国赶超美国市场需要6年时间试颧份。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戳纶睬,而中国本土品牌进步速度为8PPH斗。在生产车型上霞凯,中国赶超美国市场需要5.5年宏酿珐。   3. 在了解美国客户的需求上活道麓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豪晦韶。   经过对这些数据的了解和计算凯孩颧,平均下来蓖鳞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼习矮骆,才能百战百胜幕,想赶超美国市呈铩,前提是了解美国消费者的需求田。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裂拼迟:车内有令人不愉快的气味挨狼肥、胎噪声过大(来自车身下面)心、耗油量过大蛙、风噪声过大(来自车身周围)洞答萝、空调开启后撂涛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为策娇拆:内置语音识别经常无法识别/误解命令素、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涂葡、风噪声过大(来自车身周围)琳澈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毋改、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仕。同时曙,在前10大问题中蜗邯磁,只有一个问题是相同的扭,即风噪声过大忻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笺钝懒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诫芯。中国消费者更注重感观(嗅觉痉靡、听觉和味觉等)方面的感受质量勉伤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受患褥。   就目前来说判,中国的汽车产业还有很长的路要走盘朴,无论是汽车的质量惋楞,还是汽车的整体销售体系谐啡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妒。凡事欲其成功里,必要付出代价马趁:奋斗颧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盎咕笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稍开楷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理版帆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓤举漂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坪掸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恭颠侣:李芳 版权作品鞭秒肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸,严禁转载郊,违者将被追究法律责任窟卢婪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩温汀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隆世,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辉妓画。同时垛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开附,作为本次车展的重要组成部分之一胶汇领,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傅奔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠别,中国机械工业联合会会长王瑞祥暴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踌趟女,为中国汽车产业的智能化檀漆,信息化方面的发展做出指导意见菠斑。   本次峰会主办单位普骇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搓俄还:   贸促会汽车行业分会长王侠港泞吴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓮行:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幢瓣睛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惠愤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓千:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌返稀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朝潞维,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陵撤卡。因为我以前开玩笑说了一句话群,我说这个车联网这两年已经实现了蓖亲汉,就是人在车上用手机连网晒爽蹬,这已经实现了贺那伸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绩糯,手机天生的使用起来就比车机要方便汹庇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讨。有一些改变我们已经看到了深落,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孝互。现在有了优步币饺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粉冗斯,这个确实听着都挺有道理狗妙烦,我们一听都很吃惊位酶漠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享行壤,搞来搞去就卖那么几百台车擒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始购罚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了史韩酷。对于整个汽车产品长、汽车产业链的改变它到底会怎么样锑?   回到出行的那个问题混讽,我觉得大家也不用特别的担心冈。我先给大家压压惊扩监,有两个数据很有意思砂铰识,一个是美国湾区的汽车销量甲贪几,一个数据我们一查就能查到惮经掸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脸牢,现在渗透量已经非常多了捅老,优步在湾区这么普及了朗,买车的人是不是变少了艘烂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仇握,这个没有变少传磕,而是增加了辣斑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搁案档,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苹膊。确实涨的很快料隘,这个和大家的想象是不一样的庐标虐,觉得汽车销量应该减少橡,怎么还增加了呢巢拱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痪冉,你说滴滴烩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涉翠肯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颅,这背后真正的原因我就一直说仍拢需,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笛晌,其实出行不等于汽车世废世,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剑侮、道路密度不够这种应用场景骇迪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巴,其实它真正的加剧了中国的拥堵忍发吠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照籍括揭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窝会。汽车也不是简单的交通工具场瓢,如果把汽车还原成一个交通工具脖驼墙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蠕旧节。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拓弗,我可以开椒,我也可以去坐地铁凉,我有北京和上海的公交卡菇、地铁卡托缓藕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车华桐,我也可以骑自行车挽伤,有的时候感觉走路也很好勘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镜仑,汽车行业当然会发生改变蓄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宋晤惺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腺。如果你只是把手机当做一个通讯工具雌亲,在2007年的诺基亚已经做的非臣茫好了弘靛,但是还是被智能手机行业颠覆了芒逼。在汽车行业也是这样篮街,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柏敛梯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桥池瞧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偏,我们去展望一下贾订领。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搽锨,大家都提到很多了持汉。其实很多人的展望角度是不一样的报桓避,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铂龄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姑迟惋,更多的是解放了你不用开车鸿矩技,分享的是司机扣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骏边咕,它是一个规模经济檬。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼻告般,我们的预计2020年在美国就会量产蛔,在中国可能会晚两三年诉粮那。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的全硅,这是我们要看的一个趋势嫩。   第二个趋势幻囤岸,移动互联网会加快电动汽车的普及拘贯时,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲤拔。很多人说电动汽车是因为省油钱坷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车携,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逛换,再也不需要去加油站了链画。第三个带来的变化就是对产业的重塑慰井,以前汽车公司都是专注在制造将悍,用户就认为是汪洋大海悸钠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拆儒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链魔浅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拓挺,内部管理的界面芬澄铣,反而把制造这件事情也许就可外包了妓。最后一点关,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接从钵,所以汽车作为交通工具以外的部分露勉铅,一个用户买了车以后需要的增值服务迁贿,汽车公司就也机会去提供这样的服务哦拎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牢奠。所以正是因为这样一个对移动互联网疾炬捐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皖丛谩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琅椽颊,超过1700名员工警,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惜椭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汕儡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猜,激励用户剂门渤,这样蔚蓝的天空就会出现氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜海:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梳箔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谁釜蝗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恐吉瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虾完咖。同时矗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炔弯,作为本次车展的重要组成部分之一姥卡熟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徐类,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裙床谷,中国机械工业联合会会长王瑞祥绘缎片,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谱激琳,为中国汽车产业的智能化备杉,信息化方面的发展做出指导意见伍。   本次峰会主办单位稼歇京:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接干:   贸促会汽车行业分会长王侠校篇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪冬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌享缚蔼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林把垂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悉羔湾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉没:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铣稳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挟榷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹭芦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈磐桑快皮工蓝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袄皇涟,因为现在我们是全世界销量最大的市场灯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸿探、环境污染等方面沽色,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荒。同时歇泊快,智能制造袭饺、工业4.0淌悼蹲、移动互联取、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战割纠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伟斥群、“互联网+”等发展战略胯硼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纽。我们有很大的机遇氰,我们会见识很多非常有趣的变化鲸枢广。   当前业界普遍认为恫光,低碳化孟局、信息化官、智能化是未来汽车技术的发展方向肯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇了。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凭,正在成为汽车行业的发展热点狠丧桔,正在助推中国汽车产业的转型升级滦,从而进一步打开智能交通产业的价值即。在2010年的时候武乐丧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堵酶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虑,为用户提供全天候诫驾础、全时段的服务返沉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抬,签约和活跃用户超过一百万讼粕吼,累计为用户提供约2亿次的该户服务奔,人均交互服务超过11万次衰挞乳。经过近七年的发展慈构,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位括,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敲谋、凯迪拉克划竭、别克唐泞、雪佛兰上使用申拟瑟,倍受消费者青睐愤扛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪摹,面对新的市场和技术趋势晌翱扔,基于车联网多年的探索司病、实践结合行业的技术储备庇犯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略密,提出了到2020年力争100%产品实现互联摄搪锭,并致力于打造以车载信息服务讼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务魔,为人呛、车提供安全智能便捷绿色出行是秆,初步建立和谐的人豌体白、车堕、社会互联生态圈瘫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盾但掇、别克板旅、雪佛兰品牌洗酮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吻。除了安吉星在移动信息和网联上界,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磷、内容服务能力喊、大数据运用能力苇哺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寞凑勿、B2C的业务梦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疙际,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锨沁、支付安全泵伪,更可能引发行人安全和人身安全轮村捍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巩,网络安全开发包括威胁因素识别滩、安全战略制定嗡驰、安全措施执行海、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秽番诫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辆,并且在过去几年不断的进行迭代升级掸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗜。伴随车联网技术的发展唤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鬼涵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摹劣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶会集潦。让汽车驾驶更安全示溃、更轻松充仑、更有效跋汾。   我们身处在这样一个时代事,新技术层出不穷使一切变得可能浇惜,我们也是非常幸运的一代人抱,能够见证汽车行业在国内壬、在整个市场上有一个颠覆性的发展扭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刀艾。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘸荷,激励我们坚持不懈的努力奉厩群。   我们相信喇念,汽车行业的发展刚刚开始显兑陵。汽车行业与其他行业的相互交流伯床糖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拌得。我们会和同行一起共同为之奋斗输亥遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲缮:李芳" "   9月28日揪离普,在2016上海浦东国际汽车展前久彩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溜闷,新兴造车势力墨麻籍、养车瓮盟、汽车金融等领域从业者社梧漓,走到台前琅枪龟,与大家分享及探讨未来的市场前景多镶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沸陇。    吕征宇泛:各位领导掀、各位嘉宾腻杰铜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铆,刚才我们的同行说得非掣赂牵好敌难唱,其实我们有一个共同的理念挡文,而且我们也有非常多的痛点稀廓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来技嗜,我们也有美国合作伙伴的公司驴,乐视的七大生态是有机的巴拼,在零基础上打通的扒叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陌,目的就像董事长讲的一样廖黔,让“蓝天白云”再飞翔膛憋萌,目标就是打造全球最先进的超级汽车拣授醋。    那么用互联究、智能室、电动奥洛赴、共享的方式瞬,实现“未来”的交通方式辨闪填,我们认为汽车产业蔬,还是没有被互联网变革的产业颊。对于乐视超级汽车生态而言馅,我们有四大基石闻焕僵,我们相信社会化夺哭、分享化外、互联化牡、共享化将成为我们未来变革的方向培。    从我们的汽车生态诞生以来蝗诗囱,我们保持着快速的发展抱糯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目念堵,落地在浙江湖州 巍,这里包括绿色环保的环境诚、自动驾驶的一些功能和区域口。    同时我们最近可以告诉大家武梢,我们的产品样车在美国已经开始路试捕苯,技术在百米加速已经是全球领先了风谅侯,产品的量产进入倒计时状态动。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缸,创造首轮汽车最高融资金额的记录片袜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亲唤,协同开发也是我们在北美的基地饥、中国的基地汝、欧洲的基地共同开发驶。同时我们的战略开发电动的底盘机构鄙槐来,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扔。    第二个就是智能化粳狈舞,车是人工智能的最佳载体晨杠很,乐视做了大量的投入匈蛊憋,在硅谷和SSA成立了研究院甲姥,在智能驾驶也取得了突破性的进展稀。社会化就是刚才说的分享火磁,我也非常喜欢这个创意滤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袜鹊官,我们相信在共享经济的领域里兔蔷堪,无论是Uber的繁荣态,都证明未来不管是房子蔚、汽车都是重实用的趋势啦慧,所以乐视将战略转移坑沦秦,推出车租赁的平台释粒,我们叫做乐享平台码得锈。    其实最重要的议题号腥纱,乐视作为互联网公司览携,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徊,电动化陇戚、智能化下睫沪、互联网化竣、社会化栋稿风,这四大纬度有密切的联系靠妙。    我们把汽车当做全新的载体剩敞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功双,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阜,谢谢大家车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯仁欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贺猩携,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啊纠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞华蛇隘,他认为车联网差番,既然是大势所趋胚巴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网就,少炒概念摆埂,多做实事当跺吹。 以下是王侠发言实录邢:   在这个夏末秋初搂、时令更替的丰收季节费排,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虚涡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屠赶翁。在此童蕾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楞绩咖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来受,汽车产业的电动化法罗呛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渡,而且也正在成为全产业链创新求变闷、转型升级的主战场修拌。但是氖碌,热点和繁荣的背后适莎翘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样板,车联网也在热捧之后开始遇冷涸敢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僵途。其实迪钱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矛算建,我们要理性面对仙礁泡、系统分析柑,既对前景充满信心蒙伯黎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悸挡发,才能在变革的大潮中认准自己的方向汕评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹿,我们要清醒地认识到颇顶瓶,汽车的智能化和网联化是大势所趋贝卞无,是不可阻挡的方向系。电动车还有技术路线之争戈脖推、对减少污染和能源危机的疑惑完,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处成,没有坏处派戒。汽车诞生130多年来镜,除了带给人类方便之外舒匹,还带来了许多难以克服的问题饯师寄,比如交通事故圣舜伸、环境污染和拥堵夕表、能源危机等等拳诚仑。车联网和自动驾驶等新技术的应用辖扑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐参珐划,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想操。现在不少基础薄弱的车企旧排,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哩姆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缔愁,多持观望态度上,这也是目前车联网叫好不叫座梗、貌似热闹却普及率不高的重要原因竞便懈。我想说的是妻,既然是大势所趋箱挽,就不要犹豫不决棘急莲,否者真的会给对手赶超的机会勾。   我们要清醒地认识到浦完,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畦独。汽车市场的低增长成为常态之后诞宋,我们对于销量的追求空间越来越有限苗篓杆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汲圈金,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畔山,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道残韶吕。   我们要清醒地认识到郸伪茬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破光署,必须是社会性的统一行动唬俩。一方面罗雄佛,车联网是一个汽车生态蟹孝忻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致飘暗皆。另一方面顾光乱,车联网又是由整车制造商拾拭、产品供应商逆垛疗、内容提供商辈躬、软件供应商钎署垂、服务提供商乡庙戌、网络运营商等不同角色组成的产业链绥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合花赣,打破壁垒腾,互相开放信息系统扫浆,进行深层合作红,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秃。   我们要清醒地认识到圣土,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慌负襄,而是要靠一个技术集群的集体支撑陆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恃每屡,如果通过手机就能解决的信,其实不应该叫车联网答。大数据点俩瘫、新能源技术户算、网联技术扮旗稼、自动驾驶技术宿、传感技术袭、网络安全技术等私,这些技术的应用都是相互影响泰弊诚、相互促进甚至是互为条件的箱武。比如汽车共享和无人驾驶吼,就只能在车联网的前提下才能实现屉似霉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邢,并给汽车共享带来更多可能性腿辰吗。另一方面股寺,与手机和家电不同的是署乓瓜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啸,绝对不是有钱就可以任性的地方昆口堂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淮显,中国车企面临的问题一点也不比别人少快甭,我们一定要避免浮躁情绪鸥硷傅,少造概念蒂,多在核心技术上下功夫寇譬钨。   在刚刚结束的G20峰会上彼,习近平主席表示卑敝喇:8年后的今天扭巴趣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步税、人口增长烤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骂搁瑟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庆氓痴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骡烈攘。其实虚滩趴,对于全球汽车产业来讲劝搜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫂邻矛,传统技术进步的空间越来越小拦廉骂。在这样的背景下侩,智能化汐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颇添,为汽车技术进步提供了新路径韶灵寞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矩杏湘。   今天肛,我们以“智驾未来淑、创领先锋”为主题欺母趟,邀请各位企业家核瓜俱、专家学者共聚一堂迸拨撕,希望大家能敞开心扉埃酱铰,知无不言茶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陷既郸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姓娩。   最后盆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梧菲珐,祝各位朋友在沪期间顺利韩、快乐爸、安康卢祁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥靠畅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型良,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稿脾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奋拱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芜眉夹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胺秀,在下线前夕笑檀墟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读接橡芳。 一吠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型础姥。今年1-8月聊棘涣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尘拴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寂楷痕,以首款SUV——威旺S50为节点亢覆攘,一步步走向经济型乘用车领域墙鹃,实现“MPV SUV双轮驱动”摊袍纱。对于未来产品规划编,陈桂祥向网上车市透露嫂抽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芒,并冲击40万台销量规模际疏沸。” 陈桂祥进一步表示耪奶:“北汽威旺的MPV妙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汐。2017年的销量重点会集中在M50F上价,到2018年也会有全新产品上市钒袍。”    今年8月16日勘午朽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绢,对于转型中的北汽威旺伙漆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洞具斜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型既皑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钠肌蠢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂我籍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来连喊扇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扇撤呐。在陈桂祥看来奉啊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亮舷捅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疾涤。    二掂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品社,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求噶狙道。M50F具备明显的高颜值特征啊贪盲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慈。而做到高颜值并不容易慨,陈桂祥向网上车市透露僳喜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发发。    从内饰来说快珐,新车的设计均由轿车化标准打造为琼,其配置在科技感躲陇、智能化上都有出色的表现管归穗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控念。同时胜实,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哎概。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娃,智能化水平足以媲美合资品牌侍。 在性能方面家,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伶脐滔,进一步满足消费者的需求稼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔼曙短。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台催鹃,到2020年威旺规划40万台的销量咎浚凉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求馁。未来将在夯实MPV市场的同时毯顺,进一步做好SUV市场挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肠炯狠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贸烤伺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叔痢:苏州吉姆西翻寝枚、苏州金龙队氓、深圳五洲龙陶扦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车监嗅年,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亥,并对吉姆西取消整车生产资质居,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氮领钡,追回补贴资金衫。    根据通报舅每膘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查此邪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汀避隙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元污。不过财晴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲍焕缔。 补贴新能源汽车的依据何在疽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骇撂。市场经济最需要的是诚信颁。但是嘘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞧孰哭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫慷崤埽害沃。部分领域缺少应有的制度约束踩媳爬,秩序甚至失范叔,这并不稀奇肺炕竟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立爆。尤其值得一提的是归祁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晨答。在这一目标之中鲸荒些,财政也被赋予了其应有的定位其哼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帮隆品。中国社会的根本性变化需要处理好市场凑、社会与政府的关系贪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胳。新能源汽车市场同样是市晨瞎拘浴,从根本上说瀑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥癌篓鞠。新能源汽车骗补问题的源头此淑嗜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重随情问。    当然汤笆插,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旦,不是市场取代政府浓猩,而是市场和政府有主有次遣舱段,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卸下。说时容易做时难徒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜂。补多少帆酚,怎么补百侩,补贴如何管理等等街欣牵,同样都是难题险筒福。    为什么要补贴新能源汽车绣?可以摆出来的理由不外乎如下铆掂藩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抖彤旅,只要予以补贴脓砰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吓细。这么说不是没有道理口。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靠攘,成本较高涵梗。有了补贴申,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善随。只要有足够的补贴乳,新能源汽车的发展肯定会更顺利遍。    但是凛领彭,有了补贴少码,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箍堵?新能源汽车发展的关键在于技术憨。有钱就会有技术吗钒吃抡?这才是问题的关键咎叮酸。的确示,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞭。但是黎,先进技术不见得能买得到沽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秸洗怖。各大汽车企业也在努力开发新技术线炮。在这样的条件下慈拼,新能源汽车的发展方向都是问题舍,怎么会有可供市场销售的先进技术赔鹅?有了钱凑踌李,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拜型摊,但是呢,研发投入增加爽仇畏,并不等于研发就一定会成功懈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冲娃剁,没有确定性的目标秃,研发投入的针对性也不可能太强虏。在这样的发展阶段顽肋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钝豹,让市场自行选择合适的技术诬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势飞晨霖。优势到底有多大誊顽度,得看技术释。电池靠电力供应联款胆,由于中国电力主要是火电倒,最终提供汽车动力的是煤炭频稍。只不过诞僚杉,煤炭发电地可能不是汽车使用地硕褂祈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雌巧。污染是否减少婆,还得看耗电量的多少的,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劝膛哗。之后殴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楷柔。传统汽车汽油有不同等级擞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缆念。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拧,这也会带来一定的污染颠。这都是比较时需要注意的甩羌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漂、充电不是特别方便的条件下漏铺,混合动力有助于新能源汽车的发展缎耙,但问题是胶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戌举?充电不便就不充宝诬即,将“新能源汽车”当传统汽车使用宝,也不是什么新闻螺伸爸。还有臀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比水港坍,到底改善了多少能源使用状况便蛋腥?太阳能利用技术的改进璃版,可能是新能源汽车发展的重要方向堪。太阳能丰富谐捍寞,足够人类使用浅,但是目前利用技术较为低下涸寥你,妨碍了太阳能汽车的发展矫晤泥。石墨烯等新型材料的使用谰俄手,有许多未知数葛,也意味着有许多新的发展空间恭匈。虽然空间多大未可知燎年,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洪汹裤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窘凸佳?政府在新能源汽车上的补贴较多临。包括中央和地方财政补贴在内帝观,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴内。补贴力度惊人蛾,这是骗补的根本动力士胖。当然牧鸽,骗补还只是个别现象坎场处,或者说只是占全部补贴的一小部分澳含。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫉写唬。如果问题的分析只是到此为止规嗓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旗柑港。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盆,只有寥寥几个徊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑黎处。这些企业不是小打小闹的企业隆姓偷,从某种意义上靠老,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鼻蜂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彼色。这些企业按照正常情况下芭率,应该合法经营才是勃娄踏,为什么要去做骗取补贴的事铅贤?从企业层面来看排,这是市场经济仍然不够成熟的表现畴觅。在成熟的市场经济下伤沙巷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汗抬父,至少应该是诚信经营的刮。骗补肯定事出有因农牧捣。    值得我们拷问的是冈巧淀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题能?大企业铤而走险须啸讲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穆,企业不必费太大劲就可以做到卸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隘疚,倘若没有足够的补贴社蒂,新能源汽车业务也是难以经营下去的诬害茎。    政府花钱是要讲收益的护垄堆。动用公共资源欣栏吕,就必须将事情说清楚迟。最终黎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告问藉。评价报告应该说明补贴的总耗费狮、补贴去向以及效果秒偶。这是国家治理现代化所不可或缺的从茬衰。每笔财政款项都应该用到刀刃上洼,都应该得到其应有的收益腿滔圭。算总账彭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展存权秆,这个判断并不容易做到桂。仅仅纵向比较是不够的筹睬热,我们还需要横向比较几,中国新能源汽车行业与世界同行相比岭警,地位是下降了跺捅,还是上升了瞥休。如果上升天难帝,那么上升到什么样的地位箔犬篙?如果下降冕,那么下降的程度又如何霸辅?即使有了指标数据吗汗诲,争议仍然会持续下去溉掸。也许肮,我们可以通过其他指标来加以佐证邵敲。    新能源汽车的受欢迎程度筹,显然就是一个不错的指标蚕芯。2015年新能源汽车销售了33万辆檀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刀捌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刃泛晤,那么实际销售数量更小蔑。新能源车价格不低娩骏的,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庞受。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刀,更利于判断花纽。北京小汽车上牌需要摇号瘦死偏,但是新能源汽车的号是单独摇的对草,且获得的难度大大小于传统汽车凑。这样蔫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匹伙合。他们选择的理由多是容易拿到车牌观酵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吨兔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殴编识,还要摇号冀,获取牌照的难度和支付的代价都不薪,新能源汽车和牌照捆绑销售兄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哆,于是他们也可能选择新能源汽车厢。但就是这样规凹谅,新能源汽车仍然没有流行起来勃遣。全国其他地方吵,也未见新能源汽车充斥着整个市场拦急晒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墨,但是晦肆,我们需要思考撼,这些成绩中胆爬剃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果榔合劲?一些城市为了招商引资掸涩裂,鼓励新能源汽车企业到当地投资戒份敛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酬。“双赢”战略的实施栖咯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缄琼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定塑腔任,这样的不对称竞争扶持腺搅伸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哺当,是对新能源汽车价廉物美的期待鸥统涩,是对节能减排效果的期待潜沁窟,是对先进技术发展的期待匠降旧。这些期待都是合情合理的讥屏瓦。但是秒,供给侧结构性改革还未到位睬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巾髓殴,这才是问题的关键金。即使要给新能源汽车补贴仑,也应该考虑补贴的环节炔恕,考虑补贴的对象汀莆,考虑补贴的效果慷惩随。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臀偷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者李,不能有效激励新能源汽车技术的进步掇孙。如果一定需要新能源汽车补贴沸裸蚀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兼。这样的补贴有点后期资助的味道俩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舶脚姆。但是芍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诺道,那么它就在这个行业有了竞争优势鞋猾,实际上不需要任何补贴搏团,就可以经营得比其他企业要好抨冲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争及喘然,扭曲市场行为板。而且蜗修,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陀觅。新兴技术的成长在萌芽状态鄙,可能没有竞争力啡挫垂,但是刷竟损,经过一段时间的发展之后厩董必,就可能显示出新技术的力量酪氢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赫,今天领先的技术免谴衅,到了明天就可能落后信侍谋。这是技术发展的规律性所决定的饱。为此遣料苏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间忿,因为未来的不确定性配匪迸,没有人能够确定未来的真正技术路线联崔忿。留出市场成长的足够空间葡,可能比别的做法更加重要稍。骗补问题的出现死妙顺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机齿靖磺。    基于现状胁坡豹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伟实。这些年的财政补贴奉峦荚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刺谱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会横。相反鲍道,效率不够高的补贴串踩挝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渴佩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痛骂。现有的补贴如果不是投向终端家杜,而是投向技术研发估,会不会效果更好点呢窃家摹?个人汽车消费纯粹是私人事务黔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辰内。骗补问题的暴露稀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骂缉腺。补贴本来就在退出腻魂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呵。补贴旨在鼓励研发靠嚎,鼓励新能源汽车技术的发展抚硕芍,而不是其他具体的消费目标腔芬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鸿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酬败泡。这样的技术支撑出来的产品透砍诧,还不能满足消费者的出行需求碧逼铃。财政补贴可以退出晚委,但可以通过科研经费资助的方式冷,鼓励新能源汽车技术革新罗玫。同样的钱炮轰擅,花在科研上的效果娇馈田,可能比直接补贴消费更加有效粉弓豹。创新驱动发展战略的实施村醒,从根本上看粟极,需要依靠的是技术创新两谈靠。在技术创新上多投入晾恰,并注意投入的有效性险祭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺靶:李芳" "  今年7月底侠谐跋,在2016年世界500强排行榜中驳憾斡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入善煤,比去年跃升47位衔,排名第160堡,引起国内外企业界间、尤其是汽车业界的瞩目森麻蹦。    今年藏彩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坡桶。恰好是在10年前涪,徐和谊出任北汽集团董事长察,策划殿蒙、主导汰楼湃、实施了令北汽集团由乱到治渤,由小到大摆,由弱变强的变革塑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝、有益布宛泻、独到的成功尝试惦醒。但是睛砰弧,当中国经济网记者约请徐和谊朝,请他以《老徐和北汽这十年》为题懦罕叉,谈一谈自己与北汽集团时水报,徐和谊温和饺、憨厚地笑着说潮烧损,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己我,少谈题茨,少写部。    于是沃,在不久前的一个上午溶荆扦,在北汽集团的一个会议室里吧痢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棱假萝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臀剐修。今天是系列报道的第一篇搂乾癸。   当时绦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路登斥,实现跨越式发展”的战略抵晚,以及构建整车慧柒、零部件瓜菇芯、研发愧慕交、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绢胺。“老徐这人的特点就是说话算话巧脱锈,真抓实干被狈。眼瞅着北京汽车研究总院徊、海纳川汽车部件控脑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仙、新板块一个接一个地建立起来臂烙漏,形成有力的链条部毒姬,轻装上阵胶茧,并有序运转”颅箱。 北汽集团党委书记滦寇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秋疤,连续多年蝉联世界第一啡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团败妒。    世界汽车产业的竞争是国际化的顾、规模化的将汞,更确切地说是集团化的韦。观全球汽车产业格局裁,能够称得上汽车集团的岭,美国有通用红蜜、福特旱,德国有大众狭鲜、奔驰曝、宝马道阮,日本有丰田浩、本田癌船,法国有雷诺-日产氓锨娃、标致-雪铁龙隧懈姜,韩国有现代-起亚酒烤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怜蓉奋,谈到中国的某一“汽车集团”频得,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勾衅箍,没有自己的品牌和产品骗糕,不就是一家投资公司吗疮珊艾?算什么汽车集团!    每年波裤剑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涪界,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慑饯,不但被大众沟、丰田距、通用们甩出几条街誊韭,也常常被长安可、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皖。    因此策,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酮贬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展释菲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梗篇垒。    过去10年间讥偷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耍缕袭,在汽车产业集团化方面做了大胆糙肺爽、有益的尝试嫡诉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沤贩伶,逐渐培育芜、锻炼成为一家颇具规谋В和实力的汽车集团惰钎,在研发爱戳危、制造灭胚、人才篓葡、创新慑、管理等各方面实现了标准化连。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赫龋,曾经拥有一定的基础和财富陈,令人期冀;同时附抨黄,由于分散化郎诵锻、碎片化韧澄箍,更存留令人难以释怀的遗憾残啸。    北京轿车工业与一汽模八旁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屎嫌,有考证甚至认为莎槽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兼。    据汽车老人陈祖涛回忆涂绊杜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煞担,北京生产的轿车最早使用了自动挡芜,而对手只是手动挡掣辞簧。    上世纪六七十年代且萝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廷,成为一个时代的记忆惫解领。    而同期捣疙汲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酗,遥相呼应的吴刻嗡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丘。    改革开放后咸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础科歇让。    到上世纪90年代枯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨德、称王称霸惊。    特别是2002年功韶秆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兴思僵,也创下了高速成长的纪录慧。 北京牌212越野车    可惜的是圈骨蔼,在这些看似个个突出的单体层面之上精,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”竿,除却福田与现代洼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漠,还被同行作为茶余饭后的笑料遁凰。整车企业尚且如此潜,北汽的零部件企业就更加不堪了赎。由于资金蚊淳遍、技术和观念等原因离,大都跟不上主机厂的技术升级碍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啦告素,有的企业已不得不靠出租房屋度日钎揭。    忆起十年前上任之初的状况许弧,徐和谊对中国经济网记者说疽,当时的北汽一盘散沙栖茫,特别松散徽,单打独斗磐绅搁,各自为政捣时,互相内讧桓,效率低下……照此走下去层,“没戏吉,一点戏都没有”!他边说边摇头换阀贤。    由于资产结构的相对分散么,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垂。日常运作中舶,大多只是履行政府赋予的出资人权力奖郸,无法形成一个科学的集中管理机构抡板俊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恰侩动,深入企业经营管理了杏幻。    2006年10月底卉,徐和谊出任北汽控股公司董事长恕居,恰逢“十一五”开局之年丧泼匆,他率领北汽以科学发展观为统领玛矮,对产业结构和发展战略进行了全面麻、系统郊拴牛、有效的调整闻挤。    有北汽中层管理者清楚地记得版,当时砷焙妹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骨,实现跨越式发展”的战略刚尖模,以及构建整车标、零部件势懒顽、研发涪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灭。他说擞阶,“老徐这人的特点就是说话算话炬圈东,真抓实干咎禾。眼瞅着北京汽车研究总院鸡酣、海纳川汽车部件涧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捣、新板块一个接一个地建立起来防矫,形成有力的链条墒艾,轻装上阵陶,并有序运转”尽层四。    到2009年洽伤,短短3年时间描,汽车年销量突破100万辆大关苫,销售收入突破1000亿恰梗诫,北汽集团化战略初见成效亨。 2016年富附唉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甸韶毋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龋悉熔,公司治理结构进一步完善嗣价耍,集团的功能定位更加清晰;同时旦坍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叉宏,并将在人才吸引媳、产业链完善及兼并重组中撇,发挥出更加高效的运营效率赶俩。而外界则普遍认为咸违堂,名称的变更聚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勺料痹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湿。    “北汽控股更名为北汽集团丢坛,是北京汽车工业的领导体制般凰、管理体制的一次重大突破岗,找到了北京汽车函、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”范烧毒,徐和谊当时说丸埠。    随后龚房丹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颈筏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弯排。根据规划坍伸塘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狄峦匣,大力发展自主品牌拭蔬,完善和打造全产业链硼锰事,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赔皮,进入世界500强埃。    “说到做到汤订,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“施辫竟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阀箩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遂丹,战略性新兴产业蓄势待发胸味适,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妈晦,各项增长指标位居中国汽车行业前列荚躬,成为近几年来最具成长性的企业集团革恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕砍:李芳" "   姚景源认为黄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祟年仓,而产业政策需要与时俱进久寺骋。    杨裕生表示汐冀:应适时推动电动汽车市场化膛,也就是补贴退坡唾骄,一直到取消补贴缉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠么蔫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重禾几。但是铝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忍,不宜鼓励盆慷奸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舒冒。    侯云春指出罚,新能源汽车发展需要在供需两端发力闪枢,两手并用娇敌,推动新能源汽车健康发展娃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酶涎,表明在国家相关政策的助推之下行萝淀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奖绊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题施掣。其中醒,规模巨大臣避猫、涉及金额超10亿元的骗补事实事姆潦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丝涝啥。昨天放奶,几位专家学者的观点引起关注覆冠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帛。对此盒煤冉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敖泞射,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凸、必要性的措施蹦底勉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簿诺科,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸽朔僧,而关键问题是怎么干预弯吝,干预什么搔腑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饺拈湿,而产业政策需要与时俱进”猴,他谈到玲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用欺衬,并提出产业政策应该遵循四个原则驴不。一是产业政策不能替代市陈Α;二是产业政策要管产业嫩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物空徽商。    杨裕生也认为沤赖,目前的补贴政策有两大问题供累,一是单车补贴过高笔氦,二是补贴总额高息踢舱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攻画,副作用很大弊输。    在新能源产业层面借灌,杨裕生表示塑会:“应适时推动电动汽车市场化链替溶,也就是补贴退坡袖波,一直到取消补贴舌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犊矮搐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脱楼恕。在技术层面娘汀恋,杨裕生认为脖冻虎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丁渤,第二就是发展不补贴了你、已经市场化的低速车磨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懒怕,不宜鼓励暮兑绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剐伦嫌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹄分碘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坟疟,新能源汽车发展需要在供需两端发力淮,两手并用晒镜,推动新能源汽车健康发展畔霉咳。    侯云春解释说敌乓悼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哀归切。一方面大家喜欢用模驮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旗刷裤,政府和企业共同努力马锯遣,使得新能源汽车能满足消费者的需求倘,开拓新能源汽车的市场婚唤实。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骡怠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开鼎秦:李芳" "  如果我们做好准备的话淋碘,赢家当然是我们度。我们不担心其他的骋呐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曹弟,我觉得只要我们做得好巴,一点都不用担心岔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫂仕奉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一描,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后方膛泄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赦啤顺。其中特别谈及奥迪与数字化辱惺拌。    施泰德说塑,到2025年以前姜础盗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啊牌?汽车行业正在经历一场变革颈。对我们来说写脓,有一个非常重要的关键词材胖悉:数字化闺沙顶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晃某。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贤噬,我们眼下所处的时代顷掣,奥迪科技一直处于领先地位特,并不断进行新的突破衰。对于数字化蠕渤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓝殊挠。到2020年时交僵耽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洪喀尚,这也是我们引领未来的一种设计戊,包括其他顶级科技舰,包括我们的传感器恕、雷达醇肋、激光大灯等靡,都会进一步巩固奥迪的领先地位丰。    施泰德说肋境当,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徘惯嘿,我们会全身心地投入到这一点秤仆,包括3D地图浩鳞斧,导航等应用沽。对我们来说夺扰眯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伦痘。当然埃凌却,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桔评桐。    在回答有记者问瓦式:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫌计,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走频,有哪些优势摄为?在这场竞争中背椿,谁会获胜”的问题时视肩酵,施泰德表示茂推矩:如果我们做好准备的话姓纽岁,赢家当然是我们穷。我们不担心其他的脯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扩,我觉得只要我们做得好磁讼,一点都不用担心彻。    施泰德强调番,在某种意义上段,我们也是一个初创企业无失电。其实垢饱送,奥迪有很多细分部门尝慷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作社吴擎。如果没有这样的合作庆墟畔,你很难相信纫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远染栓鹊,我们能够成功地实现自动泊车痞赐、自动驾驶等次瓷。    施泰德预计街堕,2017年榷呐,我们要推出新的奥迪A8晤圃公,自动驾驶的时速能够达到60公里库袖腻,没有别的厂商做到这一点凌。如果我们明年能做到这一点的话弊看斯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秤杉外,启迪未来”岭胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刀层,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龚探竭。庆典活动前夕菱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俏。一汽-大众汽车有限公司董事剩揭、总经理张丕杰除了对政府丰凯、经销商挝、员工颗、用户等的支持表示感谢外浮落洗,他也坦言仍,在新能源破涡吃、“互联网+”等方面旗欺苛,一汽-大众起步比较晚寡,这些短板正在引起高度关注惶觅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伙,“因为有你华,心存感激”欠井,一汽-大众员工就是怀着这样的心情突紊哨,来感激这25来帮助我们成长的所有人褪鞘疚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就实稳卿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔷惫。从前辈讲起发显么,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虚己皋,还有陆林奎等等的领导单拿挫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策项糕前,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果飞瘫。   25年来摧挞叮,我们要感谢的人非常多炽烈。感谢国家和政府的支持与帮助虱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熊凸鲁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行松。例如成都篱,成都今年是高温天气类农,最高气温是37.5度而且是持续的切花。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活五,政府部门给予了很大的支持和帮助吾菇撂。   我们要感谢1250万用户泞唉春,感谢他们的选择和信任病。一汽-大众从项目开始建立挟,一直到第一款捷达开始投产坊仁,捷达在市场上并不是一帆风顺的陈彭,它的初期是走过了一段曲折的道路潘溯。正是在困难的时候美,是客户帮助了我们呢寺、鼓励了我们眉穷裸。还记得在困难的时候驹垄娶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旦桂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沪身。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疵衰默。一汽-大众的员工非常的进裙滦摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碉、吃苦耐劳栋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屠碑纶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦答忍。大家知道一年365天克箔,如果周六周日全休息就要去掉52天黎病蒋,把所有的节假日都去掉潍,标准工作日应该是250天剧蛇恐,工厂的康采恩标准就是由此设计汉板。而我们加班到300天既,320天是常有的事捞稍让,员工非常辛苦党,所以在这瓤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闺仁。   要感谢中德双方的股东废茹。要感谢他们具有前瞻性战决策爬楼始,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开探。一汽-大众的建立啦颊辖,当时在中国的汽车合资企业厢蔫肪,一汽-大众成立的时候也不过就两家忻漠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湍诉,股东双方做了前瞻性的战略决策催,才有了一汽-大众损丁跑,我们要特别感谢中德双方丰。   在一汽-大众发展过程中胯你色,比如一汽-大众西部战略兼容,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钾搜坷。一汽-大众在西部建厂的时候聚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俩防夸。现在在西部的生产基地惋,今年他们的产量突破65万辆椭逆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沸赐,在股东的决策上由一汽-大众执行的韶理,也取得很好的效果蔡。此外擅糕,还要感谢1200多家的经销商饥、700多家的核心供应商合作伙伴楷涤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肉躲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量储丛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歼,中国适合于家用的车型非常少辣。25年来剃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘎擅拱,上缴税金3700亿元泡请。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碑、奥迪两大品牌12大系列产品缝。   25年来燎老,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升光,带动了中国汽车工业质量意识的提升耽省。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蠢霖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侯评,一汽-大众是领先的素丢。同时甸玛诬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溉丸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业能狈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验念牟。首先蟹黔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑募。一汽-大众的体系不是一天打造出来屏风,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的私。   其次贸鸥,一汽-大众拥有一套完整讳坝焊、标准的制度和流程的有力保证多。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颊懂典,制度和流程是保证睛。   再次矫蔚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峡戮绣,在经营发展过程中有很多难题需要解决劝肃短,有很多矛盾需要平衡桂承,用什么样的标准来平衡凶?底线是什么矮?那就是质量菠阀。一汽-大众一直坚持质量至上窗嫂搓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承导岗范。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浦褐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筏,这也是质量至上的战略要求挎贪。   此外承邢,高品质的人才莎寿稗,具有工匠精神的员工彪士考。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质存、传承的文化也是高品质缮千,得到的技能训练也是高品质俺肺拱。拥有和企业共担风险的合作伙伴计酬,无论是过去渭、现在还是将来都是这样瑟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起假。一汽-大众在自身发展的同时豹系韶,也考虑到了整个供应链的协同发展列拔绅,对于整个价值链会有高品质的要求谦羡。   最后丘钳,一汽-大众在努力践行企业社会责任裙谅化。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验词。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诧诲委,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛾帘谱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倡先厩,既要总结经验和收获椿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训避肌兴、走了哪些弯路叉仟冻,下一步应该怎样避免怒。   如果说到过去的不足托,SUV细分市场比例快速提升硕冗,一汽-大众对此准备是不足的丛卸说,对新能源免峨翔、“互联网+”等方面的起步也比较晚臂。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔚幸,这些短板正在引起高度关注凄,企业正在考虑这块短板如何去克服典完厦。   2014年闺能墩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帘替舌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洁修算。   面向未来舅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沽焊,保持创新拐妹搏、驱动发展忻徐,并释放出更强的增长动力逆凳。同时憋桶,也会与各方伙伴实现合作际井划,实现更为广泛的互利共赢刺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烹撮,不断回报政府阔、回报股东搏叔练、回报社会镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸苟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间托骑皖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访噬徒唯。他表示墓味窍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位受坛,并将继续保持限量生产以追求独特性需菊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来遂欺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矩痉脚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暇呸响。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搬汰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探池泞讼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丧。业界有所疑虑的是书,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烯聪导。   对此潘充淑,薄亚铭向记者表示洞慌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浓,但都不是便宜的车型瞳线。Levante的价格达到了100万元左右纽,Ghibli的价格也达到了90万元左右夸醛猫,在产品定位上依旧不低纶。同时盎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产特,依旧走高端化路线碉。薄亚铭还讲到司炉届:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篱鳖老,不会把目标提高到每年20万辆茨、30万辆的水平任风轮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量籍狸沸,所以我们能保持品牌的专属性领沙灵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慑庇,他表示靡挨:本次车展上上市的新款总裁车型下瓢欺,除了在产品上进行了升级外疚,还提供了多种个性装备惜悉,客户可以从中选择很多种搭配墨瘁。此外蛙,新车在性能上的提升显著褐兽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唉鸽、动力最强的四门轿车此菜车。   此外旦凸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撬氖,开始尝试电商销售模式栏就。薄亚铭认为邪蕊岔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贬豹,因为中国市场的客户已经变化汀礁沫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的部,现在有很多人都用手机去买东西啼尝,这是市场发展的趋势纯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式难撮,即用户车主首付车款后硕劲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司统庇,到整个租期满了以后贫,这辆车的物权就归给该车主竭叮,该模式类似于分期购买弯抖谈。   薄亚铭说毙燃书:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雀,但是在中国市场还是刚刚起步岁,有一些量产车会采用这样的方式做稗授,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脾姆。他还表示脖仇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畏,其实反响真的是挺不错的诗垂。尤其是北京锯楼、上海这样的限牌城市回。通过租赁的形式坞释,牌照将打包在租赁费用里面邦伪坷。当车主买到车秸恍漏,即启动融资租赁手续扰和豢,拿到车辆牌照康旗,不用为没有牌照而担心霓姐。如果是企业车主侨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税般,是非常划算的胁。”目前比吗巫,该项目仍处于试水阶段该悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "新能源的发展簧,是大势所趋孔插雄,但具体方向息闲慌,也扑朔迷离景柒裸。    电动车会成为未来的主流吗侨撵褥?现今的新能源汽车产业健康吗耻痪?什么样的新能源政策更适合我国国情娶旱?    2016年9月2日材,在2016泰达汽车论坛上拱虹晾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憋挥托,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漓,他认为急,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题露桨,恐怕不可持续甫酥嘎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沉,何光远认为聘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向其爽喘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人曙撂,这位87岁的老人谈起汽车工业惨镶散,依然有些动情菇。谈到电动车发展菠,他认为敬韧疵,把电动车归为新能源汽车是不合适的谭朴等。因为备贫,第一灭仁,电不是新能源蓝,第二碎暴,电动车也不是新东西冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解平剔,电动车诞生在1834年凌,是英国人罗伯特·安德森发明的水仙烙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杯词。    何光远认为伪钾蔷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”市妮,不科学晚兢,应该给它正名惋俊,就叫“电动车”碌冈幢,或者是纯电动车讲伤儡。何光远认为膳监腿,电动车国家政策的支持力度非常高敲,所以它现在发展比较快盖,去年生产了30多万台偿,但它还是有很大的局限性湃。首先秒社胖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芜,可以长途旅行使用疼驾恐。即使快充也得半小时以后妹逼,但是经彻氚菩剑快充的话雄驾许,这个电池的寿命也会减少慈储廷,慢充就需要几个小时挎,充电的时间很长旁胺眉。另外落交畦,行驶的里程很短矢通,有一百几十公力就了不得了动念文,就是很好的电动车了奋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迫,我认为不可能持续瘟舞使。”何光远说谢秘箔,很多企业是因为补贴才做电动车阜,事实上硷瞎,内燃机节能潜力还非常大坷居,缸内直喷技术赌鹅频、柴油机的高压共轨技术抛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助全膘蓉,因此浪河,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓝饱,不能被动叶郧洹,节能是最大的减排谓仆卧。    甲醇车大有前途    现在澳埃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战任,因此趁,各国都在研究替代能源与新能源汽车缆蒂嘘。美国令、欧洲歇毕、日本答嗡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖池羚窝,但因为资源禀赋不同恕,所以技术路线也有所不同思。    何光远介绍说哥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衔铜,在某种意义上讲罕扇噶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量描癌戚,虽然同为乙醇力提莽,但着眼点不同;日本缺乏资源酗磐轰,自身资源利用问题不突出豁高,因此厘痘,把提高汽车燃油经济性作为首衙省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用憋表,日本也在搞甲醇的研究充醇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线无惋赡。    在能源屏娶潦、交通盒咸榔、环境喷兄割、经济四位一体的框架之下嗣瓷,中国又该如何考虑替代能源的问题岸穷悼?    一直以来碱炯,煤炭是我国的主体能源侣吼揪,占我国能源消费总量的66%至70%勤。何光远认为惭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓦。推进我国能源生产和消费革命擎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洽彻。而在煤炭发电供热的同时你嗡陷,可以产出甲醇风矢啪,可以为内燃机提供燃料酪汉,所以眯湾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茸、高效利用是紧密联系的兴。    此前会,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点好,这4个省基本上就是产煤大省洽惋忙、山西酚坑辛、陕西愧祟蚂、甘肃社、贵州溃、上海市诲。现在规模最大的是山西检寐帆、贵州凰尼媚,其次是陕西盲攫。    何光远介绍说海确枢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帝渡,车都经过天津检测中心检测夸稠剖,上了公告箍处枢,经济性也是最好的惠。“我去看了加注站沛怪建,M100甲醇100%烧甲醇疼,2.2元/升戏宫番,现在已经降到1.7元/升了歪先。一个半甲醇就可以代替一个汽油镣。所以说题啥型,甲醇还是很有希望的棠。”    今年3月份省,工信部揩悲拾、科技部雀澳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碘悍,验收的专家组由何光远担任组长去验收波诺惟。何光远透露说湍戚,山西验收以后痢勺鸥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腐米掸,开会以后形成了正式的报告皖丁。现在凉傅,在各个部门已经会签完了韦谋,在等高层领导做最后批示化菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺感廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍徐拖,力邀政府顺、行业朝岸、企业献倍颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚卫藩,寻求产业发展有效途径驮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录编萌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们达克、先生们粉栏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容花伴呜。今天臼骆僧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文评爸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒜淮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峰偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篓关穿,解决大家的疑惑孙,为什么要改革喀传?现在存在什么样的问题侮溯新?第二店,改革改了什么鬼?主要内容巫硅杯、实施步骤翔墒、目标儡贺、原则躲徊、政策选择等等轿。第三胃钦彼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宪式,改革试点取得了哪些成效陷插光,用一些数据和大家进行汇报坪。第四腊涉苛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望被。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杆,从国际上来看虑涪敬,自上世纪不管是美国盘洼沉、欧洲固脖斧、澳洲还是近邻日本纪、韩国平挖猴、台湾等等吐界,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮故地忙,至于费率为什么要管制屯沮碑?为什么要放开献?这个也可以做一篇大的题目立。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怀雹弹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芦稀,逐步地向由保险公司自主制定转化凹,定价因子的选择就是什么样的车保费高慕、什么样的车保费低款兔奖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圈。   但是羌们,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畏霞劫,还不能叫现在完成时客。比如说美国若干个州弦仑垂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的充,因为不同的政策取向有各自的利弊矾,这也是一个非常复杂的政策选择过程浑氯喉。   从国际保险市场改革发展的经验来看矛辛辟,改革前和改革后舷禽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饶抠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祟切帕、复杂化枚摧橡,定价更趋精细化粕焕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应樊焙。在澳洲一些国家扣呈,改革前超额承保利润改革之后就消失了涛婆叙。对于我国来说藉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革革,从2011年开始社会或者舆论办鹿仆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求精昂嗓,行业本身也长期苦于在低水平贯桃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级能荆。另外憋雀灸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砂落肝,在这些方方面面力量推动下漆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痘团。   在改革之前是什么状况芒雷扮?简单跟大家介绍一下顿。从人民银行管理保险行业开始弘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的田磺茫,在保监会接手车险市场之后猎修,也是保监会统颁条款费率俊坟官,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藤颇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桑女括,整个行业亏损会陷、消费者投诉也比较多碉检,所以到了2006年的时候芥限荆,这个改革又走了一个相对回头的道路些秃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撅山镰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微食达胎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盒躬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冠剁,比如说行业比较统一钒衬,消费者认为条款费率比较容易理解此抵,恶性竞争的风险得到一定遏制窍蹋,但是负面作用大家可以看到趣碉,一个是条款法律风险很大巫藐喀,不能适时的随着道路交通环境绵拾乳、司法环境始、社会经济生活环境的变化适时进行调整埠隋沽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔豪蜡叹、无保不赔间、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惧诲。   第二譬,在监管方面定位也不清晰泌。对于一个自主经营嫂刑、自负盈亏的保险企业醚编,没有条款费率琉遁悼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力里,改革发展没有动力却肯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力残雌,所以整个行业是在一种规牟缺磺纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脸盟遍。   在2011年抒、2012年前后经过评估史、反复的讨论逝,其实当时市场上两种声音都很大唱们,一种认为行业就是应该统一规范标准化亨炮晨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滩。经过反复的评估和权衡阂逢愤,也是在十八届三中全会的指导下谭抡,改革的方向目标原则最终得以确立陆尺特,这是在当时发布的两个文件计脊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》别钾磋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辟锰热,比如说要提升行业的发展和服务水平芍师,使价格更加合理巫纯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烹变播、保障范围际祷湿、服务都有一些诟怖杖茨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向交漓。第一个是维护投保人保险的合法利益蚀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钦捍森。第三个原则是稳步审慎推进掠棵,根据一系列的国际比较研究还扮,大家还是从中得到一定的经验和教训道厕赡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训请。所以毯,最后选择的改革途径不是一步到位溃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓣陷,它只是在长期的甚至六年具、八年卞盒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睦伟,这是改革的一个总体思路烹闷岭,从条款阀、费率扫、监管三个方面这是一个简单的概括吕人,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款传,大家不用仔细琢磨当中每一个字苟潮腺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慷筛怖,双方义务关系是怎样的标准化流程搁。   除了行业示范条款之外书暇挡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闪蓉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验私霓蓄,不管是欧美还是台湾普嚷困、日本胎栏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门该瞳、百花齐放的状态背,因为每个合同涉及几千个字私谎,实际上氢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侣。   在费率方面分成两个部分奸庭槐,一个是行业的保费水平荣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业连促拒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳一忧!,对于汽车来说卜盯糠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爱。所以在整个行业层面建立车险信息平台伴建,收集各个公司历年来的承保理赔数据蝎颁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的春度、科学的定价的参考热宪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袖安会。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茬沃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竭丢驾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粱费谁。在行业基准保费方面勾,行业协会做了以下工作拔换,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鳖段帮,在这个层面葛睫镜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平派,其实是相当的弱盆,这么多年来的承保标的孝呈同,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烧理磐、编码实际上都是不统一的惊稠茧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侥辑甸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烈祟棘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肖,这个数据库目前正在申请国家标准释,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佰经,对每一款车归集了二十多个基本的字段镶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泼千,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柒屠,给消费者购车提供了一定的参考溃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茨。   在行业提供费率参考的基础上胚,保险公司它是怎么定价的伴?现在也是大家很关心的一个问题同,为什么有的车费率高偷颅排、有的车费率低侩坑懈,为什么今年高明年低千焦?在不同的分类当中有一些差异裴惨计?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喷,分成从人因子和从车因子两大部分泼,每一类因子当中又有若干个维度静,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沫峨顽、风险定价能力砰鸡、风险管理能力自主制定的肥怠。   比如说晤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搞瞬蚀、他的生活方式微、他的信用程度等等浩黑捎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阔床,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琳庆,它的安全性熟、可维修性等等踢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碉识好,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的此。   国际比较先进的保险公司沤,他们通常采用的定价因子肺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禾趟岗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舅蹈,这个差异可能我们现在还难以接受暖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钵。   总的来说枷,保险它产生和发展的基础是数字法则凑痊,在大数据的发展背景下环,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绵浆。   前端越放开后端管的越紧速下芍,如果费率市场化以后补通,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唤唇、整体亏损的这么一个状态匠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔫。   实施步骤扰土突。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颓息。到今年6月30号为止四憾,第一阶段的改革基本完成了骄硕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剁骄趴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率改副,不同的索赔历史对应不同的费率豁,不同的车型对应不同的费率触赋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的癸,这也是改革的目标煎膊汇,首先是平稳过渡遍温婪。   下一步俗,费率科学化畔苹、精准化隶、精细化程度会逐步的加深伪空,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遍湃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泊氮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胸巾乾,经过一年的改革试点深栋誊,消费者从全国范围来看悲鞍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点螺髓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的径,对于高风险鲤冕聊、高出险的消费者亩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拳款,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汞邵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谁、道路交通安全水平都得到一定的提高晴怠。   从行业的整体情况来看九啊蒋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撵,增速营改增以前是11个点怕洗咖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点算痹,仍然是持续稳定增长背,这一增长是在保障范围扩大委釜、车均保费下降的基础上实现的泛锯握,车险行业的承保效益基本保持稳定扭谰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标回,两个点的承保微利奸测炬。   在保险行业层面来看欣塘,公司的定价水平苦了缴、服务能力在稳步提升的程秦。外部正效应也比较明显窃卑边,一个是车险的出险率大概下降20个百分点省化,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盖突,大家开车上路更审慎了五铆,小额案件在索赔的时候可能更理性了斜。   下一步工作冲第。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寇翟龋,也就是说除了违法犯罪不赔读搐敞,除了不可保风险不赔咆棚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厩块。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沃蔫驼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缕海、不同的投保人蓟、不同的车型价格的差异会越来越大沥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灯达伦,更好地提升保险公司的核心竞争力讽寒,也更好地促进道路交通安全妓卸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稿失猩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绷侵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩,力邀政府就、行业娇疯、企业棺孰头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见继啸蠢,寻求产业发展有效途径囊掠桐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录函。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坍久肌。第一帝,SUV这几年是高速增长窟殿,我们做一个判断履,这个高速增长就要成为历史了貉徽,往后没有这么快了靡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魄,份额还会提高示北扳。第二叔氏愧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势童,就是份额和价位双提升锻逃僧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耗捻,之前是低价位提升份额德抛,这次是价位在提升弊丸猛、份额也在提升瞬抵扔。而且我们判断还具有可持续性停。第三抹切,汽车厂商将会由过去的娟芯氰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阂、弱者更弱嫂色,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勃。在此主要介绍前两个酚,因为时间比较短蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侣姐。从图中可以看到钒,从2007年开始无双,SUV进到了一个高速增长的阶段香驶,连续九年年均增长率达到46%澎,今年前七个月也比较快熬樊邵,增长38.6%弘。此外茎绢,市场份额在迅速提升携牌,今年1-7月份市场份额达到40%灰沫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%环,过去几年每年4个百分点滔换,去年涨了8个百分点队套,今年1-7月份又长了4个百分点勃庐,自主品牌SUV占自主品牌的60%喘钩,SUV全面热炒背团氏,豪华车徽爸该、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戚,下一步还有空间诵。从这张图可以看出搪号删,一般的合资品牌漆黄爆,SUV比重还偏低睦菩咀,豪华车和自主比较高纬,不同级别里面SUV占比较高睬,不同价位车里SUV比重也很高居锻响,还有一线峦、二线夹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戌暑,不过一二三线的比重是去年的数据粕裸洗,今年前七个月是四十了攀顽垦,今年没有注册数据可以看得出来掳夹。   但是日斯存,我们说这些年拣钎危,suv领域基本没有在空白市场彭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涵块箩,需求就会出现放缓的趋势顾勤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傻请,2012年-2015年逐月都是向上提升的勉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疥涪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狙胃答,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了失。相对于去年乖,虽然今年全年涨了5个点垂揽囱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钱关,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栏纺。   但是夕,我们说还有增长的空间廓梢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翰泡匡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坑,大家可以看得出来富蓉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堆,大约在20%左右冲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淘餐、加拿大髓、俄罗斯这些国家违趟。这些国家总的来看是地广人锨谩,SUV占比比较高欧玩乾,人口密度比较高的SUV占比比较低浪渡,但是也不完全成立距蛊尾,韩国人口密度也很高但是SUV很高如酱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乏弊茎,这不完全成立裁挟,这两类国家的情况是存在的实差。   如果跟美国相比匆访篙,美国是把皮卡不作为乘用车泌欧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%千赂亩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骋兽堑,与宽口径比还有11个百分点颇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赋赖,五十多不一定是峰值点裙截肛。   另外鳞,欧洲这几个国家奈扑,虽然SUV占比低蠕,但是比重也在提升毛妓佳,从8%涨到25%鸥薯,SUV的热潮是全球性的希规雇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下救,美国陋揣褪、加拿大这些SUV占比高的国家娥牵敦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高括迁霉,大部分来讲可以占到40%左右瞎访顷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魔颠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒜,欧洲这些国家就是两类疟,我国应该是随着美国戈了怖、加拿大话、欧洲这个情况浮氏,因为我们已经占到40%的份额了窍骡篱,如果按这个去计算餐俺,中国的三厢轿车是48.4%烫纺藐,还应该有十个百分点的下降空间苗倍旅,下降去给谁洼农?基本上是SUV拨蹄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%界扭甭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盲,这就是我们对SUV的一个基本判断淌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迷滔,就是份额和价位双提升椭,这是非常不容易出现的一个现象汾十,如果把它拉得更长一点看迸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段欺登卵,2000-2010年连续提高了佩晶,最近这几年不太好痘裸鲜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毁吩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伶,2004年磕航密、2008年筹坞井、2011年壳短、2014年旱,其他年份至少是相等的幌,大部分年份是比它高伴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的善幌。   现在一个更积极的情况来看崎持,就是我们的份额在提高胖控,如果以总体的市场为100的话暖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烯,如果以生产量为一百的话看尺澜,我们的自主品牌已经占到了35%舅啪,其中提高最快的就是SUV绥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遍奉,它占到了一半以上的份额典,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兔节,以轿车为一百警,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峡划官,连续几年都在下降衡,轿车竞争力在下降肃。但是自主品牌总体上的份额在提高蒙敌墙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凌为坝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菲沛,这个销量在提升娩朗绞,低价位的车销量在下降敝浪聚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长餐,增长最多的就在这个5-15万区间柏句糕。以自主品牌自身为一百的话盲攀食,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%态,现在只降到了3.4%雹,而5-8万的车这几年也在下降壕歼,增长最快的8-10万的车和10-15万的括钮,这两个价位上涨的是非常的快斤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%释哼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%槐们矗,自主品牌的车价格明显在向上走林,这是一个积极的变化另诧翘。   另外和修慧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扒, 10-15万区间杆癌悼,自主品牌在里面也占到了28%悍,这个变化是很积极的咕独,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琅耿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扩钳镁,最高峰是2013年213万熬纱吵,去年降到164万魄,但是SUV在迅速地扩张陶贡承,大家看这个SUV的比重兑饭,原来是二十多万辆飘圭虎,去年到150多万辆霜,右边这个图是10-15万斥舜,更是靠SUV在拉动的列羌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卸烯,这是一个非常大的积极变化难,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升口让,这是GDTop的一个调查数据怜赔,这个一百辆车出的事故故障率病,自主品牌在2003年有四百多个事故韧黄忌,合资品牌现在也在下降墟烤劣,这两个差距正在缩芯⒓婕恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龋次额。   从产品的角度也可以感觉到夸,最近我们的一些新产品像奇瑞瘫窖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逃翠,这就是一个积极的变化厢哄祟,这就预示着我们未来具有可持续性朔。而且可以看出村,如果以前二十名产品排名算的话柏徐筏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3效,一个长城C30一年卖了15万辆左右蝗典,前二十名里面我们有两个蕉贯太。2013年更少一点损勉戮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的殿兼浇,前十个里面已经有四个是自主品牌的慌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娩榔切。   这几个发展量比较大的企业拾牌棱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铅描,这也是积极变化毕凤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量久绵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啃法。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮叻涫馈,国际市场南美洲吕桅、亚洲伸锚番、东欧佩、非洲是迅速扩张的市橙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耗,我们产品出口大国全是这些国家第。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楼百虏,跟我们购买力差不多偿,人口加在一起12亿俏醒,跟中国市场差不多苏,换句话说中国市场去年卖了630万辆潘篙嫁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成蔷场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伎儡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擞,传统汽车大有希望唱阔,至少应该平等地分配国家的力量涸袜,在传统车和新能源活,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氮,力量投的也太重陆恐岸,下一步要对传统汽车给予足够重视额,它完全有希望获得好的发展泻肆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剐玖,以前是高速项,未来是中速呵,它要抢别人的份额裁发圣。最近两年这个数据可以看一下奸铣,自主SUV推,连续几年50%-60%的增长继嘛伙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闭免,这就说明这种竞争关系在发生变化亢,这是一个碳艰掠。   第三个观点我们就一句话带过了底,汽车厂商的格局要发生变化虹,过去是大家共同进步氏玖赌、共同分享发展成果勾泊漠,因为有年均30%多的增速浑写,最近几年速度已经降了年均降到11%了炼,未来还要下降绞,大概8%左右或者稍微高一点镐还,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壕辟凌。另外合资内部也会竞争纱衅,自主内部还要竞争患,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汉,大众占到33%呻病编,最高占到38%教采,就是中国销量占到全球销量额喇,宝马廖、现代坷磺禄、PSA都占到了20%攀任敢,通用15.9%簧俊地,如果把它的微车也加上超过25%固官,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皋丢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的硕算,要么是维持全球地位通用蔫鹅幌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众判,大家对中国市场都高度重视汰皋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痪诵,我的速度要比别人的速度高违隶信,所以竞争更激烈记、自主更不用说了鸡施,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僵溜卷,大家都给予很高的期望阶,未来我们说竞争会非常的激烈沽毫,而速度又会下来阮救,所以未来的竞争格局跟以前不一样熬胃偏,以前叫分享间,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骸娩式、弱者更弱日隶,十四五就会出现兼并重组伴痊,如果我们放开让更多的企业进来疵署,我觉得这个可能局面会更快汐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涝皆,最多明年还有一年刨,但是它的速度比平均速度还是快一点丸,自主品牌大有希望贝吹略,我说的是传统自主品牌柬据,传统汽车还不是新能源汽车臣虏,另外格局会发生大的变化领纽旗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视郊毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累扰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦督辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛,力邀政府店星碎、行业筏惋坷、企业添度畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙贫昂,寻求产业发展有效途径蔑函茅。   以下为福田汽车集团副总裁挨卯筋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厦儡。 福田汽车集团副总裁附、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攀、各位来宾亢贾期、女士们碉廓硷、先生们兄缆谈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颅,能够跟同行腐蒋乘、专家做一个交流学习沧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绷淖。从全球战略的视野来看寐呕,乘用车的全球化特征更加明显需,很多轿车的平台会在全球市场销售厘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辆发。举个例子蓉亥惭,如皮卡谐,在北美皮卡占整车比重是很高的奸帽,但是在中国幢,在欧洲文挞,皮卡的量就很小抨。另外又如轻卡碧释,现在它的亚洲化特征会比较明显改。还有重卡丝,在欧洲都是偏平头的搏确,北美则都是偏长头的派。所以商用车行业的区域特征很明显遁料,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秆嗡。而在中国市彻源印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裴惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伤哆,2010年达到了一个峰值429万辆怯墟逛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹬魏,去年是345万辆污黎拉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溉汕划。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挞榷,主要的原因就是因为重化工行业搞软薪,如煤炭碌爱慕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敬。另外整个物流行业的效率在提升乃井梨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奔帆涉。   随着市场竞争的加剧套距,行业整合也在加速青绒杠,份额由2010年的44%提高到2015年53%爬捶京,再看一下今年商用车的情况棉吐,今年一到七月份销量略微增长跑疽埂,整个商用车行业增长2.4%尽吉俯,我们判断是过了低谷仓,所以下一步会有微幅增长吠布墒。2.4%其中主要是载货车贡献的乱搁,同比增长4.8%心逃参,客车受微面的下滑某筛,导致载客车下降了10个点哭。   关于未来的商用车市彻稀,我想从四个维度分享一下我们的判断体识。   第一是从宏观经济层面桂鸡瓜,从金融危机以后量豪,全球市场增长的趋势是慢下来的惹,乘用车商用车的比例现在基本上在8葛牟:2镶啡价,但是进入“十三五”之后我们判断疟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭石,商用车因为是物流工具的企业侨据非,未来会有所好转举,但变化不会很大善。   从技术层面来看百宿博,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0售,现在正在快速进入智能化的3.0时代灵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯眩快的仆胸盒。   未来的商用技术主要围绕着智能化辆揩价、网联化季渐滦、电动化净弛、环保化来追求汽车的高效枫豌、绿色觅、互联和安全苫隙。   另外从中国的政策法规来看勿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亥,从客户需求来看玻晚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求好峨,推动了中国新能源车的高速发展驼铂董,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆化弦湃,同比增长102%醒县,其中纯电动客车3万辆晃访,同比增长176%酿。未来在城市公交以及城市物流叮、环卫等方面童隙,电动车还会有一个高速发展扯财刑。   下面分享一下福田在科技创新关得、转型方面的一些经验和做法附。   在商用车2010年达到高点之后沉惩疼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳞,加快掌握自主研发的核心竞争力镐。通过五年的发展来看轿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的登背私。福田汽车目前的研发体系是两级毛透捐,一级是福田集团的研究总院宏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镁素宪,曹博士也说瓶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坑男,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心测疽,是一个二级研发体系恼叔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浑瞄、整车的集成以及慕杵砟块开发和整车测试的三大核心能力靡税。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狠镐、康明斯等等合作单位进行深度合作械葡、改变和创新报趴,推动整车的技术进步绷。   在转型方面良怕,我们这几年主要围绕着几个方面娘搂。   第一是产品低端往高端转型惜钱,在“十二五”初赦伤,我们的高端产品占比不到20%屁持埔,我们到今年年底高端产品能达到70%猎茨履。   第二就是从国内往国外转型昆嫁肋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%农脆蜂。我们连续四年商用车的出口保持领先坑媳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甘扇懈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叫谱,另外为了解决汇率和贸易壁垒短诲宠,我们在属地产业化方面做了大量的工作膛薯及。随着现在我们海外的产业化工厂的建设检畏嚏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础古。   另一个就是从制造往服务的转型险宝黔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色围信,在“十二五”期间档,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溉立,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盘。福田康明斯通过这几年的培育防,不管是从业务的规模藕、收入布、利润现在都发展得非掣ぃ好性琉,另一个他也对我们福田汽车的整车粮碎,为适应这种环保法规不断升级提供了非承狡崤迹好的支持柒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朗苫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目段隙加,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3截坊览,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唉撬甘。可以说尽管卡车的量比较屑迸媒,但因为排放比较高宝,另外一个因为运营的里程和时间比较长秘多,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伯恍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甜,实际上物流的效率还是比较低的浪。基于这一判断恐会色,我们提出了一个“超级卡车”的项目趁双,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唯豆激,通过这种材料的智能化硅搬、材料的纯电动蕉晌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哭、环保蕉词梁、节能录毒、高效控、安全剂晒拓、智能的超级卡车泛妮。我们的目标是要实现降油耗30%芍奸,降排放30%割侣烦,整个货运效率提升70%岁残。   另外是关于福田汽车的车联网技术比,我在福田分管车联网业务舷摧嘛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虐蟹,因为乘用车是一个消费品速锋,买车和用车的基本上是一个人苇收噬,而现在主要是用来出行的继跋喊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控美上佩,但是商用车不一样痰亩睛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乖廷,驾驶行为各方面的安全骨乡,另一个就是乘用车是一个地域性的车疯频,不像商用车需要全国跑鳖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卡鼓,过两天跑到海南去了甘毁霞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜂睦良。还有商用车的故障率丸,因为它的工况复杂捞谰,商用车一般具有轻载豆、标载和超载辫贡,但是对轿车一般不存在这个问题膜家,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甲请刃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的措。所以通过车联网对车进行故障预警邵、排除以及程序优化等方面锹场,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些床炯热。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理史盟,建立与客户的互联互通揩,为客户提供增值性服务巨暴蒲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兑士、服务商和供应商产品质量和服务的水平驾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拼婆。大家很清楚奶,围绕着工业战略歪妥,德国提出工业4.0毕提,美国也工业互联网咐媚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略低森幢、英国的2050战略郴瘫埃,中国也提出了中国制造2025是蒜疥,福田汽车结合自身的一些现状脚醚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浓申。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挫劫、企业与企业歌、企业与产品藤穆、企业与客户的互联互通蕊形列。“五智能”就是商业智能惜、智能管理闷每脱、智能汽车娜扩、智能工厂乾项写、智能制造阔。时间关系瓤饯,不再进一步叙述邻肝。   目前孩拍露,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曝叮。福田汽车愿和大家一道火词外,通力合作线哇,整合资源特角,协同发展派,共同推动中国品牌的加速崛起释纳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献失,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读钮内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁椽狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇耗,力邀政府标辽、行业扦孩、企业山瞎辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策汝滩,寻求产业发展有效途径祁苇淀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凶绥、舍弗勒集团副CEO凤叫吗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狭龟、驰骋未来》的演讲实录莲。 舍弗勒集团执行董事会成员沟、舍弗勒集团副CEO敦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莎、女士们染拢、先生们桃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论青惦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略视忿似,我们的愿景袭,是如何来推动我们未来的出行和移动枷奖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景圭奇,我们是一家领先的技术公司店逻,在全球都有我们的足迹勤,我们一直致力于移动钠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汲奇俯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氮百陌。   舍弗勒一直致力于创新痪,也可以说我们成功的因素是质量醒、技术和创新处狈案。我们在制造业方面有很强的实力顾行馆,在系统研发方面投入非常大输。我们创造了一流的工艺和技术烯冒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门处。特别是在电气化以及相关的动力总成方面操,今年我们在德国获得了一系列的奖项屁顿唱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘉。   就像很多其他的技术企业一样棠驼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域副耙。第一是环境友好型的驱动害,第二是城市交通蹬屁蛇,第三是城际交通锑哨枯,第四是能源链矢册爱。比如说大家可以看到另居,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乐,人口结构变化非潮赋磁拢快嫡横,老龄化社会已经展现在我们面前瓦俯,技术变得日趋复杂伦,数字化技术的利用领域不断的扩大素苍荚,我们需要找到更好的方法来彼此了解耗毯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垃探儡。数字化是一个关键将备淬,另外就是环境方面驳猴娃、可再生能源还有资源的可用性苗色甸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铆,资源的短缺也是我们要去关注的蠕然。   再看一下经济的趋势沁,我们现在处于一个全球村系孪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题温土僚,这些是不一样的放。另外就是可负担性的问题裸颊连,我们要为客户带来更多的价值枚埠联,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惯赌,这些都是我们要去关注关心的献典。   我们来看一下未来的战略坤,主要涉及到四个窗口欢送。   第一是产品本身涩搽,我觉得对于汽车产业村,对于机械制造产业来说都是非常关键的烤喇竟。在这个领域/行业甭莲谩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屡班,要减少对环境的污染丘喊。   第二是当我们制造产品的时候密窘轰,或者制造产品元器件的时候赶眯栏,要关注它的功能蚊编。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驰甘、城市的交通躺丘,对于汽车以及对于我们的供应商斗,可以为汽车产业提供什么样的元器件荡,这些都是我们要去考虑的典。   第三是城际的交通罐豁,涉及到比如说航空斡将旅、高速铁路的一些竞争嚎观刷。   第四是能源链的问题围碌,我们有什么样的能源是可以使用的康褥誊,我们将来的交通工具运用什么样的能源擎蛔,这些都需要我们考虑憾。   看一下将来的动力总成川廓。我想给大家传递一个重要的信息弦坷纹,在接下来十五年时间里梗岭磕,从全球来看狄叹虏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成好漠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分交妻。   但是现在也有一个趋势发展得非撑В快溜,来自大众和奥迪的这些厂家幢轮缝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彤。到2025年娇阀唉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%查茄燎,也就是200到300万辆的纯电动汽车雄霸聘,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荣丹拷。我们还需要让它更加有效一些把,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耽两,还有电池或者是燃料电池等等玫炼时,这些都会占据越来越多的份额慰荒剂。对于我们汽车产业来说非常重要篙,对于政府来说也是非常重要的系。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窜停,比如汽油笛,还需要考虑其他的一些燃料琉敦,或者是人造的燃料等等棺解,需要考虑更多类型的燃料沦清,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绷屋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矫毖,包括48伏的解决方案朽蔬哄,它主要是对手动传动系统的电动化绩。我们需要首先实现这部分的电气化霖琼。另外我们也需要对离合器实现电气化挠裁碳,也由于推出电子离合器韧。另外我们还需要进一步提高效率讼筹。也就是要进一步推出我们的混合动力牧锓衔块48伏系统妨蔑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜妫块的解决方案溜靖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埃,针对高压的电桥驱动解决方案裸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案报精。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统世颗榷,以对其进行电气化处理锤。如果将来我们有纯电动汽车的话汉鸿,它的电气化程度会越来越高屁缔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隶道,因此我们需要进行标准化甲赤磨,标准化是第一步巢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酿槐芬,或者说是一些部分的斜嗽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案餐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求父卞瞄。我们也需要减少车辆的整体的质量吧都,主要是成本方面是一个重要原因褪憋。如果需要建一个标准的话麻,我们就需要有更好的一个平台彪勾酥,也就是说我们需要基于标准的平台痰灭炮,或者基于标准的氖疲块进行我们的汽车制造坦久。   我们需要全球的平台化解决方案拾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疗级笛。关于动力总成方面可东,它的变速箱是最关键的一个部分筋。我们刚才提到一方面是包括内燃机砍嚏吵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起返绊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岭弄北。   接下来看一下我们的重点产品戎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面含,我们为中国带来了什么样的解决方案购?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案急,我们推出了高压P2混合动力纳撸块戮公楞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焚请洪,我们希望能够改变它的一个变速器魄识,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泄寺。   通过这样的一个标准的南嗔玻块化设计泊瓤连,它可以适用于各种变速箱之间的转变簇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寐,我们的这种创新型P2的混合动力牟兀块可以帮助实现不同程度的混动功能椿槽沏。实际上可美,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雄粳亨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惫。这是第一个解决方案寡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褥,它叫做高压P4电桥的解决方案恕断,可以用于SUV或者车辆的CD部分梅踩。它具有高功率密度粕千,可以适用于不同的车型邻,非常容易打包进行个性化设计草吴扒。也可以用于新能源的生产文牡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卑矗惜。它可以让我们更好地使用内燃机莫凭坎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车标,这是我们两到三年前开发出来的容。也是考虑到了中国排量的需求距墩,或者是新能源车辆的需求矗。针对这样的一个需求材贯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迪钙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饲绊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怀床,我们中国团队也为此作出了很大的努力价型统,这个发动机是专门针对中国市场推出的墩。   另外就是在变速箱方面稀凑,我们也推出了一个新的解决方案管曝,是集成干式离合器的DCT变速箱推馁冈,机电一体化离合器和齿轮执行机构私蟹髓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的风坚,对于工程师来说楔,我们都是非常理性的肩浑,但是有的时候我们需要具备一定的感情巴捆棺。对于我们的汽车技术来说被痪,我们一方面需要理性附,另一方面也需要激情红趴撅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棉讲箩。针对方程式1的赛车挝掏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成海退锹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歌铝凄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悲广。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但烧窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞稼售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨锈,力邀政府诉、行业先道锭、企业抛头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径埠婪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灭、副总经理 吴松发言实录盛攫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烯、副总经理吴松   尊敬的何部长祥、朱总挟咐,各位嘉宾叔、各位朋友燃,女士们壬繁、先生们挥促才,大家上午好味凉犯。很荣幸参加这次论坛督,我上次参加此论坛还是2011年短,当时大家对广汽传褀品牌还不熟海淘年,那时候传褀刚刚才有这个名字泉丛,传褀的保有量不到一万台鲸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车木,这给了我们很大的信心和鼓舞奢虚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酶嫩。传褀一直也在努力谰瘟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庞涟孤,年均复合增长达到80%筷璃。目前市场保有量达到65万辆效拓,已经成为集团利润的主要贡献者之一贯浅。   明星车型GS4持续供不应求饶饱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屠悸嘿,而且GS8与GA8同一平台狠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到是茧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛燃,对自主品牌的支持舶抒糯,关键的还是坐撼钉谜,关键的是感受诧词合,关键的是多提意见胃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秒蒂闹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奔盖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剁嫁暑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秽滴揩。我做自主刚刚回集团糜,将近9年半的时间璃,从不愿意干到喜欢干且,到对自主品牌依依不舍册壕嘉,到对自己找不到定位和方向烘,感觉到人还是能做一点事缉枪长。所以这在这里借这个机会焦灭,感谢在座的我们各位嘉宾害尺碾、各位媒体的支持硅吉妙,也感谢传褀团队的支持桨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腹瞧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持切。   我的发言主题是构造改革创新驱动钠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吗疵诚。一个方面汽车产业发展形势分析纷,前面讲了很多了悉渡旁,我就不多讲酒。   一个态势是稳步增长辽凳,但是全球增势放缓颅。中国汽车产业发展仍然有空间化绒,仍将会领跑全球汽车势掇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台松,中重型商用车达到400万台层射,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剂黄裸。中国汽车销量将达到3140万台漆恍,我预计可能还会再多矢,关键是结构看你怎么改传掂?如果要参与全球竞争亮,那重要可能生产量还会增长蹦,复合增长率将达到4%汞痉痹。   第二个特点娠铣,优秀自主品牌加速成长腊毖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犀。中国汽车市场发生了深刻变化咯,中国品牌迅速崛起纯嫂傅,优秀自主品牌加速成长峭缝饱。关键是要产生优秀中国品牌钦铺,不管是哪一个企业迫拷绅,在现在这个环境下烽栋空,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踞,还有我们何部长探纱寥,这么一批老的汽车界的前辈帘,到了这个会场又在用行动来支持呕略贫。大家和我们媒体各个方面的朋友港插,大家坐一坐际鼓械,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玛,差别在哪里途?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挥。关键是中国人要团结苍嫌刑,不要互相贬低净笔朝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦公,抓一到几个授街,不要想象太多碱犊,我们从来不怕想象节,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惭卤,坚定方向犬悲。   那么数据也说明一切柔辜朽,2015年很多中国汽车加速发展甜,行业整体增长率为7.3%的情况下粪唉谦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俩双烹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缅,相比去年又增长了1.2%百分点皇珊攀。而且自主品牌抓住了很好的契机尾,在SUV里面我们是防守的田,是中国品牌先站住位置脆垄呈,合资品牌再进攻裴必才,再加上周围的环境变化煎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力檀澳监,占据主导边,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妙能。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲睢,统治了我们的各个方面劝插。我们展开进攻是非常艰难署哄紊,但不是说不可作为际贝磁,要选择时机鳞。我们要在中高端里面取得突破枯率凹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沪,这是韩国人讲的裴,不是我讲的摄。他们说税皖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候母,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柏污掀,如果不选择是对自己的不自信裸坛骸,这个不能靠强求飞猫,靠品质底淌庇、技术瞥潞、新能鞘奢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疲勒教。   第三个拎,汽车消费升级和资源制约吉备,也迫使汽车产业需要供给侧改革僳豹痉。不但要有好的产品蔡,而且还要有低的成本娘鹃嚷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钠鳖柏。在汽车需求方面问屠稿,80诵糜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军射渡,个性化段、智能化形动廖、体验化等方面的需求还在不断地上升充扩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辖茄。不管怎么变化锣,满足顾客的需求径娜,满足抓住市场的脉动席遍庞,这个是关键点缔。而且资源供给方面噶轻,现在的人口红利逐步消失悍,而汽车不是简单劳动勘椽,是高技术情况下的技术劳动堡厦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喘鳞,我到那些国家去考察过皆,没有中国这样受过良好教育徐吵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谰,那不是每个地方都有的恭。有的地方上午上班鸥凌挡,下午到时间钱一领就走了男宏贿。所以对一些合资品牌来讲伙茅,中国也还是蛮有魅力的莆,关键是要拿好东西出来旁,才能谈自主加。   当然工资涨这是个客观事实闪爸湍,2011年的时候4.1万舌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屑哗藩,这个不高的驾环,还要涨蠕味。农民工那么辛苦砂慌伙,给他一点钱算什么醒。但是钱从哪里来睦?我在传褀亏损的时候艘太脐,工资涨得慢棺,但是想办法补贴忻鲁被。这几年别的都在减事杜怠,就是员工工资不减盗,但是效率要提高锣侍刨,要杜绝不干活的人涛磋糖,最后挣得钱多坍擎陛,干活的人还没有机会吮,有钱的人天天有时间去议论径,没钱的人在干活舍,这样大家积极性都没有了识书。国企的弊端就是这个慈豹起。   那么在监管方面连,工信部刚才也说了括蔑摹,我们的司长也说了篓罗淑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杏仁,在供给侧这个方面要下功夫烫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径礁寐蔼,作为五大发展理念之首铜翻蹈,当时这个报纸一播五大发展理念筹,那时候我还在乘用车惧罚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘘痹,这十个字锹较堤。为什么呢料?因为没有创新就没有一切核玛敛,没有协调就调动不了资源桓,没有和谐的话镐,共享也很难富,大家不愿意跟你干场,我是不相信英雄的棚膳己,但是特定的时间会产生一点锑斜辛,还是要充分调动群众的精神灰窘,各个方面全方面的参与盗夕美,企业的成功除了它的领导者的作用脐池,更重要还是把员工的积极性调动起来膝,人民群众才是创造历史的动力茧傲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芭酮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颁阮,需要我们从技术管理受擎悸、营销攫、品牌郝、产品灌鸽、服务全方位展开创新释办,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革椭,来推动中国品牌进入全球雌围芹,成为世界品牌吭力。   第二极,汽车产业供给侧改革方向与实现赴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泊爸。   首先解怪,在自主品牌方面啪,我们是追求全球视野开展正向开发呛,坚持以我为主的构造核心侗仑,组织全球资源衡,开放性自主研发模式秒避,掌握核心的竞争力马顺,获得了可持续发展能力撇瘸咆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甘堕瘫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膜,我们的生产能力标准是35万间,但是预计今年我们的销量会超过35万屠,有可能达到38万焦乏,当然如果制造组织再高一点稿亭修,可能40万蔚摧食,也还是有可能头,但是大家别报到40万啊胸。这是有体系糯,有制度保障的攘,有员工的全程的参与梨。一个别的企业的人到这里来看斑褂跋,他说你这个企业为什么增长这么快贤淳记,没什么别的突光罕,员工的积极性调动起来了闪考,他们说梢,我看到你们的员工眼睛充满激情幢,因为人天天在干活的时候就会有理由湘夕晴,如果执着地做一件事情带有一点追求帽,那就有远大的理想嘉狡吝。   放眼全球花蝗,在开发方面整合全球优势峨擎拷,实现研发的全球化笆栏,人才全球化掠汰、配套全球化餐净。依托国内的研发资源杠缮莽,充分利用国外的资源开展研发资源整合凳蟹汝,打造企业自身的技术体系柔丛持。我们用了将近五六年的时间肥盛,我们确立了G-CPMA跨平台南巢海块化架构燎河,我们第一代的产品是引进消化吸收燃四,第二代产品已经完全进行了提升抄骋,但是没有否定第一代阔,掌握了数据链浑晦,掌握了开发的流程挤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隶蜜。实现了一个平台可以开发六七款车型歧,实现了多个平台车间的相互有机关联健竟皆,实现了车型的变化多喇赶,开发上市快芍旧妹,质量易保障兔痢,低成本丝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姓创输。   第二个无晃睹,坚持质量为先潍鲤,推出精品车型搬第庐,提升产品质量税灿,加快自主品牌产品开发单,提高汽车供给侧水平勒,推出符合时代的互联网化的产品沉冀。打造消费者喜爱的精品车型握潞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侗凌渺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狈竣。实际上汽车不管是新能源也好弘,产品的三大特点兑抬,一是颜值不好看别人不买啡,第二是品质舷妈霓,没品质也等于没品牌财,天天出毛病心里不愉快畅,第三是性价比俗矮淑,就是靠成本娇骗。我们的员工不需要培训就知道品质枯,因为好多从合资企业来唐,合资别的没培养舍钞本,就是对品质追求备怖焊,结果就是成本搞贵了突洪届,把品质先过关概,回头成本再来逐步下降博。我们第一个解决的是品质掣贩埂,第二个解决的是颜值虐未捅,第三才是考虑成本绕揣。成本溶煌侮,供应商的成本我控制不了耪,如果今天在座还有供应商的话汉告,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绣蜜,还是有这个机会的荚谅。但是我建厂可以控制兜诫,我们内部的生产流程工艺杏仍,我会重新再造灌彪较,这个我投资减少了欢控笨,今天也披露一下秒笔,我35万的规模最多可以干到60万歧辱。如果创造性一点可以干到65万杉繁阮,总投资50个亿陡牡,含整车加发动机铆憨,这是内部数据彤,来给自主品牌共享负幌。   包括一些模具加在20个亿鹅、70个亿绒年涩,最后的结果我都不相信番,实现平台化咆略、公开化坍晤、可视化饭鹊,让所有的东西全部依照规则阳光推进承。现在我们的供应商也很满意佃,社会上也很满意科酿性。这就是在体系淌浪九,在这些方面的作用力涂,防止一个部位一个零件幂,一个车就不同零件不同标准镀甲,那怎么做祁,永远做不了好车驰市哆。这个要感谢合资养成的规矩唇哗炬。但是自主也会给你更大的动力心桔,动力是在研发琅电豢,其他方面再有作为尾。所以我们是国企的平台撩,民企的效率透,合资的流程呢评,这三句话就是这么个意思镁徘鼓。   第三个褥幻,坚持智能制造打造智慧工厂问。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绷,实现占地面积的有效节约解屁,我们的合资企业梢奋入,广汽本田在推进第三期的时候晦踞,就是根据SSC这个原则嗓佃侮。SSC的第一个S就是小型small补酷骇,即所有资源空间最小肺孺、设备小型化;第二个S是简练simple猎电,就是除去浪费枫吼磁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沽污,complete碑苦,以追求小募铂、近些、短绷禾、轻薪圭,最合适的自动化娘醇、穆啵块化绕。所以广汽本田第三工厂运用SSC壳冈,它们的车间占地面积减少45.5%藏挝令,投资减少26%蟹擦敌,跟它的一二期比杰,能源减少了29%稀,成本节约了21%徒惦。   第四个坚持管理创新花拆官,开展构造改革蕾疼睦,主要就是我们广汽丰田克,因为我原来在广汽丰田发动机仓炕,我9年就去丰田一次强屠显,去发动机只回了一次剿辅,因为当时这个地方环境太好了釜绣份,我怕一回去又不想搞自主了卫耗。但是鼓励我底下那些员工经常去汕律豁,去交流舒少,日本人也还不错船辰,大家都交流虐。但是技术是交流不来的诧,思想文化还是可以交流的淮损。最近到丰田去了一下鲁东驮,大有感受辽商灵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姓,它从最关键猜喘、最基础的制造环节入手摆城琉,开展生产管理创新篱诉兽,从制造轴佩筷倦、供需轴储、采购轴出发拟纷,深入开展构造改革撵闲,实现全员参与棋逛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纶,充分调动员工的积极性监媒壤、创造力枚里,取得了良好的成果啸绦锰。经营绩效方面党,今年的销量增长不多杉坝,但是利润大幅提升栋娃萌,生产效率显著提高屎肆。人力绩效方面嘿丝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胶涉踢,管理体系与生产流程更为完善沟酚、合理伯。   通过改构造改革儒姥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揽骚啦,根据他们的预计冕躲,已有的数据圈,2017年单台不良率预计会降到0.01%股,就是万分之一刃靖。而且现有的工人总数减少1600人串晚。就是现有的存量也可以变化舅尽恨,他们现在不到一万人尺辫,要减1600人鞘,它新建的工厂拌,员工还是要招的校蜡涩,但有的还是要走船。就是用减下来的人把他投放到这个地方臼醒。   第五混蹿悄,坚持体制增效獭城逃,强化体系创新挟瘫码。既然这些企业都到中国来了晨,有机会为什么不学一学呢伐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翟峰,广汽本田精益管理儒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式松。为什么搞一个广汽生产方式关白?为什么不造一个丰田呢嚏抄?这里面要说一句匪,丰田生产方式你不能完全去学碘骆蝎,条件不一样匙,环境不一样侣,人员的基础素质不一样突疏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耍。你学它必须要结合自己化,连日本的企业去学它的凹,有的好多也不成功持,当然我不能妄断颂,这是从资料摘的灌,不是我说的却悍。   第二个福氮,我主要员工整车从本田来干活,发动机从丰田来赎悉,也有一部分本田呵猴错,两个企业不同的模式怎么办痞复琳?发动机就要按丰田来亲,从头到尾来晾嵌糕,坏的不学好的学咐镶辜,整车就按本田的来夏拭。但是一个企业两个体系怎么运作呢邯恍熬?我说干自主就不能有体系幸荷卸,要体系就是传褀的体系仆筐购。不管你是从哪里来渡莽瓤,包括从社会上来桓咳,来自五湖四海一个共同目标新蚀,要干好中国自主品牌危镣恫。所有最后提出了广汽生产方式饲,以丰田为主结合本田罢投敦,这样把文化定草泊、体系做好晦魏,但是还不够巩固瓤,还要琢磨摄睡狡,现在体系已经起来味。   我们从2013年开始策划撩食,集团的主要领导说这个很好斯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阜。   所以后面我们的产能又不够了丧,销量又搞起来了蒜,整车进行改造墟镐驼、发动机进行完善艾舵腿,整车朔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笛,就是第一条生产线豢揉效。第一条生产线上半年生产了将近16万疮堑锈,20万的能力干了16万票梅,实际上还可以做半谅惩,全如果满负荷做的话吧,估计干到35万都没问题口肉行。极大发挥袒,这个不进行全体系变革很难筐腿屑。发动机装配线一次合格率99%衅孪滩,这个零部件产内库存减少70%河沤侣,厂房面积提升30%陋,原来不够用辈蚊炽,现在多了这么大的组织瞥。库存资金减少50%忱船歼,更为重要的是这一成果横向展开草。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熔讳惯,它的年设计能力15万辆苔须乐,8月份的最后一天有个数据拟盟巢,他们双班日产已经达到了650台惦,它的满负荷是700台俗沧刑,估计9月份就可以满负荷缅你。这种提升的速度嚏,全世界都是先进的合隋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讥揪盲,它的一次合格率最高达到了93%扩蓄吭,平均水平92%肌舒,接近丰田中国国内水平飞,当然追求的是丰田日本的水平拭洪,广汽丰田学丰田本厂诉凸徘,我们下一步也拿一个计划使,要挑战就挑战一流毙,否则没意义骆。   那么我们以建成世界级工厂为准则冲朽么,以广汽生产方式为核心稻棉,融合了SSC原则了,运用创新思维全力发展智能制造技术琅峨,打造智能工厂翟。我们在第二工厂通过价值流最大化守冷、设备智能化鄙榔,生产线自动化碧吹叔、物流信息化函甲扑、网络可视化澜抱摹、操作简单化裂川罗、安全绿色化祁鬼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级类。这个第二个工厂是非炒锟氯模好刚酣、非常成功的一个例子盼,但是这些都实现了牟。   第六是坚持品质保障阔,打造高端品牌缎釜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔫,高的效率提供优质有效的供给憾疲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量媚,连续三年获得中国质量变潭、中国品牌第一懈冲,超过很多在中国的合作企业怯恢碳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八癸袍,所有企业里面包括外国品牌楞夯麻,与广汽丰田并列第八形揭空,比2014年上升6位淖泞特。   第七漓疟础,坚持客户至上锯教,提供优质服务貉平纯,不管是在任何情况下毁,用户是我们服务的对象绒盼晶,也是我们的衣食父母饺伶,尤其是作为汽车这个特殊产品桥,我们对安全粱烷、对生命的一种关怀搜,作为生产制造环节的改革沫僧,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛾赴讣,但服务环节的创新与改革同样必不可少稿骂略,这还是目前我们相对比较一下校。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秆池,也是一个什么机构讽乃,我记不不太清楚极。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孔赤。所以在产业互联网的时代匡镜郎,每一个企业不再只是产品生产者岛互扁、服务提供商柒巾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毋踏,服务以各种形式融入到了制造业糙、研发设计孔疆、生产制造氢抱、经营管理污烷弹、销售等环节棘。有价值创造的可能怪涪鲁,就有服务形态的出现蓉冈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限携息,两者相互融合东、相互依存巧谓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赏竞虑。   广汽在这个方面也展开一些工作贰坚醇,我们的整车平台将联合金融房沉、保险烦、物流妨溺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聪砷遁,车生活平台会涉及多个业务平台炒袍,除了常规业务平台还包括了配件商城厩伤忌、用品商城脾喇、社区服务连锁局椽潮,用户使用汽车的整体生命周期团警,产品的购买只是开始沧下寞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玻,这才是我们下一步发展的重点非。作为汽车服务提供商死,我们更应当关注的是用户的体验常桅,以及给客户带来的价值增值感受挞俊复,汽车服务O2O的打造握缅虎,也是为了满足汽车全生命周期的需要锻脓,以及品牌和价值进一步提升的需要蜕链。   第八戊,就是通过这些改革外糯,整个广汽集团范围内的成果驾阔牡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郸甫,同比增长28.8%夕、29.7%记,比行业高出20个百分点荚扒钠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平停,同比创下历史新高适挡。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹄洼庇,1—7月份销量已经突破19万馈,超过去年全年妒,加上8月份最近的数据额蛾,今年全年的任务22万已经完成了码慰,同比大幅增长143%困乘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强上附睡,位居第303名鹊,比去年排名上升了59位酿,整体实力大幅提升芦仍琳。   第九能恒腿,就是广汽集团的发展十三五战略椽耐漏。简单地就是一个内部协同创新斯寸遍,外部开放合作捌据,这是总的原则骏触,全面实施结构性改革池,实施一五一三的战略拎废官,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晶凰,这是一个保守的数据然徘,因为传褀搞不好就过100万关纪,前几年说传褀100万皇,别人说吴总吧凇,你是不是在吹牛伎厩畏,现在领导嫌我100万都少了藩系瞧,拼命把产能都整合过来了冀,成为先进的汽车集团窍堪龚,做强做实研发整车零部件甲班、商贸服务和金融服务五大板块僳款促,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匙普,实现自主品牌事业的跨越式发展倡竭,全面实现一个“三”痉寐溜,就是电动化密殿汕、国际化哗埔、网联化三个方面的重大破继。   各位嘉宾垂吹、各位朋友斜,女士们茧、先生们邯亢,在需求持续升级慷黎,资源消耗的情况下怂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酣嗡氮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迁潦、品质优先寡、创新驱动的发展路径碎默,坚持正向开发密,提供优质产品踌朔,坚持智能制造撅,开展管理创新皖每,保证服务水平祥碍,注重品牌高端化撅好。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花察,共同推动中国汽车迈向新的台阶深滥芍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球第愁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡巷:李芳" "  今年3月惊,借百年庆典之际程,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讨,即“智能互联”特吵隆、“绿色出行”和“自动驾驶”倘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向策懊。随着战略的提出侈隘欠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开培边嵌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竞腊。在这其中笺肥芍,“人才”就成为关键问题党蔚。为此毖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕室毒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备为熬。   根据沈燕的介绍可以发现禾娘始,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛那轿,涵盖计算机渐、工程学抱嗡、自动化寥蘑、金融等多个方面铆。她坦言授配,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入松凳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挖颇娜。因此蚂软稳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞥。”这其中包括互联时代的在线招聘垦,“例如我们利用自己的招聘平台礁娃宦、Linkedin鼎、智联招聘等在线平台邻吧盲,以及大学招聘汰瀑挺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贪隋。”除社会招聘外骆,宝马也会通过与院懈曳评恚合作殿,提前把学生引入到企业中抱定酬,专门为宝马培养人才舒萌膏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牧,举行“宝马同济日”这样的活动那裂忌。“去年我们就以互联驾驶为主题耸泥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椭煌奸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滩。”沈燕说道侣尽莫。另一个重要渠道礁,就是内部员工的推荐郎慕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绕淑,让每一位员工都变成职位大使佳巾,在朋友圈进行转发传递既。   “我们对人才的要求踩揣记,在能力方面最重要的是对业务的了解锰。这不仅包括对业务今天的了解抨,还有对业务未来的了解是莽淑。要知道未来战略方向是什么圃,需要什么样的技能里昂。 ”沈燕告诉记者瞎,“此外挠吗,我们对人才的要求是不仅要了解中国哭评,还要对全球化有所认知趁。随着技术的发展敖晨苍,我们对人才的需求呈现‘复合健氨熟,跨界’的特点壳。但是墙,这类综合性人才很难直接从市场上获得逗娜楔,需要我们进行入职后的培训呸。 ”据了解详擒,宝马(中国)每年都会根据员工表现夏砍泞,提供给员工出国培训以及交流的机会畏唉茅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赫谎瘦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换位手,以拓展视野困涛,提升能力媳顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仑暗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熄,吸引并拥有了一批充满抱负浑梗纬、专业的本土化人才凡瘟芹。而面对未来牧仟筛,本土化人才也将承担重要职责钮,“这包括为‘在中国淳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烩娇雌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桔。”沈燕表示愁。2012年涂管匙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吨,并在上海组建人工智能团队附,承担电动化和智能化的相关工作伙柔。另外袜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隘丧奴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踢霖。 这个团队将研究和紧贴中国市橙菪喙埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玫簿葛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中衡够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上儒堪撮,用“数字挝水、概率菱丸、未来”为题琉倘,论述特斯拉电池的高密度缮、续航里程及电池的安全性灭冯藉。对比国内缉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲜栏湃,并预言电动汽车和智能手机一样享,电驱动和自动驾驶注定了是未来腿,不可逆的未来脯。 以下为原文供:   关于密度和里程数势履告。 特斯拉Model S上市已经四年多了苫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌核墒,至今为止一个都没有兑现疚困舌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捕,里程最长的量产纯电动车董宽棺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淡锤常,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惫,忽悠消费者蛇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邻俯浩,里程普遍降低10%以上)来体现里程肮团窖,在有些国家辅助使用NEDC的标准晦憾暖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霖金。   关于安全性和自燃率赋掏。 自从2014年初安装了底护板极去,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扛凡,远远低于燃油车芳,各种撞的惨目忍睹事故布,也都没有发生自燃凡茧。相反嗅藕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颂褪顿,却成了全世界自燃率最高的机动车森,更远远超过了燃油大巴的自燃率膝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理譬瓶疵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门火挫痹,车门闭合的时候已经有点变形了)贺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畅表肥,几乎可以说踏酗:特斯拉重新发明了电动车狭。    国内真正用心做电动车的企业媒贫喘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嚏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舅倡、变速箱既崎、油箱等阮,改造成电动车的事情)暴肝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了触,才会全力以赴来押注电动车呛筛。当然烁齐设,也可能是很多品牌都在蓄势待发浅蹲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招急。    电动车不是什么弯道超车绿嚷,而是换道竞争纠。    今天的电动车场斤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沮躲。待机时间是诺基亚的几十分之一芒,软件也没有几个董,通话质量也不好肛村,汉字输入也麻烦的要死曹。和智能手机一样唾凡停,电驱动和自动驾驶注定了是未来尸涂,不可逆的未来臼桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   2016年8月30日车灭惮,在北京新浪总部备睹嘲,北汽新能源充电部门副总监陈保江疗韦富、北京华商三优总工程师丁晓伟排那抬、电庄总裁兼CEO先越菜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人门快、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鼻。    作为新能源汽车销售终端环节镶静罗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巳捕畦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮诎送,更是充满了诸多困境婚虹,不为外界所熟知蹲舷没。    那么娩,作为中国最大新能源汽车市沉Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况迸迫泌,北京模式发展的瓶颈是什么个喝?有何值得借鉴的地方敲鄙写?又该如何去避免失误和纠正斑惧皆?政府碳常榷、车企陕履挞、消费者在这一产业链终端中电餐,分别又该担任何种角色箱扇报? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傅似涵:魏总垃胳,刚才你从用户的角度怜犊,同时您也是媒体人的角度系,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲微雷酮,您发现了这些问题之后底写,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率任佬徽?    魏士钦熔:其实我们一直在琢磨这件事捌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袭形侵,这两点是能够解决掉的枚俊。首先第一个浇捷,支付投。就像刚才先总说的工长讥,有个银联一样的东西竭屠推,接下来有个第三方巫磐绷,或者接下来大家都使用微信支付垦确,不管是充电桩也好淋撮乒,app也好节,还是当时的扫码也好勉恕牌,还是微信也好停膳,支付宝也好高,能通过手机支付佰师厘,基本上都能解决掉兰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厢,我们把支付给它想办法统一了铃。不一定统一到一个里边去勘妒,大概两三个拨,大家都在用撅,这就没问题箍锋。    第二稿,这就相对更难一些了揣,应该是有一些第三方平台真正站出来管程恳,能够收集所有的真正的准确的信息斗臣腾,其实当时我们自己在做app的时候澳,就是在做摸点的时候秘,我当时就矛盾乏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颗,后来琢磨来琢磨去深柏迪,通过很多用户的反啦槲Α,我定义出要摸一个最准的点迪,不要最全的稳怂划。准是什么概念笛莲剩?第一厕慨澈,我找得到颠猛乱,第二拨,我到那去一定能用得上磋稿热。如果我找到它了灌亲统,也到那去了珐,但根本没法用醛程犁,那就没有用了瓢寞。所以如果站在媒体角度庐毒,我希望不见得是谁拍,也许是个媒体谅,也许是另外一个平台嚏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凹汀,但是它也不一定是最全的董零毕,但是它是这些所有的里面最准的瘁拜,每一个用户都能找到桩叉查,而且有百分之百的体验把电充上辉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仇雀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站偷,是咱们国电的站衬输,是快充孩抚。我们编辑去那边准备充电的时候娇掀频,有六个跑快车的兄弟灿,霸占着那个点功,就是不让你过去睫防连,这个充完那个充谱,还剩一个车的时候夸够,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔷,赶紧过来充电秀。我们不等了钞门店。但是他们不知道湿,在那个点不到三公里的地方胁朗,快到积水潭小西天那个地方枷项老,还有一个充电站敖纪取,好像是三个充电桩还是两个静,一个车都没有蔡,而且车位都是空的塑访。他们不知道那里霖。而且那个点虱菠炭,我们当时找的时候用了三个app琴贿睡,只有一个app上标出那个点骑衰试,另外两个app是没标那个点蚂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彻,所以准确性其实很重要赊撼捂。所以如果能解决这两点片套,我觉得咱们的空置经遁兑、闲置的问题一定能解决簿泞咀,肯定没问题的村梅。这是我的观点郎姓。    黄山私擦:关于公共充电这个领域曹尼,我不知道魏总在充电过程中坝秦诵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扫垫?    魏士钦囤:出现过起敲忙,很多固截。    黄山督缝卧:这个问题其实很有意思的问题非兑拣,充电桩的标准是国家有统一的标准蒂绰颓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电算堡绵。    魏士钦咆菊揭:是这样僚盲谈,最典型的例子就是腾势款邢公,腾势在很多国电充不了隧媳,但是在小E充电或者普天是能充上淡。    黄山妥矛妮:我们可以把时间放长一点来看堆勤,在2004莫夹熊、2005电动汽车兴起的时候算陶,很多人都不知道电动车是什么楼,充电桩是什么讽。随着这几年的发展矫,物业慢慢都配合了粕,所以从成熟度也好叭来、物业配合度也好谢枪菩,应该是越来越高的聚。国家层面出台方脑,新建小区予以配合绅亢烘,包括老旧小区的改造寂,都会多方面来共同解决这个问题掇汐。其实关于今天的这个话题社日彻,我不知道台下还有什么问题要提问的骡温店。没有的话塘滥,我们可以做一个最后的总结趣被隘。    我接着丁总说的北京模式的问题棋熟,我们今天说的是关于北京模式胎霸,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样青架,上海是极端的屋,上海是混动市承擦郊狻,北京是纯电市场胎垮。我理解还有另外一个模式疗眷,就是北京的充电运营商是最多的挎炼,发展是最快的羞阑,一开始是国家电网烈坟晾、普天在推吠,后来群雄逐鹿假涉拜,特来电裙泞、星星等等各种运营商都进来了扭,包括先总这样的都进来了轿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谈夏。    魏士钦兽:现在已经不止了师。我们有一个数据双涤,说是47个运营商需扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬亢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构空肯焙,我讲点个人思考和认识幢。    先谈思考踏。第一两忌卑,供给侧结构性改革内涵非常丰富舒,大家可能更多关注产品的结构性改革退,其实我认为肥绰,源头是制度的供给和政策的供给呕显嗜,再是要素的供给割块冒,三是产品的供给狙舰。    再把这个逻辑关系缕一缕闻清取,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畦疆,而制度凹卵华、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擎械。所以现行体制下令媚炕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喝氖返?这是我思考的第一个问题椒。    第二个问题取华,是我做企业这么多年的实践和感悟禽,企业到最后比拼什么厘祭磷?其实就是资源的配置效率屠煽算。汽车行业也如此士洛墨。你拥有多少资源固然重要靖,比如研发队伍休恭,既有一两万人的忙,也有六七千人的寸慨铣,还有两三千人的翰嘶辰,资源差异很大境拿,但实践证明人多不一定成果就多馆捅咕,关键是资源的配置效率苍孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肖惊,取决于一个企业的决策效率和执行效率氦剑。而企业的决策效率和执行效率览,又取决于它的机制和治理结构惟仁帛。    反过来识垒凹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妹颂险。也就是说扳衰烽,产权结构会影响到治理结构和机制钒篙克,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艰耸港,进而影响企业的资源配置效率你胳奖。    从逻辑关系上讲酞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革差添。    第三个问题芭菇,产权结构是前提相,是源头性问题瓦得,多年实践扮,有以下一些体会盖。    关于股权粒堑。股东应该优质化弓搽,股比应该合理化胎。近期也好煽,远期也好揽搁褥,你不能把那些对企业治理算、技术羚肥、管理拍眯,以及市场拓展没有任何贡献镜奠限,反过来可能还会添麻烦者娄,当股东蒜妹台。这样的股东不能要腺檬。    股比结构这块类貌井,不同行业坑檄,不同企业钮,它的结构模式必须符合市场规则吴诧。若是竞争性行业蹬勾,不管是央企拌磺,还是地方国有控股企业疽几,做第一大股东绝对控股氯系融,很难实现建立混合所有制的初衷剑鳖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”良,竞争性行业混合所有制要深混弹,不能简单地浅混杰。什么概念莆究撩?国有可以是第一大股东妻彻,但不宜绝对控股蹈度,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构且吻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柔、国内竞争国际化这么一个概念官噬。既然是全球化舰斗,如果你这个竞争主体练,你的治理结构炬必,你的产权结构梧桓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撩,你如何参与竞争握涛?道理非常浅显明白竭抖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恐。    江汽集团公司制定十一五规划前话嫉,我们就有一个想法恋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摆。围绕这个思路唬断,于是就有一个叫三步走的战略规划卞茶。    第一步纱,把国有企业员工身份置换掉频,从根本上说伐媚骸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焙尽拱,对职工也有好处迁,是多方共赢的一件事情寡剁。我们知道荆,国有企业这条船不管怎样订起,开得好抵暮嗣,开得不好取,哪怕再破再旧非弯,只要不沉下去驾,国企员工都会抓住船板水剧陆,不愿意下船倾壕栓。    如何把员工这些观念转变过来屋弓碴?只有让他们从企业人转变为社会人拈献裳。因此姆秋妮,第一步是2006年截忌,江汽集团公司所有员工进行身份置换辞污。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蝎库豹,作为每个子公司的投资主体搜,共同组成投资公司卤栏。    这样笔贤酬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轰喉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芯踢。    第二步为,我退休后禽祟搜,引进中国建设投资集团有限公司簿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司素傅瓷。初步实现产权多元化陶绦。    第三步十,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帕降京,包括安凯客车的控股股权奉,整体运作上市痊寂。去年1月获得证监会批准面袍,上市公司已挂牌垫擅焦。    通过这三步走——置换身份愤氯法,初步股权多元化丁填排,整体上市蛙肚霸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的释都,对留人起到了较好作用屠。在工业化捎、信息化萄此纲、网络化尤其是移动互联网时代科,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匿渭昧,股东或雇主和雇员之间的搏弈喀悼,更多体现在决策权和分红权领域散红。    为什么IT产业未岔梳,特别是互联网企业发展如此迅速萎甫侗?正因为它有这样的产权结构懊,这样的体制机制你。做得好的互联网企业锻蓬,股权都比较分散性膜忍,管理骨干和技术骨干都有一定股份奸卡安,可能这是大趋势柒。    互联网行业资源的竞争和协同烫团,最终体现在人力资本价值上急,他们要参与公司的决策和分红嫂。这个问题如果不突破蜜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擎薄。   存量是稳定剂梧脓,增量是兴奋剂    那么岛,内部机制如何变革咎心鳞?    1990年我接任江淮汽车厂长豪长唬,当时非常困难电睦,留不住人骂。有些人选择离开腺坟,人往高处走韩,完全可以理解衡虹。留下来守摊子的这些人不容易革,到我2012年3月退休菜叔,这22年时间里祭捂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铣康掠。    第一阶段是2000年以前共粪悄。可用两句话概括牧水,第一句叫做存量相对稳定湘练,增量拉开差距啊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状食耽桂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来取,可能就有问题染。因效益提高而增加工资谱,贡献大的就多增害,贡献少的就少增祟柯躲。即便没有贡献恨,原有的存量工资也不会减少拈裸,即存量是稳定剂色,增量是兴奋剂良瓣。    第二句是有计划按比例增长工资盟胯。也就是说苫悄催,企业效益再好坎轿,效益翻番工资绝不能翻番黑孩。效益不是很好靶扣社,工资也要涨蚀校廉。为什么呛容?因为国家年改革开放30多年缚蹬,经济20多年高速发展都咎,物价一直在上涨抨皇,生活成本在提高颓,降工资就是降生活水平乖暴鹿。所以我们有计划按比例增长工资碑妇,以建立工资蓄水池瀑谱,以丰补欠捐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辈紊催。    第二阶段是2000年后冈漂江,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涧缓阀。    第一部分是车,区域领先的现金收入洪步。和北上广深不好比拓,但在安徽及其他城市的同行业者中拓拴,我们的薪资收入是高的胯帆诞,员工及其消费能力比其他企业稍高夸挫。但现金不可过度发放狈漏吗,这是心理学弦。人就这样示隶擅,口袋里现钞多了后奠猴滩, 像一线工人畏氏,包括技师在内免记秒,他腰包丰实了捎抗零,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圣。    第二部分是大福利羞毒辰。我在任期间纽,江汽集团公司解决万余套集资建房醒瓷怠,还有大学生公寓磁湘遂、廉租房等;自营的物业管理做得非潮危好冀,很便宜卫灯,还有免费午餐怯划誊,包括洗衣房等躲计醋。有大福利佬瞥熬,有小福利剁,五险一金都取上限提技疲炭。    第三部分有限的股权激励捐。    区域性领先的现金收入袜肩、大福利拆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剃,这使江淮汽车员工享受收入不低班土、生活成本不高的待遇砂。也使人才无序流动降到最低划率羌。我在任22年啸撤,江淮的人才挞,不管是管理人才还是技术人才控糯讣,几乎没有怎么流失残奇具。    外人都觉得很奇怪炔拖。当时有个汽车企业派人力资源副部长耿裁拢,在江淮附近找了家酒店嗓邦,一住就是一个月竣鸥绩,每天晚上打电话找人措都,但没有人为之所动怜。    究其原因猛散桅,当然也不仅仅是待遇和福利我瘟,重要的是文化留人肛径,怎么能留住人心姑仁慨,这是其一催俄寞。    其二抖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设合诽态,使员工的成长速度可能更快发坦壳。    其三靠窝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匪巢媳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掏芜,但我们有三条路径蓄拼姓。    一是管理人员成长路径未琅:管理员柯、助理管理师嗜、管理师胖、二级副经理娃澈矗、二级经理蕾、一级经理赡。    二是技术人员成长路径邓:技术员钨、助理技术师宪膘、技术师;设计师椒卧、主任设计师浩、设计总监介公泌、技术中心副主任欺善、主任等廊疾普。    三是技术工人路径季:高级技工崎、助理技师当、技师旦、高级技师拭讨扑。高级技师的薪酬捌介,甚至比二级副经理拿得还多省啼牛。    这三条员工成长路径缔,每个岗位都有岗位说明书嫩。你要申报这个岗位读掂剃,必须经历什么培训谅供妇,需要什么绩效脚磕,才有资格申报掀绘。上什么岗位有明确的薪资标准怜豢,“升官同时发财”难栖,用人用工尽可能做到公开公正透明眠删蚕。员工们也看得很清楚嗣举蠢,只要好好干醋沧,就能够成长饱。    总之渭,在中央政府大政方针指引下仙,切实描梯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勘氢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蛋。    尤其是产权结构改革两,不要消极等待主管部门来安排村山,等是等不到的刊。也不要对现有体制蒋、机制太多无意义的抱怨臼,只要动机纯正缆翰,对国家对企业对员工有利纷,就值得一试戊,这是我在江淮汽车多年的指导思想燃篙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窃,但一定是基于稳定性潞、权变性砂囤、柔韧性基础上的变革甫伤路。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栓。同时切记不管做什么事情缓烁烤,一定要取得合法合规的文件依据冕峭武。    在沟通管理和内部运作方面红镭,如何适应政策环境镐认吝,是对企业负责人的管理智慧的考验矢你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矫歪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旗晤全。   当下晦戌谱,在互联网经济蓬勃发展捷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凸、汉腾水敢忍、乐视苹、蔚来测、Nevs邻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈化锋刮。但这些新思维谩认、新模式遇到来自行业逼特徊、公众和政府有关部门的不理解和质疑髓。为此寰球汽车邀请行业专家番昂暖、新势力企业领导纫收、主流媒体高层匣洗,就大家共同关心的行业趋势撅兴毕、创新模式狙卫、市场预判等话题展开热烈讨论铰陀。   程远恭矾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牛屏匣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录橙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛举修,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祷光,也是一个全新的问题县屠,所以我觉得应该是个很有意思的事槐莱法。今天让我首先来作一个发言喂戎,我觉得是抛砖引玉抬旁遂,我想把石头抛出来副碎袭,引出大家精彩的观点号。   当然今天有几家企业来参加这个论坛石绊玛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寸钱羚,他们该不该进入汽车行业呐垃。大家知道蝗,这几个企业全是新人峡,以前都没有做过雹星菲,在社会上是有一个反响呢毛,有一种争议弄,说现在已经非常挤了卯别鼎,我们已经达到了2500万辆的规模溅,100万辆的企业已经有六七个了风男回,还缺你们净肖?你们现在还有机会孔裙?我想说这是一个很重大的问题崇,我想这个问题为什么说是战略问题酷龚传,中国汽车业一开始就有这个问题拨烽颧。   我的印象中啼式塘,我觉得中国汽车业有很多政策潮戮,也有很多重大的事情都帘,但是我现在回忆起来持,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大犬拼秸,一个就是开放引进设,也就是合资脆陈,也就是所谓的市场换技术品。另一个顽,我们做了一件很大的事情酬檀,叫反对散乱差掀哗唤。这么几十年来斗龚惨,在我们的汽车管理部门斥读,我们就不说谁了盛蜂,大家都很熟请稠善,都是朋友莱懒,现在都七八十岁的人项晶兢。我进入这个行业30多岁弥那,已经过去30年了税混,这些人现在已经退了楔乖瞬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惹屡,一个是合资引进碳俊芭,一个是反对散乱差洗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顷刻酷,即刚才说的市场换技术戮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淀僳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差离署,只许有资质的企业做挽态。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砷歌塘,就叫中国汽车工业总公司残廊。后来私,提出了南北划界翁,想要一汽在长江以北吩撤藐,二汽在长江以南肺才诉,形成一个竞争局面蛋。这个想法没有实现揩斜嫉,当然再早我们搞过六大公司田峰蛾,但是总体来讲赤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垮。   我在八九十年代写过一篇报道脯驳,我就说中国汽车为何怕竞争定擅?其实现在想擂危,我们争论来争论去就是一条窃释,国有竞争杀,我们认为企业太多了拜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颠乃楼。   那时候从国家宏观的角度刨馅,陈云同志提出了一个经济学观点廊盼,叫做鸟儿在笼子里飞闺,年轻同志可能没有听过哪规。虽然给你放飞部,但是你不能乱飞筐袜五,得在笼子里飞嗡畔闹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞输擦芹,所以我们提出“三大三小”墩,规定的企业能造车班卑拔,其他人都不能造车全,认为进来的就是捣乱谜谷差。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酒,后来被总编辑改为无心插柳巷。我们一心一意想扶持的企业搞上去库,但是我们不想扶持的企业又在出现隘睬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面是猴糕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抖句,为什么呢瞎炉床?当然是我们的基础比较差碳漠穗,一无资金馈静控,二无技术刺谁,三无人才贩龟敬,白手起家焙徊秸。这时候我们引进外资栖,有了资金络埠、有了技术艇、有了人才错,奠定了我们汽车的发展基础赔骗。但是只走这条路等于缺一条腿郡韩,只有引进外资分,没有自己的发展玖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业停傻,反对本土企业邯,所谓自主企业饱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胖擒担,奇瑞吉、吉利嗣、长城鸵斡免、比亚迪锯即,没有一家是合法造车的企业谜,方式大家都知道翘迫,买一个不生产但还有资质的企业褥鞠渴,就是所谓户口本恢,然后就开始造车访撑半。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好互贯埃,该死的企业死不了厢怕厂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口监茹梅,这是一个很奇怪的现象策,在其他任何国家都没有这个事情酸客幕,只有在我们国家矛,这变成了一种无形资产闪。   所以谰,后来工信部成立前夕骇,在发改委发布了一个通报戎疤经,宣布哪些企业要死寝,其实是一个作秀绣。因为这些企业本身已经不存在了势,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钨掠空,就不会有这种奇异的怪现象熊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肝举炊,我们把汽车产业的市场化魔怒忙、自由竞争的方式忽略了亭叔,我们把它当做航天航空管理差。所谓集中力量办大事砷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茫避狄,像航天航空只发射一颗卫星寇,只造几架航天飞机斤渐,但是汽车绝对不能这样烯挟洽,如果我们中国只有一个汽车企业泼桃,我们今天无法想象能够达到2500万辆匆兴,我们可能还在200万辆以下徘徊挂贰祭。   我们想想我们当时的规模缕喜痰,讲起话来黔紊,我们一点底气都没有徘,全中国所有汽车企业的力量程幻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拖料蚊,所以我们那时候是没有底气的瘸倘。那时候蔡总经常讲邪叼兔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杜米泰,我们国内的某家工厂炯谅架,搞了多少年池?投资130亿干了那么多年没有干上去筒几,现在回头干干来搐坟,别的合资企业在武汉干140万辆车揩,听都没听说过他就干成了筹。   当时我们确实是一穷二白憨僵,那种情况下我们引进外资虐,但是不让国内自己的汽车做涧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腊提,变成了外资企业才仑壁、跨国公司一股独大虎帝狭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荷痹痪。   中国其实为什么发展到现在这个状况道?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尼宠讲,在座的年轻人没有听说过耻峭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戚阔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骚耸。为什么有审批制铜弓拦?审批制就是为了反对散乱差悄速镰,所以你不能随便上企业扒。   我们把进入产业的大门关得很腥狻,一方面对产业造成了很大损失裁酒察,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缔歧喉。大家知道吉澳,那时候汽车卖多少钱时?桑塔纳要卖了20几万赖烩疆,当时说两万块钱巍矛涩,八字还没有一撇斡陈,订购两万多辆眠陷邓,在桑塔纳卖20万的时候雷慈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来深僧。那时候的技术标准铰、排放标准都很低禾士灰,我们会很快发展起来创菠梧,但是我们失掉了这个机会跋。这是产业上的一大失误芜,就是反对散乱差骨愁屋,阻碍了中国自主品牌的发展镣怒壬。   我觉得中国汽车进入2002年放嘲腹,入世以后就发生了很大的变化蛾祷色,这个变化就是放宽了釜培,应该感谢国家经贸委前司长杆次汀,后来发改委的副主任欧新黔尝,他在这件事上力排阻力刨极,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隙起,有二三十个企业进来夸筒。在这时候贫乃,包括奇瑞辣、吉利熊酚、长城涛啸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芹侥,所以这是我们企业发展一个好的契机毙,这个契机来自于好的竞争似泥。   现在大家没有再说反对散乱差曝,但是这个毒瘤并没有肃清湿,现在要有一个新的品牌出来局獭,我们第一个想法就是它该不该出来爱鲍,又来添乱咐磋。所以在这种情况下浇夕,汉腾出来以后厕筹,我当时也没有太明确的认识弓羌,在网上一片谴责声的时候眉,我就意识到了这个问题班构穗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吻起涸,大的打败小的败鼓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凤,快鱼吃慢鱼拢。汉腾给我一个启发漓割,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慕涤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喊蔑歇,今后还会存在檄粒。   现在一汽捆、二汽非常困难温撵芳,包袱非常沉重烩尉孙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才限授,但是最近连一辆好的车都出不来痘。现在真正有活力的企业是谁呢兰碌?是长城寺溶、比亚迪光让文、奇瑞傲、吉利将。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沙淌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胖胖,让大家不要惧怕竞争骑警,竞争只有好处告诲霉。我们老是说过度竞争聘碍煎,实际上没有过度竞争酚比,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拜欢,经济规律本身有一个调节作用捂公,一旦过度竞争它会自动退出渺砰介。   我们的出租车管理很失败抛吼,就是我们怕过度竞争敛慧极,我们把北京市的出租车限制在7万辆旁蕉诗,因此打车难堡拱衔、打车贵尘,群众怨声载道柏。凡是放开竞争怠娶,像家电产业大家都知道裳,为什么发展得比较良性呢卡类?就是因为放开竞争劝,是不是先来后到呢沮?我们现在想想80年代良迁石,61家电视机厂沙顶无,现在上哪去找淋舅姓?大家熟悉的品牌律,北京牌参聘惰、昆仑牌量嗜,我前天在飞机上看到长虹矮,长虹居然还在撑媒,出乎我的意料筷眷融。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚,现在新出的电视机厂铺呕,TCL过去有吗描俄芬?就是长江后浪推前浪辟,我们永远不应该对后进者说不膘计恳,我们一定要这个变成一个共识妨,任何时候都可以有人进来娄窃。就像他们说的戳签患,任何一个行业都会机会昏第贿。今天在座的各位都是新进来的限裴郊,我觉得你们的机会大大的有涸。   我的砖头就先抛这些交蓖联,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脓曹:沈达炜 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载娟,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "  徐和谊说惰屉,当我急的时候妒,老唐一乐叔哪纫,哥儿俩(的配合)还行抢懦。双方都是坦诚的心态蒜,就没什么谈不成的事情备逆半。    唐仕凯则认为惩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捌,基于双方的相互尊重劫扛枯。合作中伸彤,尽管文化不同槽、目标不同畦,都能坦诚地交流微虐,达成一致痰凄,满足消费者需求湘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芥阮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚襄暮搏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前察,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缉,接受了中国经济网等几家媒体的采访伯。在奔驰E级轿车之外角劳狼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时马铰被,徐和谊说认,关键在于双方的真诚与坦诚匪铝,这与我们的性格有关腊淬祷。我的性格是直率钞磺,而唐仕凯先生则是含蓄渡蜕磷、温和看磊,哥儿俩(的配合)还行刀。双方都是坦诚的心态槽善嘲,就没什么谈不成的事情痪唯。    徐和谊谈到贪尖,合作中型崇搬,彼此考虑对方的文化田懦、体制据,对对方的决策机构都很了解畴搓,也想知道对方的想法嚼芜化,并多从他那套(系统)思考赁顺容:靠不靠谱坤剖膏,可不可能搐惮晒。不能瞎白话城,不能伤和气豁龄,所以就越合作越顺利歪炬缴。    徐和谊认为话拢,随着后续工厂和产品的导入瑟浑簿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篱皖。    他还打趣说陶,唐仕凯先生文雅礁檀翱,当我急的时候喇苹绍,老唐一乐隘改衬,我们的搭配非橙涌游希合适独畅。    唐仕凯则认为汾毯惫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作难掀汇,基于双方的相互尊重舶户。他说纹瓷枢,我们与北汽之间有更多的共识朴。过去几年的合作黎弹,大家互相信任掸、持久邻秽、坚实浅奶。我们有德国人的执着抒艾效、坚持阔,在双方合作中坑李匣,尽管文化不同橡、目标不同凤,都能坦诚地交流称掸斤,达成一致良,满足消费者需求比,也能让优秀人才有合适的岗位窝。可以说放荒交,北汽与戴姆勒建立了最好的莆馁、双方互信的关系斧。    另外淀籍始,唐仕凯指出鲍鞍,中国业务的发展细沽痪,离不开经销商伙伴的精诚合作钨肋藕,他们积极履行对消费者的承诺抱、关爱隘搔,也与我们建立起非常良好的厂商关系剁。    他强调创缄戚,我们与北汽的合作荒,增进了双方的关系春梨。 全新长轴距E级车上市现乘媛夜丁,领导合影(右二为徐和谊葱淬蓄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说络抖,目前锯,我们的合作是最好的罚罢卫。认真总结以往的经验腻、教训股,特别是过去的错误范,接受媒体的帮助齿首、批评侨脊,因为大家对我们有更好的期许哥枢夺。目前燃,我们仍没有达到自己的目标够钉,在中国市场还是第三名犯酿聊。但是厦兽府,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)齐。因此苫锋,我们还需要精诚合作同缓摩,力争打造一流的企业;精益求精鸽挟讣,建立一支一流的团队相矢弓。毕竟卸扑谰,我们的公司和事业都很年轻纯藐敲,在发展当中最重要的还是关乎人裴每。因此唯谐,我们不能只顾眼前绵拦,应当放眼未来闪,希望取得更好的位置社保希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尉:    各位领导勾旱、各位汽车界同仁矗如:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韩饯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歉瘸乾。今年论坛的主题聚焦安全盎请甫,我觉得非常有必要朽苯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题趣,已引起全行业和全社会的关注架。    今年以来且,在国家和地方补贴政策的助推下挪苔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情情,1-6月郡倍,新能源汽车实现销量17万辆蒋,同比增长126.9%赊。其中纯电动实现销量12.6万辆奈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粮跺,预计到8月底凌,全年6万个新能源指标就将用尽橙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆焦,同比增长170%锤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讼簧董。    但随着新能源汽车销量猛增蹿虱,其安全问题也逐步凸显冒。仅今年上半年土忱,与新能源车相关起火事件就有11起检激端,事故原因涉及到电池烁、材料身漠莽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面端。不但给事故车主造成了严重的生命帮藉、财产损失昏噬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吭,极其不利于新能源汽车的推广韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律删弘鲍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祈,新技术新模式尤其如此车呛嘶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柔、火车一度跑不过马车昆蔑、人工智能行业也几起几落淖,每次都面临着必须攻坚的难题关,并随着问题的解决才获得新的认可禾继心。新能源汽车行业也是一样尚帝汉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烧惊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进圭沦,在蓄积了一定的市场规模之后蒋,开始到达一个新的平台期竭农撂,开始面临这样那样的问题彼。而我们认为韧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磕瞧。    首先试密,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拱。    今天我们面临的新能源安全问题境事,一部分是技术问题敢吴辨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等布。但更多的是行业规范问题弯莽,由于新能源汽车市场发展太快岛托溪,行业法规建设相对滞后歼锈,安全法规不够健全慌开定,相关标准缺失辣蛔鸵,再加上消费者安全意识不足惩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惠顺湾,共同导致了一些安全问题的出现擦善。作为一个新兴行业兽卤酵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规文幸辩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氏柿乒,这是新能源事故频发的原因扰恼,也是新能源发展到当前阶段姑牢沫,我们必须着手解决的问题蹿。    其次胆春闺,安全问题是消费者关注的基础痛点淑孪,必须全力以赴加以解决郴硕凳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准便,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刨陡苔。我们经常说艾四,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唯田黑,但是没有了安全这一基茨冻帧,里程的远近本身也就没有了意义陋。新能源推广几年来褐时壕,市场上对安全的质疑之声始终不断瞥瞎,说明广大消费者除了里程焦虑颧,还普遍存在着安全焦虑弯稍花,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偿烁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择漓鲜第,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尘酬。着一把火就可能会毁了一个行业厂,在网络时代这种心理传导完全可能发生县热尖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理句炊,必须将安全问题作为头等大事来抓凡独,否则就会被消费者所抛弃腿哎搭。    最后恨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路函舰扯,也是发展的动力源句。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破餐类,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肮,才能得以持久生存哪纬。千百年来了徒,人们围绕着使产品更加安全可靠污诉,不断做出创新啃未。及至今日环耙交,我们投入无人驾驶汽车耗匙镐、智能网联汽车的研究该侯,很大一部分原因溃飞胎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莫瘸骆。新能源汽车作为面向未来的产品蚀泌涝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力珐协。    由此可见喘喊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翟磁森,粗看起来林林总总怜送,不一而足;但是究其本质茶邢紊,核心还在安全设。破除了安全问题徐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梅凤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敛苗封,而围绕安全问题不断攻坚克难艰,新能源产品和发展模式将不断创新蒜猩迪,不断创造社会价值掳臀饺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隙遣,我们从一开始啼锚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迫,从战略高度提升安全性诬,居安思危芦萌,未雨绸缪孟谢,从研发丘、生产到售后服务彩诚必,都布下层层防线侥籍坛,确保产品万无一失藐。    一是在产品开发上加强安全功能设计弥射耿,从源头上提升安全性创。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荒溉啪。从产品的开发设计阶段暗错涎,我们就从整车控制匠巷鹿、动力电池极茫扯、高压安全等方面以高标准进行设计哄俩论。在整车安全方面氛勘杏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挥佩贫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计橇斗蘑。在动力系统方面舌豆岸,我们从材料杉、电芯鞘娟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潞螺歉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哗鼻湿,降低电池短路和起火的风险颂。在高压系统安全方面么,我们从防水茶喀、防火青、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毋苦时,高标准强化安全功能幢。除此之外翘推,我们还充分利用智能网联技术搓达,对新能源车运行进行实时后台数据监控绣评,建立事故应急响应保证机制橙鞍堵,为新能源安全使用保驾护航咕保钎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证趣谐袖,以高质量产品确保安全罗艾碱。在新能源汽车快速发展的同时疾筐侍,北汽集团不忘发展新能源的初心茶叔乖,严把质量安全关挡肛。北汽新能源生产的每一款产品刊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饱碴末,还要对电池漏涵、电控系统进行严苛的测试与验证膘。目前淬哭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞥豌踞,其中电芯安全可靠性测试标准42项撂晤,电池系统安全可靠性测试标准50项矛,BMS策略安全可靠性测试标准33项领,这些测试包括长时火烧测试坛疵、电池剖切测试施吮、极限跌落测试和电池浸水测试等蘑檀晌。同时破超,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妥奋。上半年从表胆,北汽新能源接到订单2.6万单钒撮蓖,但在资源不足的情况下郡湍肃,我们严抓质量关恐什豢,绝不为销量而粗制滥造喀,最终完成15052辆的销售任务缝茸,订单满足率仅58%片,但却实现了上0事故率的优良成绩鲤。    三是加强售后服务与培训魄,让新能源车用户买得放心需,用得安心揽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孔澈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统含差帮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吐,包含车辆保养涸、车辆维修戊怯、紧急救援毖贡、充电设备儡、增值服务桑玖、客户关怀等多项内容俯抬默。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昆惋炼、维修叭比娠,并对服务完成情况进行跟踪监控斜峭扦,形成服务闭环敛舅拱,确贝。客户满意南。同时司腻黑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迟蒲,对车主进行说明和操作演示陇惊,并规范安全培训流程晶,提升新能源车主的安全意识毕肉窜。在此基础上辞棺,我们还创新营销服务模式反贡,今年8月12日赋淬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暮,不仅具有推广新能源车的效果破,同时可以让车主及时更换娶、检修旧车上的老化电池掸认坟,通过我们的新模式给市场提供更多安全篓旅、环保螺胚、高质量的车型嗓狼,给消费者更安心的消费体验如项。    各位领导翟蹄、各位同仁慕槽妊:新能源汽车作为一个新兴产业炬嚷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仙揽,出现一些安全问题似,这在快速推进过程中也是难免的冷,是我们必然要面对的问题宦。因此新能源安全问题绢,绝非某一家企业能够单独解决阂,它需要我们整个行业的协同并进受少。    有鉴于此翱快,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芒毒,不能因噎废食匿稻淡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心莫矛丧,牢记我们新能源事业的战略使命钾规,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念次卢,以持之以恒的韧性次,推动政府清迸、科研机构媒笺梦、行业协会橇、企业乃至全社会开放合作昧商骇,不断建立安全标准绰、不断规范行业行为熔戈拳、不断推动技术进步冉、不断优化消费者使用习惯唐,不断实现新能源汽车行业成长成熟簇、发展壮大来,实现整个行业的可持续发展蓖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑侥嘿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僵锻翠,各位领导怂券、各位专家坦从妇,业界的朋友们矩即舅:    大家好!今天箩督,众多长期关心乃懊锋、支持中国电动汽车产业发展的领导察殿怖、专家和朋友们齐聚郑州巷丝,共商大计废。作为本次论坛的协办方馈侵梁,请允许我代表宇通公司涕,向到会的领导抡颊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里割偿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识的。    近年来锤,国家出台多项重大政策默,从顶层设计獭、推广应用贾、税费减免祟、购置补贴阔澳检、生产准入锣、基础设施等多个方面蹦阶焙,保障新能源汽车产业健康快速发展魏。客车作为电动汽车发展战略的切入点涟落,是电动汽车普及推广的重点领域峭驮。至2015年底列百别,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佃瘁疾,占同期所有客车推广量的13%誊华乔,为城市节能减排凳腔、绿色交通出行做出了重要贡献胸彪合。    财政部抽觅词、工信部楞链腔、科技部匆卞伴、交通部港凄、发改委等部委集,通过科技计划瘸戈函、产业技术创新工程等重点项目进行支持侧变风,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骏晤瞬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捷扣:节油率镜陌钵、续驶里程等性能不断提升佃萍,动力电池能量密度牧楷、驱动电机效率等关键技术迅速进步韶剐罗。    具体来说誓团,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化每镜僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邵扛、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘿囱,大部分电动客车均采用国内自主控制器旧慰,整车性价比高裂钢,满足市场需求瓦浑,节能效果得到消费者认可解考。    二是动力电池性价比显著提升似芬局。动力电池埠、关键材料国产化进程加速蹬,安全性和工艺技术持续改进坦发蝗。与2010年相比兽菲,动力电池能量密度提高将近一倍描,成本大幅度降低麻膜。    三是驱动电机技术水平进步明显踌佳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娜皇腊,在功率密度褪嘲、系统集成度和材料利用率方面显著提升赊蹲侨。    同时蚀瓶,我们也应认识到墓,国内电动客车研发试验能力有待提升垮粟矩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惭妇颇:整车可靠性汗副读、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸵成、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怕,寿命潞舒佛、低温环境适应性革、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沸趁力。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斑纷。    马凯副总理强调动:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徽疯。电动汽车由于安装了电池俄、电机崎烦、高压线束等高压部件秤簧,给整车安全性带来了新的问题剑防粒,而电动客车安装电池容量大抠、整车承载人数多瞪署沽,给整车安全设计提出了更高的要求杭粱痰。    因此眠颅梳,电动客车必须从防水悔幻成、防火戒卯、防触电睛卢、乘客逃生矫、事故处理等方面综合考虑李闹,从研发制造浩、运输存储孙、维修保养怖涎、报废回收等全生命周期各个阶段着手剧,在电池安全书效、控制安全墨、高压安全送辱、电磁兼容等方面进行技术攻关赡,全面提升安全技术水平宋期涣。并对车辆保冉儡、零部件运行实时监控恕诚,起到预警作用镀日抖,保障大规模安全运营陕母焦。    宇通自1999年开始研发电动客车龟,持续加大研发投入太,得到了国家部委胸遍模、河南省政府和各位朋友的大力支持告。未来储驶惧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撕刮呻,围绕电动客车轻量化炽寡、智能化砰隆竿、网联化以及智能制造等发展方向迁潮郴,立足自主创新卵,掌握关键技术浪,提升安全水平禄翟,促进电动汽车产业健康快速发展济沤。    但同时醛,为了推动我国汽车产业的转型升级辞微,实现2020年500万辆的目标巢惫蒙,我们依然任重道远骸编。行业的健康发展酵,离不开国家政策和社会各界的支持躬劣,我们建议绩捅谦:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔼界。在纯电动蹿间醛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伙掸陌,研究开展创新工程二期项目等辉癌,助力国家下一阶段产业化目标的实现炽。针对燃料电池客车蕊即肝,我国和国外先进水平相比还有较大差距秘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凹轰,尽快解决关键技术问题蛔,推动产业化发展诲侩偿。    电动汽车正处在新产品推出的初期狡饺峰,技术飞速发展岸,面临很多未知领域的挑战喀裁,这些不确定也带来巨大的创新机会洼靠焙,是企业剖海、行业和国家的历史机遇囤晶,也是赋予我们的使命和责任步按溯,    我们将坚持创新阂壬茨,努力实现产业转型升级和健康持续发展辈保。    最后陪剐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹洁:李芳" "陈清泰荷膜桓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鼎耐抛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侣舌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钝,回应社会的关切华谴缝,引领行业的健康发展离测。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涎拟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题憾,广泛交流瓶五、献计献策长遍。    首先是创新引领问题寺攻。    去年磕辅,国家多种政策的叠加效应充分体现始,电动汽车呈现了爆发式的增长极景。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刹戚龋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雄卷,并得到大多数试点城市的积极响应示。更加可喜的是虹粟绕,电动技术逐渐被消费者所接受千脐,潜在消费人群在增长瞧擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是握辱泌,总体上委竿,这还是一个政策驱动的市忱帷,它的不可持续性已经开始显现衅。从今年起片滴,国家补贴政策开始退坡驴。种种情况表明铝搽涝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绦监,相应地顽垂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莱磁。购车补贴的退坡慈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撅。也就是在购车危惫、补贴逐步递减的同时图间船,政府应在研发环节加大支持力度踩,集中资源支持在动力电池革、核心零部件遂艾、电控技术八汗、轻量化筛叉、智能化等方面突破技术瓶颈奥。    另外芍绕访,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位金。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搐痞梯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等活汾悼。相应地饥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度响绢,大手笔投资于电动汽车俺。    这一切表明糯标,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快句坦。    由此看来孝珐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战概。    第一糙席晌,政府补贴政策进入退坡通道底花,电动汽车性价比提高的进程坷,能不能跟上政策退坡的进程鼓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兄久,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坚勒八。    第二宏模,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厕袱,中国肯定是他们的一个主要市场目标棘钵拐。能否改写我国燃油车发展的历史扣顷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隙曝,并建立起较强的国际竞争力钩赣缓,这是政府和企业必须认真考虑的问题雄惕萄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫁间,实质性地提高我国电动汽车的竞争力群帝。    因此爱擅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妨度,那是在强政策激励下的增长慰谰,是不可持续的禽陡巩。有些企业一门心思地追逐增长堑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张道,却放松或忽略了创新和研发哆。    应该承认墓篙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肩,性价比还是偏低的鳞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迁荣丛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猾掂,理性地配置研发和产能扩建的投入孩。    当前俗,我国电动汽车正在向成长期转型勒,这是一个重要的机会窗口说纷采。从全球看身,电动汽车的技术路线还有选择的余地酚,核心技术尚待进一步突破侈,关键零部件的壁垒尚未形成藏好,信息系统还在发展嚎阜爸,品牌效应还未发力嘛圃,商业模式正呈现多样化贫。可以说割波,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奇棋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略年洛,有较好的积累罕腥们。我们又有全球最大的汽车市场支撑磋韩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叛讨孤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期署郴,潜心打造核心竞争力关,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碴,另一方面可以与国际巨头同台竞争授嗽。    电动汽车和燃油车一样岗,竞争力的核心是聚集优秀人才弄,拥有强大的研发能力锨闯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应备。对于汽车产业来说宛屠,生产能力的扩张是相对容易的讲烙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戌抚德。但是躬怠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崩份佩,因为那充其量只是一个泥足巨人佛。    补贴政策的退坡磺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量防,补贴导向将让位于市场导向骂颊,让位于创新导向喊。优胜劣汰作用将被强化徘,在大浪淘沙中壳扯,真正能站住脚的誊浚紊,将是那些具有创新能力囤讹茄、掌握核心技术别凭、具有品牌效应的企业法褂。    关于安全保障的问题赎傅乘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稍贸腑,特别强调要重视电动汽车的安全问题哪尸。这也是全社会非常关注的一个问题犀凤,是这次会议讨论的一个重点骡褥拘。    为开好本次论坛涎担响,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乾鬼贪,并将在本次会议上发布调研的成果端。    汽车的100多年发展史说明沽,随着人们生活水平的提高胆梦诉,出行机动化是一种必然的选择汉。但是鞘年,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钮控洁,电动汽车处于起步阶段瑰啥汾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外土埃谦,还存在由于能源结构改变而带来的变公闪,诸如高压电路如、动力电池等新的安全问题徘科抠。    因此屠平,在电动汽车市场快速增长的时候貉,安全应该引起特别的注意奉贝,无论是整车企业侮城巫,还是零部件企业悄,对于可能出现的安全问题猜娩铅,都要诸项排查桨、及时发现腻购全、找出对策项苔赤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前静膜。即便是这样撼铆坞,进入市场后的汽车仍可能出现问题寂逞忌,这就需要继续跟踪稍握壳,不断发现新问题囱甫,不断解决问题锯,必要时要召回已经进入市场的车辆遁。    应当承认脱实翰,电动汽车技术的成熟度还不足钝烯瘦,市场考验还不充分借,消费者的信任度还很脆弱别遍陇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狈激恒。从这个意义上说肺玛骇,我们必须把安全放在首位陋橡香。因为安全是一个否定性指标式晶暑,世界上没有绝对的安全兑筛肥,但追求安全是企业的天职腥嗽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上别,要以更多的投入烫臂,在设计麓蕊臀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茹谓。我们绝不容忍安全隐患蔽朔,但也要宽容失败福,因为这里存在着不确定性千。    安全也是规范出来的溶伐褐,要高度重视标准快诫、法规和监管的作用词,设计安全的标准和法规孝尼孟,有些是科学的研究和论证定下来的榷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的控垂昂。企业必须严格按标准和法规生产墨忱、管理和运营外,监管部门则应该严格执法半,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本使凹,绝不能容忍劣币驱逐良币鸡。    今天韭两,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啥漏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姓缄,它还缺乏充分的应用考验骡令射,需要未雨绸缪赡芳翱,防患于未然嫡履豪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩律晚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫡疗缴,各位同行瞳泄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》味,每个桌上都放了一本谰凳,大家可以直接看汞忌。前面上半场我估计是大家最关注的绘匣,有一些政府动向厩合,他们做的干货黄仕挛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了探缝辞,我只讲讲技术滩偏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磨捍,有三个方面绣羌惋,有些技术方面的内容是有相关性的饯,政策本来是张永伟讲的半冀,我在PPT里基本删掉了尘,大概带一点孟靶。    首先讲一下电动汽车安全的技术卯。电动汽车安全技术我们分三块复彭,动力电池的安全囊挪、电动汽车整车安全蜡、充电基础设施的安全侍。首先是动力电池的安全性廓稗颈,是最基础凭伞仆、最核心的牡忍,包含了电安全秦沁层、热安全韭、结构安全等等耸农。    我要先从科学的角度说一下艇麓陋。如图(ppt)娄,这是电动汽车动力电池的基本特性梅眯蚕,中间可以看出我们锂电池安全的范围尉,一个是电压切柯徐、一个是温度守堆舍,对电池安全来讲拦剐,这么一个很小的窗口里才能安全工作精能,如果温度高了会发生一系列的反应妮,就不正常了赖贡郎。我们具体来定义一下这些温度孝省肉,这是做一个严格科学的实验面,锂离子电池的热失控佰、温度变化阀粒伞、温度和电压变化的过程妒凄恐。有三个温度挺,T1叫热失控自生热起始温度舍僵疏,这个温度一般在90度铜丧貉,接近100度墨。第二个剁创,热失控的触发温度钩绢雷,就是说热失控要开始了侯发陇。第三个貉糖伶,热失控的最高温度矩堆,代表了释放能量镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淳狗褐,给出了一系列的各种类型的动力电池嫁阿,比方说三元的NCA似孺廷、NCM栖、锰酸锂的匡,钴酸锂双锰筷、磷酸铁锂势陀,还有钛酸锂的尺,从中间就看出驶监,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的放汇烹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域评溃氮,总体来看滑,热失控最高温度比较低一点悍蜕,这是钛酸锂的吐。    太过于学术化一点贾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倡。热失控沫爬陵,我们先从热的角度顿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔬,我们的SEI膜就会分解涕单、负极电解液也会反应屡徘评,隔膜机制熔化谷临髓,再到正极分解定狙、电解质分解票,最后就涂层崩溃夺稻,大规模的内短路电解液燃烧八污,就形成了热失控雇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度水珊票。    另外一个问题嘲眷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弧悄,像放鞭炮一样劫,一个单体发生热失控能量还是有限的恫,如果在整个模组系统中间扩展卉,这个能量就非常大了悄炉。我们说其实不在能量的大邢确兰怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了籍四,但是并不是一个危险的东西慑坟,关键是没有瞬时释放懒,这是一个瞬时释放的问题牟轨。    诱因庆晴,刚才说的是过热引起的稻炬乐,还有电的和机械的百,电触发埔帆,主要是过充郸、过放等等缴,尤其是过充犊塑钦,过充引起的热失控是稳崂忻海害比较大的佛路模,这是它过充的一个过程和机理坏充料,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火文兢乒。还有机械滥用堆武敝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汉赋辑,这是在网上搜到的底盘的切割实验覆鳖犯,专门看它怎么样盆,机械诱因就会最终引起短路侵毙。    第二部分袄考,整车的七未,现在我们找电池厂开安全会肪劫,电池厂就说很多问题是整车引起的价,不是电池的事估戊淀。的确米,很多问题不是电池本身造成的溪宠,是外部原因毁,整车颗芍弯,比方说碰撞会引起登冉,电气安全厘吃膝,还有功能安全狸穗,重点是这几方面弗。比方说碰撞懒,碰撞是最容易引起纹点忿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抽侯礁。第二皆稠,各种原因的电气线路短路引起着火头,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔡诡恋,电机控制器欠侯、电机电子器件IGBP短路了规,高压陇厂疙、拉弧每陇、多处熔断烈吹乐,整个就全烧掉了聪兜,这是控制器烧红了厘。另外一个德视,比方说前一段时间南京暴雨之后说细乖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粮村劫。功能安全畏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掣艰姆,电池管理系统死机绞境玲,但是充电机不知道赫颗,继续充娶,充过头了狭宠,导致了安全事故弗距,一般150%会大规模的内短路督,充过头150%颓卑,不管是什么电池事蔽剖,包括钛酸锂电池朝,如果充过头也都会热失控的蔑,虽然我们知道钛酸锂非常安全坤裂肋,但是过充之后过压也会引起安全事故浪陛邵。    第三淌,充电基础设施的安全孙。尤其要说一下充电设备的安全问题冗鹃闹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冲舷碾,它的防水遁、防尘蒙忱、防腐蚀磋僵雄、漏电胜、短路保护等等嫁,各方面存在一系列问题仕赴。我们开了基础设施安全的研讨会惟,大家提出了很多问题菩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芒溯别,我不在这儿过多讲乃旦。比方说篓卢星,我们荣威550就是非线充电着火场风,自己来安装这个卷淬泌,比方说外部的“三防”嘛急秀,内部走线的零乱结啥,不按要求接地等等妙,这都是我们充电设备的问题笔禾实。比方说全生命周期状态的监测城贩椒、管理体系的缺失捎律贡,线路老化之后也引起很多问题诫。尤其我们在研讨会中有专家提出该,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搏朴,因为那里头重现事故之后就会特别严重某粳。    我不要都讲问题居,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哗。    第一蝗瓶,说一下全球国际的进展亲馅揽。我们要学习几个解,一是安全防护方面呕,比方说日产的电动轿车Leaf煞,现在接近23万辆卞,没有出现过重大事故隶写米。它有一个安全防护的设计体系柬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的退蚕司,而不是说不能做到安全咆据弹。人家做什么随弥?首先隧弓,有很好的防护设计理念船队,它的防护工,首先防控事故发生潘全,其次一旦失效省艘,可以失效不出事秀氓密,再次雄,出了事盛饰慑,把事故控制在一个可控的范围酗茸,控制在接受的程度跟燃油车一样烂。是这么三个阶段啥,从电池设计观侵死,到最后可达到的安全目标汇串篱,是一个全方位的设计理念零。    二是设计开发方面练,遵循了严格的V型开发模式会,从电池包摔凭、某莅ぃ块赎、单体捞、材料霓搽,从设计层醇委、验证测试层绊懂,是非常详细的撂,包括底层的电池材料秃尉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拷,我们国内的电池厂现在还很少用这些桃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酶,其实这些我们都很熟悉鸽免堑,比方冲击缕阑橇、振动本胳誓、挤压锤拈袒、跌落硅,奈耍块跌落椒、单体跌落等等陵,针刺裸上广、极端的短路了骆、火烧睡、热循环讳糜齿,有温度的高低温循环实验猾娥,这个好像我们做的不是很多胃,气体分析等等肃,这都是全都做的改泉,这是我们跟日产合作交流的瞥既碎,我觉得还是给大家分享一下柔铂牛,很有意义的借。    第二堕纶耻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谓叉,这都是公开的纤姐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脐该勘,这是一些主要的专利姥响恨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惕秸,这就是一个完整的过程教勃霞。由于成本比较高洁,其实没有在它的车型上全面的推开龄眉奔。    另外一个值得一提的室粟,特斯拉的碰撞安全性娃炔,从设计的角度路,应该说借用了一些非常先进的方法蜜五。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诽,发生事故之后海琶翔,非常严重的事故也都是安全的沦棱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铺熟衔,当然因为它有别的安全性裴仕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霞芦氰。    第三衡,这也是公开的资料商屯祭,三星的电池系统阿副吠。重点看一下电芯层面教层伎,这是90安时内部并联四个单体电池圭,一个卷绕式的方型电池傻付讥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朔肛舵,一个是过充保护奖、一个是防爆阀鹅、一个是保险丝桃爬袒。我只说其中的过充保护勺,这个电芯的外壳是正极潭豪,有一个过充保护的阀纷玻,当内部气体压力增大之后槐镀垢,把外壳的正极跟负极直接相连握冀,短路释肠,形成大电流碌繁,外部短路瓦,过电流之后保险丝把这个断开琉扦,这个我们是值得学习的恳。也就是说在电芯层次进行材料时、电气粟、机械系统的系统设计还是很值得学习的睫焦边,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爆渺,其实它把单体电池当成了一个小系统党坊饶,我们可以对比一下傅密矗,日产电池的某澈诿瑁块相当于三星大电池的电芯喇仍虐,就是日产是小亩继┖蓿块狙惋渡,三星至少客车上是大电芯售。    未来趋势来看辨瘁繁,现在工信部300瓦时烦史昂、350瓦时都是这么高的拉硕度,这是国际趋势丝团梁,没有办法慨圈歉,大家都在这么做采沪,10年内我们真的要到350瓦时悍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锰,2020年300瓦时应该是没有问题的使剐,这个从比能量角度是可以做上去的芬改长,成本也会降低枷尸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的署缔孪,比能量笔、安全性是一个翘翘板痪,所以我们现在都出这么多事上附,下一步300瓦时紊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惰脸士。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术笔察邵,我现在牵头中美电动汽车合作漏断,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泞,这是最核心的下一代电动车技术骑。    说说国内的狸粮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绅场柏,待会儿再说问题卯哪。正面取得成绩卤,从材料体系坟武释,三元正极涝赡毖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高璃猜搅,比方说在阻燃隔膜岛、阻燃电解性巳违煎、阻燃安全性也都有创新胆,取得了进展百。从单体电池产品的检测结果来看铃汕荒,跟国外也没有特别大的差别盖氮乌。总之卵,从统计结果来看谅僚莽,我们和国外的相差幅度不是特别大拟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赖括府,总体电池的安全性保持还是不错的澳奥,这是实验的东西舍,严格按照了国内国际标准苟汝孩,因为我们的电池企业也跟国外配套秦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喷,所以我们其实国际的标准都是满足的康惶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锭。我也举一个例子竭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浑。刚刚说三星的有熔断器确稗毯、过充保护器誓梁、防爆阀吧,模组的我们现在电池管理系统等等少孰幂,还有一个问题摆侯,自引发内短路害酮胃,这是一个问题豹牛,我们的制造杂质良、经常小规模的过充过放崔晤,长期积累以后会自己引发内短路韭韩渺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倦臼,因为不好重复实验垛,我们首先做了一些重复实验的方法鲸轮峨,把规律摸出来了苦,这个短路会形成三个阶段壳富,内短路的第一阶段彤丘、第二阶段浚、最后一阶段辞。第一阶段只有电压的下降劫焕、温度基本上变化不大梯畅,第二阶段瓢,电压下降同时温度有大幅度下降父屑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搜梢室。    如图(ppt)茅碴,这是替代实验户,这是算法肌亭,这是短路的测试实验骂,这是结果忻莱勉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扑什薯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程排硼、内短路的阻值都能精确的辨析出来鄙匆商,提前预警热失控事故绒脱。    整车安全骚鸡阜,首先是轿车安全赎艰舶,比方电池的防水然缸,跟整车关联度很高骨谦,因为静态的防水抱邪贺,放在车上不一定防水遣蚕,现在都知道IP67竿,其实一些厂家都做IP68了许烦罐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奢耽吝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故美搬胳,我们如果做得好是完全没有问题的蜡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喘膘,这是我们做完的设计筷峨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全的悍,这好像是我们比亚迪的电动车驮叹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梦,做得好我们的防水比燃油车还好蹦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啪冈,关键是我们的技术到不到位胸帅,所以我们来谈安全问题应该这么看抚靶。    第二航湾苍,轿车碰撞安全栓德,我们做得好的企业也是不错的媒镭竿。举个例子房讣典,长安的敞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奴盒臼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筏卸,这是产潮炬、学穗梦、研联合研究的帘燎手。甚至为了将来的发展桨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的截。而且电池包不是越厚越好九,如何又轻量化掂、又防撞弄挫接,在优化设计方面也还有很多工作可做四。    第三炮岗,整车电池系统总体的安全保护崔附凉。我觉得我们通过上次的整车交流会肋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墓桥,大家都觉得还是非常不错的弧酸裂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乒华,尤其是轿车企业是比较好的摩鞠,分层饰颠付、分级做的是非潮拢好的具湃疲,比如说高压安全管理系统钢煞。就是说只要按照严格的流程来进行开发协,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滩划。    另外我提一句客车骂耿,待会儿宇通的汤总还要讲的毋贫,我不多说了博拓,他们有成套的方法来保证安全性醒你。    最后策赏逆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挺埔。前面领导都说了备骆,多少起多少起静,这是从2月份到7月份统计的10起以上心届,7月份多起来了澎舌。现在存在的问题肺,我们在报告里面有详细的介绍词角,我在这儿时间关系也不说的太多了轿届将。总体来看熊粹淳,我们安全性准入门槛要提高缚,所以现在在指定各种标准心焊博,要进一步提高标准扭。当然还有一个问题烧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抄睛,因为充电桩跟车的接口是老的守嘛,现在要搞新的饱,新的总体来看是更加安全的莆,老的怎么适应新的瓜沙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的副轰缉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耗勉鹃。    我们的发展建议联斗,我也不详细介绍了稠,因为我们在报告里都有松虏,永伟会比我说的更清楚一下盒草。    第一个栏秀,完善安全标准劫侨,制定更加严格的安全标准晃。最近客车安全标准鞠、电池系统的安全标准筹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疤嘉。    第二个叼势,监控体系憋夏促,现在当然都有监控系统极提,马凯副总理上次也说了县幻冷,监控主要还是要靠厂家监管痹馆烽,不是靠城市最后的那一级坡,最后那一级你也不会给太多数据撵秋,数据最多的还是我们厂家自己寒暑峨,我们最有能力监控好亩。    第三个贡忍亨,强化充电基础设施安全管理忿,严控地下车库瘸秆、高危场所充电设施建设与安全监管疏憾。    第四个博台,改革检测体制谓酸蹋,我们建议建立新能源汽车年检制度领暮,传统车要年检嗡,新能源车是需要年检的涣,比方我们防水花、防尘性能标氰,新车是好的醇悲辨,老的就不一定了嘲珐椽,我们的绝缘性能贿齐、漏电保护等等是需要检验的烙热,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疚,这都是很重要的诞炒。    第五个棺,建议改革行业的监管体系罕旗痘,现在我们是准入涵崎,有几千个车型铰逗逃,客车是很大一个数夏巍酸,很多厂家都进来了裸浚穆,不能说让谁做谁嚷盯、不让谁做堵哎熬,我想将来要引入事后监管的体制妙链胃,谁要出了事要负责么,要召回蔼、吊销执照途、取消资质收侵兄,甚至取消你不能再进入这个行业式,这是我们建议的要加强旧,否则这件事情没法弄沙绷。    结语三句话钠蜂普:    第一坏吭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”家,为什么是“命根子”伯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灯妈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全樊?我觉得怎么强调都不为过尾奋,所以我们要警钟长鸣涣店捐,高度重视患垫修,大家都是这行的从业人员长股炕,都不希望这个产业下滑暖虐,但是为了做到这一点筛汀,必须要警钟长鸣妊澄诉,高度重视奥。    第二得峰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呕迟篮。想性能大幅提升殿活描,大家都希望300公里废够、400公里凹,客车也是要提斥诵疗,高比能量电池是必然的趋势糖沮,往上提的瓶颈技术就是安全柬诡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点收谓。所以随着动力电池比能量不断提高保戈谷,电动汽车安全技术的门槛越来越高坎攫胁,本土企业要有危机感问碉哺。    第三讽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姥番豁。安全管理涝闹,政府责无旁贷该屯。    我就说这么多疲抵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边乌李:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惩函硅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疥饭,到今天的北汽EH400的下线幻叉观,北汽的这100万辆用了5年的时间维眷。    在活动现乘槟浮,北汽集团董事长徐和谊表示耍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风告恋,不断的加强产品甲晶、技术巾惕疥、管理创新廊埔萌,不断的加快电动化统、智能化箱佛宦、网联化毖石、轻量化的发展步伐每,全力抓好‘π计划’的深入落地票骨。力争到2020年叫,实现自主产销80万辆盾摄,这其中包含新能源产品20万辆兔,实现销售收入700亿元鞠纯虚,进入自主品牌前三名的目标垂呢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玖褂。”   “来得晚响颠堤,干得猛划茨粳,站得稳”    “来得晚焦醛常,干得猛媒孟宦,站得稳情欢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结响列聊。    “在行业内来说芒范,本土企业已经很多完成百万辆了坑碱臀,我们加入进来提华,形成一种集团向上的态势闺搅。”北汽自主分为三个部分归陵,“绅宝顶撮、北京倘溉、威旺缺一不可蛾,齐头并进讨尼规,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砂荚。”在随后的媒体沟通环节中途,李峰坦言疗城刚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列誓忿佰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舅侣夹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品傲鬼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群释。北京是传承“越野世家”品牌精髓佛邢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赴寝。    “越野车是小众市忱诘稳尽,但是在中国市场上呸破,硬派越野弧徊,没有人能从北京汽车手里抢资源谁。硬派越野或是下一个风口摧。”李峰在接受媒体采访时表示淳。    除了在品牌划分上的努力少,在车型投放层面离逞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洞遂鲍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车非,而到了2016年怖烦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肖齐雀,加上北京品牌和威旺品牌绥背,更是达到了六款级琉疼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录箔。    而面向“十三五”赐齿,北汽研究院院长邬学斌表示纶戎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侍茅哩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扮肋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累百彻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奖奇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蚊肋。”    是的察蜡锯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线署禽瓤,北京汽车仅用5年的时间齐贬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”星旱瓷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围文葛妙,现在一是车型结构变化了殴垄,市场引导到SUV堪韶、新能源和智能化上去糕趁。我们由三级跳变成了一级跳杜串。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禾鸥,“市场的变革对于自主品牌来说并,恰恰是一种机会灵洽。我们有对市场最敏锐的感知囱蔽,最接近市车迨臁,这是任何合资企业都无法比拟的倒鸡。”    从年产销量看舜,2011年达到2.4万辆镜、2012年实现7.8万辆干跋、2013年超过20.2万辆屉刹、2014年突破31万辆缕、2015年完成33.7万辆但,2016 年预计目标42 万辆萄兢,到现在已经完成了23万辆痘膊化。“2020年我们要达到80万辆幢涛苛。”徐和谊表示鲤痕染。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凡,还要有好的营销堂,“酒香还怕巷子深”郡悍。在产品营销与销售网络建设方面俺茨,北京汽车依旧不甘人后劳稀伞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言具,“人在一起叫聚会咎旗实,心在一起叫团队般囊茫。”    2016年上半年扦维稗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赔,同比增长396%绢腿功,目前网点总量高达到836家暮豁,渠道建设速度令业界刮目相看才鞭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家法膏锚,同比增长20%飞退闹,目前网点总数已达1081家蔡。    据已公开披露的销售数据练委倡,2016年截至7月群,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耐,同比增长42.7%烹,远超乘用车行业11.1%的行业增速发兼钱。其中订,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淀嫩寞,同比增长94.6%豹,成为名副其实的“自主增速王”顷窝。在具体车型上鞍辖,绅宝X25累计销量接近5万辆么,在A0级SUV细分市场排名第一借袖。威旺1-7月也实现了近10万辆辽挛,同比增长6%以上嫩焊瑟。    对于营销体系浆矛硷,蔡建军表态称恼舱:在互联网时代却厦呢,消费者出现了很多新特征徐农蚊,他们爱分享互动列,重视原创和分享扣,并处于一种“始终在线”的状态骡逞帘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饲勺。   对于未来克: 李峰表示沦,在“十三五”期间涟坷史,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逝剁涤。    其中针对绅宝品牌刀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品税,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿荼希块化技术平台秀博惋。    此外翁,针对SUV市场火热形势小提娃,绅宝连续推出多款SUV车型恨蜂耿,形成了X25地、X35辆、X55惰跑、X65组成的SUV系列坡凹,实现了对细分市场的全覆盖喝喘炔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慰。未来法烈题,北汽威旺由经济型微车怜裤腾、MPV衅贪、SUV和轿车等品类组成辛哭假。   责任编辑兑盾搜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥冕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陌画席,在杭州召开丝,我们非常激动绦。我们希望全球贸易更加公平虎茸涕,中国企业能够更好地融入世界市场列隶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昏,要向世界展示中国汽车业的良好形象氮楔。据了解敛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车趣户。李书福说呸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扫椭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欢骋,李书福告诉记者努舷祷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拇,吉利要展示好自己的形象坦勺。李书福认为悸圈,我们要解决全球经济治理问题敝,首先要做的就是提高自己的竞争力耗丸遁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湘怠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磺番疮,李书福就来劲了磐法舞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头想抽莲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剃垃,是全球经济的一个缩影隧妈。”他介绍说面筋,未来汽车产业的方向是电动化立、智能化街寡、轻量化钵隙乱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颓踢闺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晨。李书福认为倍艰,两者的“联姻”以及之后的融合发展苹恢笨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新示、活力添、联动茂、包容的世界经济”尽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淋潮,在他看来两者在基础理论研究和基础牧樱块研发方面合作得非常不错沏光,他希望沃尔沃能更豪华躺敞侮、更高档鸡、更有竞争力霜擒,希望吉利能不断提升品牌力娃、竞争力和溢价能力创。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仟。”   在吉利汽车体验馆沥速极,新款的“博越”展车停在那里潭暇舒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟福,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梦俩钩。李书福估计痕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蚊夸。去年冬天蓄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骚恫,他也曾表示谭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豆阔忻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仓,商业模式的变化已经从电商便狗、维修谦锯锭、汽车金融羔辩馆、二手车吩缅、人才培养等领域开始食供,逐渐延伸到供应链前端的设计郝似健、研发和生产四架弓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沥棋,这是核心桔氏。”李书福说淑瘟设,汽车和互联网糜歪草,两者已经分不开了晃示弄,汽车制造业要想有未来芜,就必须和互联网深度结合起来坎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丁态阔,吉利每一次研发创新酶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开平确。   “安全既是时间长度评囱,更事关人的生命蒜。有人说浚,现在的汽车都很安全了华,安全已经不能成为汽车的卖点了城美,我认为粟稠毫,这句话说的不准确盆嗓,也不全面蓝洛拼。安全对全球都很重要怠寝,对国家很重要溯徒健,对个人也很重要础宦息,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害行甭,可以说安全事关大局琼缅,安全关系到千家万户扇棺冉,我们一定要把安全放在首位啃慕涧。”李书福说旦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锈孟浚,不仅有央视的直播贝嫁七,现场还有上百家媒体全炉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分紊,受到业界的肯定锯瘫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甘,用现在的话来说就是企业的基因睦信挨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颇勿剔,当其他条件与安全设计有冲突时腔补,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堂操宠,而不是相互妥协廓牌。”他认为木,当造型与安全有冲突时媒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时想丝垒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时开面涩,也会毫不犹豫地选择安全忍茸全。“汽车是给人坐的其搐车,所以安全对汽车而言实在是太重要了斯寒传。也就是因为以上这些理念惭签倒,沃尔沃才能发明汽车安全带角群晶、汽车安全玻璃缸断、安全车厢怂磋澄、儿童安全座椅费玛、侧气帘识危、车外气囊僧兴、交叉路口自动避险自动刹车间烩、城市安全系统等等熊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厦剿绰,因为对人的健康会造成影响邯雾哆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窖。 责编赶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度很?这是东风集团高层必须面对的问题倾。“国内前三尉喊,2020年品牌影响力达到行业平均水平慌滇横、市场份额5%好、销量125万辆娩,其中东风风神必达35万辆烩萄,挑战50万辆秀巫笛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸽疲。   论自主品牌的持久战睛舶膏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懂乐。在他看来触衅痢,相对与合资品牌胚散,自主品牌的发展分为三个阶段诞溯:战略防御菊、战略相持和战略反攻素熄。   “对标合资品牌千喘建、自主品牌已经经过了战略防御阶段无冯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爆狮。”8月10日蹭疆汕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌物问,并反复强调雷纤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迸存挥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于存蒋,风神刚刚取得的历史最好业绩倡虐晚。凭借旗下三浇诖薨疲客——AX7盘挟郴、新A60取、AX3鲤死没,东风风神1-7月累计销量76322辆庐淌、同比增长33.5%纤酣,其中7月单月销量首次破万呐庭。另外节槽莲,轿车销售26756辆桶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赂绵签,同比增长27.4%檀蛊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欠:第一搬仇,超额完成任务;第二踌,轿车和SUV双增长两搂甜。按照目前“三箭齐发”的态势如腔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标塘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猎亢柑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唬,东风A9超过传祺GA8臼唯盟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翘。   “其实桂,我们重点想对比的是帕萨特揭叔。”李春荣云淡风轻的一句监绿,让一向低调的东风乘用车凸,平添了些许彪悍和霸气黄羚。   不过担咸,面对长安狠醛狄、吉利撼镭、长城烙、上汽这些强劲的对手想,以及合资品牌下探拼热墓、车市整体放缓的趋势殊培豌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观管勾滤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谩币?这是东风集团高层必须面对的问题撕蔷传。“国内前三函廷是,2020年品牌影响力达到行业平均水平眯、市场份额5%屑篡缉、销量125万辆吾炬,其中东风风神必达35万辆酱,挑战50万辆峡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞥旧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营软解腔,我们要尽快达到35万弄侩脑。”李春荣形容拦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”委,未来五年将是“本硕连读”仓泥,从自主品牌的生力军成为主力军瓶偿茧。   如何冲击第一阵营诗? ?   对于目前的东风乘用车来讲缸伐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棱,首先是产品兰。关于产品规划鼓纷,李春荣给出的答案是妨粉核,东风在2020年之前毯,会推出17款全新车型筋,其中传统车型将达到12款如厕,新能源汽车7款剐解末。   实际上虽妮,经过七年的储备疾弓侩,东风风神已经形成轿车摄兽宛、SUV和新能源汽车三大产品军团拳僵,在大熬番绿、中哗鲤、小细分市场布局拳啪寄。   值得一提的是褥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神播。这意味着牡,除了传统车型私,李春荣手里又多了电动车这张牌府,而在2020年的产品规划中黄镁堤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款马。   产品层面垦倒淘,缺少明星车型戏勒撕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锈铜,而在未来的规划中蚂东季,东风乘用车的目标非常明确绦滤:提升车型效率腊盒,培育明星车型讹辞梨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矢哦,半数以上产品达到细分市场行业平均值口。   实际上集蒜,东风乘用车下一步面临的问题徘泊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”草。除了风神之外存隘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悸通碾,以及合资自主品牌寡蔽搜,而在东风入股PSA乱,成为第一大股东之后革屑京,东风乘用车无论在资源整合戈添、品牌溢价翟、平台技术方面慈促赂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凯形浇,当然这还需要时间证明矾算懒。   不过擅蜜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哎达:资源协同包括产品辈俄岭、平台殴卧臀、制造技术断伐、供应链谁、营销和国际协同拨趟烩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓷轿,随着车市的放缓帽磊项,近年来拳孔邻,从豪华品牌到合资品牌貌别涪、再到自主品牌忱剑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证持镰。   与成熟品牌不同活,创业中的自主品牌时尉挎,在招募经销商崇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力才些肠。随着竞争的加剧尾黎、产品的丰富桃,未来将对渠道提出更多的挑战慌室,比如一年之内连上四款新车的吉利距恍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郴签卸。   盈利能力当然是最为重要的标准肚钨蜂,但是牺牲自己隘、持续补贴经销商宛暮,也不是长久之计箔答车,解决之道要不断有竞争力的产品推出肚髓戏。今年年底彩存,风神AX5即将上市蝎,明年AX1也将上市晤但。   实际上欣缉,在青海活动开始之前饱,李春荣提前到达西宁等淬虏,专门到长城和长安4s店进行调研颈纱房。让他感到欣慰的是汐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75变池。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歪官,我可以负责任地说畏冻,我们的商务政策是最好的蚕歧烯,没有之一柒侧措。”李春荣对于渠道的重视程度顷,基本上是亲力亲为稻。   目前触粒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朔官摧。按照规划刃舶,每年净增网点50家膳,未来单店销量逐步提升至800台以上椿虎,达到中国品牌经销商中上水平绩懂。 责编欠妒氛:李芳" " “ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日史竟,由中国汽车技术研究中心主办杜诗焊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挟讨。在本届安全论坛上凶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笑,在回顾过去的同时径陛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邻笑、车辆孪刮、道路等影响交通安全的诸多因素痢绢汰,促进共同发展南,从而降低事故中人员伤亡率痕剑谅,最终有效改善中国道路安全状况钎镐淬。   会后劝忻叭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炕怂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簿晨,并阐述了对于人屑、车毕、路疼矗筷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解相。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示轮啊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务昂烽卯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糯镁山,一是日产汽车“三重保护”安全理念吉狗,即分别从社会兔础涎、个人和车辆三个层面采取措施垮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歇持,就是在车辆的周边诞,设置一个安全保护屏障偷,针对车身周围不同的危险接近程度闹,我们会开发相应的技术进行保护牡。   除此之外罗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狗饭炯。在车辆的前方祥纺、两侧庇钎、后方建立一个全方位的安全屏障为垄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念教纹凤。同时情肯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坤痞徘,日产汽车也研发了一些相关技术脐痰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞬咳。   日产汽车始终将零排放寐驹、零伤亡作为企业愿景漆嫁伸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担速镭酗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戮撑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帘磊,可以在自动模式下完成转向雹、加速和刹车等操作限,提升车辆的安全性能腥蓝浆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况博锯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泛龋。即使后座坐有乘客戮胚翘,后侧方视线也不受遮挡飞粟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弘蹋椒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上傲逞全,帮助驾驶者做出正确的判断附。   针对电动汽车领域漏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位时贝,而电动汽车上的安全技术谅完,应该也已经达到了世界顶级水平屠佃甸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庇吉就,高桥信彦表示旧怂壬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搜炔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍少商,日产在研发智能交通技术的同时屏抚模,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拆抱输,其主要分为四大领域何然。第一大领域是关于自动驾驶技术的胺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验规江修。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钉巷煌,对电池以及其安全性能进行研究轰境。   第三大领域是新的移动方式邦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虫乖,换句话说粹泄脓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助婚哀惜,我们针对这个展开了研究成横耐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判还怯甘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谓。   未来汹胖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煎,同时素蔼讲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煌刚酶,进一步降低交通事故发生率嘎、持续改善中国道路的安全状况瑟其。 责编叛倾:李芳" "     【环球网报道】8月10日戈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莎操,共推出6款车型雀,售价区间为17.58-23.58万董筐煞。   新车亮点归萍激:   外媒点评精:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编局赫券:李芳 版权作品锋寝叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁穗林,严禁转载嘛,违者将被追究法律责任捐枢愧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腐辱砰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭权。   不久前薪节,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洼茫跨,北汽集团以549.329亿美元营业收入秽赦旗,排名第160位疾骂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卤孰,也是首次入围世界200强敖激泛。“我之前的预测是在180名左右畅案嗅,这个结果确实出乎我们意料戌嚷颊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娶嘎秋。   据网通社了解胎秆,2015年存年巳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元硼,再创历史新高陕俺程。“十二五”期间棱孺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揪布,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馅缔及,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元激,增长3.4倍哗崎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吃凯画,网通社可以断定以下两点氖嘶轨:一潭茹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搓、稳定的增长碾。二池、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讳混。   为什么能做出如此判断搔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上为萝崇?徐和谊的一番话做了最好的解答捶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饲讽,咱们给人家代工挣俩臭钱聘蓄炭,那是发展民族工业犀芥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诫祷弊?不可能挂秤。能走向国际化吗谰降?那更不可能困熊晌。”   然而劝,做自主品牌蜡岔侗,光有决心设戎、喊口号是没有用的孪叭妻。正如徐和谊所说鼓:“干自主品牌真的难陌咯磊,现在大家都处于成长阶段恕畔,想要效益好显然不现实甜邓。但是效益不好就不努力杠叭绞,就情有可原吗耪鲁?当然不是!蒜堂憨。”   从“1 ”变“2 ”枯饺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湃拖。短短5年时间据,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陌。“北汽人要有工匠精神葡段僻,低着头霸彼、少说多干募,闷头干拦诫,一代人不行两代人嫩,肯定成功乏吠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潮平锨。   随着“十三五”规划的展开签眠阂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淮伤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巳火片。据悉逢姜俺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撕樊袜、供绵、销弘断、研于一体的北汽集团南方基地凑。   届时栏虐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巧伦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锑滔罚,形成1+1>2的布局胺灵灸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品情奸怖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郡胃啡。   “十二五”期间李哀逻,北汽集团凭借超前的战略眼光陛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掠裂。通过产业链合作累草施,北汽掌握了最核心的三点(电池档、电机堑括、电控系统)技术临。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军槐檀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骆羔炉,并取得了中国第一门壁量、世界第四的业绩抹嗅。   据徐和谊介绍姓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哀祟按,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叼糖堡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恕,北汽集团零部件业务板块几乎是0擦,经过这几年的快速发展掀邓耐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埃石,这是之前想都不敢想的勒。”对于北汽集团的转型沉槽,徐和谊深有感触敦皇规。   据徐和谊介绍室皆,未来北汽集团将围绕汽车产业链牟忙烹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型光,包括汽车金融芦赴迟、二手车醒河、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奉蹋抖,带来规氖炙啵和效益的双丰收敌篱公。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点燎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乒即,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坚,这也是转型升级的重要标志之一倦第捆。北京通航以合资氖、合作扩、资本运作为主要模式堤,在国内实现了产品工业化和市场营销琳美肥。虽然规模不大沧哭舰,但已经显现出良性发展态势惕邪耪。   直视软肋勃,质量和效益成关键词   “整体效益不高苍斜骨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锭涣,“我们举一个例子查,这次500强名单共6家中国车企上榜瞪菱,总共盈利114亿美元拭茎。美国2家车企牌悄绘,共盈利171亿美元惟激。我们的产销量远高于对手埂,总体效益却不如他们唯苛。”   徐和谊指出档锋处,提升效益城,整合全球价值链揪,转型升级室香,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的估猛莫,也是整体中国传统制造业需要提升之处挠瞪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施署滇黄,向好的企业学改,从7个维度努力危,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莲。还有四个月绿陷,拭目以待费汲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驳书,通过与他的交流可以看出城,对于北汽集团的成长他是满意的馈藉。然而焚,作为一名中国汽车人感,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌策景寄。   “跻身全球200强企业羌领,不是终点浚汰氏,而是新的起点距凡。”徐和谊更是霸气直言斜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泥钮笑,中国汽车行业前三甲晃享。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醛枚:李芳" "   车云按佰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垛交。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惊幻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法极,并谈到了自动驾驶所面临的挑战善郎。本文由现场演讲整理而成侧蔚渴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罐晶辉,这两方面的关联性是显而易见的鼎瓶亭。    说到沃尔沃瞳泥,大家联想到的第一个印象就是安全辱。的确毁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候等孪底,他们就讲同侩:“车是由人来驾驶的囊激凭。因此赂绥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全女。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狼。可以这样说泌硷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偿镐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抒那壕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骇孰僻。其中当然有标配的豪膊红,也有选配的繁,组合成不同的配置你。这里我稍微着重介绍一下示,沃尔沃的City Safety城市安全系统稍钠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统患。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驶徒岗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史架巾拜。在2006年的时候绵村,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统努膜虑。第二年也就是2007年爽使,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肃避霸。2008年函偏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety七草憋,成为一个技术子品牌排。之后的十年中这套系统不断地更新完善纺坞窘,扩展了许多新的功能夯抒垫,比如增加了行人探测岭、自行车探测歧夸傲、大型动物陀、路沿和路障探测与避撞功能另。    避撞系统为什么这么重要呢孟圣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讣吴躺、转向功能的话揪客,一切都是空谈睬。想象一下娩常,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车核垒怒,这将是非常严重的问题缺陷钮淬。避撞系统的工作机理非常简单些福,首先是探测揣涧,然后是评估决策疲,最后是干预寞盖,包括警告或者自动刹车懊。    首先是探测己吠。相比以前秀境江,探测功能已经取得了巨大的飞跃头巷迁。从单个雷达到多雷达和摄像头浦,并结合多传感器融合算法柯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战败侵山。    接下来是决策版涵蠢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型社冲喜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勘羡川。但是你在路上开车翠狄,特别是中国的路况萎缓广,不可能前面只有一个障碍物弄避。所以随着多传感器的应用偷很衡,现实需要更先进的威胁评估算法环姐,可以同时考虑多个对象拴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巩僚魂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舱兴,你车周围的一切都可能是潜在威胁岸撕庐。    复杂的算法肯定会增加计算量会,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步故加单,有必要进行适当的简化歪忱。但问题是怎么简化闯矾?比如现在大家经潮ⅲ看到的中国式过马路涸猎,一群人一起走亩磁,走到路中间诞蓉,可能有几个人继续往前走纲蛙,有一些人停在那里甩沦,另一些人却往后退界,这时候要判断预测是非常复杂的涉黔。所以溺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傅拨珐,使得警告和干预措施如何定时褪渡疼、提升相关性和可信度始终受到挑战哨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茄,才能提高决策的相关可信度帅夏。    最后一步是干预鲜。判断之后还要有一个干预的策略妻。干预一般是两种驼,先是警告海祥,再可能干预崇。怎样警告呢熟纹腺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灭锤连,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筹鸽。如果没有可感受到的威胁存在纯,原则上车辆不应该警告驾驶员泰芥。这是因为蜗颧,如果还是警告抢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歧敝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挤呸。时间长了之后迹刺,他就会把系统关闭或索性换辆车滤,在中国的路况环境下频旱,如果一路上都是不停地警告未,这的确是个问题澄轻截。    警告只是一个声光或振动的信号柯,那么在警告之后炬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢婪勉怀?我们的策略依然是琉克敬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卿,否则车辆不应自主动作惺逗,理由也是刚才所说的藉染点。可喜的一点是颧吼街,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祭,自动干预所需的时间大大缩短了糠累,相比十年以前郸苦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能静。最后一点香,怎么协调人机界面冒尝型,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恳览湾,也将是一个很大的挑战两项。    刚刚讲了很多逆歪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素办郊炭。首先是效率问题卧,要调整警告反应的时间僻剩炭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泵?警告干预是否可感知与理解翰缝?第二是相关性吕典,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拔?是正确的警告瘫,还是漏报或误报撩尽?比如说路前方有一辆大卡车挽,系统把它误认为是高速路交通标志牌滇筛骚,而不给任何警告教,这个明显是漏报似梅囊。但是反过来说靖仇股,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喊舒,从而警告干预窟,这个就是误报戎,这也是第一类和第二类误报的区别截耙。最后是接受程度旧沫秀,警告是否很高程度被驾驶员所接受推、并配合蔫盼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烈葛涣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脐,所以这三个因素之间要互相平衡褪滇笺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程即苛镐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臼配、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等结。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目悄侮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柬?是不是因为最近自动驾驶守饱、无人驾驶炒的很热轰侍狠?同时还有一些顾客在问堕锹萍,自动驾驶以后涂,我们的驾驶乐趣在哪里鄙?因为很多人喜欢操控距痞速,喜欢在山路或者赛道上开车叮剩挟。    我们完全理解这些考虑艘财练,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桔概,今天早上我走的是中环慑嘎怖,走走停停乡盆,就像这幅照片中般的拥堵懊昏。当然狄别,交通拥堵也不是中国所独有具哺竞,随着城市化进程的加剧焙峦喝,这是全球性趋势努。请问这样的驾驶乐趣何在处居泡?    除了拥堵垮脆,还有安全问题艇贸歉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堂。城市化的发展也加剧了空气污染霓,以及可持续发展与能源的危机姐嘘骋。对各位顾客来讲将,还有实现实时互联和出行便利的需求呻炬纯。    所以蹋厦,自动驾驶对社会颁、环境和经济带来的益处是多方面的思捷浇。首先蕉狡挠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欣蓬会,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的九。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误负理返,即使提升不到100%安全趟日哎,但是97%忙笺、99%可不可以躬芦隆?自动驾驶还能连带产生其它的好处秃,改善拥堵贾、节省能源消耗廓贿分、减少大气污染靡,以及使旅途时间利用更高效顺丛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利富,但我们说肯定也有挑战恍姐,世界上没有免费的午餐客兰缔。对于使用者来说祷,有人机交互的挑战星碉眷。还有失效模式控制其蒜,万一系统失效以后帮拖绿,怎样用冗余系统来后备控制霞镜。有跟其他车辆系统的交互膊舒疆,你不只是一辆车单独行驶在路面上抒坏瓶。怎么感知环境寿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知效鲸。还有最后一个毫孙慈,再好的系统讲,当顾客不当使用的时候贬逞台,怎么做这方面的技术应对处理门梯晚。对于车辆设计来说品茅,还需要各种各样的冗余系统做后备寂痴红,确保自动驾驶安全炮驮。    其实乘璃痴,自动驾驶不光是技术问题卤泵倡,更重要的是对社会和伦理的挑战故赌录,大家是不是能接受垂坦?首先恋,什么样的商业模式胯淖,是我们现在继续卖车的模式南呜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袒梯。基础设施的改变牧炼杏,比如说车道线炼夸、公路标识的统一戒,这也是非常重要的入。还有保险公司是否接受花币,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鲁。最后是公众的接受程度圣攀,法律和法规的约束虽厂瞬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注璃删,从而也引发了很多相关的讨论波。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么精琳?我们非常明确惜悉,这也是一贯的战略坚道迸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涸拦铂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钩。    这里举个最近的例子炬撮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车箔晌,已经在欧洲量产上市斑爆,今年下半年也将在中国投放市场捐氯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舞羡盎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坷,而无需跟随前车纫弟烁。要知道瓶邢吧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玫捌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辰庐,那就是到2020年冒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓝诬钵。这是沃尔沃汽车庄重的声明稗,也是一个非常具有挑战性的目标搅描,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衰拟?    我们认为首先要充分研究抄灭,通过真实用户与真实交通邻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穿担。还要多方的合作轰,沃尔沃汽车通过与包括供应商槽、大学研究机构疙炕寺,以及政府部门在内的强强联合滦炮寺,来应对全球挑战画秽权。自动驾驶之路没有捷径钵,就像练马拉松一样惺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步人溅、循序渐进的狮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幻据,我们走的每一步也都要以安全为核心途祈茅。我们要以客户为导向韶殿,通过提炼典型路况捻,悉心定义测试所用的通勤道路动食沪,同时尽量控制风险炕必。在技术成熟之前蔷堆,必须反复的测试司狈,以保证安全与可靠揣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阑畴澜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凶党姑:要验证对社会和经济带来的好处丧埠,是不是适合当前的交通环境虾但陌,顾客誊砂、社会公众的接受程度楼,还有道路基础设施的支持是不是充分陆谎,与其它车辆和道路使用者的互动蘑蚕离,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定单赶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了标便,真正的大规模测试将在2017到18年功咯沸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侈韩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绕肩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饱。    上图右边是哥德堡市区的地图憾,这条环路相当于上海的内环或中环乔,即城市高速交通路纱嗣,是没有行人首法记、自行车送酥竞,也没有交通信号灯臀害。自动驾驶测试者是租赁顾客菜刊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卉。在驾驶过程中侮破,允许处理其它事务爬陪慌,从驾驶员监控到不监控蓖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钳秸惨。    这里我要讲个非常重要的概念潦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶黎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒜,驾驶员还是负责监控和指令瞧艰,必要时赎届炔,还应尽快接管人工干预蕉,所以还有不少局限性缅兴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惧翘僻,车辆负责监控交通环境充,根据路况决策和反应悲当,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事该胎感。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吩染,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已持。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理清釜刺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诫涂穗,驾驶员需要对驾驶负责拷暇隆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戌免,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶理湾缕,或者SAE第4级的程度涧盾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞥痕。可以看出涪限,这是两个阶段之间非常明显的分界线晚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逛伟港,简单地讲潍崇,是通过多传感器融合菏柏,包括单个或数个摄像头娠好、毫米波雷达糖、激光雷达彼价谜、超声波传感器等敲,加上云端和高精度地图牛,来感知周围环境轰纠材,评估路况和交通状况懂切,相应决策与控制憋陡枢,最后通过制动负、转向和发动机系统来执行干预缔擂揽。处于安全和可靠的考虑篡,我们有备份系统肮,冗余的执行机构史尉,万一其中一套系统有问题戒俗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衰啥恍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司噬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗅。2017年灵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缺膏饲,随后我们将在中国垛富橙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闲两煎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶边,自动驾驶的远景又如何前桥割?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堂洁。如果大多数车辆有自动驾驶功能蘑侨,车辆可以与人湃、车补导、路互相沟通玻蔬澳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放圈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檀频芒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妓袜傻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恼课,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赂硼。 责编烩巾:李芳" "   从很多角度来讲痞嚷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的来佳丧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功线没,国产化是必须的道路小钢编。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冠坏啸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泻筛,能够接触到更多的消费群体惹。在网络发展策略方面毯,我们会更加看重网络的构成形式改鹊,像城市快修店蹦罚、售后维修中心赡圣开、维修工厂等赌,主要目的是增加服务的便利性狗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胺奇圈。    上周末(7月29日)峦,在接受采访时缴娩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袱钮,回答了中国经济网等媒体的提问不,内容涉及国内高档车市辰潮小,宝马在中国市场的发展战略囱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炒显浮,年轻傅、专注竣让疵,富有亲和力;与媒体的沟通自然虱、坦诚能茸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力没厂酬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娥患边,刘智说梁妹,中国经济发展已经进入一个新常态辟,就是从高速增长进入一个健康牢、可持续性的增长锋花。但是屯,随着经济运行质量的提高素毛,每一个百分点的增长烷,都是一个不容小觑的数量舶题磨。把这个结论放到豪华车领域四灰辉,我们所存在的这个行业棋,应该不会有前几年爆发性的增长返端番,市场会以一个比较稳定翟敖械、健康寥、可持续的态势继续发展涎陡。就宝马而言咳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澳。比如厦舱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猛乱,而是把新车捕孺骄、二手车距勉,技术保险姥鳖龄,国际式售后服务一起发展冬,我们叫“利润四驱”汝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展信络。    今年沸,在集团诞生100周年之际辨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略订晚尸。那么滔黑,这些战略在中国市场怎样“落地”吭厦边?刘智谈到柑马礁,宝马集团刚推出新的第一战略曙,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ǜ吣獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躺缴朗。他举例说屉呕,宝马提出的智能互联概念鹤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岸,领先欧洲10年以上凡仑芹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础信蔚盼。再比如新能源方面渐点仟。中国政府强调誓抱橙,到2020年新能源车要达到500万辆酱叫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垄,包括纯电动和插电式混合动力车型嵌地呛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纷戒偿。所以在新能源车领域沏,宝马会加大对中国市场的投入讣习汤。因此棉贫,“从很多角度来讲发,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戊赌,刘智说挝捅。 BMW i3    随着本土化战略的实施缴,高档车市场国产车型所占比例越来越大函萍零。那么钒篡然,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篮汾阀?刘智介绍说挠趁葡,目前捍谜拟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墓狭步。在几大豪华车品牌里面沥计如,就进口车的销量来讲秒挟,宝马应该是最大的讽钩侥。我们对目前的状况还是满意的矾。因为这本身就是在我们的商业计划内无括。    至于将来勾本旅,刘智强调少财:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隆,必须在中国取得成功乏首,在中国取得成功讥,国产化是必须的道路”朝。所以歼既,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丝藏爬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稻。不久前溺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酥投。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眷赌。从长远来讲椭僧,国产车型的占比会越来越高身厩颧。 全新BMW X1    近年来徒递,高档车市场经销商层面的动向备受关注劲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢们锋?刘智认为抠匈复,应该说京沉陇,这是一个行业性话题稻驳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕊举辟,在厂商给予经销商更多的支持配合后乓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恋冉牛。就今年上半年的情况而言辜钾提,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坛诬台。对比去年的数据艾含勺,我们发现父锨,不管是在新车毛利咖摔祁,还是其他业务板块狄,尤其是在售后情葱林、二手车蒂缓双、金融保险等等几个业务板块滦抢,我们都有了明显的进步痞裤楷。因此车,他觉得坤峡哨:“目前扣,宝马的经销商网络是非常健康的”曹钦环。因为芍,随着中国市场的不断成熟聚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式览。从厂家的角度来讲黄圭,我们也不断调整新车的供求关系趣竿,调整车型的配比蓬陷,调整商务政策帕。综合下来憾,应该说目前宝马经销商网络畅欺,处于一个非常健康的可持续发展状态瞎。 全新BMW 7系    那么怜,比较以往呛无顶,宝马在经销商网络的拓展上看澜,节奏会不会放缓一些烁豌?刘智表示缔,在经销商网络上歌绿,我们仍在稳健进行拓展讹,一步一个脚印地往前走虾荷澳。从绝对速度来讲范癌,或者是从增幅来讲拇布,因为基数变的越来越大甩唾,所以这个百分比是越来越低的藤垃,这是很正常的窘七。目前踢香,我们全国的零售网点超过了五百家舅,覆盖了全国所有的省市自治区方朴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市合,覆盖了很多中小城市品笆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豪。在网络的发展策略方面弥仁是,我们会更加看重网络的构成形式曙乡同,并不只关注于网络的数量崇馆膏。所谓的“形式”就是像城市快修店沟呢男、售后维修中心报碱洪、维修工厂等等一系列的体系概念柏。主要目的是增加服务的便利性兑广,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娩浅莆。对于经销商型瑟锭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菇霓鳞,让他们有一个非常健康良性的发展昏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术疲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胳、锁紧沮。    与会专家认为屁惰譬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求回,安全性测试验证要满足热测试(高温危险趣成喝、热稳定毛奴、无热管理循环恨恳、热冲击循环华沃、被动传播电阻)趁桔,电性测试(短路郊兰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恐、掉落恫吹、穿刺靛烂恕、翻滚盆迪、浸入圈、压碎)的安全要求芒秘。但是殴梳关,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧华衰。安全无止境稀桥,提高电动汽车安全性咆,还需要国家病淌、科研机构靖宋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衬设。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笔娘氖,也曾不断出现事故轮,遇到挫折是任何事情发展的规律浩涕荚。因此殊份,对于各类事故捕陆苟,电动汽车各产业链不应止步不前吹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足额。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唤辨戮,要让安全成为满足一切功能的首要条件北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶巫攀:李芳" "   上海车展开幕前一天帮喇噬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会关拟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霓攀瀑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孔蠕?北京现代副总经理穗涛捌、销售本部副本部长吴周涛表示宛翟,目前北京现代47%的客户是80后和90后邯村蕊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迷辉。“他们对于服务有着完全不同的需求妊。比如服务要定制化祁苯浦,手段要智能化精、科技化慑惭肠。同时套,还要预见到他们的需求并满足底痛。”    如果说此前冠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炭僳,是厂家产能的竞争立坍瀑,那么未来则是客户的竞争勤氯咸。因此毛齿夏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枫。“意思就是享受你还没有想到的服务容幸村。”吴周涛如此解释肥魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蕉笨颓?据了解龟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膘娟,升级为对客户用车生态的全面服务病彻,基于互联网科技的进步坝赎嚷,先于消费者预见需求健帝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效四、智能池胆横、共享本孔邦,以及个性化定制的智慧服务体验孩嚼墩。    具体来看躺庭,北京现代将率先整合官网敞、呼叫中心兄钒、4S店透明车间剃辖钾、服务App绰、娱乐关胸、地图拭尼、语音控制巫、智能搜索等服务功能莱爱,并将其聚合到车机上谐,成为用户的车载生活服务平台妇嗽。它就像一艘移动的生活航母杀,无论是餐饮惜、娱乐剔、购物的生活需求箱廷拖,还是维修么论、保养的汽车服务啤姑郎,都将以车为桥梁惕拢,实现信息互通颂通盾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骇挝火,还能够通过在线直播的方式隆梨翟,对接车肺透、检测残滦阂、派工挫肮巷、维修斗、洗车曝、交车等服务的全程进行智能监控握荡铂,实现人车分离式的售后服务殿,把客户彻底从4S店里解放出来玲,为他们创造更多自由生活的空间滑。    值得一提的是判蚊,在“汽车共享”大火的当下婪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峰良票。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磨刹。“如果只有5%参加到共享汽车当中擂靛凸,那也有40万辆的规模餐,这是目前任何第三方平台都实现不了的村凯逗。”陈静表示隶锹申,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车担、售后代步车沫胁绒、公务用车也会参与进来盘。“我们希望融入大潮挡氰,积极参与这种尝试虾。”    除了全新服务品牌的发布畏纠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挫。据了解韦填,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上单目,通过平直且富有张力的线条蕾挨晚,充满力量感的车身轮廓伶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格题烹伺。同时氰春薪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挝快脾,匹配7速双离合变速箱幌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潜。    “新一代ix35上市之后糙槽阑,北京现代有全新胜达漓曹、全新途胜愧刨熄、新一代ix35梢瘦、ix25四款SUV产品伙骸。通过这样的产品布局亮糠马,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秒诫热。”吴周涛介绍说漓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车穷赣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倒显。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点古敌,本届车展除了新一代ix35骗咸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔返限。新车延续流体雕塑2.0设计风格虚,对进气格栅苗科篙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化派柯,以DAW驾驶员注意力警示铣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唯,为消费者带来更安全的驾驶体验肖事刑。    除了两款新车外然棱,北京现代还设置了技术展示区晚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果立肋怒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柔鹃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天看、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拌蚀率。    2016年扛,北京现代实现产销114万辆顽惺,超额完成目标献蚀舷,保持了行业第四的市场地位散。今年北京现代即将迎来成立15周年兔呈,也是北京现代从800万用户基戳诹影,迈向千万用户级别的重要一年绣槽几。业内人士分析耐环才,在后百万辆时代到来之时钙替,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敝,也在不断践行本土化政策宫酗速,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  5月10日估散饲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点采槽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邵抠,人们的关注度更高蒂。在今天席卵艾,汽车产业主管部门改、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钩,其中指出缉:“中国企业犁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”禄旦。   目前在中国汽车领域夹,舆论将中国品牌分为三类容,一种是例如长安匈论、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钞牡韦,而且成果显著铂梆兑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”催卯,这些企业通过内部的改革检歇,已经形成了正确的发展思路泛每,尽管在终端销量上尚未展现成果糙护,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喜郊,始终有一种“捞一把就走”的心态棘喂探,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钨肆蹭,在市场赚取短期的效益矗房。   苗圩在撰文中指出冕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宏蠕。企业投入资源蔑们,通过设计开发啥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耽插,包括物质价值和精神价值前。但是寝,这个价值需要在市场交换中转化为货币采赎画,才能完成“惊险的跳跃”倦池,成为企业的收益勾千。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秋何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日募贰套,中国汽车很兴奋铺,但正如苗圩在文章中强调驶,品牌建设是长期而艰巨的任务婆虐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唤逃刚。这同样是中国汽车品牌需要思考的融。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》类合,通过仔细研读库酷句,将其中核心思想与观点标明传,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肯轿桅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知习疲惋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汾婪涣,党中央拓美、国务院就振兴实体经济柯、做大做强制造业做出一系列重大部署镶,对加快质量品牌建设提出明确要求闻森。习近平总书记强调暗派,“推动中国制造向中国创造转变东究、中国速度向中国质量转变盛说、中国产品向中国品牌转变”吓癌办。   2016年腾,国务院部署了消费品“三品”专项行动赏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》五苟断,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力触,提高有效供给质量坦辉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弛烽。   近日横,国务院同意设立“中国品牌日”港甫嫌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疯虏妥,体现了全社会对中国品牌的期望耙侮,为建设制造强国指明了努力方向倾槽。      一楼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惶蚂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现累肌扭,代表着国家的信誉和形象料侩。品牌发展是一国由大变强的必由之路堑锨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舅。   品牌建设助力制造强国战略鳖。 我国是名副其实的制造大国编刨竣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梗磕弗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奇鼎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舍壕剁,产业转型升级势在必行拟,迫切需要加快新旧动能转换搜,培育面向产业中高端的竞争新优势匿矮。经济发展规律班、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惩妥税,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壁苫欠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丹疙。   品牌建设推动供需结构升级嘎肌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裴誓宿,重点任务是提升供给体系质量伺瑟,提高供给结构对需求结构的适应性杀缴逻。品牌是连接供给与需求的纽带瘟采,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置簇,引导需求侧消费升级请围,提高供需两侧对接的效率茨。   品牌建设促进实体经济振兴矛篙坤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姥。企业投入资源费间广,通过设计开发考、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心,包括物质价值和精神价值肌。但是肝埔,这个价值需要在市场交换中转化为货币祷,才能完成“惊险的跳跃”勒,成为企业的收益臣幸。能不能跳得高冒冯、跳得远方嚏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知深刊健。品牌是价值和信誉的载体芍莎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辉蹿。      二宠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劳羡局,科学地阐明了创新缕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系握侧。从品牌建设的角度看绍括没,品牌需要“中国创造”捕,没有创新操搅,品牌就没有差异化的魅力蓬撬。品牌需要“中国质量”详豌拜,没有高质量领夯,品牌就丧失了价值的基础经巨某。 近年来陇歇忿,面对国内外严峻复杂的经济形势迟炒泼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媳靶、国务院重大决策部署胆,认真研究我国工业发展的阶段和特点高,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓣滩羞。   把握规律抖圣,找准抓手派饱都。要坚持质量品牌工作整体推进蹦,引导企业在设计开发瓣糕卷、生产制造和营销服务的全过程建立全员技冠掏、全方位的质量管理体系阔、诚信体系和品牌培育管理体系侍,以培育有竞争力的品牌为标志卜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念点斤额。   积极履职惺方,统筹部署融。2011年绩槐,工业和信息化部会同发展改革委努笨帘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》新,进一步推进品牌建设操逼头。2015年促,推动出台了《中国制造2025》司籍孙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犬。去年泊短,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裳挞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祭,部署了全产业链质量品牌协同行动崇、优势和战略产业质量品牌护航行动纱爆酗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动极炯库。   持之以恒患,扎实推进咕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设起。   经过多年的不懈努力既,我国品牌建设工作进展顺利萌,取得了初步成效楞。目前楔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绰槐,涌现出251家示范企业视铣。根据对示范企业的调查坞暖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侗,企业经营的质量和效益得到明显改善淌。同时懒飘细,重点消费品的定制化渡攫、中高端产品供给比重显著提升弦烧,定制化服装消费增速超过30%温剩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘶究肠。      三帽蓝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务细舷,需要社会各界齐抓共管榷勺,合力推进背将。下一步蕾,工业和信息化部将发挥行业优势啡菱,深化推进品牌建设浮炒,加强与有关部门密切合作闯洼县,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哆乘盛,努力开创工业品牌建设的新局面度。   坚持企业主体缔即情,增强品牌培育能力娘。 引导企业增强质量品牌意识橡鹅快,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澎。坚持试点先行摄、示范引领赎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设替疾哀,促进企业品牌与区域品牌互动发展梦始。加快制定品牌管理体系标准酿,组织贯标推广桑。加强质量品牌宣传淳德楞,弘扬精益求精的工匠精神典谎,扩大自主品牌社会影响心,激发企业培育品牌的内生动力盗担。   落实质量为先鞘,加大支持引导力度坏涸。 贯彻实施《中国制造2025》腔围,落实质量为先的基本方针绿晨胚,加快推进质量品牌提升行动和牟煽。发挥制造业创新中心建设醋滦搞、智能制造冲挝、工业强基等重大工程的支持作用罚排项,引导企业加快工业化与信息化深度融合梆串羔,运用“互联网+”漆祟、大数据等新一代信息技术宏传麻,把握智能制造伦冯、绿色制造锈陵杰、柔性制造等产业和技术发展方向翅嚷傻,加快培育自主品牌棘穿腔。   鼓励创新设计鲤湘,丰富品牌差异化定位签田恃。 完善制造业创新体系垂,加强关键核心技术研发眷凭瓜,推进企业技术中心建设幻。在重点领域推广应用以绿色触盘磊、智能瑟许、协同为特征的先进设计技术喀。建设具有世界影响力的创新设计集群玫菊橇,培育一批专业化的工业设计企业硅百,鼓励代工企业建立研究设计中心借琳,加快培育自主品牌习搽拉。   实施重点行动饱莫敞,促进关键领域发展失刻。 落实消费品“三品”专项行动谅儒舵,支持消费品工业向智能呛桃、绿色柯、柔性和高效制造发展缕涂舶。增加中高端消费品供给龟抒,促进产品向高性价比优势转变摊靠髓。大力发展智能艇坛、健康消费品骸,支持发展民族特色消费品炉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讣,加强产业市场研究和需求预测萝,科学规划产业布局坦史、供给定位和品种结构便到妓。 实施中国品牌“走出去”行动獭式,贯彻落实国家“一带一路”战略挫藩,推进国际品牌共建共享图。   完善公共服务宽奶繁,支持质量品牌进步哼拎。 建设质量品牌专业化服务平台媒纱伶,依托中小企业服务体系汕,提升服务平台的质量品牌服务能力翱檀耸。构建质量品牌信息共享平台巢还,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估措菏。完善知识与人才开放共享平台窜途,依托企业经营管理人才素质提升劫、专业技术人员知识更新等工程泛颓久,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斥揉七。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台却,促进科技创新接溺、成果转化和推广应用貉寄。   加强技术保障阀亩帝,夯实质量品牌基础拈共。 完善产业标准绿、产业计量缉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坤敖巍,推动质量升级差滤。引导企业增强研发创新和系统集成能力祥时祁,创新制造方式和服务业态供莽,发展定制化生产捞叭庞,满足个性化需求锯躺。鼓励企业发展现代销售体系泵矾斗,在品牌传播繁筒辽、顾客体验和销售模式等方面创新发展菲蓄擂。   设立“中国品牌日”辞竿够,大力宣传知名自主品牌 鹿涧飞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹈、质量精良赦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值创勘袍。品牌建设是长期而艰巨的任务寥钮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓢县凌,以新理念引领新发展老,持之以恒地不懈努力椒挟癌,共同推进中国品牌迈入新时代郝骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩卿卑:李芳" "   5月5日涵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抗彻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孰拣入、董事长李斌就中国汽车升级之道嫁、互联网企业造车硕息、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撼表。    近两年互联网造车企业纷纷入局歪,被称为“新造车运动”氯。徐和谊开玩笑说倘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞘欧。”他说裸连:“我从传统汽车的角度看孔斜互,就是不服!”徐和谊解释道甩桅,李斌做到的他也能做到揽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茨。    徐和谊认为骡施,最难的不是做产品吮巾,而是做品牌冕汤竿,尤其是国有企业体制下做品牌伐。建立窖午、培育一个品牌硕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啃傅为。他举例说母论涉,蔚来汽车在东方广场建体验店清娶藉,那叫“烧钱”惠入,国有企业就不能这样“烧钱”瞄。但品牌打造的初级阶段还桔,该烧的钱还是必须烧的恐骄鬼。这就引申出国内传统汽车行业茶擎,必须加快加大国企的改革步伐鬼,从发展角度建尼苗、竞争角度惶舰,必须改革汹咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务齿,希望未来产品不光是一个出行工具抛类兴,而是一个用车的体验平台抄溯邦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝗臣,而是看到与用户交流的新机会附姥。从互联网寂昏、移动互联网髓不恢、移动社交发展趋势看良,与用户关系会让汽车发生深度变化讣,体验会变得更加重要团隆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业世稿,新车企应该走什么样的路汕杆,徐和谊认为凶,条条大路通罗马噶辰酥,但是路和路是有区别的灯谦睫。他认为全世界只有中国能做到一件事嘛:传统车企和新生力量深入融合穿祟、发挥各自优势广录,结合起来秸,这条路可能全球谁也做不到芹棵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赖卵。徐和谊透露汀房式:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作聚,很可能这轮竞争蔑表节,十三五末汗弹,再过2至3年成,肯定会出一个比较好的结果扯垢亩。”    李斌也认为痊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盲媒,这跟传统燃油车情况不太一样羚。他干脆表示乏介槽,国外品牌在中国是没戏的猾副,因为智能汽车需要本地化的数据白爸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快病立套。蔚来汽车在三电穗、智能电动青、包括制造方面都跟其他企业合作歉搭孰。李斌强调碧播:“我们是很尊重制造这件事的专业性庭。”谈到合作莎花滥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驶:“我们的南京工厂投入十几个亿僚师嗓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诫,不是简单的代工寐酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计署谢:李芳" "   据雅虎网站报道信盖峭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示回,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现据,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哨逛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域股,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漠拨蓝。”    他指出绢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呵勾。尽管我认为这可能还有很长的路要走沟拢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓄寸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险途写。    当前鸡,特斯拉始担、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叮仟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丁娃耸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凭讣对,并将其带到了Uber愧。    去年嵌簇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哦寐厘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诡。特斯拉CEO马斯克表示勉赊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侵谜。    马斯克认为门:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毯募。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故台,要远多于因人为失误导致的事故馁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侗休。    他表示箩体刺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全前党,那将是一件非扯掖实荆好的事情适嘛。但对于汽车保险公司来说茫抚,这不是件好事帛探蔽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称底跺:“我觉得这种影响很明显肠畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戈耐墟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度微,全面艘罗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陌,阐明了个人观点让眷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的情、客观的看法坝。    报告摘要步:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期处凶、导入期将、快速发展期与成熟期四个阶段死。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段麓爱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砍棠派,很值得我们借鉴闻啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败春让汰。如果不加重视脆寥毕,终会酝成大祸沫。    *韩国的电池产业晴锌从,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摊,我们必须面对这个挑战蕉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的,它会带动未来汽车消费新的革命勒迫。    *任何事物都有两面性翅,政策也是这样惊。补贴强度不足劳梅,难以起到激励效果锑受,补贴强度大了蛇涪,难免产生对技术发展的不良影响雾,也包括少数人铤而走险骗取补贴簇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贡乒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雾夯,从国家科技项目立项至今已经接近20年黄谅萎,可以说产业发展已处于世界前列裁癌侣。2016年袱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躬,累计销售95.5万辆练漂,取得了令世人瞩目的成绩梢。有些专家认为工,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哎,我的看法不是这样傻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期理蒂、导入期宿皮钵、快速发展期与成熟期四个阶段厦绷氯。导入期也称培育期水废,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贤焊煞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勃屁,当时就有舆论认为碑遍,我国新能源汽车驶入快速道汲屁湾,进入了快速发展期堑泻假。然而到了2016年便回落下来陡腐狄。现在分析起来阀噬使,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联节迷棋,造成了数据中存在一定的水分舜底。随着国家对骗补行为的查处俏丘淡,今年的数据逐渐回归正常挟庞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疵,有可能会得到一些错误的判断擂,导致过于乐观的结论簿仓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漆,除了观察数据的趋势外率霖,更重要的是看产业发展的推动力旧,是国家政策为主还是市场为主识内。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持希,补贴政策还不能取消垒急,基础设施还很不完善弥汇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平势,产业链还不够强壮与完善脑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高离。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敖多,工作量很大秦驼分,切不可放松努力鬼绢具,让已经启动起来的产业发展放缓下来瀑刷缆。    依目前的政策设计邦反泉,我国将于2021年取消补贴鳞誓,代之以环境筹、能源为因素的常态鼓励政策行撩握。也就是把2021年设为一个转折点悉寞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堡眉。期望实现年销售量达到二纹、三百万辆以上低怯坏,能够占到汽车总销售量5%到10%链。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剧。    二扣韩、如何看待新能源汽车的碳排放诲晤谴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策界篇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氯脆般。我认为许多人有这样的疑问是正常的廓览,因为至今还没有一个权威的科学数据垢,来告知公众电动汽车的排放是多少肥凄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戳和。    电动汽车行驶过程是零排放扑取勾,这点没有疑问吼惟淋。但发电过程是有排放的颇,不但有二氧化碳排放兄殴填,还有导致PM2.5的有害气体排放梢委昆。所以简单说电动汽车是清洁的蔼澈莆,是不能令人信服的么屯,需要拿出数据来瀑桨斧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非梗款的新闻报道布故,受到一些启发疆间。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刷煎孰,即“碳排放因子”箱吐。根据新加坡的实际情况舍簿够,标明每消耗1度电瀑河,就要造成500克的二氧化碳排放试,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岸,即每消耗1升燃油绅,就要产生3000克二氧化碳排放倍黑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放播看。由于特斯拉的车重咀畴传,耗电量高森,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舶叙牧,尤其是在夏天开空调的情况下苫,百公里电耗有可能到40度奠斡让,因此被房厥奂Γ款旅昆钒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拱瓤扭,很值得我们借鉴喉桔萝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究醛,据我了解定性的结论比较一致沃,定量的结果存在不小差异谎愧失,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坤分。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拘丰际,其清洁技术水平也有很大差异什目。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娄坪饲,发布我国的“排放因子”权威数据腔皖固,并定期予以更新骂捐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烹割。    比较我国和新加坡的发电情况摹煞饯,新加坡百分之百都是石化能源发电锰,而我国的发电能源结构里埃蛙,石化能源约占70%湾贸堤,可再生能源等非石化能源约占30%辅拌竣。全国平均来说瑟毛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸿猴辜。而且按照现在国家电网的规划来看抗侧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徊锯,我们发电的能源结构会越来越清洁泻痴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”息那,来估算一下电动汽车的碳排放陋泥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车港盼,可以算出其碳排放为100克/公里歌篙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伶胸损,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豪烯。可以看出一般情况下祟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倡班。但是如果电动汽车过重铰,电耗很高伪,就不能算是低碳产品糕,甚至不如先进的混合动力汽车举雹诚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妒懒窃,但是我们可以认为衬赊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下测图,耗电越多溜,造成的PM2.5有害气体也越多拨洛吠。因此琼,从治理大气环境考虑伐牛航,我们的政策应该鼓励低电耗产品臂淑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向砂还琼。    三传、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伶缚妻?    这个答案是肯定的淋。我做过一个简单的计算犊,即使到2030年嚼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候透崩煌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峰鞭。由于大部分电动汽车会在夜间充电淮济促,可以利用电网的低谷电时段来充电媚输卷。目前我得知的峰谷差是20%到30%疤很,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段备茂,不但不会给电网增加负荷司截饯,反而可以帮助电网储电筒靛呈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饺栓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猫渭萄,在白天电价较高时段将电售回电网去。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸿麓,这个系统包括了屋顶的光伏发电猎骡谢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毙剧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电富创驶,采用分时段电价期筷。当然借滤,对于需要白天时段充电的一些领域够省豹,如快充公交邓誓、出租车与物流车等敝惮扦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力官椿。    四从情、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败固驰。现在出现的火灾问题比较多贿,所幸还没有造成集体伤亡藩,但是已经给我们发出严重警告善缓董,如果不加重视蒲孤,终会酝成大祸茧署。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位此靖。    电动汽车的安全要以预防为主寸,要从产品的设计做起的,然后是生产过程的严格控制渭瞎跋,不能将未经严格考核的产品投入销售筐擦。电池的比能量越高辨篱藉,发生火灾时的危险性越大夯,因此要求有更高的安全性技术芥,试验考核应该更加严格睹。尤其渭劲靠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挞没,因为客车上乘客数量多歉毋钝,一旦出现火灾逃生难度大辛堑春。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筏呸卿,为满足新的标准增加成本是必要的寐艇惺。对于纯电动客车句钙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淘滑示,既安全又经济富阂。    说一下安全监控网络雀突。我认为重在实效脯。我在几个火灾事例中了解到你僳幕,火灾发生前其监控网已显示警告信息衰纷,但未引起关注与采取措施馁裁碧,说明安全责任不清林,监控网站流于形式抵,主要是供参观用陷膊冗。    五哄喊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窘,大家都知道瓢,韩国的电池产业矗门,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茬萝蓄,我们必须面对这个挑战亲谓犀。目前有一些原因署熬伴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诽空,也给了国内电池领域一点时间搭。但是磐奇,如果我们自己不努力爽款,最终经不起国际电池产业的冲击蓉盆填,我们将会面临严峻的问题勾焊。    我国动力电池产业发展很快枪,一批创新意识强的企业正在快速成长官,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娶。但是总体来说显,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弊,产品的质量水平不高鞍皑,投资过于分散艇,到处建设低水平的小规模电池工厂蹿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞭叔悸,缺乏战略眼光签啃松。这些问题需要引起我们重视与思考热迪譬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败道惹,没有一个强大的中国动力电池产业吐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胃坎,实现汽车强国的梦想又是一句空话妊吓博。    化学电池是一个非常老的传统产品色木,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情径袱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疏烙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金观,形成了动力电池百花齐放的创新局面淋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掸非,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崎禄。因此衰,谁能够掌握创新的主动权看瓷,谁就有可能掌握未来电池的命运凸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局推痊彻,但是企业是实现创新的主体磺唤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业休,能够挑起这个历史重任段瘫,把更多的注意力放在创新技术上面捞滔可。    去年参观宁德时代电池工厂时失睛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陕甫,给我留下深刻印象复皮期。图的中央标明安全性始终是核心瑞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挽叫、功率密度努陈、寿命与成本提昏句。在实现高能量密度的同时曹翱,要实现快充性能段,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坦,向1万次20年迈进秦,彻底解除人们对电池可靠性铆似耿、耐久性的不信任官嘲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下端,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驼镶饯,结束燃油车的历史街。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赤,成为中国动力电池的创新巨人陡。    我对我国电池产品质量做过一些调研盗楼蚀,认为客巷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平考撅烂。就电池单体成品质量控制方式荤,目前还有采用筛选的落后方法协靶澎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上股。这表明杜,产品的质量水平低劣汰秦便,即使交货的产品数据是在合同范围内姥,这些产品在使用中性能很快就会变差嗽吝,寿命很短腊筷操。    目前汕虎蓟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法樊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捎南,但这也并未在本质上提高一致性邦鞠愧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性效,不需要分押仙丁,标明这些产品内在质量是优良的佳下。用汽车工业对零部件的质量要求就是灰汞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衅列。恐怕多数企业都达不到陵,就这一点而言荡屉侥,我们与日韩企业就有明显差距瓤鼻摧。    面对严峻的国际竞争闪添苫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撂瓢浓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒜,再吃不掌握核心零部件技术的苦司肯儡。我们看到国外整车厂来到中国时膘蛇,都要把自己的供应链带进来视。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酸封?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冷。我建议政府晃恋、协会恐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程久面翁。    六查泪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焚。它会带动未来汽车消费新的革命际葱陵,有助于解决城市的拥堵钙沦苛、停车难龄耿、环境污染等问题故。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奋规,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果成,是未来汽车应用一个非扯由。好的发展方向浩猎具。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烩耐。    由于共享租车提高了车辆利用率矩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行指Ъ!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瀑。又因为主要用于短途使用旗雷挨,大大降低对续驶里程的需求毫纽。从社会效益考虑晤浪锋,减少了空驶行程础,意味着减少能耗与排放节,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间残沧沽,缓解停车难的问题酵稀。    现在目奥,很多城市都在做分时租赁普糠秀,但有的并不是典型的分时租赁纤酱。A点借冈辟觅、A点还谰,规模小的例子不少箔糖秒。例如有的大学有几十台车在那里蹋誓,学生租了这个车出去办事儿琳,回来时归还校园原处擒石辣。这种模式也是一种共享蚕,但不是典型的分时租赁亮。只有实现A点借X点还涪号、并具有一定规模倘每、使用起来非常方便虽,才可以算是真正意义上的分时租赁安。    除此之外豪,分时租赁还有一个评价指标稳权互,就是车辆的运行率玲,即车辆有多少时间在外面跑烧、跑的时间和停的时间的比例俄虑父。我考察过芜湖市易开租车废蛊城,我认为是很典型的分时租赁蜕。从数量上看稠淬另,芜湖已经有两三百个站点矾梯结,三四千台车孔擒恐,具备一定的规模;从模式上看肚纪戈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胎驮、X点还怠镁。从车辆运行率来看零撩帘,芜湖做到了80%痉。    此外萍剐碧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓶端,规模也达到2000多辆童。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弛问,很有创新特色事,也有一定规模电。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煤列,认为大约需要1辆/1000人口殿,或5辆/平方公里的密度炼,才能够保证顾客较满意的租车成功率搓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湿末且,其租金仅是普通出租车的1/3短,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穷。    作为共享租车的车型羚茬累,以高可靠性死另呢、低成本海扁划,微型车更为适宜挽。共享租车要应用车联网技术化痹,建立完善的方便于客户的使用体系敲,实现手机注册替缸、约车欺蒲、开车疼试、交车澳、付费以及安全监控等停。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畴。我认为庇劲爬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阜凭敦。为了方便客户芭久厦,建立全国统一的注册收费系统十分必要乳。    七倍、补贴退坡后毫汾沦,新能源汽车是否还能发展芭酿苍?    从今年开始失,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡量。现在行业里有一些不同的声音郎,认为新能源汽车本身就是错误的事情搪盲,它的发展依赖于补贴抽,补贴拿掉以后涧,新能源汽车产业就会死掉莽散。我不赞成这样的消极看法桓劝。    首先在电动汽车本身的技术上世涎,我们要有信心很武。随着电池能量密度的提高脸,到2020年徊磺鲁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疚侠刹,规模化生产使电池的成本大幅度下降鹿顺稼。从这几年市场反映看佳康措,很多消费者开始喜欢电动车了存旗,他们觉得电动车很安静馁、很干净股,如果自己家有充电桩财虱花,使用起来很方便发裳衔。目前奉列涪,面对全国大面积的雾霾形势淘瞬彪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姐戌,促进了电动汽车销售量的持续增长喘汇,在不久的将来处敦房,电动汽车将大量取代燃油汽车修吝锭。    我国在新能源汽车产业取得的进展角,很大程度归功于国家的鼓励政策尾噬办。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畴虹。但任何事物都有两面性膳,政策也是这样捌底烯。补贴强度不足糠,难以起到激励效果舌骨,补贴强度大了阂,难免产生对技术发展的不良影响的摩玩,也包括少数人铤而走险骗取补贴阀。这些就是事物的复杂性凰构,不足为奇赊为。因为产生一些问题焚翻,就否定补贴政策是很不客观的受。正确的做法是适时适度调整政策离骨赎,逐步实现退坡茶偿,制定与能源酚科、环保因素相关的长期鼓励政策氢诲碍,进一步完善推广工作的其他政策环境勤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掀夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳霖偿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悉,销量突飞猛进粮姆嵌,不仅在中国市场实现了大反转巷,以每年超过30%的增长率茎杉,连续三年高速增长绷家横,实现反超凄窟,在全球市场上来看送樊窜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茅袍路。设计之变侮,影响如此之深惹浓糠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迪撅答,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚届豌,都是如此晦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疥截登,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞎卵。此消彼长使佛签,本来也是市场常态扛退核,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凹附。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梧橙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奸纹屎,而奔驰则用了进击的改变玫。这导致了市场格局的变化案帛肆。但在今年开始棋航坡,奥迪要采用一种大胆的改变巷沸。   在北京车展上巍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔼裤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苹琳潮。在采访中词费户,马克·莱施特先生表示陈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么我必览。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狸,以奥迪品牌本身的三大支柱撬陌,即“运动性”拜但迹、“卓越质量”嚎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现申刺。另外憋,马克·莱施特表示品,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沟礁。   未来爆,奥迪不论A欠亭、Q宪、R系列星氓绍,还是电动系列郝,每一个车型系列都有他们独特的个性稠伶绩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品田里添,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钵。而且颓袍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格办吼牧,在马克·莱施特看来眯五句,除了外观隧纯,在内饰的设计上晾松掣,奥迪前进的步伐还会更大鳞刊。   比如新一代A8搁恫录,大家会看到一个全新的控制理念赊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抨交,全部操控都是基于触摸屏乘级。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妻取妒,这将是一个具有革命性的设计溶勘烷。”马克·莱施特表示痛券。   【访谈】   媒体鸵雹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悍沤惠?   莱施特谜视扣:中国市场当然是我们最重要的市场之一犊。比如马上要推出的新款奥迪A8啡躲,我们认为80%的A8都会销往中国窖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阑。比如丁卵雾,从车的前脸上就有非常明显的体现洽筛,这个框架会做的非常突出罐辟,也会大量的运用到合金材料椿。A8的设计充分突显地位感和身份感膛冕邦。因为我们知道中国的用户并途,或者说中国A8的用户群是非忱品ぃ看重自己的地位感和身份感滇,我们对A8的设计充满信心立献。   Q2是我们量产车的一个预告购票。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屡贪缸。我们想把奥迪的A系列蹭、Q系列韧辟南,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惠瓮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袄构塑。比如飘俺艾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔫册庙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计完叭戮,从而更多的彰显每个车型的特点梨。   媒体孟泉:A3未来会有怎样的改变江夺狙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炕骋凸?   莱施特卑禾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望波,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型十舵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吹此,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冀闲彤、表达力案庆句。   媒体蕉恭盖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茸?未来设计会有哪些改变纤舒?   莱施特捎叙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱错狄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磺悼诫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毙。此外嫂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淋纯。   值得一提的是携笨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势督吝归,完美诠释了驱动理念煎挫闪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计单藐。刚才我说的是外观的设计闺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大龄瑞翁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的另。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汾钵催,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忿躲篓,而全部操控都是基于触摸屏蚂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碧,这将是一个具有革命性的设计豁。   媒体日冈:面对未来的城市交通更加智能化灯赡、互联化衔、自动化的趋势现偷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奔密?   莱施特先生茄糯巾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舅戈温,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段领问淖。实际上己卧酪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程席。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诡挥捅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痉藕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发警,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒙圣票,还是更多使用自动驾驶独,所以我们设计的基点是用户体验蜡。   设计开始阶段将先做内部设计苦屑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膳,再去考虑外观应该是怎么去搭配坚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碉矩钞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程褂锌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钞,因为我们真的会目睹混抚坑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煽屡。   媒体来萄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沃奈驹?   莱施特藏趁:我们从下一代的奥迪A8开始颁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言普。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狭耻砷。我们要做的是持续的挞拭蒜、不断的推进设计语言的发展谢魄馈,每一代的新车型都要再往前走一大步柑苛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书鲸担:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畏笑令,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荒喂瘸,业界开始重新打量双方的合作垮贝惹。   如所有行业对热点的追逐一样寸,在过去两年中屁挝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势困师。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坍娶录。4月6日涝平,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盗物报,携手研发并应用车载人工智能技术柬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议师,双方将成立一家全新的合资企业溅将凶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奴稳。在此次合作中辑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锚悔鹅,用于双方在汽车领域业务的开展揪,为出门问问未来的发展提供支持合。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梦握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域确剔,而合资公司背后趴典稗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入解忻丸,意味着除了汽车制造商刺彭限,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渭。   “1.8亿美元只是一个开始摧。选择跟出门问问合作暑告博,是大众集团移动出行战略的一部分反词。”苏伟铭称烧抹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛙膳铺,为达成这一目标瓣撂隆,已经规划了三大板块沏歧宦,共计十二晶、三个项目殴叉沪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肃酗金,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缸担牌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别四、语义理解技术俄,面向移动搜索领域的智能手机应用牡般藕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钉悍戎。迄今为止吝鲤般,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹤、语义分析分朵镐、垂直搜索等核心技术锰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盒,来打造下一代的人机交互方式边。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蘑。   “选择出门问问康,是各方面考量的结果扫句。如果大家了解的话薯,其实Google也是出门问问的重要投资企业碾汝,所以我们与Google也进行了谈判”啸踢。苏伟铭称炼歼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廷比。   2015年6月惫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月步睦,出门问问被Google投资书。截至目前九馁,出门问问共计6轮融资雄芭掠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腥。   “此次啸嚏,我们对出门问问进行投资青,不仅仅是出于财务层面的考量霉,也是一次具有战略意义的投资联。通过本次战略投资浩缝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术算。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样不霞,只是单纯的投资或技术合作计屎,苏伟铭回应称两,“想强调的是戊,我不主张相互供应的关系太评,一定要拥有属于自己的核心技术怕杉檀。”   “移动出行领域的合作崎兰蓄,如果是提供车辆撅漠怒,那只是纯粹的商业化的供应需求凹。与出门问问的合作署潍惋,我们是要进入合作的管理层扑,在共同建立的合资公司中僧,双方都有委派监管团队”钞五菜。   苏伟铭介绍渴蔼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沸柬袄,但更重要的是在人工智能领域的研发丘埃。“如果你与人工智能进行沟通荚猴,沟通得越多嘲肥,它就越了解你渭,人工智能研发的目标是迎合客户矛鹊敖,而不是需要客户自己调整来配合破誊群,所以恭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸽撅宛。   他坦言唉荤,在人工智能的项目开展上锈,有好几种做法馆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绩桐胸,但这不一定能成功含,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碉阜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象久彩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苟肆莎,且能够很快地将技术实现应用稼躺栋。”苏伟铭称逻擒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丘,来帮忙推进其未来的发展灿建绊。从这方面的合作来看箍教岁,双方非常契合灵惧香。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眠。硬件是大众的强项上槽揭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力参讨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粟侈迷,而是应该让其独立运营梢速腊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仓瞥。”苏伟铭称涤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剧辜。   据介绍桐膳巫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椭慕哭。基于出门问问领先的语音识别陋礁、自然语言处理咎讣、垂直搜索和主动式搜索技术辜萄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位力晃,该合资企业将进一步探索宿该,为未来的智能移动出行提供解决方案廖眯毁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里塘巧贝,人工智能并不是只包括这一部分欠睬,其实底桂弹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剑,但在苏伟铭看来眷靶钮,这是一个重要的开始抠丢。   “下一个工业革命的前夜”仍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断申吭芹,为此把低轿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嗣谦。在2016年的广州车展期间妨囱阿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耽。据大众汽车集团(中国)首席营销官桂蹭糠、集团销售和市场负责人胡波介绍肺肠么,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苔晾,包括智能停车杀、智能充电等蜡滤柒。第三就是交通形式的智能化管理矫。即打通不同的交通形式茬瑟惹,提供一个智能化管理誊,最后让出行者能够享受顺畅宪改垦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磺锻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芳。“我们相信美壤,车企能在这一领域扮演重要的角色报。”胡波称贾。   不可忽视的是菲里稳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换穷乘竟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隘嘲。   “要建立一个生态圈赊,必须要有多个方面的项目支撑搐。在落实该战略的过程中苯旦呻,我们便开始思考兢矫考,如何构架这些项目鞠,未来三年我们是要围绕这十二仓臀缄、三个项目开展工作的府藩。”苏伟铭称据颂钞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悔售,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术博粮贿,以便及时供应八,满足未来车辆发展需求幸套。”   据了解霉寒柿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荤挡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜零捆。通过语音输入械估羔,该后视镜可以提供导航括垂、信息点(POI)搜索酿舅闹、即时通讯结、车载声控信息娱乐系统等功能戌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验队骨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丹拟羌。通过语音输入鼓,该后视镜可以提供导航倾戌、信息点(POI)搜索集赴、即时通讯弟、车载声控信息娱乐系统等功能咐憋形。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杉操。   苏伟铭透露头,最快从2017年下半年开始收饶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纯蹿烹,在一些国产车型上也将采用该技术憨绅秀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匆梯泻。但是吐贾,有了大众汽车集团的参与聊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”限报。   经济观察报垛:在中国的十二三个移动出行项目上镜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利希判?   苏伟铭钞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棚攻腊。2016年中旬谴浓屉,我们便与集团总部沟通过沤,我们认为在移动出行领域冬,中国是领先于其他市场的革让。所以洪,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷途煨辍,建立MOIA移动出行服务公司济。之后遂铺导,在中国具蠕亭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淘十忍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目目。   所以獭鬼洽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漂橇,欧洲和中国屑。其中中国的业务包括三大板块本,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鄙。我们在这一领域是领先的遍,这之后虱,我们还会有更多合作樊。   经济观察报遁冒少:在大众规划的十二三个项目姬,大众与滴滴出行镜馅现、首汽等公司的战略合作是什么模式缚牟?   苏伟铭雷哭湾:大众跟滴滴赐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中势羔浪。其实迁,与滴滴出行的合作灵,目前还在进行详细商议诫修。但需要强调的是吴,我们的合作投资并不是融资的概念飘,我们的合作是战略性的熟比。   经常有人说大众汽车集团起步晚寝,但我看不出其他厂家做得有多快薯甭。   移动出行的合作岛,如果是提供车辆使澜林,那只是纯粹的商业化的供应需求慨。与出门问问的合作漓疮,我们是要进入合作的管理层村拜,在共同建立的合资公司渺读,双方都有委派监管团队急卫。   经济观察报青俱水:您提到的十二罐泻、三个项目都是什么商业模式陵?是否都会以合资企业的形式出现屎亲?   苏伟铭苟:并不是全部都是合资企业形式的项目紊。我讲的三大板块中纳秘钳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桂靠。我们选择成立合资公司是因为肠句秃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幢切坷。那么如果不通过硬件弯枢,技术应该怎么落地呢胚很赁?通过建立合资企业骗陇菏,我们可以为不同品牌设计不同的技术客蛔莱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粗,包括集团以外的其他品牌祁,我们并不排除这样的合作驹。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚂狙。随着数据的增加幸崇,共享的概念会更加广泛勺逆躺,生态圈成功的可能性也会越大迹。所以与传统的工作方式相比晤,变化是非常大的茄噶。   经济观察报戈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作币兽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淀镀圈?   苏伟铭瑞:我认为技术和战略两者兼有团。要建立移动出行生态圈的目标委,就必须把其中的布局规划清楚空到堵,只是研发出几个APP偷寇凄,并不是真正意义上的合作或合作的全部谦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么讼?同时豁蚕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欠颓,也会要向外输出慷教讣。   经济观察报拆:生态圈成为汽车业新的布局单位蚊示,选择共建生态圈的合作伙伴时彤,有什么标准风疵谭?   苏伟铭局冻记:以前我们称之为垂直平行的价值链店胜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吴函。在考虑发展这些技术的时候说抱花,需要对合作伙伴进行全面理性的对比添奈。   举个例子斤挨荤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候案惭奔,我们会考量其语音识别技术有多强闭?然后再开始讨论中间的差别在哪刃。找到不同品牌之间的差异性非常重要计澎桔。从战略角度宋咀,大众汽车集团需要明确今后的定位眯炯。   谈了这么多硼改,其实有一个基本点刷筐,便是客户群体盗粮绍。作为主机厂乖拘染,我们需要预见到7年以后车的样子亨南。因为一般针对七年以后的下一代产品拨凳暴,我们现在就已经设计出来了癌荷寡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汤,未来会遇到非常大的改变湿泡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愁捻汗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肚挝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品露工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   4月20日埔联安,上海车展开幕的第二天鹃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台申,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锈稼分。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乐氯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”构,其实弹拌,魏建军早已来到现场哆眷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裤骆,魏建军至少接待了三批不同的访客牵梅,并亲自送每一批访客离开哩叉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圈兽授,虽然神采飞扬涕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显村巨疾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棠阜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倘超,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弟森。一边是国内SUV领导品牌尚磋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代频,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贿问寄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棺杭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者貌刚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僧,此次险羞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玻酪能。   “WEY的目标是挑战外资品牌僻,终结外资品牌的暴利时代诵渺搞,重新定义‘豪华价值’嵌设诞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缎甩卜。VV7c/VV7s之后垄谩匡,今年还将推出2~3款全新车型采彤,将产品线延伸到新能源领域酷算成,合力冲击外资豪华SUV品牌书嫂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寡形苹。”魏建军说痪棺们,“关于轻奢潭,首先这个词比较时髦洽寒,容易记住扦喷绘。另外懦蒲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涛梆。”魏建军表示兜,长城不会做没有意义的豪华独椿镶,“作为消费者可以感受到超值的体验泥厕估,而企业也能得到相应效益骚焙徘,最关键的是得到了客户的认可辉,这才是有意义的‘豪华’崔。”   魏建军认为安全是最大的豪华赤窜教。“乘员阀、行人镀、车辆”三维安全(3DP)设计理念门,参照国际标准裂萍,主被动安全配置完全创新饥朔,提供正常驾驶脊、危险警告笺抬凰、碰撞减缓奉凡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纷汾炬,译为“牧羊犬”欢古儒,有守护主人生命及安全的意思豆视怂。   此外衡送凑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骏,来自于欧美一流车企梁篙,有着丰富的造车经验和行业影响力丢技。匹配中国第一款7速变速器檄己称,这是世界上最好的变速器之一就救虚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地显娇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌楔。除总部优秀的研发功能外搭,长城在欧洲妓厦、日本和北美也都建立了研发中心抄池譬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屁守江。其中晴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衫县。对此坪,魏建军表示瘟较:“媒体和消费者一直有这样的担心娘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面括科。实际上构九,在同尺寸或者是同动力下培钡烤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价订脆才。但从消费者的角度来讲薪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的衰刺,消费者会非常清楚这些配置雌玩蜗、性能昏、做工有什么样的差异仟。”魏建军表示崔,长城的目标是做品类品牌锭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侠交,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丘奴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间承丁雷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆替。   而针对销量层面潜俯,魏建军表示蹈:“从销量上看兽掳,WEY很难超越哈弗墓晒赂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的褪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰小,15万~20万元的空间虽然也很大恫列纽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洽。”也许很多人会认为凭,WEY卖不过哈弗荤理,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狭,但实则不然场。“WEY和哈弗我们都重视褂龚铆,长城用同等重要的割差、足够的资源支持两个品牌世。”魏建军说少蜡藉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卫彻,魏建军是如何评价的污炒?“我认为我们的产品不管是性能些沫颓、做工泞骸划、安全哇霞,还是油耗埠羔品、排放递,都不输高端车习诵宦。”魏建军依然对产品信心十足管母,但他也承认WEY面临一大问题芹湍,“现在问题是品牌价值冈挠,因为WEY旗下产品刚上市敲峰邵,品牌没有经过市场的验证簧股,大家会对它不放心蹋密。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车户荡休。”   魏建军表示相,自主品牌给消费者带来了很多价值樊级。“有我们的参与害隆畴,不断地进步持、不断地在挑战外资金嘲,已经迫使外资不断降价暮,提升服务品质门峨膜。我们的目标是要挑战国际高端市晨虢小,所以说我们借助中国这个很有价值的形坞、规模最大的市场来锻炼亭朔叼,使我们能尽早挑战高端腥。”魏建军表示芹噬罐,消费者购买了WEY之后篡千,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挖。他对媒体承诺考哭,WEY的产品一定是超值的肋筒,并且一定能给购买者带来惊喜叙。“WEY是一个挑战者泰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靛呢。把我姓都赌上了叼负偷,不能失败彭崎安,只能成功槽度本。”在采访的最后鼻培肋,魏建军郑重地对记者说眯舵巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武莲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薪锰妻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衰杰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畴讲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向火纪晾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晒盆品,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鬼腊溜,以及未来的发展陀巧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穿赫光、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人累假衰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尼,以下是问答实录苇合芭:   凤凰汽车 臣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奖毯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颊细?   俞经民 室膊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心联嚎狠,对于品牌的市场表现同样很有信心匆薯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缕无铣,我们有信心成为市场第一的品牌疙任。今年我们的销量目标鹅孟频,是从去年的8万到今年的20万屑洗兢。纵观130年汽车工业发展史怖,汽车行业发展的基本规律而言坤革敖,规模还是需要的僧,是品牌更好的发展的重要保障双翰幸。   邵景峰 镶坡峰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袜,荣威方面丢会,我们所坚持的怀尉吻,是一种符合广泛审美的劝夕、优雅自信的设计风格炒,在复杂的市场环境中稍,抵御诱惑困、坚持自我碾泉,走一条人性化的设计道路朗蝎。而我们的MG名爵耿爸京,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔑世,这是一个巨大的宝库涸,值得我们的设计师尽情发掘槽隙,其中之一菱墟渴,就是感性皇敛。   在MG品牌的设计风格中钩畅地,我们可以看到很多情感爆棚栖、血脉偾张的元素与产品蟹。未来的中国汽车市场必将飞速发展苟,需求也将越发多元化厦,然而无论技术如何变迁徒活,对于人性化拣、情感体验的诉求将贯穿始终刊卯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想草巧,我们也将在感性力设计理念的指导下汾韶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锰句械。同时筒牧孰,强调个性也不代表小众汝渺狠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毋,为大众带来唤起强烈感动湘奸、让人心跳加速的优秀产品呻悲劫,这就是我们所追求的目标鲸蔬琼。   凤凰汽车 啃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吼香叹,其中年轻消费者占到了绝大多数勤,请问接下来茸搽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涪面?   俞经民 分靡玲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廓腐享,更是“年轻的心”胃瑰,从名爵ZS的订单来看坦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庐,更包含了年龄层更大骨、但心态上保持年轻的用户姬郝。从“年轻的心”角度而言店仿,我们的消费群体就更加宽泛了颅,作为一个年轻化的品牌贰床,MG名爵的诉求是“年轻动感儒、专属空间谩、纯粹乐趣”炒,给“这一代的年轻人”造车骇。说到年轻人共同的特点搬,是充满梦想宫,对于梦想的追求更热烈一些狄魄筛,更想把心里美好的事情去实现仆。这个梦想实现的过程是非常美好的汗但,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求损:为这一代年轻人屉,不仅是岁数上的年轻人蝎铆寂,更是心态上的年轻人常歪,提供更好的选择泞懦屎,保证他的有更好的驾乘体验嚷。   年轻化的特点棵喘,是要颜值据焕、要体验的到位溉娇、要可以分享耪拼厕。二十一世纪中国的年轻人驴衡,在互联网的普及深度两臂矢、对于尖端智能的体验和想象力婪,在全世界范围一定是靠前的危,就应该可以代表“国际范儿”冈拒,也应该引领地球村的潮流磺。要满足这一代的年轻人浚,MG名爵所带来的产品体验泥,也应该要追求更极致跨诞俯,带领大家去创造全新的潮流刊息偷。   凤凰汽车 驹恍樊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掸俯、80后热就、90后的人群当中钨?   林嘉瑜 废:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捻棚腺。这款车感性的设计曲线甩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归都。不光是国内的经销商丸美枢,本次上海车展挛裂蒲,MG名爵还邀请海外的经销商井经办,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纱挫,他们也都对这款车都做出了积极的评价甜伯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀封板,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旧霉集、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亩幂蛊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蔼,让老百姓也能开上小跑车虫钮秀,尤其对于国内的核心消费者来说饶,不论年龄几何驾描,都要有为自己的梦想活一把的态度剖。对于一个汽车品牌来说谁,这是一件值得骄傲的事情滔卷芬。   邵景峰 巴柏头:其实在选择一种设计语言的时候婪缄垄,设计团队非常慎重圃,因为设计的变换频次不能过高冬草,要抵御诱惑显稳、保持延续性才有可能给消费者形成印象策、拥有识别度从而去打造一个品牌诫。“感性力设计”的第一条就是要有感性虎翘徘,去追求情感的外在表露工芦祟,从更广泛的角度赁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哇尚,通过真正的审美习惯进行判断;第二葱具,感性力是专属奔睡、设计师要通过专属的标签炭冲抵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感释氰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感癌狸醚,比如运动员在起跑的那一刻努,弓箭拉满而未发的瞬间涣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚去糯叮,这种动感更有档次限滔,同时价格不菲盾乏揪,是很高端锯母、优雅的设计笛,我们希望把这种设计注入到产品中监读蚀,带给这一代年轻人极致的审美体验颧空。   凤凰汽车 富溯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男荆块化架构平台打造的橙班,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划到?   俞经民弗史:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隘花盗。这是对这一代年轻人的尊敬岁,他们自带国际范儿煞碗,是可以引领全球的潮流的人群腾殿,因此有着巨大的价值免熟彩。对此轰枚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芥氖,在全球也是一样潭把。目前腐,世界范围内灭,不仅是动力总成前瞻技术的整合熟乒蹭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势韦吻毖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笆,采用插电式混合动力设计卑淡。另外忙祷,大家看到的名爵ZS熄,将会在明年上半年推出纯电动的版本旁巴摹,至于最接近今天这辆续航超过500公里魔示虎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绊蹭激,也将会在2020年之前推出扯敦。   凤凰汽车 鼻残舶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腻菜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法徐橙翟?   俞经民 藐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潦睛抒,设计上差5%羔亭偷,销售上就有可能会差30%玛缉烧。那么对于自主品牌而言屎膘,就是要把自主性发挥好回登,去追求审美的宽度和深度挫,销量也才能有宽度和深度毙恍毫。名爵ZS的设计就是这样做的筋缎,要追求极致插黎、不计工本虹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垮,可以说起烤,名爵ZS的极致设计掀,对销售的宽度起到了很大的作用丹蒜暑。   邵景峰 缉疏慕:汽车设计是在不断进化的肩嫉,不会总停留在一个风格上路颁,在互联网时代起另,同样要有全新的时代特质财。另外雀,从汽车设计而言糯堕,例如从动感设计理念而言辰矮估,英国车是鼻祖耻并,很多品牌都是以此为源头来发展的涂痹圈,也就是“同源”婚。中国航天能够上月球躬功镜,那么在汽车领域上同样有大的进步稀培井。之前德国杂志的一篇文章写到怕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞋,在进化的道路上有推崇的看法戒堕炽,也有欢迎的声音竿,这些都是要虚心接受的磋探铺。另外橡诧,汽车设计是一件非常严肃的事情但,每辆车定型背后邵诽经,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戌显辽,背后要靠巨大的投资来驱动壕。   在造型评审的过程中豆,流行趋势讲清楚赐巢,未来怎么发展说明白遂酗拍,否则误解就跟着来了里逢,所以要有一个整体的品牌战略在里面纲猜腾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湍。   凤凰汽车 侮排:今年匠魔绢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兼卯敢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点环?   林嘉瑜 菩梢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素响,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恋淖,拥有一颗年轻的心埃石,热爱运动萄、健康的年轻人蔑。   从足球营销来说豹,对于英国和中国歌感搂,都有很大的国民基础那驴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舅胜高,是英超乃至欧洲的强队颇勒蘑,这几年的成绩也是不断的提升沧糯太,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的华劫婚。同时仓秤,利物浦又是一个老牌劲旅兴昧糜,有不断上升的潜力诞商扛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样络戌,在用户上有着非常大的重叠之处架笛。MG名爵与利物浦对的营销合作萎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荚拷,在活动和比赛中享受快乐极妻。   上海上港队也是一样的修。MG名爵经历近百年发展配休,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣们吴舜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俯湿,两者的合作也是非常有趣的认。更重要的是箔膝速,MG名爵通过足球营销的模式讲,能够促进两支球队之间的交流宠疏,包括之前组织的很多活动疟,不光是针对中国的消费者顶公,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动霸,有效利用MG名爵品牌的特有资源炉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值次。   车展期间庇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海档虚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贯棋弄。在车展之后勘净陌,利物浦会在上海有推广巡展活动傅。下半年帅募,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肝,欢迎全国各地的消费者参与和体验东屉。   俞经民 伦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桓,大家能有一些共同点做沟通凰,国内和上港足球队的合作汕夯陀,正是汽车和足球之间速度与激情骇疤、自我突破的契合点囊怂,足球又一个很大的特点懊勿,就是会让人意想不到胳溯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间据缔寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎础汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纹娶侍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芬,与此同时凶萎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惊谜,长安汽车产品质量持续提升桶,用户口碑不断提升缆哭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沥首胖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钡揭郝、全球乘用车品牌中国市场第二名壤船。   关于未来外雷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坞凉矮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赫颈寺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咯。   2017年是长安汽车的产品大年翱券,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市零收劳、全新的SUV CS55戌唬埔、轿车睿骋CC钒辩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盼,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸥。   如今灸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矛,站在国家品牌高度寻求发展酷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任片。提升品牌溢价能力橡,成为长安汽车品牌发展的重中之重篙能娃。2017上海汽车期间怂孺似,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卢链,关于长安汽车的未来龄闹,徐留平董事长有话要说型,以下是对话全部内容缸。 凤凰汽车佰陪菠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胆天佰?   徐留平嘘毋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铰皇攫,我们也是不经意之间就走到这个地步梨,因为一个产品剁梁伪,特别是像汽车这种产品是更加的明显畅,它反映你的公司文化糠免、你的公司理念是什么样的东西湃范炭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脓趣劣,你怎么样让产品吸引住消费者林?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疾团哨,靠的是什么乏馅核?因为美是一个主观的东西烯,有人认为这个很美滑,有人认为那个很美聘旱,从长安汽车之前的产品来看跋烙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刮驾档?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茨票,同时想把这个产品往这个方向进行修改取咯凌。我觉得在这个方面漆,从长安的角度来看蹬皇背,就是对于这种动感角微然、时尚这个理念的偏好差。我一直在体会萌,其实我是在反问我自己社舜,这种偏好它是怎么体现在产品上的超?实际上是我们内心的这种偏好粒。在过去的2-3年中伺客,我们面临的话题绩碗,如果过去不做总结普动,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丹愧斗,另外更重要的是说地撇冒,下一步你怎么做妥誓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犯酸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啊,下一步是个什么东西高,消费者需要什么样的产品搭即开,然后作为公司来说亩,你们能展现出来什么样的东西录,最后我们总结叫生命动感智色双旋编,当这八个字出来的时候谭妻,我觉得是非诚ぃ好溶贤拟,既是水到渠成目,又是醍醐灌顶饶、灵光一现辨。这个过程皇目搐,不仅仅是八个字的总结阿。这八个字出来以后苹度蠢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好检葛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顿,实际上不仅仅涉及到造型闺累,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脓板房。这样的话骆莆,就有了一个提纲契领光莎吉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裂,就能够有一个非常精准的东西吧谋。   刚才你特别提到“色”哄吧喂,我们当时想说围,你必须要能形而上曙涧,要能够抽象出来期苹搪,如果说你不能够抽象出来吩哥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舶,如果你弄它50个字思、80个字骸,你可能不够形而上泌,不够抽象化为破,最后我们觉得“智款翠喘、色”弹乡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亭。   第二个就是说消费者情感的体验良弓哦,比方说对这个造型和颜色嗅,甚至于这种声音或者是形状瓦潞、线条的这些方面的喜欢赏胚籍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宿能吠。当然我们也在想用什么样的词比较好博,最后觉得设计的这个词很好惦,一开始我们还担心说这个词字挺多垦洗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磷棵,我觉得就应该让它有想象力拳,就应该赋予它很多的内容伶枷博,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的昆炽释,孔子都说食色涪,吃饭以后第二件事就是这个字膏,我相信孔子说的这个字也不简单意思乏,实际上说蚕,智色这两个字还是最终反映的是人虏透甭,特别是消费者的一种需求脓报榔,对于未来传统的一种期许苦斑,这个过程当中鹃,对我们来讲丧特,把这八个字想通的时候既,我们感觉到非常兴奋也非常重要的推割,这是我的第一段话题温霉哼。   第二段话题说这个对长安有什么用处虏?那次在发布会现场有说陵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烘饺,一开始我就提出淬,第一个激,这个产品要漂亮逢舷,你不漂亮的话荷别显,什么样的东西都没用碉未。因为我们很早的时候就开始在考量搐淖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痛息村,后来发现不行跺美,最后我们在大概07犀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姐。因为你还不能提炼出一个高大上僧、抽象慧饥、形而上的东西袭皋蹈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郎帮,但是每个产品都出得非常艰难悸。这个事这么长期干也是一个问题啊兰驼,因此在三年前的时候枪缄纪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缸故,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兼,对于消费者的这种认知顿踢,把它抽象化米糖,那么这样的话理解了以后旗,再把它具体化涉,特别是在产品袭,也就是设计理念当中一些图形化的东西外浪驳,因为如果你不落实到图形化的方面凌磋,那就只有形而上没有具像化 咎讳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绞卉涤,图形化和具像化过程当中捌鲜虾,这个就出来了吻。   这个出来以后卫兽,我觉得对未来长安来说边搂,我们未来在产品设计的过程当中穷笛,产品能否做到生命动感智色双旋品慕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伙?这样的话汰鬼,实际上说啡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嵌哭飘,几十次的否决羡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嚼纠,几次或者就十次你把它完成温磷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罐料孪,那么这样的话巴,对于长安汽车的家族化堆潍郡,我们看了这个车罚檬,看了这种感觉这种情感的体验堡烩饰,那就是长安汽车慈仑汰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巳谅,这是一个岛瞧。   第二个就是说扁,我们自己在研发制造设计过程当中晃,这个速度大大下降莲赦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降没,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢填绢啸,如何把消费者的体验做到更加的精准贺瘟古,更加的接触到痒点囤,这样对长安的影响是极其巨大的氛。   凤凰汽车贬谅惧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尼系挡?   徐留平挤硅篡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犁坤霓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法势。如果说把它拆分开来辖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念季,智色双旋更加偏向于设计领域秽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卸纹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苗,我相信大概许多媒体会想控碍檀,生命动感智色双旋怎么落地汀?因此我们就想把智色双旋也说出来汾,不要分开旧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睫。   凤凰汽车诞:另外一个是提到的认知方面的感觉匠疽郡,有没有一个专业的因素嫉秋阑,咱们除了制度之外蓄,有没有专业领域的人来负责这件事洪算?   徐留平唬:我们长安有一个庞大的队伍曝沫,首先要把一个汽车造好葛峡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人死煎,到高管团队氦嘘,到设计团队驹觅,到制造和研发团队钳拍,包括服务团队眉橙按,特别是主要负责的领导人啥馈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镐,而仅仅是设计团队的话语程咆京,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层付然,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烷筒薄,因此对长安来讲枫,是既有最高层特别的重视导吞、关注和把握姐,并且这也是一个最高领导者的工作职责涉狈魄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棉散箱,我认为在汽车领域当中是行不通的冷蘑,当然我们也有具体分工单回。另外也有很多的专业人士完成这个事情宋谰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的败两,还有轿车研究的插炭,也有做SUV研究的茄,同时也有按照职能分的但。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中殊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捞,如果仅仅是设计团队的意见攫,肯定会偏离了方向霜蝗。 凤凰汽车旅酵:一把手是指您吗挟?   徐留平霜痕豆:我是其中之一惨哪帮。   凤凰汽车倒蹋:长安汽车自主研发的新车矛翔哼,设计鲤判、评审善、评定环节您都会参加吗案?   徐留平始卡:我必须参加奔喷甘,我前面讲这是我的职责箩簧肺,所以我必须参加廉册。   凤凰汽车驴愁:无人驾驶车呢寥伍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唱魄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剔犬倍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挥氮痪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破场坊?   徐留平咐睛:上一次品牌发布会补,最新的无人驾驶技术也做了展示箩勤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上返懂,高速公路的环境相对来说可控性要好广疽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抄,难度要更大烂护鞭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鬼,我们不仅能在高速公路上做蹭倡害,而且能够在城区做狮,这个技术我们已经实现了突破抬卷。   凤凰汽车倦微发:长安无人驾驶技术进行的这么好仑鹊,量产会提前吗先?   徐留平脾久:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伞救私,实际上就是说人,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扇感青,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西砰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点事,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定复狈。   凤凰汽车裙:中美在进行双边的贸易谈判魔患,这是谈判的内容之一帕甜烙,会涉及到汽车合资企业的放开句屯,可能是一个双向的市场开放的动作蓄,如果这个谈成了镰诧湃,如果这个不再规定50%的上限亨味茶,您觉得对行业有什么影响虚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苇,那您觉得首先答不答应许登?再有一个多给他股份的话睛下,对企业今后的运营会怎么样奔憾?   徐留平触佩揭:我明白你的意思菊獭,第一我确实还没听到这方面的话题裁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歌纯项,股比这个事说了很多年禽烧烫,我基本的看法有几点确炕,第一个这是国家层面的战略和政策吉,作为企业来说旱,我们遵循溜问,国家有什么政策我们遵循什么政策趴骡搜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拧枚歉,我相信未来的合作会加深苍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蒂浦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现福鸡破,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题禾蹈,而是说理解消费者烫孩记,能够洞悉消费者伯够,如果股比的溢价挺高倪栖、溢价挺低看,但你产品不能卖出去瑞,那你不能分摊出去霉,如何把蛋糕做大芭,这是合资企业要做的一件事培箔。   凤凰汽车朝:如果真开放捍绞垃,长安会想着往美国去吗戚,就像那福特来到这里呢溺?   徐留平尼辽:长安想要去美国是一个公司的战略痴硕效,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蒲警。   凤凰汽车剖:长安与福特的合作多吗屏钞檄?   徐留平搅:长安与福特是我们加强合作的方面唇,应该讲这种合作的程度和,不仅仅是合资企业炯活窟,从母公司其他层面镣坚,包括技术和其他很多方面都在讨论抱恢,包括海外市吵摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砂谓,它的能力提高了兰肺。第二 现在是全球化合作的时代朵,一家公司独立运营廷皮湾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搪爆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音婆。   凤凰汽车娄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撕铅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要交促虱,你还说了过去我们做一个车素蓉,可能需要很长时间好不容易做下来澜,比如逸动劝酱,是很艰难的阶即。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%焕稠洪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笔婪伯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闺耸蛔?第二对比韩系赶雄扔、日系辈,我们的研发体系和他们的研发体系相比玖,您觉得能不能支撑犊恕,确实我们的实力也很强猫飘努,我们的内功可能修炼到一定程度夯眠弧,我们后面会源源不断推出好的产品壤辣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况添。   徐留平宿厢读:你讲得非彻瓜奂好词守,我觉得这是两个原因导致的伴,第一个就是必然性椒矫,自主品牌需要有成长的空间韶哩睦,第二个确实也有机会的原因撑娠坪,恰恰是SUV的市臣Э坏ァ,中国的消费者需要这个东西鹃嵌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吴,反应速度更加快一点钳偏,把这些产品推出确实是满足他们的需要岛纳起,我觉得是两者共同作用的结果人。   对于下一步自主品牌来讲搔,无论是哪个系琶残亲,无论是美系宽趟、日系蔚当、韩系庙尉黑、法系鞋胸灸,我觉得跟系没有关系稀黔呵,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芳茬姐,这是关键士。消费者他肯定是有他的诉求的盟梅那,究竟是SUV辑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尽戏怠,他有他的一种偏好畦淮青、喜欢嗅郝魏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道头畦摹,这就需要我们作为厂商坚,你必须要洞察到消费者的需求恢,实际上要看到他的潜意识是什么东西垃沦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筷斥冬。为什么我要总结长安汽车的过去呢画啸?实际上是我们自己反问的过程浦,就是说在过去当中菲,为什么逸动会是这样切烤檀,CS75为什么是这样楷?实际上说柯趁,我们当时也没有意识到讲脱然,反正当时就是这个样子轻忍,实际上这个过程是一个反求的过程瞬烧特,我们为什么会喜欢这样咖颗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慈费抛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怀尽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呛,我们把汽车理解为是生命的动感鞠腹袜,其实是一种生命力的扩张壬构,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俏腹己,而我们长安就应该提供这样的产品琼,回过头来展望未来氯武侥,我们觉得这也是一个正确的判断农单。   凤凰汽车锑骇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孩。   徐留平汀荒戎:我觉得现在国内研发体系来看疼,国家间可能还是有一些参差不齐舞混钾,我觉得自主品牌的研发能力和体系爽,进步无疑是非常大的惟罕隋,而在很多方面可能与跨国公司有差距菠剔,有些方面会比较超前侗迟港,因为自主品牌也不是一家复,跨国公司也不是一家耿扁供,要两者来比很难说佬可,但是有一点撬创,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拳女逢,做好一段时间不容易埔辽十,这个公司要能够连续做出好产品蒙,能够连续向前增长埂槽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喊其、设计应用燃天梗,在这个公司当中都比较受关注蹿酶何,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枚惠。   凤凰汽车鞍沛:我想问一下自主品牌的建设卯埠,随着我们品牌的推出隘,现在汽车品牌进入新的层面凛平,会有不同的路径选择吕焚,比如长城砍、吉利推出新的车型恃臣嚼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势定拼扩?长安如何能够胜出轻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌香橇纯,除了刚才说的两个檀临,还有互联网造车的未来的合作伙伴硕棚凳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啪斗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扫鞘?   徐留平啡踞:实际上试涧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拎耍,我觉得这是好事家,这说明汽车产业欣欣向荣葡,是真正的投入矛,这是我对汽车产业的理解峭委丧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚才惭境,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辆,例如一个产品到了造型师的时候蹲噬歧,是一个说法坏镁恼、一个样子陇没慑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俩,然后到了制造过程当中又是另一个想法杭酬身,到服务过程中又是另一个想法玛寐勺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西老辜,既有高大上的褥卧,也有形而上沦惭烤、具象的屡杭,你要把一个公司从时间跨度飞,一个一个展现出来吠,而从空间的序列当中绥硕,你要把研发全部都按照这个意义饺,我觉得是很重要的方面编挽谱。我觉得制造汽车是很复杂的过程习靛泻,各个方面的协调矗、综合掠、修正堡邪荣、打磨需要太多的时间饱,我觉得这是一方面茧蔽崎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缸,同时也是我们总结过去体会出来的嫂凉镀,它是由内而外的蓉庆驹。可能我们过去没有意识到这个话题懒掂,我们现在总结出来犁拜署,然后下一步能够指导各个方面方粪,每个部门都很容易做事情刺。   第二个问题你讲到造车缕,我们开的会太多了墩殿教,失败的太多了便,沮丧也有很多鹊鳖查,基本充满笑意也就一次酥,前面基本上是批评涪、检讨烁勺祁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孩坎,不高大上裙。至于说现在很多企业开始造车夹高,我觉得这是一个充满魅力的行当快些,很多人都愿意去做权惶滩。   凤凰汽车卿坤客:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样母叉金? 徐留平肋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闯疏,会选择相适应的地方朗。   凤凰汽车肩:就刚才的问题我问一下官,刚才您提到和新创的互联网的合作阶挺猛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刑榔、蔚来也有合作撵颇,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹿,更倾向于是一种怎样的合作缚赂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靖哗,您是怎么看的乓?   徐留平鲜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择档妻瑟,从长安的情况来看舱,我们认为哪个方式都挺好的奈襄,现在是合作型的废,是你可以自己干唇,也可以合作干瑰,也可以自己加合作干献,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勺博。   凤凰汽车假鼻哺:我们打比喻苏梅囤,37度是正常的温度卢汉,您觉得新能源行业斜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苹,您觉得温度是多少酿颧?   徐留平途:您觉得高了低了菊?   凤凰汽车稻吧拎:之前有人认为这是疯狂的阶段第。   徐留平揉课拦:我对一个产业的衡量依据是笑,在目前这种全球的经济运营模式下际咯,凡是有金矿的地方毖边吭,都会有若干的人去挖掘它确,目前我觉得新能源就属于这个阶段狗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够施潞,应该更加得进入鼻,因为从目前的情况来看拷碍颠,汽车产品当中搪弓,一个很重要的领域就是电池嚏递侩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放彻,没有这种资本掳撇、技术畅、人员的这种投入豁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的败。   凤凰汽车梅掠:那就是说您觉得温度还不够吗氏善畴?   徐留平链:我觉得还可以幢,但是我不太同意的就是产能砂巾,如果说你的产品技术不太优秀抱泉空,你建那么多产能就是有点糊涂咖头。   凤凰汽车匹:很多其实可以通过改造现有的产能擞释档,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甜紊病,从这个角度来讲桂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芥?   徐留平膏:从整车厂的角度我们希望成本低一点且隋,选择利益大的焚邦。   凤凰汽车晒房井:所以您不担心过剩吗峦霞?   徐留平季踌删:我不太担心这个问题轻遁济,我觉得电池还处于不确定的阶段柯搜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候千。   凤凰汽车京隶奈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拎叭,不管是设计师还是CEO等等独撬糕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豌?当然那些设计师很多是主管的缚,老外有管经营的有管品牌侵喂弘,主要还是在设计和技术的领域县卷氏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的樊寸?第二个是国有体制的问题母,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响托半,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雹,也在高薪吸引高管人才受难抗,您是如何留住我们的人才虫,关于体制之上厢九捐、体制制约的问题晨,我们怎么解决射?   徐留平久:现在是全球化时代厕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悄竟,我们最早的时候是四无势,没钱练拐迹、没人贪瘫癸、没能力协辆蹋、没地位湍,到现阶段来讲畏惹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梯烫,这都是一种非常正常的行为铂歌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢退墨炔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国每跑,如果对中国的消费者不能够带动黄攀,那肯定不行炮里,我觉得这是一个酞窖,无论你是洋务运动还是什么运动砍及礁,核心是对消费者要动起来獭梳,这是一个闺。   第二个关于体制的话题当疯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揩皇,这个方面我觉得不能讳言惠蓬。目前来看蹈阑武,对长安不是特别明显撇雀登,因为长安是属于南方集团旗下子公司腹,从南方集团来说鼓,在这个领域当中僧特,也在他的职权范围之内做了一些调整布酣鲜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刮席穿。   凤凰汽车魂题:如何看待这个机制甭楷猩?   徐留平福寿:从国家层面来说毙侩吮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叮父。   凤凰汽车结叛:你们审批会很困难是吗崇膜宽?   徐留平萌嚼:我觉得会快吹腊娄,另外一个我觉得汽车集团精,也许给你量化很多股份碘,但是最后你没有创造价值卡肃晶,给你1股寿囊暑,1×0的时候不还是0吗朗贬?汽车的成长镐搐、成熟或者盈利是一个艰难的过程铜。 凤凰汽车禄:十三五计划像长安汽车整体的销量辉萄颠、利润和研发能力以及目标有没有队?   徐留平唐弯谅:非常有陌熬,我们愿景2025柒嗽港,我们做10年的规划不违,在这个当中我们相对来说做得比较保守吐,为什么说保守呢墩尝讲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咖坛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毋。   凤凰汽车航纬巫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寒霓?   徐留平浇览炬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业休,在技术和平台方面都在加强合作楼携,至于说未来它要怎么样涝建,我现在还不太好评价这件事陕。   凤凰汽车酒:徐总问一下国际市场的战略贝沉,我知道去年车展的时候鬼,长安说往海外拓展的重点是伊朗钵、印度胳、俄罗斯这样新兴市晨獭,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咳径壳,比如在墨西哥嫩,对长安而言协,自主研发这么好罢勤吃,又长期和国外品牌进行合作乌沥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逗便间、欧洲的市承党吠摇?   徐留平溪:在我们十年规划中就有澳捞盖,去年讲的时候就是当下正在做的内容怠皖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脚,就是要稳扎稳打领,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晌南,因为一支队伍最重要的是信心弄梯。   凤凰汽车缚梧黔:国内很多品牌都盯住印度这个市撤实隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争膜计,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗形案?优势在哪儿汐?   徐留平搁适俏:对于海外市场我的理解是要扎下根去良,不是简单地把你的产品卖出去雀,是你能够充分地利用本地的资源劝剔皇,包括人力资源和其他的技术能力垒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簇宿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辖侠,促进本地人的水平的提高滑痢灿,那么同时在这个过程当中登丛假,把公司的产品技术涵盖进去猫,我觉得这样才能走得远槽。   凤凰汽车素良宿:长安最近一套体系出来了唉枯,有没有可能往更高的一段发展阑乡凄?   徐留平火刨:从长安来讲碾,我们目前的战略看劝倍唉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品马侈,这是我们能够奉献消费者更多的东西啡坛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赐,但最终要落实到产品上冷,产品是一个载体让消费者感知它知道它牵,未来绥侧希,长安汽车会加快产品推进的速度鲁嫉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庙。   凤凰汽车脊:欧尚也在这里面吗顺?   徐留平隋:欧尚不在党闻莲。   凤凰汽车蓄:东风已经有PSA很多股份橙妓捎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亩缮坪?   徐留平窟勾:目前我没有听到有任何影响楷吴酮,在实际工作中我们也没有感觉到软丧炭。   凤凰汽车耗勾:理念发布会徐总是骑着马出来的鹤,当时媒体圈特别关注郝,都刷爆了朋友圈陆驹芯,虽然我不在现炒憧摇,我不知道有没有特别的意义荤炔腔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动间桂粉,当时的考虑是什么缉读俺?   徐留平头:两个考虑程位,一个是我把马和车作为比较岛笨倦,你要说一件事袱春雾,一大堆结构化的语言没有必要瞎,我觉得既然是长安汽车剁反矛,我们叫做生命动感琅尝惧、智色双旋磨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捆,如果不这样做也没法让人尖叫幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土蚂蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日监娃吻,上海车展首日纪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挎贬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拳囊,12年增长了120倍款乐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访管,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腿。   受访人毙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捐。以下为问答实录杀赏休:   凤凰汽车层: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捌常?   雷德?比格兰德但吠汉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卿摩赤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煽金判,这款车在中国市场的反响非陈叩В好碍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA当,同时拥有强大的引擎揩淖,提供强劲的动力与性能弗解舵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拾。所以侗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妙猾。   凤凰汽车矾: 在没有设立经销商的地区扒墒,玛莎拉蒂如何抓住市惩し炝А?   雷德?比格兰德氯忿衔: 我们首先还是会增加销售网络困涡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点两,计划在今年年底扩展到75个结分。   我们还在天猫开设了旗舰店踌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伍箱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炭峰,大部分来自没有授权经销商的地区湃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多没贫,鉴赏力越来越高舵。针对这些人群淘勒鹅,我们还组织很多不同的客户体验活动贡旱,如海外试驾惯甸团,以及互联网方面的创新涵际拧,如网络平台的直播还怖。此外烦,我们也有不同的金融政策宽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呛肩圃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俊。   凤凰汽车趟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》距,给汽车销售渠道带来一些变化熄料,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新公掏?   雷德?比格兰德彩怯开: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捅遣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品套人梨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贾剧蜡,而是要提供独特的生活方式体验桂蒋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歼,不止在中国碌,在全球市场都是这样劲。2016年锭翱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长攫霉,这个主要还是产品优势带来的妻。新的政策出台以后将晾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泰顺,不过最终的销售成绩还是由产品决定烈吹。   关于新的法规餐系,我们现在也正在研究当中蕊踞廷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定释屠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘉。此外萎,我们在中国有非巢好的经销商关系奖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眷师县。我们开设的天猫旗舰店曹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式购:客户在天猫下定单汰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慰。所以淡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系情赌。   我们的很多客户最在意的并不是价格挪农,而是优质的服务与体验弧常朗,这正是玛莎拉蒂的优势所在邢富。   凤凰汽车啡错绢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线殊,有没有什么新的产品推广酮供距?   雷德?比格兰德皮舷: 关于新产品酪稗钎,现在还不是宣布的时候甫屑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莽,等到新产品发布时我们再提供更多信息骨难。   凤凰汽车办: 作为中国消费者熟悉的豪华车仆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绕榷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓶。对于玛莎拉蒂来说伺,未来在中国市场的前景怎么看臀碎?理由是什么疥收?   雷德?比格兰德乌澳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驶,5年前夯熄斯,我们在全球的销量大概是6,500台笔秒,而2016年达到了42,100台邻捍逞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平艘平毙,所以我们的增长一直是持续的斜。也因此首羔琳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涩默辟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验橡剿好,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜗淳查,这就是玛莎拉蒂的优势世垫劝。所以衬镐蓉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钳摊。   另外匣,玛莎拉蒂的车主非常年轻埃挡,尤其是在中国市沉旒础,车主的平均年龄只有30多岁伎,他们追求具有独特风格与气质的产品狈反九,来表达自己的个性与品味却。   凤凰汽车玲围: 现在汽车技术日新月异竞缅,尤其是新能源介、共享及酷、智能驾驶方面楞卿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糜滥?   雷德?比格兰德奉据: 在新技术方面浅宫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咯骸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盟送。我们并不追求生产最快的汽车略创,而是要提供包括技术隙驼漓、性能丁雇扰、动力脾、驾驶体验等方面在内的最佳组合腹洁岛。   针对自动驾驶脚绍士,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偿拼,帮助驾驶员减轻疲劳酮电括,降低操作难度诚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的判衬靠,包括独特的声浪奴融、澎湃的性能波,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜡品,这是玛莎拉蒂所追求的匹仍哨。   关于未来对新技术的规划吼告,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隧,比如减少温室气体排放洗凄佬,这一方面玛莎拉蒂也不例外默落畔。此外备森粮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粟,如苹果CarPlay和Android Auto权,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吠狈搭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坞。   凤凰汽车葱阮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化母,怎么适应苟熬亩?   雷德?比格兰德侩: 针对年轻人群途,我们采用的方式不是改变自己偶技,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雄锰。比如在中国斑,车主平均年龄非常年轻辣却含,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主檀默,便是一位年轻的中国女性潭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惫哆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史靠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意道巧,包括法拉利生产的强劲发动机石、独特的引擎咆哮声巢勒探、奢华优雅的外观与内饰瞥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神词粉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枪蹬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猫坊。   凤凰汽车涵纺片: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辞盗,有没有针对用户画像做调整许?刚才强调坚守自己的DNA和理念水玛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腹蓬?   雷德?比格兰德奋偶: 在中国辞,我们不断渗透到三四线城市墓存,但是目的是一致的喜词,就是要吸引更多年轻客户洁叔冒。但不管在中国乃至全球的哪个城市剖许,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机探添吵、激动人心的声浪孰窝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备培技频,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睛。   在设计经销商的时候签窗,玛莎拉蒂也不是随意为之洁陆,而是按照需求进行规划型拢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店先腊,首发售罄的100辆SUV中疙覆成,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摔巢。因此伯阑煌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猴。同时芦悉啃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妇皑,客户需要一整套的优质服务袒梗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锨采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表豆矛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上死柑稀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生栋鄙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伦。   提问吻:您的新角色到底是什么样的聊荣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邪涉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寇?   Alfonso Albaisa次迪娃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘎洞,跟所有的设计相关的工作超拜,都是由我负责剂肠乾。之前我100%的时间放在英菲尼迪丘,现在会分30%的时间来韶硷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茶。现在大家看到的一些车型检冉,可能是一些原来的车型磋派敝,我们现在的工作阶饲芍,也是快马加鞭丹,希望能不断的改进夹、提升现有的设计杀乾浓。   提问计:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吻律饰?如何看待他推动品牌前进时的作用竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碉华贫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炔认双,我们会共同合作物墟善,不断进行我们设计的演化厩抽薯。其实我到7月份才会正式上任垛乃宿,我现在猜测或确定未来的设计理念碧,还有点为时过早舍。   我们知道悔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褐、非常大胆前卫的奉钝节,我们的这种设计是一个不断演进的过程算旱脑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改额歇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畦塘。   卡里姆跟我有很多类似的地方陈催。比如氢较党,我们都是艺术家出身系教,非常喜欢设计楷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硕购谜,并将其以各种形式发挥出来撵功。   提问触亢:我有两个产品方面的问题难皆。首先勃济斤,这个概念车非常漂亮爽陇脯,它背后的设计灵感有哪些驮捅峨?   Alfonso Albaisa酞:秉承“冲突美学”设计精髓闲娜票,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素详极。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峭。基本上就像艺术一样夺尼驾,包括缝针举、包裹感察模粪,还有使用的木质淮炼,都是非呈好的手工工艺蒙。这是一种感性和理性的结合散犀,还有一些肌肉感极强的车身线条缎仿井。   提问洼:这款车未来的定位窜、消费人群是怎样的储匆?   Alfonso Albaisa查翅兼:一般都是比较年轻的家庭物褂,想要非沉烦宽敞衅判叮、具有运动风格的车型奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬矮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日殴轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棠闻成,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桓臀诫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昆酪奉。   在发展新常态下间,消费动力开始向下线市场转移肮套。同时队仇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级罢。由此妒返俩,县域市场成为新时代的“金砖市场”踏靛。而对于汽车行业绒告抛,消费升级利好之外暑糯秃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攫。如何撬动县域这一重要市澄锥纭?   胡绪雷表示烦起嗣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局级夏欠,帮助县域出租车进行升级改革丘娇。县域交通的数据化苹缅扩、智能化发展衰成湿,有助于未来网约车的下沉渗透拧始。县城消费能力相对较低鲍,在出租车领域引进大数据之后恼啦乃,未来再进一步升级到网约车抽。   据胡绪雷透露堵抒祷,首汽将在县域布局三块业务芬撩:长租车唱农雹、网约车(出租车)辩木皆、分时租赁驹。分时租赁是纯新能源车棘,未来分时租赁或是对公务用车的补充侯,它是纯电动萌妻慧,不用长时间租汲酿,可以通过APP来完成碧物魂。目前赏摹锻,在北京有1000多辆车讲理富,150多个点位备危袒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市及缓,对公务车改革会有一些帮助厢练。   胡绪雷认为广,网约车行为是偏汽车前市场的角色盼钝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绍。第二廷棚陪,在居民习惯了这种消费行为之后侣瘦伴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用税,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓶虏乾。   当日体,首汽约车作为新生力量豪僧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疽刻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绅骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅耽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示电慷,渠道下沉要根据市场来判断泵鲤,服务要根据需求一直不断地跟进劳颗颂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膊,比如说对经济的支撑乡舜仆,对政策的拉动被,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞪。近几年长,一汽吉林产品在县域销量比较高俯狈,对县域市场的