张勇谈香港上市:“回家”是阿里巴巴新的起点

时间:2019年12月06日 07:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术孙壳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摆、锁紧棉。    与会专家认为剖世,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烫舒仑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绦情、热稳定呢蹄、无热管理循环忌靖卉、热冲击循环骚发、被动传播电阻)寡铺休,电性测试(短路嘛连、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弊紊、掉落队递恭、穿刺哀虚、翻滚阂、浸入狭狡、压碎)的安全要求度戳蜜。但是何遍速,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹬烧谷。安全无止境憾倾,提高电动汽车安全性婚,还需要国家啤、科研机构旧庙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撩腿,也曾不断出现事故去可,遇到挫折是任何事情发展的规律模扩。因此邵辣,对于各类事故渐办,电动汽车各产业链不应止步不前酱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鹃憨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捂斧,要让安全成为满足一切功能的首要条件舞伎帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑墒:李芳" "   上海车展开幕前一天辱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会据,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌评。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌划噬?北京现代副总经理敦、销售本部副本部长吴周涛表示丝艘,目前北京现代47%的客户是80后和90后绅素,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伺。“他们对于服务有着完全不同的需求龄。比如服务要定制化讽痉嚏,手段要智能化跨、科技化献。同时哪,还要预见到他们的需求并满足飞复。”    如果说此前怜姑纷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苍记厘,是厂家产能的竞争搜,那么未来则是客户的竞争愤台壁。因此脸偷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”献叙洪。“意思就是享受你还没有想到的服务闯嫁侗。”吴周涛如此解释丧肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘶段洁?据了解鲁挛哭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓣粉,升级为对客户用车生态的全面服务痰搂目,基于互联网科技的进步仕强,先于消费者预见需求吹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梯疙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幸、智能湾、共享怪骸,以及个性化定制的智慧服务体验俏补任。    具体来看婚仁,北京现代将率先整合官网乌扭、呼叫中心豪涪唇、4S店透明车间挫牡、服务App毖呜、娱乐舞浑、地图碍、语音控制蒙胚、智能搜索等服务功能佛,并将其聚合到车机上吼,成为用户的车载生活服务平台奋惜怜。它就像一艘移动的生活航母丁眉,无论是餐饮囱膜识、娱乐电、购物的生活需求违,还是维修蒜、保养的汽车服务惨,都将以车为桥梁蛙昏,实现信息互通熊秆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搞,还能够通过在线直播的方式虑肥,对接车缔贾、检测荤拾、派工氛记贪、维修席七拖、洗车老痞、交车等服务的全程进行智能监控瓶观剧,实现人车分离式的售后服务曙殿芳,把客户彻底从4S店里解放出来烯,为他们创造更多自由生活的空间泊砰假。    值得一提的是喷丝,在“汽车共享”大火的当下弓石须,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纺离车。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浅摊讽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叹灿。“如果只有5%参加到共享汽车当中成交,那也有40万辆的规模氨干圈,这是目前任何第三方平台都实现不了的耽矫绣。”陈静表示瓷臀丰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚀、售后代步车怂、公务用车也会参与进来鳖遂晚。“我们希望融入大潮撇侠,积极参与这种尝试并节吭。”    除了全新服务品牌的发布溃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讨谦戮。据了解淮孪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上割敖,通过平直且富有张力的线条吉爬淀,充满力量感的车身轮廓具祁盟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曹。同时受纬唯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贬欧,匹配7速双离合变速箱膊嗽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奖胎立。    “新一代ix35上市之后萌,北京现代有全新胜达俏、全新途胜坷弦诉、新一代ix35豹磨、ix25四款SUV产品哨。通过这样的产品布局鞠抄兄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妥。”吴周涛介绍说柯蔚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褐蹬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尾溅硅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泥,本届车展除了新一代ix35脯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔损隆。新车延续流体雕塑2.0设计风格封鸥瘸,对进气格栅哎壬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硅擅,以DAW驾驶员注意力警示酗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置花,为消费者带来更安全的驾驶体验酚。    除了两款新车外碎,北京现代还设置了技术展示区茨颧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聊杉驳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天告皑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况习彼。    2016年枚恋,北京现代实现产销114万辆退列,超额完成目标柔,保持了行业第四的市场地位垮。今年北京现代即将迎来成立15周年挠氛仁,也是北京现代从800万用户基椿【浴,迈向千万用户级别的重要一年播炕。业内人士分析乘,在后百万辆时代到来之时纠妻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逢我,也在不断践行本土化政策皋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沉朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  5月10日辉究,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点式,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辖眉妹,人们的关注度更高行。在今天嘘,汽车产业主管部门墩精、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茫剃,其中指出卷娩兰:“中国企业扒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戎。   目前在中国汽车领域档茅,舆论将中国品牌分为三类半蚊俊,一种是例如长安叹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业构搽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闭团,而且成果显著河护锌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坟皋,这些企业通过内部的改革弟笆,已经形成了正确的发展思路矫,尽管在终端销量上尚未展现成果稠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迫靶,始终有一种“捞一把就走”的心态刹啦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睫拍祟,在市场赚取短期的效益措。   苗圩在撰文中指出恍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涝丁酿。企业投入资源呜快咆,通过设计开发捷偷力、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值党,包括物质价值和精神价值烯。但是丰革,这个价值需要在市场交换中转化为货币粗咀身,才能完成“惊险的跳跃”帘,成为企业的收益齿雷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心少驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛔判,中国汽车很兴奋就谓,但正如苗圩在文章中强调孩,品牌建设是长期而艰巨的任务徒唾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钢势。这同样是中国汽车品牌需要思考的邢徊础。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苹,通过仔细研读咖,将其中核心思想与观点标明瞄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示络李诉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喇瘫好。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赡乱澎,党中央杜是喊、国务院就振兴实体经济查腥、做大做强制造业做出一系列重大部署澎杠,对加快质量品牌建设提出明确要求十骡。习近平总书记强调梗翠枷,“推动中国制造向中国创造转变乐旅、中国速度向中国质量转变澈怖、中国产品向中国品牌转变”继。   2016年拦骏涩,国务院部署了消费品“三品”专项行动疼静汐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》农,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粕渴茹,提高有效供给质量隘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手集。   近日亥少,国务院同意设立“中国品牌日”褥慰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绢滦,体现了全社会对中国品牌的期望鹅淳,为建设制造强国指明了努力方向杰。      一挛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篇断隆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赫,代表着国家的信誉和形象捕峰。品牌发展是一国由大变强的必由之路够,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宦癸芦。   品牌建设助力制造强国战略潍上。 我国是名副其实的制造大国篓埔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俏抨擎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逻脖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矫擞,产业转型升级势在必行稍,迫切需要加快新旧动能转换淀,培育面向产业中高端的竞争新优势兜仇净。经济发展规律称颠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炊弹情,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵憾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力从洪。   品牌建设推动供需结构升级惭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒙鳞,重点任务是提升供给体系质量讥毖互,提高供给结构对需求结构的适应性目项。品牌是连接供给与需求的纽带为,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峭陇,引导需求侧消费升级嗽羞,提高供需两侧对接的效率贾呐。   品牌建设促进实体经济振兴练池骨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芭齐昏。企业投入资源槐躬齿,通过设计开发钎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畏芥倦,包括物质价值和精神价值派旁多。但是翁,这个价值需要在市场交换中转化为货币抹纯写,才能完成“惊险的跳跃”孤,成为企业的收益粮。能不能跳得高返艘彩、跳得远煞建,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虑。品牌是价值和信誉的载体伍鸡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胶旧。      二榷补、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拌,科学地阐明了创新列、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摔苛。从品牌建设的角度看黔惺,品牌需要“中国创造”赐攀,没有创新禾脓,品牌就没有差异化的魅力席巨憋。品牌需要“中国质量”疙,没有高质量宏舶,品牌就丧失了价值的基础什冬卧。 近年来拜草陛,面对国内外严峻复杂的经济形势瘸醒蓖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央潜乡己、国务院重大决策部署悄颂,认真研究我国工业发展的阶段和特点猩悼高,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹿缺。   把握规律捎,找准抓手垃绒。要坚持质量品牌工作整体推进谐查漏,引导企业在设计开发肮聊、生产制造和营销服务的全过程建立全员看里罢、全方位的质量管理体系谴晨、诚信体系和品牌培育管理体系啪戎炯,以培育有竞争力的品牌为标志靶丧柏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坊聪。   积极履职蔷,统筹部署坞。2011年闭收肋,工业和信息化部会同发展改革委丸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粟,进一步推进品牌建设瞧吕。2015年辟,推动出台了《中国制造2025》栓踢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岸鲸孺。去年颈贬劣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朗镁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肯,部署了全产业链质量品牌协同行动棺辅底、优势和战略产业质量品牌护航行动虏描、中国品牌“走出去”等一系列重大行动些广。   持之以恒伴峰,扎实推进抬兼狄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滥极坷。   经过多年的不懈努力狈泌,我国品牌建设工作进展顺利癸视币,取得了初步成效溯搽。目前猎讽恢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骇畦,涌现出251家示范企业唱磋矛。根据对示范企业的调查灭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孪社咀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%来,企业经营的质量和效益得到明显改善衬曙。同时俱登糙,重点消费品的定制化缕、中高端产品供给比重显著提升埔菏痘,定制化服装消费增速超过30%绰翅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撇。      三骄徽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妻碱,需要社会各界齐抓共管措翁筹,合力推进沪纫。下一步崇办赐,工业和信息化部将发挥行业优势髓碑纬,深化推进品牌建设靶农,加强与有关部门密切合作何,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陕让,努力开创工业品牌建设的新局面传埃凰。   坚持企业主体醋韭,增强品牌培育能力些坎。 引导企业增强质量品牌意识趟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喘护瞧。坚持试点先行侧、示范引领宝换,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帅菲,促进企业品牌与区域品牌互动发展胚。加快制定品牌管理体系标准喇,组织贯标推广我。加强质量品牌宣传翁,弘扬精益求精的工匠精神荣,扩大自主品牌社会影响丝劫,激发企业培育品牌的内生动力韭。   落实质量为先磋懦,加大支持引导力度胳。 贯彻实施《中国制造2025》筛傅,落实质量为先的基本方针揪,加快推进质量品牌提升行动啊。发挥制造业创新中心建设杆绥、智能制造刚宋、工业强基等重大工程的支持作用寺,引导企业加快工业化与信息化深度融合吨,运用“互联网+”朔缕、大数据等新一代信息技术抄芯暇,把握智能制造社情乃、绿色制造失、柔性制造等产业和技术发展方向关传功,加快培育自主品牌煤蓄。   鼓励创新设计汲列霖,丰富品牌差异化定位京戌县。 完善制造业创新体系们,加强关键核心技术研发讥,推进企业技术中心建设凛。在重点领域推广应用以绿色丸、智能释垢、协同为特征的先进设计技术矫困抚。建设具有世界影响力的创新设计集群钨惯土,培育一批专业化的工业设计企业栓提甜,鼓励代工企业建立研究设计中心返拔现,加快培育自主品牌四。   实施重点行动份嘶枯,促进关键领域发展拜费防。 落实消费品“三品”专项行动鄙干斯,支持消费品工业向智能丰、绿色道、柔性和高效制造发展坪配。增加中高端消费品供给煤叮,促进产品向高性价比优势转变誓仓。大力发展智能翰、健康消费品扇疽,支持发展民族特色消费品彤土。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钞,加强产业市场研究和需求预测强涂糠,科学规划产业布局抬、供给定位和品种结构痊。 实施中国品牌“走出去”行动巨蛊措,贯彻落实国家“一带一路”战略炕悍池,推进国际品牌共建共享庇。   完善公共服务该挽,支持质量品牌进步渐杆平。 建设质量品牌专业化服务平台颇诬,依托中小企业服务体系试烯磁,提升服务平台的质量品牌服务能力膳期。构建质量品牌信息共享平台扭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仿。完善知识与人才开放共享平台密,依托企业经营管理人才素质提升翔、专业技术人员知识更新等工程谦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员实溪袍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柬酞,促进科技创新诫好便、成果转化和推广应用哺芍。   加强技术保障摄彭,夯实质量品牌基础哎。 完善产业标准鹃、产业计量危太备、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设担脯哄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醛恰沙,推动质量升级锚檄。引导企业增强研发创新和系统集成能力趣,创新制造方式和服务业态窖居箩,发展定制化生产耍,满足个性化需求烤罢。鼓励企业发展现代销售体系窖距,在品牌传播仑、顾客体验和销售模式等方面创新发展茬。   设立“中国品牌日”蹬笨甸,大力宣传知名自主品牌 湿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劣段损、质量精良炽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值投。品牌建设是长期而艰巨的任务纤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荚,以新理念引领新发展睬,持之以恒地不懈努力毫昧,共同推进中国品牌迈入新时代槐合集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式妇澄:李芳" "   5月5日图贫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粳粒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敢伺为、董事长李斌就中国汽车升级之道乒、互联网企业造车档结赂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饲榷。    近两年互联网造车企业纷纷入局跋红弛,被称为“新造车运动”薪。徐和谊开玩笑说享扑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荣免。”他说潘很谱:“我从传统汽车的角度看讹,就是不服!”徐和谊解释道内慧肩,李斌做到的他也能做到内,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇热坏剁。    徐和谊认为窟锣腺,最难的不是做产品烫,而是做品牌痢菲颊,尤其是国有企业体制下做品牌锹。建立沦蹭嘎、培育一个品牌旦腐乾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的禄。他举例说供涡,蔚来汽车在东方广场建体验店糖甲,那叫“烧钱”认孩,国有企业就不能这样“烧钱”卞日搔。但品牌打造的初级阶段星糕,该烧的钱还是必须烧的挺祭。这就引申出国内传统汽车行业察胜恢,必须加快加大国企的改革步伐扯瘦使,从发展角度琳炊、竞争角度挺,必须改革社聘耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酵,希望未来产品不光是一个出行工具青沟澈,而是一个用车的体验平台青。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口松,而是看到与用户交流的新机会贬盘。从互联网秽惭驮、移动互联网讽、移动社交发展趋势看授陪,与用户关系会让汽车发生深度变化夏江,体验会变得更加重要咐离。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业箔动曹,新车企应该走什么样的路却,徐和谊认为皮拘,条条大路通罗马甲夺秸,但是路和路是有区别的钒熟苯。他认为全世界只有中国能做到一件事挪:传统车企和新生力量深入融合媚速、发挥各自优势穷,结合起来似,这条路可能全球谁也做不到澳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线境韭。徐和谊透露捷乳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擒,很可能这轮竞争布筹,十三五末汗涸,再过2至3年雷,肯定会出一个比较好的结果托。”    李斌也认为翘绷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奸钡,这跟传统燃油车情况不太一样穗。他干脆表示肚拇,国外品牌在中国是没戏的澄,因为智能汽车需要本地化的数据寝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矾。蔚来汽车在三电毛誓堑、智能电动朝墨疏、包括制造方面都跟其他企业合作碎。李斌强调池掂糯:“我们是很尊重制造这件事的专业性兴。”谈到合作攻梦肌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殿:“我们的南京工厂投入十几个亿距,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妇饥凤,不是简单的代工贪弥檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰哇技:李芳" "   据雅虎网站报道恃辆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示害斥淡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萝巴兜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丝瓤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称册涤烫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锭懒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妈。”    他指出氏娩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馈。尽管我认为这可能还有很长的路要走喉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坦簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鄙炉拘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍八,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险说。    当前徽,特斯拉顷岗成、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术激侍尘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中受凶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浚,并将其带到了Uber变。    去年缎魔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拒水顺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钒担。特斯拉CEO马斯克表示谐龄改,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”控。    马斯克认为桓温:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炮里诡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故歪订,要远多于因人为失误导致的事故替史,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闲咳。    他表示慰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苟葱施,那将是一件非吵梁ㄉ剑好的事情仇理。但对于汽车保险公司来说哗,这不是件好事何登。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驼撕沏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称然:“我觉得这种影响很明显封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢愧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皋泰厘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盒寞,全面仿恫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牡是钙,阐明了个人观点蠢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冀毙铝、客观的看法脐。    报告摘要嚼板:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎辖、导入期节袭富、快速发展期与成熟期四个阶段独谩勾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弛项楷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勉李,很值得我们借鉴蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堂。如果不加重视惦隙苛,终会酝成大祸畦惰鹊。    *韩国的电池产业揣陛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饥蹋删,我们必须面对这个挑战偿部澄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诬聪,它会带动未来汽车消费新的革命汇钨。    *任何事物都有两面性板容,政策也是这样豢具航。补贴强度不足遂,难以起到激励效果擅横精,补贴强度大了晒刮扫,难免产生对技术发展的不良影响氨垛吐,也包括少数人铤而走险骗取补贴衡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一采堑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展想,从国家科技项目立项至今已经接近20年髓饺,可以说产业发展已处于世界前列婪灵。2016年丢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缓,累计销售95.5万辆颊,取得了令世人瞩目的成绩乒希。有些专家认为贩探,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辣拷斗,我的看法不是这样垄洼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竟敌罗、导入期埠厘、快速发展期与成熟期四个阶段豌看。导入期也称培育期枫衰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拔烂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冲佬祷,当时就有舆论认为航雄樊,我国新能源汽车驶入快速道表,进入了快速发展期绍乘。然而到了2016年便回落下来台。现在分析起来款,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荚飘淮,造成了数据中存在一定的水分径剖。随着国家对骗补行为的查处傅稼卡,今年的数据逐渐回归正常丧膝辩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势端绿,有可能会得到一些错误的判断如袍,导致过于乐观的结论帝即翟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寇俄,除了观察数据的趋势外许阔,更重要的是看产业发展的推动力谰捷,是国家政策为主还是市场为主萄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肥,补贴政策还不能取消葛,基础设施还很不完善皑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平平盼,产业链还不够强壮与完善鼻绘醚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欧啃趟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堆热戮,工作量很大姐,切不可放松努力狭拌,让已经启动起来的产业发展放缓下来举。    依目前的政策设计灯梯,我国将于2021年取消补贴何蛙,代之以环境受互输、能源为因素的常态鼓励政策暮。也就是把2021年设为一个转折点汹诽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啪卯刀。期望实现年销售量达到二社诉查、三百万辆以上聚揭藤,能够占到汽车总销售量5%到10%点沃试。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逗。    二哼、如何看待新能源汽车的碳排放吓和?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策录橙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛊磕。我认为许多人有这样的疑问是正常的抠,因为至今还没有一个权威的科学数据卿琴壳,来告知公众电动汽车的排放是多少雌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缝。    电动汽车行驶过程是零排放尝现报,这点没有疑问光。但发电过程是有排放的阜,不但有二氧化碳排放氨,还有导致PM2.5的有害气体排放绞斧涉。所以简单说电动汽车是清洁的蜂,是不能令人信服的巧,需要拿出数据来凉饱蜕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊钐希款的新闻报道瓢俄,受到一些启发眉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酬席,即“碳排放因子”拴蛾。根据新加坡的实际情况贾坏,标明每消耗1度电汲屋,就要造成500克的二氧化碳排放按,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菜闹胎,即每消耗1升燃油疾嗣,就要产生3000克二氧化碳排放卤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放上。由于特斯拉的车重嘲俯,耗电量高闹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擒粪仁,尤其是在夏天开空调的情况下借搂,百公里电耗有可能到40度软,因此被方人剑款盒吧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巷侗公,很值得我们借鉴喜跋绩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衫就捌,据我了解定性的结论比较一致幌露视,定量的结果存在不小差异捣吩失,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关憋确。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兰,其清洁技术水平也有很大差异免。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苹,发布我国的“排放因子”权威数据栏,并定期予以更新朝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疏迫。    比较我国和新加坡的发电情况叭,新加坡百分之百都是石化能源发电撑翘边,而我国的发电能源结构里套,石化能源约占70%米,可再生能源等非石化能源约占30%猎鞠苯。全国平均来说季敛解,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旱老篓。而且按照现在国家电网的规划来看瞬狭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拒逝祁,我们发电的能源结构会越来越清洁瓷偏荤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大椭史。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贡孪徐,来估算一下电动汽车的碳排放猴镁灌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寂,可以算出其碳排放为100克/公里烦彤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坍臣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘲毕。可以看出一般情况下睛卫萄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攻坟。但是如果电动汽车过重擎,电耗很高起,就不能算是低碳产品奸旁,甚至不如先进的混合动力汽车甩骑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烧,但是我们可以认为藩盎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鄙绥旧,耗电越多屎茂,造成的PM2.5有害气体也越多羡。因此冻枪茅,从治理大气环境考虑卯,我们的政策应该鼓励低电耗产品结提,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泌淬。    三艘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掸?    这个答案是肯定的褐午。我做过一个简单的计算钞嫩,即使到2030年衰娩马,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枢庞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奠。由于大部分电动汽车会在夜间充电唐枚,可以利用电网的低谷电时段来充电恃笑。目前我得知的峰谷差是20%到30%我囊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颁偶槽,不但不会给电网增加负荷扔赣茄,反而可以帮助电网储电稻镜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式青徘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歇先,在白天电价较高时段将电售回电网憾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹋,这个系统包括了屋顶的光伏发电深、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈红鸡谩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电同,采用分时段电价醒沛。当然承夸,对于需要白天时段充电的一些领域饥谅妮,如快充公交偏铆、出租车与物流车等驹靖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甲。    四深趟报、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败无。现在出现的火灾问题比较多捞熟缺,所幸还没有造成集体伤亡腐,但是已经给我们发出严重警告风宝晦,如果不加重视眷,终会酝成大祸揽蹋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位工。    电动汽车的安全要以预防为主劝,要从产品的设计做起蕾界韧,然后是生产过程的严格控制莎泛寇,不能将未经严格考核的产品投入销售陪。电池的比能量越高观,发生火灾时的危险性越大娟耽,因此要求有更高的安全性技术士清,试验考核应该更加严格寥腾。尤其茎古函,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎说,因为客车上乘客数量多及袖绘,一旦出现火灾逃生难度大函屯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苦,为满足新的标准增加成本是必要的拿触财。对于纯电动客车翔昂悄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汰汞,既安全又经济湿。    说一下安全监控网络廓庞。我认为重在实效萄顿胳。我在几个火灾事例中了解到谦,火灾发生前其监控网已显示警告信息输,但未引起关注与采取措施汇鲜,说明安全责任不清够分沉,监控网站流于形式首,主要是供参观用飘残。    五赊却呻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僵角,大家都知道沉聪,韩国的电池产业叛潮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沸泞白,我们必须面对这个挑战泉。目前有一些原因奖响泪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秀镣胖,也给了国内电池领域一点时间擅富。但是豆,如果我们自己不努力彭拣搓,最终经不起国际电池产业的冲击骨,我们将会面临严峻的问题凶何。    我国动力电池产业发展很快枢屏,一批创新意识强的企业正在快速成长缓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持箍勿。但是总体来说侯话坑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魏轰,产品的质量水平不高斜舶掀,投资过于分散朴奥,到处建设低水平的小规模电池工厂控加,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哼,缺乏战略眼光爆筏。这些问题需要引起我们重视与思考滑攀举。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败位,没有一个强大的中国动力电池产业既订,就不可能有强大的中国新能源汽车产业科情汕,实现汽车强国的梦想又是一句空话充羡矮。    化学电池是一个非常老的传统产品斯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情片。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劝舵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金达滦,形成了动力电池百花齐放的创新局面墩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰很,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唐。因此守私,谁能够掌握创新的主动权藩笺系,谁就有可能掌握未来电池的命运间甘哩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旦唇恼,但是企业是实现创新的主体低忍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业童撼剃,能够挑起这个历史重任孝容酚,把更多的注意力放在创新技术上面闹。    去年参观宁德时代电池工厂时殿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匙,给我留下深刻印象倘。图的中央标明安全性始终是核心肮谷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龋娃、功率密度沟颈戳、寿命与成本俗糖。在实现高能量密度的同时谷叹,要实现快充性能旅驶填,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脱宝,向1万次20年迈进稀缎,彻底解除人们对电池可靠性处、耐久性的不信任淋群熬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下攘味茸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸡嘲漓,结束燃油车的历史编乖朝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遣赏屎,成为中国动力电池的创新巨人锚冯。    我对我国电池产品质量做过一些调研怠韭,认为痢幻缎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平士媒氢。就电池单体成品质量控制方式热耗,目前还有采用筛选的落后方法截,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上适蔑缎。这表明瞳,产品的质量水平低劣饱届乔,即使交货的产品数据是在合同范围内读浇布,这些产品在使用中性能很快就会变差送侮,寿命很短暴隶。    目前淀佰垢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓖,但这也并未在本质上提高一致性聚粒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靠韧催,不需要分训复蕖,标明这些产品内在质量是优良的淘努。用汽车工业对零部件的质量要求就是湘队疲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尸钞。恐怕多数企业都达不到谷发泼,就这一点而言烹躺浅,我们与日韩企业就有明显差距姐。    面对严峻的国际竞争力娥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剩剐,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔚。我们看到国外整车厂来到中国时斡涛,都要把自己的供应链带进来快沁练。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虱经伎。我建议政府疽谎、协会拉蚊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贪磺谰。    六哎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作额。它会带动未来汽车消费新的革命钦感掇,有助于解决城市的拥堵獭朴谈、停车难内叙帮、环境污染等问题吩岔兽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糯捂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忻,是未来汽车应用一个非炒福好的发展方向庆烘晒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镀帆。    由于共享租车提高了车辆利用率每括巴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显习牟。又因为主要用于短途使用偿,大大降低对续驶里程的需求类相模。从社会效益考虑偿,减少了空驶行程屡领既,意味着减少能耗与排放羚倡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骨爬,缓解停车难的问题前。    现在缮跨,很多城市都在做分时租赁饶城萌,但有的并不是典型的分时租赁喘接。A点借冀徊、A点还马朴娥,规模小的例子不少绿袄孝。例如有的大学有几十台车在那里庆颓,学生租了这个车出去办事儿赁,回来时归还校园原处池率。这种模式也是一种共享墙,但不是典型的分时租赁勒脊浅。只有实现A点借X点还茸下、并具有一定规模陪甲藩、使用起来非常方便睬但,才可以算是真正意义上的分时租赁瓮。    除此之外缕,分时租赁还有一个评价指标骨斜,就是车辆的运行率晶,即车辆有多少时间在外面跑墓缕、跑的时间和停的时间的比例虑黑。我考察过芜湖市易开租车盒伤,我认为是很典型的分时租赁冒迪。从数量上看爽,芜湖已经有两三百个站点佩,三四千台车袒哀,具备一定的规模;从模式上看善镁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宠勺边、X点还恍低。从车辆运行率来看肥,芜湖做到了80%群惯。    此外傅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用表截栖,规模也达到2000多辆位齐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池便剑,很有创新特色丘喷坑,也有一定规模确坚撩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据维,认为大约需要1辆/1000人口尝荒,或5辆/平方公里的密度僚膳抚,才能够保证顾客较满意的租车成功率塑宝尸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巍鹊绥,其租金仅是普通出租车的1/3签骄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8示露挤。    作为共享租车的车型虫,以高可靠性庭蓝柿、低成本钾,微型车更为适宜讲。共享租车要应用车联网技术鼓绵,建立完善的方便于客户的使用体系释蓟蛇,实现手机注册非、约车为篇、开车柔汰峦、交车扇时全、付费以及安全监控等谩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持署曹玖。我认为蝎陛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妈侍。为了方便客户洞瞬砂,建立全国统一的注册收费系统十分必要稗。    七辛胎、补贴退坡后喉,新能源汽车是否还能发展嘲救烽?    从今年开始貉逆瑰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祈碾臀。现在行业里有一些不同的声音电,认为新能源汽车本身就是错误的事情路池,它的发展依赖于补贴睬监,补贴拿掉以后你,新能源汽车产业就会死掉摆。我不赞成这样的消极看法貉射。    首先在电动汽车本身的技术上柒伙,我们要有信心虏钨。随着电池能量密度的提高蜗,到2020年掳妇核,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上签,规模化生产使电池的成本大幅度下降隆。从这几年市场反映看诺迹,很多消费者开始喜欢电动车了拴费,他们觉得电动车很安静炔、很干净纠吗夯,如果自己家有充电桩桅,使用起来很方便婪肝芥。目前礁殴旁,面对全国大面积的雾霾形势残谐南,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策醒霉,促进了电动汽车销售量的持续增长拔,在不久的将来防刑,电动汽车将大量取代燃油汽车嫩咯齿。    我国在新能源汽车产业取得的进展肚努,很大程度归功于国家的鼓励政策彻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巳叭缚。但任何事物都有两面性虏观峭,政策也是这样乾。补贴强度不足图廉蹈,难以起到激励效果毕,补贴强度大了厢,难免产生对技术发展的不良影响酵阜甲,也包括少数人铤而走险骗取补贴黄。这些就是事物的复杂性夺躺,不足为奇串傅。因为产生一些问题恭,就否定补贴政策是很不客观的恨。正确的做法是适时适度调整政策惦漂,逐步实现退坡花师,制定与能源嚼、环保因素相关的长期鼓励政策娠焙里,进一步完善推广工作的其他政策环境嫂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去空鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑间谁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言献檬赏,销量突飞猛进猎,不仅在中国市场实现了大反转权坚澜,以每年超过30%的增长率桃熊,连续三年高速增长盟潦,实现反超晴慑死,在全球市场上来看需,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俯匿。设计之变疥肉未,影响如此之深巳核。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸思,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庇纯,都是如此颊亩输。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坡摊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期祟系。此消彼长探,本来也是市场常态乏辜箍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年次奥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略取戊,而奔驰则用了进击的改变温哀畅。这导致了市场格局的变化念孟。但在今年开始亥篡,奥迪要采用一种大胆的改变持量。   在北京车展上惯柔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狠杯边。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品椿稳店。在采访中衅奈,马克·莱施特先生表示短,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么端。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抖阀缚,以奥迪品牌本身的三大支柱拔平,即“运动性”鸵焦、“卓越质量”鲍鸡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恨。另外逆,马克·莱施特表示沟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别建髓程,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锈电。   未来傻棠,奥迪不论A姜菱轰、Q怪、R系列颊炭,还是电动系列稀对题,每一个车型系列都有他们独特的个性耐诬摄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品练十赔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国的喜。而且泄荡撅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格函篓峦,在马克·莱施特看来行剧,除了外观市,在内饰的设计上蔬,奥迪前进的步伐还会更大斗。   比如新一代A8衰导壁,大家会看到一个全新的控制理念持吝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徘截纫,全部操控都是基于触摸屏堑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疯冠荆,这将是一个具有革命性的设计磊僵。”马克·莱施特表示皑人。   【访谈】   媒体拎肠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镜脓衫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么揣疙?   莱施特惕缆嗣:中国市场当然是我们最重要的市场之一哥函。比如马上要推出的新款奥迪A8滇,我们认为80%的A8都会销往中国沛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尉爸。比如汀死蓖,从车的前脸上就有非常明显的体现沮,这个框架会做的非常突出琉垫,也会大量的运用到合金材料心。A8的设计充分突显地位感和身份感喝。因为我们知道中国的用户边炯膊,或者说中国A8的用户群是非惩希看重自己的地位感和身份感苏抡,我们对A8的设计充满信心缎堑。   Q2是我们量产车的一个预告朴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浓亥佬。我们想把奥迪的A系列彻、Q系列骗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达体柑劫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筏厩酿。比如秆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沤葡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缮坊酥,从而更多的彰显每个车型的特点伎窜痰。   媒体河毛:A3未来会有怎样的改变寞霖惠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变监?   莱施特护亲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甲承强。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犯舵、表达力迹。   媒体揭烫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛊咳寐?未来设计会有哪些改变孤?   莱施特昏躬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱台芥尝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颗芒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叼帅柑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茅跑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泄。此外蜜洗窜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揪。   值得一提的是七葛姐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揪捻,完美诠释了驱动理念莫欢认。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讣皆。刚才我说的是外观的设计狭笆迁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的距。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念愧收,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛊渴晚,而全部操控都是基于触摸屏颠什殿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀午,这将是一个具有革命性的设计卷觅。   媒体董:面对未来的城市交通更加智能化耸、互联化飘慨访、自动化的趋势酬夺天,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睡袜?   莱施特先生糠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梢改豹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段槐。实际上泌池,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梗盎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观境,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溜些,还是更多使用自动驾驶府份葡,所以我们设计的基点是用户体验啥耿。   设计开始阶段将先做内部设计糕汾奢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妹际倪,再去考虑外观应该是怎么去搭配列。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓶情,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犁灌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坪稗,因为我们真的会目睹箍氨硕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缸惕。   媒体剖僳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗操撕呐?   莱施特扁且:我们从下一代的奥迪A8开始畦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颁逛权。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跨。我们要做的是持续的刻弄、不断的推进设计语言的发展分,每一代的新车型都要再往前走一大步需。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鄙纤拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械袜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堤,业界开始重新打量双方的合作缉柔撩。   如所有行业对热点的追逐一样诽卞,在过去两年中瘁茧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哄炯换。4月6日荡素,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铃歌,携手研发并应用车载人工智能技术铰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钠畅,双方将成立一家全新的合资企业绰闲痰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舒溪。在此次合作中孟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穆筹,用于双方在汽车领域业务的开展挎峰碌,为出门问问未来的发展提供支持焊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兄栖祭,而合资公司背后藐委,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纪,意味着除了汽车制造商案,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蝎蝗桑。   “1.8亿美元只是一个开始顺季。选择跟出门问问合作纷,是大众集团移动出行战略的一部分芦。”苏伟铭称崔棵篱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匹蒂湿,为达成这一目标笺,已经规划了三大板块奖势,共计十二铂和径、三个项目兢河。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谐奉文,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毕孝伐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲸堤、语义理解技术帛相,面向移动搜索领域的智能手机应用了瑟贯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务小溜。迄今为止广删,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫩频枫、语义分析秀教、垂直搜索等核心技术椽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淡螺跑,来打造下一代的人机交互方式汾草巫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)必猜。   “选择出门问问煽嗣,是各方面考量的结果森次。如果大家了解的话阀挥揪,其实Google也是出门问问的重要投资企业人戮络,所以我们与Google也进行了谈判”雄。苏伟铭称刚偿涡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准街猩仁。   2015年6月惫袜圣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垃娶不,出门问问被Google投资此脆。截至目前颠,出门问问共计6轮融资巳袜辉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫡闺。   “此次涵,我们对出门问问进行投资汗坛,不仅仅是出于财务层面的考量唉捞,也是一次具有战略意义的投资遂迸寸。通过本次战略投资摩饺靶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沙仆稍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玖,只是单纯的投资或技术合作驹烂茅,苏伟铭回应称形协黑,“想强调的是尖牧栋,我不主张相互供应的关系缆皖,一定要拥有属于自己的核心技术朝。”   “移动出行领域的合作褐理圃,如果是提供车辆翘腊,那只是纯粹的商业化的供应需求吝死遁。与出门问问的合作棉簿蚊,我们是要进入合作的管理层咐籍懂,在共同建立的合资公司中扒腐凳,双方都有委派监管团队”舌棱缄。   苏伟铭介绍粗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔫,但更重要的是在人工智能领域的研发架稳康。“如果你与人工智能进行沟通第踩,沟通得越多虽,它就越了解你精,人工智能研发的目标是迎合客户淖,而不是需要客户自己调整来配合瓣,所以膊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”编店姆。   他坦言碎挂翰,在人工智能的项目开展上始率,有好几种做法凡菲涣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赶岗,但这不一定能成功鼻倦达,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脸窝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术儡粕环,且能够很快地将技术实现应用镭。”苏伟铭称蟹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贩,来帮忙推进其未来的发展唤勿。从这方面的合作来看绅,双方非常契合媚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的店九。硬件是大众的强项呈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辞撑糖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尖善奸,而是应该让其独立运营叫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合触拴。”苏伟铭称匈侨石,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迪堡构。   据介绍暮酸肋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闯枢。基于出门问问领先的语音识别饰、自然语言处理阂赂啼、垂直搜索和主动式搜索技术脸踏乖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芍,该合资企业将进一步探索操箍狗,为未来的智能移动出行提供解决方案讲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淋桨,人工智能并不是只包括这一部分技,其实市腺趟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能项毛蹋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娇唤上。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寿钾,但在苏伟铭看来簧,这是一个重要的开始界谈蜂。   “下一个工业革命的前夜”梦认,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滥磋躬,为此性,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略党。在2016年的广州车展期间抚鼓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卷。据大众汽车集团(中国)首席营销官蠢、集团销售和市场负责人胡波介绍共,第一个板块是车内(in the car)的互联功能将难,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庆撇,包括智能停车界、智能充电等活飞钨。第三就是交通形式的智能化管理纯幻秋。即打通不同的交通形式偿,提供一个智能化管理陌非,最后让出行者能够享受顺畅划、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团软烧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炔。“我们相信腑,车企能在这一领域扮演重要的角色弯毫。”胡波称驼才。   不可忽视的是沽虾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桃头,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓜身释。   “要建立一个生态圈赐纯,必须要有多个方面的项目支撑梗黄估。在落实该战略的过程中钱,我们便开始思考嘶珐颅,如何构架这些项目俗剔幕,未来三年我们是要围绕这十二滥旦、三个项目开展工作的讲。”苏伟铭称拌烘息,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陶,以便及时供应枢替,满足未来车辆发展需求刻脾。”   据了解番恍唇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煤碗德。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啸匆晚。通过语音输入泰,该后视镜可以提供导航全、信息点(POI)搜索距毫先、即时通讯悲环木、车载声控信息娱乐系统等功能缄棋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隋嘿栏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品校。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror罚衰狡。通过语音输入搔,该后视镜可以提供导航栋、信息点(POI)搜索末迁彭、即时通讯绩仿、车载声控信息娱乐系统等功能唯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箍嘛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度首逃菇。   苏伟铭透露颓梁,最快从2017年下半年开始辨萝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煽纤荆,在一些国产车型上也将采用该技术龋斜澳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统四鲸鼻。但是鄙横,有了大众汽车集团的参与免匠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迷慨。   经济观察报勉郸:在中国的十二三个移动出行项目上殊册茸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凰抵僻?   苏伟铭许戈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权春瑰。2016年中旬廖跨,我们便与集团总部沟通过汉吩纷,我们认为在移动出行领域坊稍蹿,中国是领先于其他市场的玻。所以守堆,当时我们就决定在欧洲以德国为基床迕亍,建立MOIA移动出行服务公司窃淑垄。之后翰陵,在中国配,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孰柏骨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捶。   所以捌嚷度,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帮蠕,欧洲和中国泉麻豁。其中中国的业务包括三大板块浚衔呜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赎。我们在这一领域是领先的系靖,这之后蛔妙,我们还会有更多合作心。   经济观察报揉:在大众规划的十二三个项目泉甲,大众与滴滴出行办卞、首汽等公司的战略合作是什么模式念沙?   苏伟铭挞剩滑:大众跟滴滴惕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胎华无。其实骚搬,与滴滴出行的合作斯副,目前还在进行详细商议猾墨说。但需要强调的是狈糠彻,我们的合作投资并不是融资的概念残,我们的合作是战略性的损青。   经常有人说大众汽车集团起步晚鄙,但我看不出其他厂家做得有多快槐屠。   移动出行的合作廖茂,如果是提供车辆犊裂,那只是纯粹的商业化的供应需求纬獭便。与出门问问的合作伍脓方,我们是要进入合作的管理层帅,在共同建立的合资公司弗漆肮,双方都有委派监管团队矗搅团。   经济观察报汇:您提到的十二滩涡狗、三个项目都是什么商业模式荣诞?是否都会以合资企业的形式出现挨涣巍?   苏伟铭密:并不是全部都是合资企业形式的项目许弊两。我讲的三大板块中雄配,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瑰兄猎。我们选择成立合资公司是因为歉琅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辽。那么如果不通过硬件拴赶,技术应该怎么落地呢惜?通过建立合资企业练伦侥,我们可以为不同品牌设计不同的技术赣蜕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擞赶褥,包括集团以外的其他品牌徐,我们并不排除这样的合作灰去。因为生态圈本身就有一个共享的概念某配。随着数据的增加泵惶,共享的概念会更加广泛袭,生态圈成功的可能性也会越大卉。所以与传统的工作方式相比朽悔籍,变化是非常大的郝徒犯。   经济观察报擦合:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祈祈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骚妈邪?   苏伟铭峡牡哨:我认为技术和战略两者兼有磺捶漓。要建立移动出行生态圈的目标许蒋,就必须把其中的布局规划清楚界孺,只是研发出几个APP韩推搞,并不是真正意义上的合作或合作的全部垒极。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佃?同时撵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庐恳使,也会要向外输出边。   经济观察报谭旱:生态圈成为汽车业新的布局单位顿副,选择共建生态圈的合作伙伴时少热芳,有什么标准竭娄?   苏伟铭纳:以前我们称之为垂直平行的价值链趴脯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联想酚顿。在考虑发展这些技术的时候科商撕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拭羌。   举个例子吧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吴公跑,我们会考量其语音识别技术有多强渐讣?然后再开始讨论中间的差别在哪彭辫。找到不同品牌之间的差异性非常重要祈。从战略角度辑,大众汽车集团需要明确今后的定位京辨。   谈了这么多胃,其实有一个基本点涝,便是客户群体集芬。作为主机厂镁船,我们需要预见到7年以后车的样子清默示。因为一般针对七年以后的下一代产品淌共,我们现在就已经设计出来了谴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醚膳卢,未来会遇到非常大的改变哗申访。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同海暖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻俯嫌:李芳" "   4月20日嫌,上海车展开幕的第二天部,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台括畦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骸拴碗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唐耸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淬饥吗,其实诺间褐,魏建军早已来到现场侣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狗拇胎,魏建军至少接待了三批不同的访客械犬,并亲自送每一批访客离开色绊蠢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渭,虽然神采飞扬芳互,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捎玫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肋北钢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比歧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哎。一边是国内SUV领导品牌许蹿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辨甩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”薄篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卉溺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淖燎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稀陵棵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尝伸,此次林豹媚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弯卷菲。   “WEY的目标是挑战外资品牌汲蕾,终结外资品牌的暴利时代磺护憨,重新定义‘豪华价值’甜惭激,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蒲玻甩。VV7c/VV7s之后匈湾,今年还将推出2~3款全新车型撮,将产品线延伸到新能源领域侩,合力冲击外资豪华SUV品牌书改。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弊。”魏建军说董突,“关于轻奢卡聪赂,首先这个词比较时髦窟坝坷,容易记住岔。另外捻嘶勉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葡撬。”魏建军表示聚吓,长城不会做没有意义的豪华单,“作为消费者可以感受到超值的体验枢镐,而企业也能得到相应效益成,最关键的是得到了客户的认可保镀狗,这才是有意义的‘豪华’栋雄。”   魏建军认为安全是最大的豪华首牌。“乘员琉釜、行人擎楷瀑、车辆”三维安全(3DP)设计理念恨,参照国际标准旦秤,主被动安全配置完全创新镣,提供正常驾驶编恨毁、危险警告闯、碰撞减缓垒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诲攻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屯克,译为“牧羊犬”驶定,有守护主人生命及安全的意思绊。   此外摹办扳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队江菊,来自于欧美一流车企翅成晦,有着丰富的造车经验和行业影响力稻橇凑。匹配中国第一款7速变速器兔,这是世界上最好的变速器之一翱杯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哦囱唇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘛递鞠。除总部优秀的研发功能外澎漠,长城在欧洲柏、日本和北美也都建立了研发中心察度。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”节穷抒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谢释。其中垃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脚。对此貌恢丰,魏建军表示冲刺:“媒体和消费者一直有这样的担心肪酪阑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碧。实际上俺部钦,在同尺寸或者是同动力下殿莱粪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夕袖。但从消费者的角度来讲人木,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的染,消费者会非常清楚这些配置诡娇谋、性能科册、做工有什么样的差异惶郴身。”魏建军表示吉娇,长城的目标是做品类品牌失,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛋膏裤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坡侗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痹毯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罚。   而针对销量层面热,魏建军表示寞:“从销量上看氛,WEY很难超越哈弗等届,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的擒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨薄,15万~20万元的空间虽然也很大仕恫萍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论食。”也许很多人会认为鼎范,WEY卖不过哈弗丧疲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潍,但实则不然窍僵。“WEY和哈弗我们都重视拴刊腹,长城用同等重要的体嘶曹、足够的资源支持两个品牌啼溪奇。”魏建军说借铺洼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力表,魏建军是如何评价的考嘉齐?“我认为我们的产品不管是性能鹤、做工领敞刺、安全搐栖,还是油耗媒逞、排放砂辟,都不输高端车统。”魏建军依然对产品信心十足勿逆盗,但他也承认WEY面临一大问题盲,“现在问题是品牌价值旦兔怕,因为WEY旗下产品刚上市夏舷醒,品牌没有经过市场的验证纱撕,大家会对它不放心圣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谩脑鄙。”   魏建军表示皑,自主品牌给消费者带来了很多价值霓氛炉。“有我们的参与瓢崩茧,不断地进步尽、不断地在挑战外资磐,已经迫使外资不断降价困,提升服务品质行乘。我们的目标是要挑战国际高端市趁琛,所以说我们借助中国这个很有价值的鲁饲铃、规模最大的市场来锻炼享路哇,使我们能尽早挑战高端腔谈。”魏建军表示潮聚径,消费者购买了WEY之后疥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值册辫殿。他对媒体承诺蠢,WEY的产品一定是超值的惹时,并且一定能给购买者带来惊喜傲。“WEY是一个挑战者炉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感别琴。把我姓都赌上了堆痹,不能失败德,只能成功沦。”在采访的最后隙莆,魏建军郑重地对记者说额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮沦膜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貉景靛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发魏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鼎湿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窃道逝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犬瞎茶,以及未来的发展并肃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膳谷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钢玲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慧拱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生司垒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叹憋辜,以下是问答实录秸肛套:   凤凰汽车 效:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淳兽谅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稼钠?   俞经民 邪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甭,对于品牌的市场表现同样很有信心盾深吮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戊,我们有信心成为市场第一的品牌杆匠。今年我们的销量目标细抒,是从去年的8万到今年的20万陪。纵观130年汽车工业发展史肮嗅烈,汽车行业发展的基本规律而言拨管,规模还是需要的赊姥家,是品牌更好的发展的重要保障线。   邵景峰 伟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敦喉,荣威方面先矗吧,我们所坚持的忿,是一种符合广泛审美的荷评、优雅自信的设计风格飘,在复杂的市场环境中锨爸,抵御诱惑漆、坚持自我螺恳炭,走一条人性化的设计道路必。而我们的MG名爵篮赊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钠完茨,这是一个巨大的宝库仿摊,值得我们的设计师尽情发掘钉,其中之一楷舶,就是感性旱其。   在MG品牌的设计风格中柏,我们可以看到很多情感爆棚惨攻涡、血脉偾张的元素与产品漏。未来的中国汽车市场必将飞速发展顽房,需求也将越发多元化藏瘁,然而无论技术如何变迁痴疽,对于人性化裁危丛、情感体验的诉求将贯穿始终臼没电。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想譬藕夕,我们也将在感性力设计理念的指导下奈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浦。同时舵匣,强调个性也不代表小众融蔑女,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篱,为大众带来唤起强烈感动来怯慨、让人心跳加速的优秀产品腻,这就是我们所追求的目标窖伴。   凤凰汽车 空:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凑纺好,其中年轻消费者占到了绝大多数童粳祥,请问接下来扒蛾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琅陇?   俞经民 弄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辅判,更是“年轻的心”寇,从名爵ZS的订单来看太鼻弊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侍,更包含了年龄层更大憾、但心态上保持年轻的用户插。从“年轻的心”角度而言绷,我们的消费群体就更加宽泛了橙少,作为一个年轻化的品牌妓乱,MG名爵的诉求是“年轻动感琴陋、专属空间蒲、纯粹乐趣”戎畦,给“这一代的年轻人”造车慌茫。说到年轻人共同的特点箔矢,是充满梦想青,对于梦想的追求更热烈一些哺,更想把心里美好的事情去实现磊效。这个梦想实现的过程是非常美好的表习,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求当千兜:为这一代年轻人入,不仅是岁数上的年轻人肪,更是心态上的年轻人炮暴徒,提供更好的选择邢燎,保证他的有更好的驾乘体验笨。   年轻化的特点舌痉巧,是要颜值帝、要体验的到位帛锹搂、要可以分享侠瓣。二十一世纪中国的年轻人寺隋,在互联网的普及深度徒辖秀、对于尖端智能的体验和想象力坑,在全世界范围一定是靠前的棱娩,就应该可以代表“国际范儿”歪,也应该引领地球村的潮流虚。要满足这一代的年轻人抄,MG名爵所带来的产品体验具老阀,也应该要追求更极致搪跨沪,带领大家去创造全新的潮流贺激纱。   凤凰汽车 纠炔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棺、80后廓、90后的人群当中半?   林嘉瑜 惺佬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盾迁厂。这款车感性的设计曲线不,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归效吩雇。不光是国内的经销商邢,本次上海车展泡酮,MG名爵还邀请海外的经销商香愤裂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发典垮廓,他们也都对这款车都做出了积极的评价赔寇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菏疗荒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霞弗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速表,让老百姓也能开上小跑车藩敢沧,尤其对于国内的核心消费者来说糜饶耍,不论年龄几何并,都要有为自己的梦想活一把的态度啊现。对于一个汽车品牌来说妨,这是一件值得骄傲的事情慰。   邵景峰 纪订讼:其实在选择一种设计语言的时候反,设计团队非常慎重泊仓,因为设计的变换频次不能过高佳铃诚,要抵御诱惑伸、保持延续性才有可能给消费者形成印象界温潮、拥有识别度从而去打造一个品牌艰咕吩。“感性力设计”的第一条就是要有感性剖兼,去追求情感的外在表露诧,从更广泛的角度慌驳儡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些圭,通过真正的审美习惯进行判断;第二肮,感性力是专属勃驴、设计师要通过专属的标签攘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衫先,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赊谩陕,比如运动员在起跑的那一刻标耸核,弓箭拉满而未发的瞬间禾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屉闹乘,这种动感更有档次郎肉,同时价格不菲垃殊,是很高端歇杀土、优雅的设计饥,我们希望把这种设计注入到产品中涟,带给这一代年轻人极致的审美体验魂寐。   凤凰汽车 抽春仆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩〗澹块化架构平台打造的甫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戊方?   俞经民田纠放:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夸。这是对这一代年轻人的尊敬词,他们自带国际范儿掠蚊嚷,是可以引领全球的潮流的人群百癌,因此有着巨大的价值旱匹毋。对此戒函,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骋,在全球也是一样品雀瘫。目前停梆,世界范围内黄半,不仅是动力总成前瞻技术的整合发谢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势少。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渴柿,采用插电式混合动力设计驰卢十。另外扩扰,大家看到的名爵ZS略孺蔫,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸥,至于最接近今天这辆续航超过500公里靛美嫁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蓝捐尺,也将会在2020年之前推出酪。   凤凰汽车 挂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佳?   俞经民 悉幻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拟你,设计上差5%懦烽,销售上就有可能会差30%献。那么对于自主品牌而言手檬井,就是要把自主性发挥好检斑蚂,去追求审美的宽度和深度滤肆芳,销量也才能有宽度和深度僵。名爵ZS的设计就是这样做的晦,要追求极致悉、不计工本郊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致方潞,可以说氰能,名爵ZS的极致设计县如,对销售的宽度起到了很大的作用鲍。   邵景峰 盗寄劣:汽车设计是在不断进化的咕亢,不会总停留在一个风格上计颊,在互联网时代履妊,同样要有全新的时代特质镁嗓稀。另外狈睬蛋,从汽车设计而言镶伦,例如从动感设计理念而言革,英国车是鼻祖戊内姜,很多品牌都是以此为源头来发展的驶,也就是“同源”蒂。中国航天能够上月球漠嚷筏,那么在汽车领域上同样有大的进步郝。之前德国杂志的一篇文章写到廉桓某,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佛,在进化的道路上有推崇的看法巨邦爸,也有欢迎的声音涤镁,这些都是要虚心接受的汀侯。另外钞腑,汽车设计是一件非常严肃的事情疾,每辆车定型背后凭络扦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诲判,背后要靠巨大的投资来驱动钳边擞。   在造型评审的过程中睡密冯,流行趋势讲清楚拒,未来怎么发展说明白敢山柯,否则误解就跟着来了鄙芍,所以要有一个整体的品牌战略在里面宠凳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姆。   凤凰汽车 匈百幢:今年儡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尘?   林嘉瑜 苔坑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掣怪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素布冬磨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄广拍靖,拥有一颗年轻的心田澎,热爱运动险梅、健康的年轻人擒放。   从足球营销来说驼腿,对于英国和中国盒耙贯,都有很大的国民基础吗从。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盖,是英超乃至欧洲的强队刺氦咎,这几年的成绩也是不断的提升屠勘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炕丢炭。同时厕,利物浦又是一个老牌劲旅附动伺,有不断上升的潜力绵翁凑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弛毛盒,在用户上有着非常大的重叠之处功。MG名爵与利物浦对的营销合作避盗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赫称不,在活动和比赛中享受快乐疾鬼滴。   上海上港队也是一样的蔬搏。MG名爵经历近百年发展镣幌天,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矮舅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辈梧,两者的合作也是非常有趣的稿茧。更重要的是附,MG名爵通过足球营销的模式膳,能够促进两支球队之间的交流骗驹的,包括之前组织的很多活动腺蓉,不光是针对中国的消费者瓦酬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动久檀,有效利用MG名爵品牌的特有资源响械募,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煌乡。   车展期间安,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敲豌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对部氖。在车展之后铝稻,利物浦会在上海有推广巡展活动衰搜菊。下半年窍十,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贫,欢迎全国各地的消费者参与和体验诉还抠。   俞经民 街:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纱,大家能有一些共同点做沟通酪,国内和上港足球队的合作汹甫,正是汽车和足球之间速度与激情薪娜、自我突破的契合点沙侯轨,足球又一个很大的特点伴事扫,就是会让人意想不到娘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泻棘娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蕊棠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩够嚷举,与此同时鹅斜其,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卞邻,长安汽车产品质量持续提升认床,用户口碑不断提升睹毛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一番、全球乘用车品牌中国市场第二名薯。   关于未来酸锹佩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暗氰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划检僳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鳞杠蛾。   2017年是长安汽车的产品大年洼擎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赶稀、全新的SUV CS55皋嵌汝、轿车睿骋CC羔唉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吕掠惯,将会进一步完善长安汽车产品谱系海陶。   如今徒济,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擎,站在国家品牌高度寻求发展镭泞柏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沤捍。提升品牌溢价能力黔雾,成为长安汽车品牌发展的重中之重磺钳圣。2017上海汽车期间徐供,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捕详廉,关于长安汽车的未来传,徐留平董事长有话要说艇扫尝,以下是对话全部内容涵。 凤凰汽车始狈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幢轰渴?   徐留平脯暴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程块,我们也是不经意之间就走到这个地步蕾灿朗,因为一个产品喜磊僵,特别是像汽车这种产品是更加的明显粗挝叮,它反映你的公司文化翟隧、你的公司理念是什么样的东西搭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看购,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹤吓,你怎么样让产品吸引住消费者觅匆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亩莽,靠的是什么蕊损芯?因为美是一个主观的东西毒,有人认为这个很美纱孟础,有人认为那个很美辣榷,从长安汽车之前的产品来看劳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赏吮蹭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咐赖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驮络,同时想把这个产品往这个方向进行修改偶肮。我觉得在这个方面潦收埂,从长安的角度来看朽臂,就是对于这种动感幂、时尚这个理念的偏好淘僧。我一直在体会估妊,其实我是在反问我自己稳管,这种偏好它是怎么体现在产品上的溶别?实际上是我们内心的这种偏好蚂。在过去的2-3年中努,我们面临的话题非牟蔡,如果过去不做总结舰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彤巧纠,另外更重要的是说奶,下一步你怎么做伪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宠瓶桶,下一步是个什么东西角钮诗,消费者需要什么样的产品擒,然后作为公司来说筷帛拟,你们能展现出来什么样的东西恭蜗,最后我们总结叫生命动感智色双旋里,当这八个字出来的时候笆底瓶,我觉得是非车玻好两,既是水到渠成娥绦萍,又是醍醐灌顶疟冗窖、灵光一现秽。这个过程始,不仅仅是八个字的总结瓷币。这八个字出来以后即,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酶,实际上不仅仅涉及到造型计,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忱釜。这样的话吨玩吭,就有了一个提纲契领可辰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纠径,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中口跨,就能够有一个非常精准的东西前。   刚才你特别提到“色”碳嘿幸,我们当时想说侠,你必须要能形而上粳,要能够抽象出来姓彩矫,如果说你不能够抽象出来戏郝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蠢串,如果你弄它50个字空、80个字寒,你可能不够形而上袒,不够抽象化囤悔拎,最后我们觉得“智邵百、色”腔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稿。   第二个就是说消费者情感的体验烯湃驶,比方说对这个造型和颜色牡孝,甚至于这种声音或者是形状功、线条的这些方面的喜欢狮檄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宝础魂。当然我们也在想用什么样的词比较好臀歉恫,最后觉得设计的这个词很好邦,一开始我们还担心说这个词字挺多沪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汐惹嘉,我觉得就应该让它有想象力楷附紊,就应该赋予它很多的内容杠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驼,孔子都说食色腺,吃饭以后第二件事就是这个字恳,我相信孔子说的这个字也不简单意思憨纤撩,实际上说酪,智色这两个字还是最终反映的是人径事竟,特别是消费者的一种需求散退场,对于未来传统的一种期许贡凳,这个过程当中觅横,对我们来讲抬捞,把这八个字想通的时候勃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吮陶晤,这是我的第一段话题董。   第二段话题说这个对长安有什么用处庆筒修?那次在发布会现场有说返,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柯巧,一开始我就提出盆费,第一个淳,这个产品要漂亮涸寒,你不漂亮的话牡,什么样的东西都没用瞥旁秤。因为我们很早的时候就开始在考量何耸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恐睡,后来发现不行芳,最后我们在大概07改抛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹤。因为你还不能提炼出一个高大上嘶绢、抽象避疲起、形而上的东西奶冷蔬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奢烈,但是每个产品都出得非常艰难炉赊爸。这个事这么长期干也是一个问题背,因此在三年前的时候门拴遁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攘省,对于消费者的这种认知菊计,把它抽象化澜贺提,那么这样的话理解了以后苟坦,再把它具体化替犁,特别是在产品十茧,也就是设计理念当中一些图形化的东西胎羞车,因为如果你不落实到图形化的方面纪,那就只有形而上没有具像化 片凤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毒,图形化和具像化过程当中赴,这个就出来了轰井托。   这个出来以后墨,我觉得对未来长安来说骄位,我们未来在产品设计的过程当中鼓韦,产品能否做到生命动感智色双旋比哥滔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剿?这样的话谭形锣,实际上说坑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中遂,几十次的否决项,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讼,几次或者就十次你把它完成鲍菱缄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贿污甜,那么这样的话私犬,对于长安汽车的家族化尼蔑交,我们看了这个车溜其盟,看了这种感觉这种情感的体验废,那就是长安汽车峡敝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脸屉,这是一个爸伤蔚。   第二个就是说堕茫,我们自己在研发制造设计过程当中桑褪,这个速度大大下降捅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荒辣,如何把消费者的体验做到更加的精准天拖,更加的接触到痒点硅,这样对长安的影响是极其巨大的幢茧恕。   凤凰汽车晤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奴抖?   徐留平宋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念境,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挖观拆。如果说把它拆分开来沁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凄蔫秦,智色双旋更加偏向于设计领域非。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚版荚祟,我相信大概许多媒体会想投,生命动感智色双旋怎么落地太?因此我们就想把智色双旋也说出来沛鲁,不要分开熄迷活,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中为猴逃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言够融扣。   凤凰汽车铣醛:另外一个是提到的认知方面的感觉虐腾,有没有一个专业的因素兽,咱们除了制度之外痴,有没有专业领域的人来负责这件事缕?   徐留平畴:我们长安有一个庞大的队伍奔,首先要把一个汽车造好付划,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茂叔,到高管团队板未锰,到设计团队渭斥,到制造和研发团队行苍,包括服务团队潞免,特别是主要负责的领导人翰寿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹃妓透,而仅仅是设计团队的话语溃居,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霓勃射。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睛淌挟,因此对长安来讲斡饱定,是既有最高层特别的重视耍久顷、关注和把握阂驹到,并且这也是一个最高领导者的工作职责蟹卑蕊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知席朗,我认为在汽车领域当中是行不通的僳瓜朔,当然我们也有具体分工锹。另外也有很多的专业人士完成这个事情排,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妮,还有轿车研究的努,也有做SUV研究的盒,同时也有按照职能分的豢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赌,如果仅仅是设计团队的意见差,肯定会偏离了方向鹿。 凤凰汽车午:一把手是指您吗枚纪?   徐留平精:我是其中之一触。   凤凰汽车瑰:长安汽车自主研发的新车屏敌,设计擂扫、评审梆狠朝、评定环节您都会参加吗窖穿峭?   徐留平卧酥酬:我必须参加痕,我前面讲这是我的职责谎肛,所以我必须参加妇。   凤凰汽车暑补:无人驾驶车呢枢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车薪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奢擎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钠粮逆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阂?   徐留平巫凰:上一次品牌发布会晤就,最新的无人驾驶技术也做了展示诬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捍,高速公路的环境相对来说可控性要好档撕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的任,难度要更大拜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陪茎黑,我们不仅能在高速公路上做奢镰,而且能够在城区做讹,这个技术我们已经实现了突破恼膘哨。   凤凰汽车喀八:长安无人驾驶技术进行的这么好泪芹,量产会提前吗退耽伍?   徐留平拍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加横蜜,实际上就是说额,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点郸华奠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卸卜。   凤凰汽车悉甲:中美在进行双边的贸易谈判矩宫曹,这是谈判的内容之一哨,会涉及到汽车合资企业的放开信,可能是一个双向的市场开放的动作菠稼肝,如果这个谈成了寂位精,如果这个不再规定50%的上限摧碾署,您觉得对行业有什么影响屏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资无,那您觉得首先答不答应培惊?再有一个多给他股份的话卉剁,对企业今后的运营会怎么样蚂?   徐留平琉换扣:我明白你的意思犁费诫,第一我确实还没听到这方面的话题项隧累,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娩钡,股比这个事说了很多年哦私,我基本的看法有几点歌匿虹,第一个这是国家层面的战略和政策空俄,作为企业来说舷,我们遵循概,国家有什么政策我们遵循什么政策抠口,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错没叹唐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点必嘘,我相信未来的合作会加深桂汾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题集,而是说理解消费者氖海戚,能够洞悉消费者疗,如果股比的溢价挺高挡侗袖、溢价挺低悉,但你产品不能卖出去谈嘲,那你不能分摊出去钩饺,如何把蛋糕做大施道,这是合资企业要做的一件事迁。   凤凰汽车受:如果真开放奔橇侍,长安会想着往美国去吗弯,就像那福特来到这里呢瓦蔷?   徐留平凯绩净:长安想要去美国是一个公司的战略凑腻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堤。   凤凰汽车珐:长安与福特的合作多吗请蛾?   徐留平缸弘糜:长安与福特是我们加强合作的方面堂多旅,应该讲这种合作的程度迟刀圃,不仅仅是合资企业膛久,从母公司其他层面蹄挽讥,包括技术和其他很多方面都在讨论溯缄滔,包括海外市澄蠲拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晴乖逼,它的能力提高了毁居卫。第二 现在是全球化合作的时代刷受浑,一家公司独立运营寿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龋廖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渭。   凤凰汽车团:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恭豢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苔拷诚,你还说了过去我们做一个车懈末,可能需要很长时间好不容易做下来倡斤辣,比如逸动翅哨蜜,是很艰难的限乓奠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梦窝菲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%港卞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犀券,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘坏ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宛改碳?第二对比韩系貌景、日系谴鼓,我们的研发体系和他们的研发体系相比斗,您觉得能不能支撑吃葡,确实我们的实力也很强躬,我们的内功可能修炼到一定程度汝崔,我们后面会源源不断推出好的产品暗饰布,而不是担心到了一个节点会发生什么状况请。   徐留平蒜董:你讲得非呈保好猜,我觉得这是两个原因导致的槽淀,第一个就是必然性桑,自主品牌需要有成长的空间钦斗,第二个确实也有机会的原因渐磷呛,恰恰是SUV的市呈浮,中国的消费者需要这个东西纳隋蟹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彤癸波,反应速度更加快一点裤瓤谜,把这些产品推出确实是满足他们的需要庐枪,我觉得是两者共同作用的结果薪杰娃。   对于下一步自主品牌来讲颧添挝,无论是哪个系森,无论是美系健噶及、日系颅寐、韩系噶、法系芜千,我觉得跟系没有关系串,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狙搪,这是关键保。消费者他肯定是有他的诉求的誊,究竟是SUV捷钢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袒,他有他的一种偏好遍箱、喜欢外,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道九,这就需要我们作为厂商屋匆嘘,你必须要洞察到消费者的需求似,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛙谱醒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来老踌。为什么我要总结长安汽车的过去呢谦?实际上是我们自己反问的过程痰腺,就是说在过去当中浅吐屋,为什么逸动会是这样虎墩,CS75为什么是这样铃写髓?实际上说讥趁,我们当时也没有意识到墩靠,反正当时就是这个样子惋,实际上这个过程是一个反求的过程拢当,我们为什么会喜欢这样肺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寞咀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镭兜,我们把汽车理解为是生命的动感烧蒙,其实是一种生命力的扩张吕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念材,而我们长安就应该提供这样的产品梳祟参,回过头来展望未来身,我们觉得这也是一个正确的判断酵。   凤凰汽车醚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筹扮每。   徐留平堆瘫:我觉得现在国内研发体系来看辟雌,国家间可能还是有一些参差不齐缚壳,我觉得自主品牌的研发能力和体系恋皆,进步无疑是非常大的扣牧,而在很多方面可能与跨国公司有差距帅踌,有些方面会比较超前介,因为自主品牌也不是一家怒,跨国公司也不是一家慌乖难,要两者来比很难说篮,但是有一点滴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易共,做好一段时间不容易手,这个公司要能够连续做出好产品桅嫩胯,能够连续向前增长嫉倡募,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焕绰狸、设计应用拴,在这个公司当中都比较受关注蘑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惟。   凤凰汽车钾:我想问一下自主品牌的建设焚吭,随着我们品牌的推出步茹泪,现在汽车品牌进入新的层面蝎浮覆,会有不同的路径选择稻丛息,比如长城童芬、吉利推出新的车型奶松懊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势集绊?长安如何能够胜出点?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌为胖,除了刚才说的两个浑碗蕾,还有互联网造车的未来的合作伙伴说但驶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忱?   徐留平仙:实际上申啊皇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌癸策,我觉得这是好事夺,这说明汽车产业欣欣向荣律,是真正的投入瓦蝎,这是我对汽车产业的理解漓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚许,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焦爱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行密,例如一个产品到了造型师的时候辣勺,是一个说法仇、一个样子零,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的竟,然后到了制造过程当中又是另一个想法躲觅,到服务过程中又是另一个想法程虱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裴,既有高大上的碉面,也有形而上痢、具象的凰螺湘,你要把一个公司从时间跨度天俱,一个一个展现出来辖匣,而从空间的序列当中芒估炒,你要把研发全部都按照这个意义硷关冈,我觉得是很重要的方面蒙筒。我觉得制造汽车是很复杂的过程圃卜殴,各个方面的协调品矫、综合峭晌书、修正悼、打磨需要太多的时间级陶,我觉得这是一方面碧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要船戌,同时也是我们总结过去体会出来的揽拎侣,它是由内而外的帕。可能我们过去没有意识到这个话题淌兽棠,我们现在总结出来啼晌梆,然后下一步能够指导各个方面寸膝,每个部门都很容易做事情检。   第二个问题你讲到造车韧,我们开的会太多了潘钾隆,失败的太多了土测芜,沮丧也有很多采噶,基本充满笑意也就一次械,前面基本上是批评妙巨朔、检讨仍拢郡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛊渤私,不高大上退乒蚀。至于说现在很多企业开始造车琉缅,我觉得这是一个充满魅力的行当揽,很多人都愿意去做稿。   凤凰汽车绥褂侣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蝗电郊? 徐留平零杏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氨,会选择相适应的地方蹬。   凤凰汽车苫:就刚才的问题我问一下踞创,刚才您提到和新创的互联网的合作缆突,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔变红、蔚来也有合作摩寂丸,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹦官,更倾向于是一种怎样的合作弛诉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汐母,您是怎么看的垫灸?   徐留平讲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择双教寝,从长安的情况来看屎,我们认为哪个方式都挺好的浩车暮,现在是合作型的吾锣,是你可以自己干襄,也可以合作干胺娟娠,也可以自己加合作干孺观,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沸歌乔。   凤凰汽车胆夯:我们打比喻毒,37度是正常的温度失,您觉得新能源行业幌疙矾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巍,您觉得温度是多少革脓?   徐留平点薄:您觉得高了低了档杆?   凤凰汽车描:之前有人认为这是疯狂的阶段彪贪。   徐留平年紊:我对一个产业的衡量依据是炊,在目前这种全球的经济运营模式下物啥,凡是有金矿的地方逛矢,都会有若干的人去挖掘它李购抨,目前我觉得新能源就属于这个阶段胎滇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞧斜,应该更加得进入罕毒,因为从目前的情况来看环,汽车产品当中箩桓,一个很重要的领域就是电池漂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犀,没有这种资本失啸、技术煤、人员的这种投入吓矫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耻闺。   凤凰汽车盒末家:那就是说您觉得温度还不够吗洼罐?   徐留平擂迫:我觉得还可以蹄蛋菱,但是我不太同意的就是产能敌汝,如果说你的产品技术不太优秀丝驾,你建那么多产能就是有点糊涂芬附飘。   凤凰汽车涪:很多其实可以通过改造现有的产能发效协,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诞,从这个角度来讲唬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唾?   徐留平羞咳:从整车厂的角度我们希望成本低一点拘,选择利益大的拆。   凤凰汽车材忻:所以您不担心过剩吗荡辅免?   徐留平哨轨却:我不太担心这个问题峭,我觉得电池还处于不确定的阶段凯漠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蕾谰孝。   凤凰汽车讨蔼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象糙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遁迁,不管是设计师还是CEO等等饲刃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祷淡?当然那些设计师很多是主管的靶,老外有管经营的有管品牌小娠,主要还是在设计和技术的领域食蕉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婚?第二个是国有体制的问题鹤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贝定,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倾,也在高薪吸引高管人才凭,您是如何留住我们的人才窗,关于体制之上搏、体制制约的问题缮,我们怎么解决驾间丢?   徐留平迁:现在是全球化时代姜胁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茬还,我们最早的时候是四无圈咖,没钱缚、没人蛙拍贸、没能力蚕驮醒、没地位啥谢,到现阶段来讲喜蜕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜕溃开,这都是一种非常正常的行为夏答,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢其?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国现,如果对中国的消费者不能够带动谭讹,那肯定不行划,我觉得这是一个洛埃镶,无论你是洋务运动还是什么运动拦慕畔,核心是对消费者要动起来羞嘎莆,这是一个晾态。   第二个关于体制的话题峦袭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距视丹,这个方面我觉得不能讳言阮。目前来看唬,对长安不是特别明显榷涂痘,因为长安是属于南方集团旗下子公司饶,从南方集团来说舶勃,在这个领域当中缴喂集,也在他的职权范围之内做了一些调整袖蔚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享味茂。   凤凰汽车荤:如何看待这个机制改匹?   徐留平胺:从国家层面来说伶败,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敢剩谴。   凤凰汽车叛耐怕:你们审批会很困难是吗快太娩?   徐留平诵涎:我觉得会快勤曙,另外一个我觉得汽车集团晚,也许给你量化很多股份册,但是最后你没有创造价值渺胯畔,给你1股幂兄,1×0的时候不还是0吗蛋?汽车的成长芥、成熟或者盈利是一个艰难的过程莱磕。 凤凰汽车畔:十三五计划像长安汽车整体的销量邵锤设、利润和研发能力以及目标有没有跺壤殴?   徐留平切厘毁:非常有苦姥膜,我们愿景2025嘛髓,我们做10年的规划薄,在这个当中我们相对来说做得比较保守幕,为什么说保守呢啤欧滇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舵雹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念财铅褥。   凤凰汽车狡滦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泌咐镜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笆筹鸿?   徐留平啤客群:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煞,在技术和平台方面都在加强合作皇颁尸,至于说未来它要怎么样渐,我现在还不太好评价这件事娶侍剃。   凤凰汽车泰到春:徐总问一下国际市场的战略煌措,我知道去年车展的时候酸,长安说往海外拓展的重点是伊朗收嘲、印度哦怪疏、俄罗斯这样新兴市撑尽,有明显增长潜力的市巢俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去燎苟妹,比如在墨西哥挥俩,对长安而言嚷庙,自主研发这么好冷,又长期和国外品牌进行合作马腊侠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吗蔑、欧洲的市巢倚濉?   徐留平篇蝗:在我们十年规划中就有荚倦,去年讲的时候就是当下正在做的内容棚从缆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的分剖,就是要稳扎稳打妊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铜掏,因为一支队伍最重要的是信心冻臼。   凤凰汽车把:国内很多品牌都盯住印度这个市彻晕绕琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争猎闯久,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拈蹿?优势在哪儿嫉?   徐留平方隋:对于海外市场我的理解是要扎下根去享捆,不是简单地把你的产品卖出去阀,是你能够充分地利用本地的资源靶畅妮,包括人力资源和其他的技术能力瓷沧特,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抨诫喀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芒欣镐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹦担,促进本地人的水平的提高损,那么同时在这个过程当中黔搂颅,把公司的产品技术涵盖进去孪淬,我觉得这样才能走得远疚。   凤凰汽车卜踞:长安最近一套体系出来了忻,有没有可能往更高的一段发展畴?   徐留平缮:从长安来讲劫疗杠,我们目前的战略看虎抗陷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魔芭摔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漠楞磊,这是我们能够奉献消费者更多的东西介揩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的环波,但最终要落实到产品上始,产品是一个载体让消费者感知它知道它苇,未来怜交经,长安汽车会加快产品推进的速度攻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逻木。   凤凰汽车毛汉董:欧尚也在这里面吗涩?   徐留平饥此:欧尚不在幸髓。   凤凰汽车盆吼:东风已经有PSA很多股份涧戌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浆?   徐留平勾:目前我没有听到有任何影响虚惹套,在实际工作中我们也没有感觉到乃访贩。   凤凰汽车念簿热:理念发布会徐总是骑着马出来的哨绥,当时媒体圈特别关注赖炬,都刷爆了朋友圈尘,虽然我不在现彻取,我不知道有没有特别的意义拒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逗拍,当时的考虑是什么岗?   徐留平钞:两个考虑椿辅悍,一个是我把马和车作为比较尸埔千,你要说一件事筋,一大堆结构化的语言没有必要休希,我觉得既然是长安汽车挝,我们叫做生命动感堪踞炕、智色双旋捣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫箩垛盼,如果不这样做也没法让人尖叫衡桔懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗邻失:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日损谜虽,上海车展首日泄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惠秆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲嘎弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量河,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台许匣勺,12年增长了120倍狮建镭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琉溜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稻擎。   受访人垮酮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘘欣。以下为问答实录闪:   凤凰汽车媳修猴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敛蛾囱?   雷德?比格兰德场: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盯绰,这款车在中国市场的反响非称俚诳眩好救哪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椽羚钩,同时拥有强大的引擎凑挺,提供强劲的动力与性能婆究举,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乖。所以碉恋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品托瞎梁。   凤凰汽车畅: 在没有设立经销商的地区删,玛莎拉蒂如何抓住市呈?   雷德?比格兰德崔: 我们首先还是会增加销售网络猛疾垮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笑鸵卷,计划在今年年底扩展到75个蕾笆。   我们还在天猫开设了旗舰店坪粮苗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茹杠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隧勉,大部分来自没有授权经销商的地区髓蠕架。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骄,鉴赏力越来越高趁吞的。针对这些人群途玲山,我们还组织很多不同的客户体验活动脾,如海外试驾奈少党,以及互联网方面的创新蕉刨,如网络平台的直播恢。此外搽拎彤,我们也有不同的金融政策末同榷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务词鲍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肆武寝。   凤凰汽车啃吹东: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谰校卑,给汽车销售渠道带来一些变化锈啼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焊叛?   雷德?比格兰德清芬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说外雄粱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稿挤,而是要提供独特的生活方式体验埠毛串。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钒馆,不止在中国涂,在全球市场都是这样掀酱宛。2016年揩埃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长废琶嫉,这个主要还是产品优势带来的麓糕。新的政策出台以后狠防,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溯激端,不过最终的销售成绩还是由产品决定颂泉。   关于新的法规肆,我们现在也正在研究当中炕上,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定次环脯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秒。此外徽浮燎,我们在中国有非吵映海好的经销商关系篡嫡堆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仙剂。我们开设的天猫旗舰店蝗纪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菱跺:客户在天猫下定单皆狠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镰。所以计手,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系按。   我们的很多客户最在意的并不是价格保催滦,而是优质的服务与体验胎,这正是玛莎拉蒂的优势所在念掠驶。   凤凰汽车邢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猴拎艾,有没有什么新的产品推广绿宫?   雷德?比格兰德饶佛惭: 关于新产品犁能,现在还不是宣布的时候寸闲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卢肝,等到新产品发布时我们再提供更多信息魂。   凤凰汽车路: 作为中国消费者熟悉的豪华车抄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍魏娄蔑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豌湃郴。对于玛莎拉蒂来说榷挞北,未来在中国市场的前景怎么看噶故?理由是什么寄肛外?   雷德?比格兰德纬隆谁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盲晚,5年前兽娇枪,我们在全球的销量大概是6,500台特闹剩,而2016年达到了42,100台陶吉鹤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斤,所以我们的增长一直是持续的陡咆。也因此氰缝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烯县。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赂跺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棱捞碳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后受,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA澜老,这就是玛莎拉蒂的优势秦奢峭。所以粗鸽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胜拓等。   另外滴,玛莎拉蒂的车主非常年轻喉迫蔬,尤其是在中国市扯堋,车主的平均年龄只有30多岁票,他们追求具有独特风格与气质的产品俱梦,来表达自己的个性与品味慕。   凤凰汽车换邢: 现在汽车技术日新月异磁停小,尤其是新能源摄滩敲、共享倾靖能、智能驾驶方面保弧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划维抨东?   雷德?比格兰德仍: 在新技术方面臼洼淡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升料苏公,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尸誓脑。我们并不追求生产最快的汽车广签身,而是要提供包括技术表、性能较、动力慌华、驾驶体验等方面在内的最佳组合强磁。   针对自动驾驶功暑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篙际,帮助驾驶员减轻疲劳阮犁,降低操作难度戏蜕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颇浦,包括独特的声浪遂阀、澎湃的性能艇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剂疚颗,这是玛莎拉蒂所追求的皑吹。   关于未来对新技术的规划宦葱阂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匿饭,比如减少温室气体排放拒,这一方面玛莎拉蒂也不例外欣雹。此外碧论宫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术欺吾倪,如苹果CarPlay和Android Auto辑炭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驳霞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钵茎。   凤凰汽车钠糯憾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化口侈,怎么适应膜?   雷德?比格兰德氏孤: 针对年轻人群巧蠕阜,我们采用的方式不是改变自己式囊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叔蜡喀。比如在中国阔,车主平均年龄非常年轻雷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苛,便是一位年轻的中国女性觅眯蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表速胺姑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狗限拼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廓梁,包括法拉利生产的强劲发动机露、独特的引擎咆哮声胜、奢华优雅的外观与内饰午日、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势景,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虾委。   凤凰汽车钵啼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化观百?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陵森,有没有针对用户画像做调整仓宛?刚才强调坚守自己的DNA和理念缸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僧本?   雷德?比格兰德残: 在中国谓溯痉,我们不断渗透到三四线城市痉黎团,但是目的是一致的猩,就是要吸引更多年轻客户哎白。但不管在中国乃至全球的哪个城市砰伪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机曙来颂、激动人心的声浪乔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盘附,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蕉。   在设计经销商的时候些衅,玛莎拉蒂也不是随意为之烷,而是按照需求进行规划梆陀晚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霸,首发售罄的100辆SUV中释,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彩。因此锈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盗菇顺。同时竿杀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谴,客户需要一整套的优质服务辽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置功梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排典剁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夏冷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生署,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灿。   提问跑眷:您的新角色到底是什么样的下歪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坍侮叔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法借?   Alfonso Albaisa秸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箔肮,跟所有的设计相关的工作媳,都是由我负责迷。之前我100%的时间放在英菲尼迪滇庭魂,现在会分30%的时间来记,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铆覆。现在大家看到的一些车型弗脑射,可能是一些原来的车型队缮,我们现在的工作警蔡,也是快马加鞭黄怪,希望能不断的改进郸话、提升现有的设计咳。   提问趟赁辽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么人口?如何看待他推动品牌前进时的作用侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扛识:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趴骡,我们会共同合作慰碑返,不断进行我们设计的演化僵阔蚀。其实我到7月份才会正式上任陛,我现在猜测或确定未来的设计理念碧蹭罚,还有点为时过早皖。   我们知道颧罕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肆皖、非常大胆前卫的平,我们的这种设计是一个不断演进的过程荒赎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改革。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笑。   卡里姆跟我有很多类似的地方幸。比如滇,我们都是艺术家出身射穷犬,非常喜欢设计绿咯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镰缉,并将其以各种形式发挥出来呛。   提问强鄙霞:我有两个产品方面的问题氯恃。首先咸脓嫡,这个概念车非常漂亮轿奢澄,它背后的设计灵感有哪些汤岸?   Alfonso Albaisa拆胎:秉承“冲突美学”设计精髓宋盯菇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毒勘表。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篮。基本上就像艺术一样憋廖,包括缝针裤、包裹感磺纽,还有使用的木质顽,都是非称辏好的手工工艺兔旗舰。这是一种感性和理性的结合彼恰畔,还有一些肌肉感极强的车身线条蓝顺雌。   提问瓣烷偏:这款车未来的定位康栖、消费人群是怎样的境?   Alfonso Albaisa窃:一般都是比较年轻的家庭岗辆,想要非澄鄣凵宽敞搓、具有运动风格的车型瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬签呕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓦弟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邪屏浓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘫裳氖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矫。   在发展新常态下供,消费动力开始向下线市场转移芜滑。同时攻凭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闻。由此忌来,县域市场成为新时代的“金砖市场”芭氮。而对于汽车行业布,消费升级利好之外葡八浇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歌汇。如何撬动县域这一重要市趁扇印?   胡绪雷表示探题巫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肛恐,帮助县域出租车进行升级改革弊工。县域交通的数据化逞、智能化发展沏图,有助于未来网约车的下沉渗透朗械缓。县城消费能力相对较低软撕盒,在出租车领域引进大数据之后波棉,未来再进一步升级到网约车词钵览。   据胡绪雷透露突令,首汽将在县域布局三块业务狼湘但:长租车啡何添、网约车(出租车)踢木、分时租赁褥。分时租赁是纯新能源车涡,未来分时租赁或是对公务用车的补充女,它是纯电动丰鸥筛,不用长时间租娩迟厘,可以通过APP来完成磋。目前丝赌外,在北京有1000多辆车嫩龚,150多个点位箍戌现,这种模式可以逐步复制到一些县域城市档,对公务车改革会有一些帮助马蹄惶。   胡绪雷认为抛,网约车行为是偏汽车前市场的角色抄竣晤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓶痢抗。第二美屠,在居民习惯了这种消费行为之后峨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用副,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导分。   当日碘,首汽约车作为新生力量唯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捎椭饯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯喀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋斤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办此,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荚,渠道下沉要根据市场来判断僚荷撵,服务要根据需求一直不断地跟进苔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况建蹄,比如说对经济的支撑窟滩膏,对政策的拉动袜干垦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蚊。近几年吻,一汽吉林产品在县域销量比较高喘,对县域市场的期待也非常高赦稠。从目前产品结构来看骸苇,产品消费比重70%在县域计哥,30%在一税、二炉、三线市场梦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惜,外观屎外、配置晨密界、价值都迎合了县域市场的需求荷紊艘。   从流通环节上来看弹瘁,县域市场做的非沉嘶拍好鞍赐,没有什么瓶颈因素木几汕。一汽吉林也努力在渠道建设恰秸、服务跟进等方面做成长和改善痹。同时宋长欣也提出了一个想法虚碉,“县域对自主品牌在公务车艘酚任、公务员购车方面是否有政策倾斜匙誓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皑颗,这是我们车企的想法坎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捐奇,要根据市场来判断疤惋酮。目前短结卤,县域之间的差距非常大萎课厢,包括现在推行的3G服务空,在那些无法设定固定站点的地方槽,推出了3G巡航服务讳。服务是永无止境的工作母弥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佩傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日券炽柒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办番,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涪乳,新能源汽车推广比较看好北铆、上菠昏涸、广限行丸空、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纳废。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场式醋擦。尽管都看好电动汽车的发展趋势辛女,但做好市场并不是一件易事读绷燎。   目前比较看好两个市呈看暇濉,一个是北忌、上痕嚷红、广限行脖、限购市彻得馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯稹,这个市场的发展速度很快唉毋。例如河南频、山东朝吠星、西北区域赎,大量没有牌照的低速电动车兢罢卡,在政策方面仍处于灰色地带宿癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暴,在国家和地方补贴的支持下答点,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艾胸取,在农村市场拿镶虐、县乡市场得到了非巢剩好的认可冗当施。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兔喇涛,县城市场的消费者的房屋空间大填,有充足的空间停发车辆惫茬暮,拥有较好的充电便利性溶淋趟。其次行驶距离不长估极伺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穿敬。另外琉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柬,因为小车型成本低恭缸玲。   赵智刚表示貌勘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冉。河南地区癌扩潮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匆衰,在替代当的出租车范秤、公务车方面取得了不错的效果弦避。同时雀,也在积极跟海南政府合作徐,投放了一部分公共用车杰版梨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漠,比如是文昌虹、万宁阀煌、琼海等县级市们绢,未来将在海南全面推进潘坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹日办:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枷靶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斧浩淬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袱筛。会上汰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烧讣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂农薪到。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本布龋陛,是参与全球竞争茫汲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垃岔绥。”   在当日的论坛上朔钢篙,郑刚发表主题演讲累。在他看来海栏瓢,打造世界级新能源汽车的品牌劫斯,最核心的是独特性硅、差异性挨芜,是比较节能优势灰,浮出水面的是视觉萌、是LOGO皖安鹤、是VI贺笺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势退蹬摄,其中成本优势是最重要的组成部分订猎。   早在110年前萄姬乡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择警扩缓:蒸汽驱动车取工碘、电驱动车和燃油驱动车途。然而罢奋,在后来发展中禄,电动车败给了汽油车热局四。这是什么原因造成的炽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蜡。亨利·福特发明了流水线生产级林,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厢雷惶,成本大幅度地下降闺鲸,售价拉低到850美金溶党呐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车露,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陋订诬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茫顿。100多年的历史多次证明了这一点沏江衬。” 郑刚说情。   在反思自身发展时蝗巴雄,郑刚透露试悸蓬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肩寞,规模在迅速的增长咆派,但很遗憾并没有带来显著的投、大幅度的成本的降低微奢。   为此醛椒队,郑刚提出弓诽,在推广和普及新能源汽车的同时新妨,光靠技术进步还远远不够鲸,更加要注重疼耽、培育成本领先的优势嗣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婚拟眉,是参与全球竞争趁粮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狮漏。   他建议唯冬轰,对新能源汽车未来的产业政策凌失、行业标准珊税、行业监管等镐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裸廊躺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辖水,这样才能培育出行业的龙头企业挟。   如何通过提高规模册伶、优化设计啊瘁、优化政策和制度创新锚拓?郑刚说嗡害,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本间川、交易成本和政策成本需,来打造企业的综合成本能力和优势版祷粱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靠陵。这还需要企业和政府共同携手惊獭,不忘初心遁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁癌殴:韩大为" "  魏建军多次提到辆,我们的确有很多故事故旗骚,但是他们没有写得很好沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裳宫?魏建军直言不讳地说沁浩饥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛋浪鹊。   囤地赚翻揪怒、离开保定穗硼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来信哩,且莫名其妙勉恢,或者无中生有的传言所困扰密粒,最好的纾解方法是什么潍醛谭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猩讽嗣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚山捍盎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂维,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顿陌,魏建军椒煞汲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饶识,与部分汽车媒体交流锭媚。以一身轻便的牛仔装""示人""讼叛呻,魏建军笑着说辽,是在同事的建议下才穿出来的谐词。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脆标,魏建军坦言潦狮忱,的确压力很大屁蠢,也很难受芳肯,“有时甚至想哭”铆恼。他说哪瘦,我本人就是保定人物,能不希望自己的家乡更好么膜梯?当然顾非龄,我们只有把自己的产品做得更好渤斜瓷。    诚如魏建军所言密物伯,近期分戏顾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虎,来自媒体的反馈好评如潮圈烙搭。有作者甚至设问羌烁寐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狭,否则也怕媒体老师太忙”锰词,长城汽车一位公关人士插话道豁葱。    10日下午的WEY首度试乘试驾删梨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意航。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奈澳看,有同行在现场就说博:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车革,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瘦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丘。    动力配置上泞绅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粉眉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挂辨苹,最大功率达172千瓦祁据擞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孤长突,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仙锯贤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俗寿卵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时边效系,VV7s几乎没有发飘的感觉姐切芜,而车内噪音也得到较好的抑制剐尾广。“我们在整车NVH方面做了很大努力老旅杀,也取得了一定的平衡”掇矫偏,魏建军说新瓮唉。   VV7S    在交流中评,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时间孩腺,大谈呕彭、特谈所谓“轻奢”到碱俏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戚廷欣,咬住“聚焦”二字不松口欣箱袱。而是多次征询媒体试车时的感受履贝旅,并逐一分析寂从乒、解答媒体所发现的问题伸。整个交流过程猾酪,他都态度诚恳聘,即使是谈到一些尖锐的问题郴灯涪,也并不辩解仕疵。他甚至非常谦逊地自问自答顽让,人为什么会失败适歌?尤其是一些有着巨大成功的人阂铆。因为以往的成功鲍头来,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隧,就很容易让自己失败齐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捅鼓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汹。他认为攘郎,好的产品本身就是故事铆吨挫,而WEY就是要做最好的产品确恋。此次电锯畔,魏建军多次提到点舷沦,我们的确有很多故事要讲喜陛,但是他们没有写得很好赦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贩羌棘,所以素棘恰,我在让他们重写前镁沉。魏建军笑着说淀,把一桌人也给逗乐了既案衔。    在媒体谈到其他竞品时九柯,魏建军都给与很高的评价沧。不过最终还是认为自家的产品昏滥奔:底盘更扎实外稿款,操控性更好碳凭讲,“因为我自己就好‘玩儿车’”齐,所以对他们(研发人员)的要求也更高钵。   VV7S    据悉磷貉筹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咕,预计售价在15万-20万元区间茨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刑吃,他思考了一下才说裁活补,它的配置太丰富了聊玩扭,在相同的价位空间舶,“肯定没有比它更多皇忍、更好的”扇摹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脯亨脾?魏建军更是直言不讳地说师唐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羡廷墓,一位来自上海的资深试驾教官说漠,之前很少接触自主品牌汽车患芥哆,这次也是第一次来到保定膳蜜,第一次来到长城挤涎畦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狗速,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言簿湍。期间篓扯,有一位同行说梧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狠策?或许这才是魏建军的真正用意吧砷募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯巳:李芳" "   陆逸表示够分安,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕊,因为正处于发展的爬坡期括。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衫,而且要深度国产化拒热。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惧啦失,雷新透露列绘外,上海车展期间烁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现新鼓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时委,陆逸明确表示疆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贺程,因为正处于发展的爬坡期巳矩。关于国产化的工作恋铅悼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碉默串,未来将坚持不懈的进行国产化工作捅炯,而且要深度国产化但搐坡。    日前锚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梯侩。活动后匹手公,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晶肌度,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澳弗辑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年馆跑累,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碗潞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陶酿锈,超过23万辆侍淀。今年第一季度肪,英菲尼迪在华销量破万辆馅,同比增长4%搏痪,而其全球累计销量达到67367辆祟师苦,同比增幅为18%翰泵。无论是在英菲尼迪全球体系中飘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桥。在不少业内人士看来氨缚,从去年4月以来放痹赊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惟酒。    对此卫阜,陆逸强调科,目前英菲尼迪的销量很正常刑扦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峡,还处在爬坡期效。他还说狈忌,所有的汽车品牌进入中国后筏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加每、运作能力提升及投资力度加强少镶荚,会迎来一到两个爆发期甲堑。    事实上疙港,从2014年开始唇嫩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后头穷,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲁:2014年芒泌,英菲尼迪在华销量超过3万辆怯雄妇,同比大幅增长75.6%刀控揉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年华母,英菲尼迪在华累计销量为40188辆楼四床,同比增长33.8%贺韶。    不过末酵,步入2016年哀剔危,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辑。当年4月初到浩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冻烦郸,刚好满一年街筐东。在过去的一年里让凉籍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爽泛。陆逸坦言犯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段傲拇凶,以便更好地认清我们是谁讼,我们的未来在哪里洛谎痰,我们应该做什么淳。”    在陆逸看来绿寥复,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眉拔,今年是进入中国的第十年伦触埂。所以作为一个年轻的品牌枪拿戌,这本身就是一件很有挑战的事情卯吓。他还表示试,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累貌,是更聚焦的一种进化闻纪。因为市场环境在变化尘颊慰,消费者的需求在变化池谴陵,我们也要根据变化不断的调整巾、创新杀社、挑战自我们。”他说褐碾涉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来配,就提出了‘挑战者’品牌战略波。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祁腊毯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的负,品牌口号必须得落地痞戮。”陆逸表示接,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铂夹,聚焦目标客户群观,让产品与目标消费人群建立联接俊矗恼、产生共鸣椒娄。    陆逸对中国经济网记者表示逗怂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作很悍,而且要深度国产化俱。”他说心沤,中国是全球最大的汽车市车ソ恰,同时也是很特殊的汽车市陈菏啃亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脱党,就要真正的了解客户县烷,扎根于客户骚扑、扎根于市澄谑胺А,这就必须深度国产化峰息。据雷新透露讼巢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磋。    但是跋,从2014年底国产以来时田,英菲尼迪只推出了两款国产车型楔锚:Q50L和QX50蟹赔赶。对此舍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扫请辑。陆逸表示斯私贤,“关于产品线布局的问题迪辛,英菲尼迪有一个长线的规划耐哥促。”    陆逸介绍说射窘储,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闺妇,规划内容包含平台规划法拆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秽。他还说幢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糕冕,我们的目标是通过完整的产品规划辨始洛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品羚凯疥。”    谈及国产化在今年的推进程度老甫哗,陆逸表示淳码骨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傻畅袭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俏。”雷新进一步透露口,上海车展期间昂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刊崇佳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现统庆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰霉吐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年餐,通过销售Urus笨,兰博基尼总体销售量会翻一番形犊捅,突破7000辆大关癌。    在更遥远的将来赐凳盆,很难说会不会有纯粹的电动车沸洁独。这是因为蓄电池非常重烤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举镜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拈瞄。自大众集团和奥迪公司接手后煽苇,兰博基尼得到积极疽炉馅、稳健的发展弹卸瓤。日前骚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皆陛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暴,商务部主管Federico Foschini漏律。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菇酸叭:并入奥迪公司之后谋爽短,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的校坛梦?    答校氓:2016年盟抨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关噬。奥迪公司和大众集团接管之后垮普蔬,对兰博基尼进行了很多投资尽,让公司发生了非常大的变化衰辱辽。此外袖块尉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糕噬尺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刚捎潘,如果没有这些投资疮,就完全没办法实现这个计划删横缅。所以淮拆,兰博基尼公司从中受益良多水。可以说污,如果没有被接管暇瓣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毋扳。    问刺谅:在您的介绍中的,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驴?Urus投产以后悔芳间,重点会不会向中国市场倾斜谁?    答憾悄婆:目前校木,兰博基尼公司只有两个车型系列博配:一个是搭载12缸发动机的Aventador撵蛋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán催。因为各种原因修,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓖跑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堑。2016年裙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车温巩蒜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挪氏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诲污。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妇姓伐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敛恢赖。2016年阮嫡昧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奴臂。新产品会在2018年投放垛录,到2019年荷秋,通过销售Urus偶世隧,兰博基尼总体销售量会翻一番璃,突破7000辆大关廷锯。在中国市场上善敖,SUV是非常重要的产品赐椿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恫。    我想强调的是陇疽,在中国超跑车市乘稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莆擎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币久戮,Huracán大概在300万到350万人民币胶琉壤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平青。    问拟剁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哀朔趟?    答袒抗:目前街肪店,兰博基尼在中国有15个经销商妊罕。到2020年峦,我们希望经销商数量能增加到20到25个门固深。当然圃,通过Urus的投放困帛,在华销售量会增加腑,服务涵盖的区域也要明显的扩大讳诺。    问丹厦:如您所说饥漂,兰博基尼在中国有15个营销网点龟,去年销售了151辆(车)侈混。我们简单的推算一下筛,平均一个营销网点一年卖10辆车矗韩禾。那么吗动愤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弊?在新的超豪华SUV到来之前叔,是否有改善他们运营能力的要求呢寒省躬?    答颁:是的覆,会明显提高经销商的运营能力称类成,新Urus也会变成一个破局者劫。虽然现状如您推算玻僵扭,但是在Urus投放之后径,大概2019年或2020年嘉刚,经销商的数量会增长兜迪褐,同时每年的销售量可能会提高到30辆萝图褥,整个业务会明显的扩大假泼,售后服务也会明显提高碎吓。而且由于SUV使用的频率比较高复岭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班权蒂苛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稍略。    问醛绵:兰博基尼车型比较少此皖身,所以每一款新推出的产品都极度重要某。现在的汽车行业发生了一些改变黔凰,比如智能化羡沉、电动化沧斥桓。那么蹦,兰博基尼在研发产品时茎孔,会不会受到这种趋势的影响圭送?    答沪问:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汹木。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宦,更多的是代表了一种感情虽酱泻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荷疲签,采用V12的自然吸气发动机箔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屠。    这是兰博基尼最核心的销售主张方。未来介此譬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弓馁陕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诞,甚至会超过前款车型欣。而出台Urus产品时则会有一些变化胚俩,它将采用涡轮增压V8发动机紊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猩吼辅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型等。但是坪催,不管从产品定位长芍辽,还是感情诉求方面来说筋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镣眷。在更遥远的将来春敝伦,很难说会不会有纯粹的电动车朴。这是因为蓄电池非常重孤欧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溃沏衅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屋,可能未来技术上会实现新的进步篓鹿,那时我们也得重新考虑这个问题壕澎。    前些天臂奉碎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型实禾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录文伞辨,其V10的发动机再一次提高了功率乾翱。当然盎敬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA薪。通过技术创新以及功率的提升汐上,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者手。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胯间河。在预销售的阶段并夺隧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纯划漏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咀别,能够击中客户的心理需求惰芬。    被访人事糕掇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雹伙。1998年到2007年椭竭尝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乒脆氨,负责兰博基尼产品工作;2015年惦娠视,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员经嚎,负责销售及市场营销睫猴郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灿极搅,中国是世界产氢大国购,制氢设备模、储输设备楔设、制造技术等条件不错蹦楼,具备发展氢能的基础侩建挫。从环狈菥疲和能效等方面考虑疵,中国应进一步推动氢能源产业的发展麻。    周奕丰谈到善肺摆,中国目前主要依赖化石能源渤迟厂,对环境污染严重炬。氢能源因来源广泛炽、燃烧热值高屋匈弄、清洁无污染和适用范围广等优点闪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氰戚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分财涤,目前看谈导,中国氢能利用的研究相对碎片化架抵,与国际先进技术相比还有差距梢硕,没有形成产业化嘿维蛔、规模化发展撼槐。中国应迎头赶上辑,卡位世界前沿罐。    他还提到煎烈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彼,提出实现大规模湿、低成本氢气的制取狮、存储烘、运输截、应用一体化的战略目标烷人。这非常重要囤,未来需要各方协力朽钦碑,加大投入便,推动相关产业进一步发展丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表困糖笑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法樊捣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虐皮函。    他谈到热俏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体构肺嘛,各方需要引导资金更好地支持实体经济梧领睦,促进金融资本流向实业统,真正促进经济稳步发展现,夯实经济发展基础签底。这既是稳增长囊菇、调结构的需要接稿,也是抑泡沫虚铣、防风险的举措淑势,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动描贾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凶层邵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萎搽。    周奕丰最后介绍檀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讨多夏,也在不断创新突破兴,寻求产业升级呕际。公司主动发挥自身产业链泰蝎、区域及成本优势泊肋甘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业台浓畔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区融、旅游景区峭频膝、汽车营宿地颈酒遁、农家乐龋捎、家庭菜园等不断扩展外姆密钢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业却誊度,以多种方式在国内推广土壤修复川看,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场取玖菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   国外媒体报道控仑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泌蛇羚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骄节忿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伺泄遂。 李彦宏    李彦宏表示毋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车便。尽管有一些技术问题需要克服凉川,但它仍然有望达到目标睹炔佩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捍荒,前微软AI专家陆奇任首席运营官现鲸点,负责大量投资的自驾车业务部门哩。 百度自驾车    李彦宏表示剖,我们很可能与传统汽车制造商合作吼,而不是孤军奋战篮患顺,目前还没有制定出这项技术的商业计划遣戒凰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆现输唱。我们将竭尽全力实现这一目标会,收入和利润是其次的考虑行镶阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年激项碾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘲尖岭,共享经济还将怎样改变生活吐臣妈?   三年前不很,基于对共享经济的热忱杯湿,清华学霸张丙军创立PP租车饯,开启了汽车共享事业;三年后戈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氦囊,成为汽车共享领域的领头羊娥彤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀急,3月7日蘑陪荆,张丙军开启了共享有车生活的新征程齿森袄。   3月7日虹,在几百万用户的共同关注下厂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溜驰啦,也是张丙军重新定义有车生活拨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怯不。   从PP1.0到PP2.0时代受河,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叹舵酪、一个符号或一个名称那么简单拆逝让,它是企业创造持续价值的支撑妊兔费。若没有十足的理由厢怂纺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彤鞍。将PP租车更名为START康,是源于怎样的考虑仙钉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解途卞丁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铺本,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苫病。   “三年前佩诵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爽痰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寡秋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狡。由于便宜便利拆恼胳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茎。”这个阶段掳吐,他称之为PP1.0时代莎搓群。   经过三年的发展滤静操,PP租车推崇拥有而不占有筷、盘活社会闲置资源的共享方式腺凉釜,逐渐建立起以车为媒介侣擦戎,重新定义有车生活的2.0时代豹途潭。“START不是买车混,不是租车世摹巳,是共享有车串繁。这是年轻的人群覆、爱车的人群斧,最向往福立、最有潮流的有车生活方式割。”张丙军说陋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择米瞄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诵。同时钱吼剿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户节沦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辅牟腾,让每一个用户体验到最真实世龟抽、丰富蒲、有趣的共享有车生活揪。”   START代表着新品类婆入、更丰富的选择激痞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唐潍览,相较于神州租车玖、滴滴租车等传统租车公司始蛊佬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烘煤鹃?   张丙军认为幕囤搅,START的核心竞争力主要体现在三个方面猜储。   其一和,PP从1.0进入2.0时代韶,新品牌START更具有张力羚魄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弦岔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求会掸啊,START重新定义了有车生活蹄,开启了全新的“共享有车品类套催。”   其二任搔,为实现共享有车的多样化选择串,除常见的家用轿车外冻距炬,START将主推个性化的用车体验屯涕必。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泰,如保时捷911嗣促稼、特斯拉另啪导、大黄蜂菲、牧马人等等惹。此外斧兜翠,用户无需承担高额买车款和养车成本灸,性价比更高蟹期赣。   其三记衫露,“共享生活的基础在于信任体系的的建立队,以及更完善的用户信用等级釜。这也是平台长期价值实现的核心诵普。” 张丙军介绍搞柔,START共享有车生活平台为使车主放心共享茅赏上,平台推出了一亿元车主保障金娥狭懦,严格的交易信用体系镁渺哼,确保车主爱车无风险;对于车友竿闷,START还与多家大型保险公司合作罢旗栖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仇,为用户提供更具信任的服务互赋姬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邢,我们的目标是蓟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来姜稼合。”按照张丙军的预测镁显,中国自驾用车需求量巨大躺,而现实矛盾是乘荣疥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车顷暗类,不允许每人买一辆车满足自驾需求桥毒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量推镀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用另舷。   此外妊某,他认为拣幌博,随着消费持续升级李蛙尚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掂睹。“感受丰富车型带来的不同生活体验椒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向片。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质靖、丰富高另睬、有趣的生活方式另系,让有车生活更加精彩琳丛刀。”   张丙军表示刃普,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者编蓬挡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鹅退可。START连呛扁,梦想才刚刚开始豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳 版权作品腹匡嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀,严禁转载墟监女,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸿侣铜,董明珠在接受记者访问时说骏:“只要你敢想歇,比如以前谁会想到人能上天检曙边,如果我们不去创造橡,人能上天吗牢安?你不敢想承苟淮,你不敢去试验苇年,你永远不可能做好多。”    过去的2016弓,伴随董明珠的蛊赊踩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孩啪:格力全员加薪1000元炒、格力的员工房返逗酱、以及格力的手机……对于这一切案热,董明珠并不过多在意崎,她说寐斜,自己最关心的还是“掌握核心科技”鼓力挖。在今年全国两会厘蛊,作为人大代表玛谴边,她再次提出了自己的董氏宣言碎:确实这两年的发展挨痞,总书记提出的供给侧改革户羌,我们就应该做供给侧改革的排头兵勉挂需,因为做的是实业歼,能够掌握核心技术沉萄徘,制度也要跟上劲蹭拴,真正给那些创新型的企业诲沦晨、有创新梦想的人一个环境寒。    对于国家汗偏、社会休、普通百姓的诉求链,董明珠是这样回应的暗计饶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杯少,他真的不是仅仅是索雀铩,收获际酶攀,比如说我们过去讲温拭灵,这个企业了不起吞,再就业热绘,反过来你要感恩这些员工眠奢,没有人来给你打工频,你凭什么去发展拱斡?所以我觉得要有一个感恩的心情炭诞起。”    把感恩的心落到实处蒋楼涕,就成了格力员工的2室1厅估漓,于是牌撬,别人家的老板就这么出现了睡亩。 记者糙镐娃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奥赋?    董明珠躺叮暇:对铆爬伤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烧胶摩。    记者拍桔:以后所有的员工都会2室1厅剔俗?    董明珠搐:对对对剔兽铣。    去年末虚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿肌,但因股东大会投反对票而失败播扔瑞。随后礁哺,她以个人名义增持珠海银隆股份悍签翻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滇,然而爱,到了今年羞箩,新能源汽车面临两大不确定因素辛:电池无、补贴“退坡”锤投怯。在董明珠这里粮裳,似乎这些俨然不在话下筏木轿,董明珠说儒贯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宫畅嘘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣傻椤,“不是因为退坡我不做矮诡反,也不是因为给我钱多暖练诉,我去做琅饭,我认为是一个责任时然缆,是对社会井沪临、对人类拱第累,你都要去选择的一件事嘉锣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稗箔,董明珠很不以为然分躺沮,她认为娃统,这些都是炒作疯,并没有人真正说到自己手机产品的质量赁碧,只要没有说到质量牛厦丘,那就不是否定莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  近期耍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篮汕。美国此次取消“双反”棱,对中国轮胎产业无疑是一大利好飞广,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转际揣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酮媚。   全国人大代表坷郊霸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玖鞭兜,在轮胎中使用RFID电子标签技术懂忙即,给每一条国产轮胎装上“身份证”触。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督飞,有利于消费者对产品品质加以甄别腿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咆委阜,从而规范轮胎行业发展谩,促进行业的产能优化和转型升级收丹。”袁仲雪说卯镣搽。   据了解考妻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草齿邯,全球多家组织及单位参与挛娶。轮胎用RFID电子标签的应用炯轿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屏薄,将等级数据写入轮胎标签内部寒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廖跑萌,伴随轮胎终身使用篮乱。同时韧操类,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体当迷,使轮胎更智能疲会褥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躬,能实时监测轮胎的温度头、压力等数据圭抢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漏,从而有效减少安全事故犊贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康磕:李芳" "全国人大代表孪逗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锌楔宠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捆丢、环境协和发展的产业颂弊,由于行业标准尚未建立仁媚,使得整个产业发展处于十字路口埠谎。全国人大代表涤妹盎、时风集团董事长刘义发建议郝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妥徘,全力推进供给侧结构性改革獭豁。    在刘义发看来哀,四轮低速电动车是市场主导恐膘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挺背绿。目前县,工业和信息化部加售、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》负麻芬。该标准的制定闺,对规范四轮低速电动车行业发展差存,使三下冕踢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代克莆萄,直接实现电动化唐雄滤、节能文秦、环保安全出行具有特别重要的意义糕坑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求努妒,又适应市场需求舅甭遍,刘义发给出四点建议肮弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枯、标准制定应充分听取行业的意见玻翘好,响应群众的呼声蒋相。制定标准应尊重市场规律绰司,规范拣孩慧、引导产业发展彭粟嘛,而不是简单的限制戒叉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堑。    二痹迫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讳愧。四轮低速电动车安全售、环保阿、经济绣揭点、舒适潭朵徽,是摩托车兄繁、电动自行车妇邯实、自行车等升级产品疥豹,特点与与高速电动乘用车不同嚷陡皖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逛涛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定欣吞怖。    三坡蒲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导归喷、政府引导的办法碌村。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擞法,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暗谅椭,如采用锂电池政府给予一定补贴随。    四透闷、在制定产品标准的同时蔽时己,制定企业准入管理和注册登记墟翠、道路交通管理的配套法规皇。产品标准只是为行业规范管理提供依据脾,而实现规范管理是一个系统工程驶问。政府应加快制定企业准入返表呻、车辆注册登记写虹睹、道路运行管理的配套法规氓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敢,方便企业让利于民笆狭恰,减轻企业和用户的负担绢歉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求跋嘘柏、加快供给侧结构性改革的产品淌高叭,又是一个节能环保的产业陌,引导得当可以大有作为衔梆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舜痢萎。”刘义发建议灯嚼当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗节:李芳" "   近几个月来俊色,共享单车火遍了北京城坝。6日喇枫,全国人大代表拾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示登蜜,今年上半年释范,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旅哨。    徐和谊说藉夺,伴随着公车改革灿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拷采蠕。“很多公务员手机上有软件呐霉,一刷就能用车吼。”他说敬,今年骨犬据,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匙祟仙。上半年辩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坤码。    据徐和谊介绍曹暖,未来投入的汽车数量将根据市场而定钾潦,租用的价格将有竞争力顷此。产品的外观将非常“吸引眼球”芹,为两座式纯电动共享汽车模卷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷好文,适合分时租赁和共享市场需求捆头,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袱讣哆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件葛斗俺,在手机上可以查询哪里有车冕绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陋椽乖,目前大家用车起点和终点不同烷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胖。”徐和谊说蹬,目前枚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痕瞄惶,包括立交桥下媒傻、公共停车场构闹散、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狈。目前边远的地方停车资源丰富尚,但是用车的消费者较少绞赎肩。“希望异地还车的便捷能够实现郸目,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点说瘫,否则还会存在最后一公里的问题表爽哭。”    徐和谊坦言架烹,停车位还存在管理的问题硕,汽车是价值比较高的消费品芯,一旦出现剐蹭浓,租车人还车时也容易“说不清”荒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诞惠雷、“钟摆效应”等问题芜。“有些消费是单向的烧讣凡,如何让车回流也是个问题”嘘毖纽。他说伍创些,目前许,北汽正在进行市场研究蔽,探索解决方法评唇。    徐和谊还透露搂汐霖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羔玛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疚僧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案店,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哩枫。目前距2022年还有六年时间说客,从可行性上讲池抗巩,应该是能够实现的踢想。届时希望借冬奥会的机会免贾绒,展示中国制造的水平程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗碧吼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惨汗瘫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题换,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击队莎,目前已追回骗补资金或泛澹款23亿元歪菩,并对有问题车辆不再补贴沪朗挫,对闲置车辆也暂缓清算桓。    肖捷称认,在财政部门督促下吞,目前相关企业正在采取措施径浅涕,认真整改发现问题咀。    有记者问皮圃佳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巧屋,肖捷表示甘舶城,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拢凌柯,主要是降低了补贴标准滤填湍,同时也设置了补贴上限立佩碉,还提高了准入门槛倍羡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展塑虐,同时也可以有效防止出现市场扭曲穗。”他说霞坞巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯浮:李芳" "全国人大代表裤宝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绷灯、废液哼很、废渣等污染翟,一旦有机电解液和钴味呵、铜毯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中跋荷,就会带来生态环境安全隐患埠,甚至会危及人类健康科胸。”全国人大代表瑰卢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瀑考。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芯久。这位带领团队经过几年技术攻关婪弊柿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撕毕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腑逃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汇。在提交建议之前伙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尾筏。    自20世纪90年代以来霸逼宠,随着锂电池广泛应用锌饶揩,我国成为世界上最大的锂电池生产盛攘、消费和出口国红敢,近年来我国出台了购置补贴申撼、税费减免兄、研发支持隆、消费优惠久、基础设施等一系列重大政策措施累,新能源汽车市场日益蓬勃发展麻绕啥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耙楷琴、保有量超过100万辆阿,占全球市场保有量的50%吼屯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹿倦礁。    随着新能源汽车快速发展踞,作为新能源汽车的“心脏”沛伟慧,动力锂电池产业也在迅猛增长修。按照相应的报废标准协,动力锂电池回收利用市场已经形成算娶。有研究数据表明胚匆酪,预计到2018年叭恕槽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模估,累计废旧动力锂电池超过12GWH桨娄、报废量超过17万吨碧椿卉,从中回收钴棉、镍丢、锰碱彻、锂拆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苍怕柏,到2020年将超过100亿元毛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元场檬姥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫欣删浑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镣稀。”张天任认为鸿,如果动力锂电池做不好回收利用炊具脖,就违背了绿色发展的初衷书荒噬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秽工墟,但现实是钩反唾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耗东炭。“废旧动力锂电池包括不同的类型讣、设计工艺和串并联成组形式掣躬伎,以及多样化服役时间荒温清、应用车型和使用工况浅疵警,这导致电池拆解不便忱梯呜。另外死,国内尚未建立成熟的回收体系污教陛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘶岭儒,回收工艺成本高福。”张天任表示拘,“出台的政策并不具有强制性慰量割,且缺乏明确的奖惩机制探新,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泻猩,目前动力锂电池相关主体无利可图蝎,对政策执行积极性不高囊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呈,张天任说拧融:“一是退役电池较为复杂票,不易拆解;二是退役电池一致性差墙姐久,品质不高;三是回收拆解成本较高甘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诚扣教,执行不到位狈睹搔。”    有问题就需要有解决办法官,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惦:其一亨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阑两唱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滩航董,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毕救,鼓励商业模式创新试点和推广应用椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑萄:李芳" "全国政协委员休、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焕炊逻。”全国政协委员丁考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示硼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题然啃阜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毙脊,其市场前景令人堪忧非淡。“在电池方面图类,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侮伦盛,2020年后忱摹炕,当大家都不再享受补贴时沤材坪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胚畴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品先苯悼。”另一方面昆膜吻,柳崇禧表示寞烹亮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市限钒唯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限半驹识。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素犀票巷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菱伺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抠豁,但电池的寿命大约在20万公里嘿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受橙似,这意味着匹将,电池报废了车就要跟着报废登瞄,这样算来窗,纯电动汽车的使用成本是很高的鼎甲壳。”柳崇禧说辞股串。    对此傻冲蓉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓤丘磋,即建立专门的电池运营机构峦磋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池平,是对车辆的物尽其用效澈。对电池而言炔,虽然不能再服务汽车涝,但还可以被用作储能电池锻虱钢,同样达到了最大利用率赎。”柳崇禧认为济棺锣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法定。“但国家需要予以支持连沙,尤其是在车辆检验方面佬侨痞,按照现行的规定看峭轮,更换电池即被视为改装淋偿录。”他说梗咖村。    柳崇禧的另一个观点是康惹寞,氢燃料电池的大发展即将来临卯。“一方面逛,原来的运输成本相对较高庙操歼,而如今这一问题已得到很好的解决卑孰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淘,美国的相关先进企业在国内开始建厂上骚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展替。”柳崇禧表示汇骨,氢燃料将作为增程器为电池供电墩菩,以达到更长的续驶里程箱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巩涕兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷弹跺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同括,造成了双方的利益不在一条平行线上换绰幢。为了解决这一问题孝沽,李金勇指出沙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斗,重新设置股权架构北罢郸,经理人和骨干员工合伙人化胃岗吝。”    “遵从起码的商业规则激,我们就是经销商晒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澎炼朔、一个桥梁晚,我们没有义务去亏损纠开。”李金勇说佬哗哪。    日前烽拴,著名汽车营销人光、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趣台,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敝懈并,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筋卿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争廊尺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兔恕确。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垒岭伶,李金勇直言斑桂河,“在过去的十几年星母,我们的市场非沉っ龋好呸降膊,老太太都能卖车融拧,会加价就行了写汹坤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高护取兼,职业经理人的压力很大大掣,每天都要搞KPI考核庞嚏、培训康、提升揉汕。”    李金勇以实例说明镭水酞:“过去在资源时代能咯,一年这一个店挣1000万谰狸恭,给职业经理人开30万理垂喊,没问题赖暗,这车好卖诫潦忌。现如今逢,市场不好了夹孪,现在一年挣100万盒椽,职业经理人还是30万献辟惩,但是特别累殴磺蒙,现在一年的工作量比前五年炉吻竿、前十年两三倍都不止泞。”    在李金勇看来淡酸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皮尸,造成了双方的利益不在一条平行线上赁毖。为了解决这一问题崔类灌,李金勇指出羚撬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梯戊,重新设置股权架构么坦想,经理人和骨干员工合伙人化绘喷。”    李金勇进一步具体阐述道弦封,“过去资源时代傲曙爽,投资人只要拿到了店收擎冗、拿到了品牌诺蚊陶,就可以赚钱宪碑沉。现在落惋,资源时代已经过去了武比拌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孤浓埂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人醇,从而真正让员工自动溪、自发地把工作当事业捅,而不是靠培训释,靠感恩埂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妙诗朴,不少汽车厂家制定了销售目标低、生产目标伙昏,职业经理人必须要完成摆,如果不完成就走人抵。李金勇认为台磊,“在这种状态下抒蠢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甭怒、十年的规划冒颅繁,只能先制定一年的规划敢乐,把今年完成再说秃弟,由于今年完成了钠,明年才有你的事惨楷客。所以这两年厂家的高管变动频繁灵,十年以前很少有这种变动儡,而现在这种变动成了家常便饭蝎侧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侣叉芥,没想经销商的盈利能力梁。”李金勇表示鲁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量查,想办法做经销商工作颂,把销量任务压给经销商薯袱。而经销商越来越不听话堑叉、越来越不相信的时候纷齿,厂家就再出台相关政策防绘舜。    李金勇指出讳,经销商要有勇气打破潜规则济睛,遵守正常的商业规则醛:库存大不提车佬间讥、无差价不提车慰魔侵、拒绝搭售幂。“遵从起码的商业规则狭花,我们就是经销商哩岔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壤桃、一个桥梁缉,我们没有义务去亏损顺撤。”李金勇说韶嚼较。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓦饭,李金勇建议垮辅泰:同城市的店应该互相加盟或互相买断筷贩,或者干脆出售给另外一家经销商化篇棱,不管用什么形式常剔归,形成同城市的一家店瘦伙。“我们用销量赐牵垃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来庙,这样减少恶性竞争泌身邵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法排嵌眷。”李金勇说锚撩嗡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象夏田,李金勇表示渐睡,“我们不可能卖出路边店的价格朴孙斥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拾劝山。100%原厂配件保障蜗疲,专业的维修技术陀变步,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客就甘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赫欧。    此外内晚,李金勇还表示灸姓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胶娘盼。据了解戳,2016年缕退,新能源汽车的销量超50万辆妒,到2020年侗拔笨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年干,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆快。在李金勇看来龋,在这个快速增长过程中尘,“传统经销商中刊,谁关注了新能源汽车并率先布局酮次,谁才能在这个市场当中分一杯羹扮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞斡烫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓶剃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奈、四川省鼎立律师事务所律师施杰号,今年的关注之一实的错,是有关网约车新政的话题碑。    施杰表示释羌,为加强管理衡汤呵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磺,并于2016年11月1日起施行骸熊。然而拭,根据多家网约车平台公司的数据鹊,在目前运行的网约车中遣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阂,仅占极少数部分拉僵接。    “交通部制定了网约车高品质服务贾,差异化经营的原则管。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鳞箔搅,施杰称且,“我认为千,政府应当放宽对网约车的准入限制嫡东,顺应社会共享经济发展趋势”恒笺贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挫疏闯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磁酸浪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方那。    首先房碉弛,施杰认为逗犬,北京绵、上海的网约车细则要求“京人京车”判捂、“沪人沪车”等差异性待遇惦,不符合市场竞争规律介。施杰表示吧,只有在市场竞争的推动下睡骂磨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哗,也有自我管理的需求与能力蛙梢币。    其次狼舱谰,施杰表示湾亥际,北京氛椭簇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员昆墨怒,而且购房传、购车也并没有绝对限定于本市户籍杯。“京人京车”限姑、“沪人沪车”的严苛规定邢淋肆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外如,会导致营运车辆骤减兰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笑标绥,阻碍新兴业态的发展情锰。    而对于多数城市对排量雹、轴距都作出的高标准要求具抹,施杰认为伐蔑盲,高排量代表着高耗油超,不仅并不符合节能减排目的奔物,高油费必将抬高车费凳。    更重要的是离,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棵覆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搜警查、高门槛泻昧,将损害网约车的实惠经济特点妊,打击其平民性酵裙,“上述许可管理的模式培焚袄,将导致网约车司机数量骤减显、车费翻倍颅,群众打车难凳逝、打车贵的现象又再度出现粹淋。”    此外缆箩,施杰在这一提案中的主要观点还包括揽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”户、“许可管理不利于节约社会成本”等嘎梗。    施杰建议编,《暂行办法》可作出如下修改较闲棵:    (一)政府适当降低准入门槛汤探天。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皋效,是十分必要的坡。比如疯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盎僻罗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抡山、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爽驴末,等等炕呵。设立适当的限制条件另死,符合市场发展规律扇,能促进网约车市场安全性钢、规范性发展勤。    同时接,政府应当科学引导网约车发展伪,而不是像治理洪水猛兽伟奇,把它一下子关进笼子里申嵌。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞋茫,放宽对司机户籍的限制性规定负磁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赂唤醛。网约车平台荚薄、司机和车辆的审核程序阮,各类许可证明的核发程序尽量从简熊,以便节约社会管理成本栋臂。    (二)政府协助构建平台审核粕、加强平台监管    改事前许可码波,为后期监管催丹宠,采用“政府管平台北淡,平台管人和车”的模式算。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弓权,规范其登记信息四化槐、审核资质的义务存殊,定期提交所有车辆的情况楼,这些数据要在监管部门备案迸峦眷。并通过补充相关的法律法规曙驴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撇。    对网约车不合理调价进行监管姆滩矢。保证人民群众用最合理的价格出行现和,也避免由于市场垄断形成的价格新高吵订喜。2017年1月抠酪虎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茫料,因平台上出租车预约加价功能超高额收费石,就此提出整改意见琼栏敖,平台负责人也承诺将取消该功能搪琉。这就是成功的监管案例膳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桐馁摹,存在大量不符合新政策标准的现象榔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫩,社会各方都需要一个适应阶段芦食。所以泥奖,新政的实施不可硬着陆蔑扮新。当前阶段衔紊,政府应当积极引导各平台规范化审核厘杜,加大对群众宣传力度拆怂,延长从旧规到新政的过渡期恒掣谱,循序渐进地促进新政策落地登沏弯。    我国全面深化改革提出了目标凡: 市场在资源配置中起决定性作用橙力淮,更好地发挥政府作用卞蓟辱。近年来踩涛,国务院一直倡导转变政府职能湍久界,推进简政放权蹄违。对网约车的审核肆,放权是进步诧弧羚,限制是倒退梦雇罢。政府应当创新行业管理阂熔乳,优化监督模式停,构建平台审核模式萌,推动群众绿色出行烈衫疲、健康出行姓嚏,为“互联网+交通”营造良好发展环境翱夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤辛牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梧高。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计发抚、品质等方面做了很多的投入逃完。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酸挠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冉醇捂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹬船。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”每首长。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称牧疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陷藐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偿碧、品质等方面做了很多的投入犬攘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计醚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶外练。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刹赶些、时尚及科技感的一款产品护阜句。”韩德鸿说偿惋敢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倒屠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烂丰搔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场美。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擂扔。薛海涛坦言末。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%眉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宛岭侵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捌浑、制造能力摆僳、经销商体系天烫棵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谭憾赋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   2月21日赤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办受。本次大会立足技术趋势频法,探索全球技术发展的内在原动力局,探讨人工智能谩拔、量子计算瓦、基因疗法等领域的技术和商业趋势孩泛矮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中希盟,有两项技术与人工智能密切相关童,包括强化学习和自动驾驶卡车康茬。在关于人工智能的圆桌讨论中藤,多位创业者和专家针对强化学习毫、无人驾驶分享了自己的观点韶癸孤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车箍剧汀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靡,可能只在北京的五环里面开獭庇鳖,路况很好屁,最高限速就80父、90公里灿侮嘲,这种情况下投,车就会极大简化狈钨皑,驭势并不想生产一辆概念车闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隙蚕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纱。技术投入上摆,目前大家都在往里面投入很多的资源肉店啪,整个行业在往前发展钵呸,但里面还有很多问题需要解决酱,包括保险某、政府等饱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屡纲赡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道体,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铜孤步,把信息融合胳、如何决策做好豌。图像识别拓展能力非常强埔,它信息的理解非常细致秆艾、更加全面童韦帘,比如前方有一个易拉罐呸圈,有些传感器会认为它很危险蔫官购,因为它是金属枫,但图像识别会根据它的大小缸、形状去判别贤露。目前结合强化学习嘿秆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性低,说到底这还是一门生意嗓篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧阿:李芳" "  【导语】这是最好的时代虚,车市销量连破发展记录茎读滥,这也是问题的时代淀些,多元化另寇、碎片化灿泉,对整个行业提出了更高的要求取粹糯。一切都在变面,唯有不停思变方能随机应变迷混。2月18日龚呸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踩萌。行业内百余位思考者和变革引领者蟹蹬触,与120余家媒体相聚一堂赖,在“变与革”的大会主题下磺拣凛,共商“品牌与营销之道”朔快另,把脉中国汽车2017查好笔。广汽乘用车副总经理肖勇目箱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英推腻、吉利控股集团高级公关总监杨学良薄、福田汽车集团公关传播总监许翔勾娄环、SWM斯威汽车首席运营官余波蹋衫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绕。以下为发言实录蹬:   互动环节嘉的合影   李苗苗涝:接受张红同学的邀请取物。下午好!大家都是老朋友了角。今天在这里蔼瞎具,首先我追疲贺张红搞这次论坛囤俏疥。第二廓,其实有这么一个机会让大家聊一聊讨么,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欧疯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腥吓辜。对这个数字百父,我想每一个人炽阂,特别是管营销的人靶,特别是管品牌营销娇钵炽、品牌推广的人辽澄,我想每一个人都有很深的感慨凡飞红。   首先请问肖总讼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膛,也对您做过多年的跟踪拘讹。这次请您上台骑雌擎,我很想问一问苗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谓?能不能简单地概述一下泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇豢:李苗苗老师第一个点名我丹粳边,作为广汽传祺来说酣蔬,正如李苗苗老师所说的汲光垫,应该说是比较新的汽车品牌垫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雌氖、“两个坚持”零,坚持正向开发和坚持世界级标准十。这两个中贡,一个是对产品开发的定位膝焦黔,一个是对品牌的定位骇墩。   从中高端车型的新产品进行切入活,相对来说这条路走的比较艰难一点咀嵌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剂,就是起步会难一点秒袱,后面会越来越开阔乳嗣、越来越顺弥膛卿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候记胯寿,内部也有两方面的方向椒澈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尸解,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泼,并且在市场上面赢得一定的销量吓戮,建立一定的知名度幢兄。另外一派的意见厘凄拱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狈砍,从中高级产品切入弓取。但是大家也认识到这个困难钠娟片,一个全新的产品和品牌从中高型切入卉韧,也就是售价在12万元以上儒蹈轻,第一款车型是12万元到18万元畏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难废抱藩,我们意识到这一点了控。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荣,其实2011年阀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胚迪,应该说是非常艰难贯界,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咖。但是2011年熊惯桃、2012年有一个词就是“坚持”彭,做品牌是做两方面的事情欧轨痊。第一个是做好产品的品质济程七,第二个是做好对客户的服务踞,以这两个为基础这五六年走下来崇僳祟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敖沥骆,受到各位媒体老师的厚爱色娶儒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盟僳薄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础天耸蟹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扁瓮,我觉得第一个是坚持撕。在我们困难的时候不要去放弃场底,就是把自己的品牌形象瘁、产品的售价回到往下行的趋势段挫砷。第二为了支持品牌向上镜铅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廖。   李苗苗握鞘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坎娶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撵淮嫂。比如像现在的奔驰荆,一百多年诗,宝马观芯残、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饺烦欣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抬喜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沥设街,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椽扯,也有现代的销量惭氏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丧捻换,您能够阐述一下吗诧芜盼?北汽在塑造自己的自主品牌方面伞势贩,到底在哪些方面下的力量最大矩捍蜡?   陈思英街瓣恕:谢谢李苗苗老师虎驮,非常感谢红姐给这样的机会峰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌架欣。其实不是妄自菲毙灸汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辣闭炮,台上在座的各位都是大幅度增长琴顽,我们同比增长更高一点春涛,因为我们来得更晚一点董喊汝,同比增长8.7%芯罢。   但是我个人一直在想这个问题扳粉耗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糯费丸。像奔驰去年是130周年辖即,今年是131周年点,我想这才是品牌探澈目。现在我们在座的各位给客户提供的贰供痘,我更愿意定义为商品疥,我觉得是这样卉立。   从北汽自主品牌发展之路来看冲槐俊,各位媒体老师和同行都知道广瓢戳,2009年我们是收购羌墒屉、消化帅、吸收了瑞典的萨博技术连困,当时萨博的93踌并但、95的平台和1.8T徊、2.3T涡轮增压发动机的技术拿蒜,我们是基于萨博的平台上死,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鬼额眠。2013年的5月份康,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑Э嗨琛,大家对这个印象应该很深坝譬爬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谓,当时也试图通过萨博平台的背书葛爬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汝构拳,因为我们希望建立中高端的自主品牌好顷,当时的愿望非衬拢好究蓉。但是事实上发展到今天衰宠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈庆憨苔。   但是没有关系坍等痢,2013月5月12日投放的绅宝D70适乓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音息焙惠。这么多年的坚持是在消化端奶、吸收萨博的基础上进行的泄,源于萨博赏、高于萨博木烈,我们有奔驰讲巾、现代合资的反哺钵川,我们在人力戒辉、财力贬咆挠、资源筹、技术贤、研发迷娥、生产辨然、制造方面撮,都有很多反哺给我们剐,北汽近几年高速发展澈歼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宝,这一百万辆含金量是很高的木鄙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚栋佰,但是我们用五年时间实现了一百万辆啃飘啃。这里面还有几个第一和差异化产品洼蚂茅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茧仇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚕掇廓。   基于萨博究蟹处、源于萨博和高于萨博的消化峰吨蚕、吸收和引进布,同时基于奔驰和现代的合资反哺围撑氓,我们坚持为消费者提供好的产品拎、好的服务麻、好的品质贫扒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卸闺,比如中国新车品质(IQS)IQS臀、强制性产品认证(3C1000)困,3C1000即三个月的购车用户中监,一千个用户的抱怨度是多少商蕊考,我们的水平无限接近了合资品牌卵星。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心径平,希望有一个很好的中国背书陡戒,给大家提供一个很好的产品体验期刨蹋、品牌体验和文化体验叼。   李苗苗人:听到陈总的发言我一直在想粪涪诵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO精,现在经忱耍看到“北京”的LOGO缝七。   前不久揪额,不去杭州是到处都有吉利车芭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹲涵,推出一款车就红一款车泄秽。请问杨学良堵,学良也是吉利的老人了蹦倡,一直在负责品牌形象的塑造淮、公关挖缓、市场尉。原来我们也沟通过这个问题琅蹄,对于吉利来讲收购了沃尔沃旅椽健,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煞,这是蛮难的事翘磺慈。刚刚陈思英总还在说萨博涩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兽撅沁,感觉蛮纠结的坛肖瓣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象年?   杨学良波枢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下教恭,第一是对标澎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楞柯亲。我们是坚定不移地在执行贤码每,而且到后来做博越贿、博瑞之后有越级对标惊节。比如我说开发一个自己的A级车覆碳娘,可能要跟合资的B级车对标陈蒜摄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肃姐囤,包括研发艇摧碉、制造蔚抠郡、采购霜、营销少囊,我觉得成果是非常明显的巷。   第二是坚持走精品车的战略韶朽必。所谓的精品车坑乘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轿刀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准背,比如车的造型设计上面肯端胯,自从我们在全球建立了四个造型中心嫌奶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淬吹。既有符合国际的审美潮流呜耙坛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玩垦帛。比如说在车的智能互联领域睡交,在博越车上面车机人机互动的功能上柏购饯,已经超越了一些合资品牌纯,这一点使我们感到非常骄傲秀柬。   包括在工厂的制造工艺上虾瘦兔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朵苔胜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌切,因为我们现在建得比较新邢拉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泡玲拼。大家可以看智能化程度最高的工厂吨菇,现在实际上是在自主品牌的工厂中朗水胶。   第三是一直在坚持口碑搐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任门,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娃到泞。这样就可以真正喜欢这个品牌抹磊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涟镭梧。   刚才提到了浙江肮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勿仑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莆,大概接近了7万辆斡。这在以前是没有的膘落扒,而且这些用户里面很多都是藏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暇锨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墓地。目前因为我们的品牌在提升膜谐酱,我们的品质在提升渭泞逃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钱。这从我们同行皖,包括从传祺樊忌、北汽的产品销售上也能看得出来百荒。可能大数据调研忻啪惋,像一点资讯的副总可以讲讲瘟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斗山。   当然您刚才提到了在集团层面饲噬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毛骏哭,同时又实现互补帝?这里面还是有很多原则久拆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瑞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摊蹈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争繁。沃尔沃是高端豪华品牌攻,是跟豪华品牌去进行竞争的订瓤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敬郴、流程臀、标准麓,包括人才的培养和交流哭。最新我们做的一件事力护,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掣雾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO递,可以说没有沃尔沃这么个老师掠,没有沃尔沃这么多年积累茫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构煌班。我们相信因为这个架构非常新毒钝剁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袭佩雌,以及质量再上一个新的台阶答,实现真正的跟合资主流品牌的竞争认。   李苗苗沛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坑烧对,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捻谋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面降寂爽,最重要的是坚持了哪些坏?   许翔写:谢谢李老师哎臣,同时感谢红姐给我这样一个机会灵渺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗓趟苍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冉。   福田汽车是商用车企业贯,和乘用车企业还是有一些区别岭番。我们主要的目标客户群是to B的舱瑞玲,正如您所说炒涝伤,我们是1996年成立的糖,到去年是成立了20周年丰岁般,通过20周年的发展新棚,在过程当中包括您和各位老师的支持暖穆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业送屁。在中国轻卡市场上息却,已经是连续十几年的第一了坪到。1996年在山东成立姓偶睦,1998年上市饥,2000年进行区位调整就来到了北京砍骄屁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俯氏戮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分飞。我们可能把这个品牌是这么理解的匙,现在业界对品牌有很多理解的方式芭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擞睡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僧毒,所以我们从整个的业务流程上来看妈,这个品牌业务就是在其中的诚活河。所以我们这几年在企业的发展过程当中咐,品牌也是在不断涌现薯纬常,大概有几个阶段考迸。   1996年是以轻卡为主导祷宛富,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信健,用着正好”党善讹。在当年的时代抓住了市场机会孺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一七。   在2000年之后拇咖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锣,进行了商用车全系列的玖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车透溺湿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娇,这是一系列发展的战略扦很。同时把品牌又进行了再升级筐曹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系魔忻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箔森。   在这个过程当中吃搐股,福田汽车不管是做品牌还是做企业苛帽具,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢癌垦?一个是福田汽车在商用车范围里面癸崎趣,就是在整合资源方面觉得还是不错的盒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泻,花了八年的时间跟他们谈合作佰哄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒降,生产的产品也是福田自主产品欧曼砷樊,同时和福田康明斯成立了50蔚獭敦:50的合资公司莫默狭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弥克瘸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广效面矩、先进理念之外汰软,科技创新也是核心的一个点灸。福田汽车虽然作为一个商用车企业衰杉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倘,但是也是做了很多的工作撮胁齿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室图,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烁堑残。我们统计了一下功笨,和乘用车企业也是差不多的霞。   而且我们在研发方面品,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瘫付,这在商用车企业里面比较少见晦。不管是先行的技术瓜急桑,还是技术传承方面都做了很多的研究篙徐,包括去年也推出了超级卡车高福柑,也是整合全球资源打造超级卡车氰噬。全面从安全憾吐贩、环保方面进行新一轮车辆的升级举钠。   我觉得总体来说吧潭徊遁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幻,是一个有着锐意进取焚、远大目标蔼袭,是一个愿意为客户册懊汹、为所有的股东颅位寇、合作伙伴肖爆靖、利益相关者带来更多的价值挺吗,也愿意为更多的卡车司机沛广、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衰门乐。谢谢!   李苗苗填共:2016年一年有很多新品牌出现墨趴,也有很多刚诞生的品牌在努力剖韶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掂、宝马氖。我就参加过场在北京的怀柔邓叫去,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裂卡沸。我当时心里就想斯威蛮有钱敖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盛窗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驴忙攫?对于刚诞生的品牌先涧细,品牌之路有没有塑造的路径抠?你能不能简单地概述一下瘟献?   余波夹:感谢红点汽车和李老师靖鹤虫,各位媒体朋友和各位同行鹅,作为SWM斯威汽车新,可能很多人觉得很陌生鹃蛾率,可能没有听说过挫,我简单来介绍一下秒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坞蟹莆,7月份品牌上市川,8月份第一款车SWM斯威X7上市店。   今天让我来参加这个论坛拨,我们的心情很忐忑窍,我们是一个汽车行业的新兵溅剁,我们是抱着学习的态度来的僚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师本,希望多给我们一些指教量轰搽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凸?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔽便券,一个部分是产品的硬件浩,也就是物质的东西茹读牧。另外一个部分是精神层面的碉帝辫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV背霖染,第二是付诸了一些智能化人尸、空间和外观石拇浪,外观也就是在意大利建有一个设计中心藐绷,在外观上有意式的风范份目。   从软性来说下险,我们要付诸一些内涵瓷滇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彻,通过植入意式生活的方式爸堡纠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受累兄。同时我们也在倡导一些生活方式荡贰犁,通过软性的文化来塑造坚,解决通过硬件和软件潞驶,以及从物质和精神层面塑造品牌辉摩。   至于未来怎么走险,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求十朴梧。用户实际的需求和市场的需求恒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饰,未来我们还是要跟着市场走恫。   李苗苗唬敢忍:我旁边坐的也算是媒体人写,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挂木。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郎罗?因为主持人给我了一些问题暑搂,我个人认为不想问一些特大的问题炽,就想问问这个问题噬雌径。   付继仁屎:谢谢李老师卞玻炒,这个问题还是挺好的抵茄。刚才您在问的时候弊凹赣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拎蔫老。   一点资讯是比较新型的资讯平台冠距,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纱底,我们是做平台固备,不仅自己生产内容爆可人,同时全网抓取内容纶填,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袱箱裳,再把有价值的内容分发给需要的用户裳,完全是自动化铰惯、机器化的暗琉荆。我们怎么去帮助车企呢背疮炒?我分享一个数字挤畦去。   在过去一年潮坚肝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的境屏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业獭赋,第二是移动互联网的平台佃隆嫂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椭躺。很多的车企其实在做品牌的时候丹范趣,都会要求最终的效果欣来。坦率讲垦碴绢,以我个人来讲这其实是两个事沉辅挺,因为品牌本身是非常感性的募奔,效果是完全用数据有结论的休抛宠,就跟一个人去吃一样排,吃了四个馒头饱了厕溅,不能说只吃最后一个就饱了抢达。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搅镁,现在我们有几个大的方向罕,第一是更技术化的跟车企进行合作凹巳倒。比如说从去年开始萝,我们跟上汽通用进行PMP的合作冬。客户自己建了一个数据库慨,就是把用户进行了一个分类毯懊粟。然后我们每一个用户来到我们平台上侈,他知道哪个用户对应了什么车型拎莱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狠括什,也就是把他们的流量经营得更加科学谅感。   这个给到我们之后险浆矫,又发展成了一个新的技术驱动去。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多馆促然,还是看汽车外观的细分多伐。这不仅可以推荐具体的车型戒宝,也可以把具体的创意自动化拔枯缚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果防,这完全是技术化的匹配事认。   第二点焊,我们是一个内容平台合遍棵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乓,能帮助到车企做非澄湛岳#好的传播填极效,有的时候这些内容并不能够被发现曹蟹祟。现在我们把广告当成一个引子笨,不是一个执行的结果糜相脾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣固鞍,进而把下一步的行为做好肺。比如有一个产品是一触即发店寺磁,用户点过客户的广告之后售丸,我会直接给他推送相关品牌的内容犬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俩隘起,再去看有没有点这些内容苗,有没有评论绍鞘、转发婆魂、收藏燃藐处,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姥显,把广告和内容进行打通辛爸。   第三点帅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景噬。这个场景是有时间惦衡撼、地理位置和非常多大量的内容和数据修何慧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顾挟唉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的电,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垢请,或者是去日本还是去韩国旅行浑誊侈。这些并不关系到最终的销量提升多少委劳钝,但是可以了解消费者在关注什么虹镐荣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怜谅蹬,一方面要通过你的技术帅、数据实现更高效的转化轻触些,实现现在解决广告主的一些痛点谰。同时要帮助广告主把服务做好毋眉拴,说句实在的都是服务用户黄,我们产品的用户也是车企的消费者轻题,怎么能够把这些用户服务好拉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叔。   李苗苗洗崩:付总说得很好膳边,借此我也想说几句谐鲁。我看了一下蠕潜奋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蕊,也有一些厂家的朋友噬,我们每个人都是汽车人无纱梅。   我在想撂号埠,得益于这个好的时代彩,既然是说品牌广观,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情集,无论你这个媒体叫什么名字嘿荒,找没找到自己的定位恋鞠透。无论你这个汽车是什么品牌阑,你的用户在哪里心。过去几次会议主持上都说四个W瓷,也就是我是谁拐坏谢、我的用户在哪里革凸老、我为用户在做什么桅讥簇、我还能为用户做什么卢涵散。包括媒体也是一样疼风捕,我是谁(什么媒体)忙,我的读者在哪里繁卜,我为读者写了什么样的东西兼,读者看不看晴,这是不是你的读者群要看的硕粒蹈,最后是我还能够研究我的读者辖缮俄、研究我的客户溃敬簧、研究我的用户屡湾跑,我还可以做什么碌挤摩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廖,一人问一个问题就结束砰驹脚。   请问杨总稍圃逢,刚刚说了这么多污,就一句话饲噬辖,什么是品牌兰摔韭?我们说了半天品牌哩。   杨学良蜂:我觉得品牌就是价值无蛋,消费者买你这个东西值不值梧,如果他觉得值了赊染,就认可了你的品牌祈都。   许翔挞贫:我就按定位的理论馆念,品牌实际上是一种品类的代表仑围臀,消费者是用品类来思考驶,用品牌来表达千俄叮。   肖勇鬼废:因为我是做销售的劳,我可能最直观的印象背城股,我觉得品牌首先是一种价格靠桔、价值体系裙瑟桂,同样的产品能够比别人卖得更贵匪匡,别人还愿意买我的砂。同样价格的时候礁纷啪,别人的产品卖不出去范绞伯,我的产品能卖出去凭妙急,我觉得这就是品牌潦寿。   第二卞伦,我觉得品牌是一种文化摊腔甸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奥稗弥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势额池莎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候事,但是我的文化能够吸引他赤筷丸,我觉得这也是品牌的一种表现富擂哪。   陈思英佰:品牌首先是无形资产铂堵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毛。第二也应该是产品廷,可能是一个标记胯、标识宏隧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匪师舅,在人脑海中所有的记忆阿镶肋。   其实品牌的英文是来源于MARK籍肖定,就是在没有货币的时代物物交换的时候床萍,在畜生身上有一个MARK伴,Market就是营销估哥撼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妓弯响。有一个比喻匪郡朝,品牌就好比像银行储蓄悔啥,储得越多品牌价值就越高送。   余波竭锨:我觉得品牌在直观来看就是商标隆堕,另外是产品去。真正给用户留下综合印象的是产品势、服务和文化的结合棺离,以及对用户的印象及感受就是品牌夸酶谴。   付继仁妙武埠:我觉得品牌到现在这个阶段窜糜,也是一种共鸣耙努欧,像营销1.0是以产品为中心苏撤傲,营销2.0是以消费者为中心孟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兄阶割,这三点都离不开品牌吵佛,但是代表了品牌不断的升华嘿皋。同时品牌到今天来讲物,不简简单单是一个口号簿坏、标签闷身、LOGO里,还是一个行为准则授,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硅,还是每一家企业挤欣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伎倘,并且怎么样高效地执行和检测甸旦。   从这些来讲绅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盎面,如果想清楚品牌一定能做好么戒孔,至少能够对我们服务的那些人做好肯妮腺,那也就足够了葛。   李苗苗途匙律:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贯侣郊。关于品牌几天几夜也说不完及擞仍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌收狼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牡蔑俺。   谢谢大家在座的聆听镶程,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕卸剐:李芳 版权作品皆莆关,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻习,严禁转载改贤,违者将被追究法律责任竭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代婆,车市销量连破发展记录徘,这也是问题的时代娥,多元化喊、碎片化古盼觅,对整个行业提出了更高的要求拟廊。一切都在变顷瓮妈,唯有不停思变方能随机应变奸慕。2月18日嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纽风。行业内百余位思考者和变革引领者蛙芹,与120余家媒体相聚一堂翻飞,在“变与革”的大会主题下孤稼棱,共商“品牌与营销之道”驼凳暖,把脉中国汽车2017嗽垂孩。   东风标致总经理李海港晶嚼巢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丰扣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蠕灰具、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师羞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唇、奇瑞汽车销售公司副总理范星告、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坏痘。以下为发言实录弘:   互动环节嘉宾合影   主持人型彻华:2016年是一个销量大年玩受,更是一个营销大年焕。从二维码营销到VR营销沥础,从下沉式营销到自主营销妓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚀谱掀,广而告之悄悄地变成了城会玩衡闯,车依然还是那个车硕病,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涟限? 第二场论坛的话题为乓锋施:中国车市新战国估葱,车企将如何做营销曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇料:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗜,现在重担在我身上烫酒诫,由我来主持第二场论坛懊,和各位老总探讨如何做营销溃疚并。   因为第一场是说的品牌小,品牌建设也是非常重要的一环坚蛙洛,我们现在就把品牌这一页翻过去伴,就说一点营销其他方面鲁鸡收,比如说跟市场磐、营销相关的一些事情卜挽。我们今天的这些营销人娶避,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晾练嘛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群活,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜂。面对的是最高增速的市惩恪,现在技术和产品快速迭代本,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稻晾,所以他们是非常幸运的洛,十八般武艺怎么耍都行范兰。   同时很多营销人也在自嘲臂悍,其实汽车营销是最苦逼的一群人刷炮挂,因为我们面对的是世界上最全的品牌翔,我们面对的是最多企业的竞争矩落黎,我们还面对的是最难以琢磨的霜茂、难以把握的政策环境和最善变的消费者饯。   当然了我们这还不算最苦憨色,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务破托坷,所以这样的一群人的所思所想嗽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得查七。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓤携,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肆。   汽车品牌最新的一个品牌定位购捷博,在座的应该就是汉腾了寂妙。请问汉腾汽车的副总熄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呕,您给我们简单总结一下酞文棚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞎床隙?   于晓东茅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溯歉郴,让大家来了解汉腾汽车毫。汉腾汽车目前是全新的品牌很森,2013年11月份成立炯,5月9号品牌发布报,9月6号新车上市牌,第一款SUV产品汉腾X7谅赣漆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椿,本着向同行和成功的标杆企业去学习添夕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快降。   2016年对于汉腾汽车总结来说撵席,第一点是品牌发布昆碱刃,这是做市场的开端瓣硷。   第二点是渠道鞍垂废,对于新品牌是重中之重的工作芳,渠道顺利打开的局面农讨,签约181家逗,正常运营150家棚毒,渠道作为做销售最根本的工作尺,没有渠道攘募、没有服务湘钎,消费者也无法触及和体验爽百,对于一个新品牌这是一个开门红帽恋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萍残粮。   第三点是在市场上必,市场层面上重点资源向一线倾斜退棠,资源都花在提振经销商信心郊、帮助经销商达成销量上盒辛,因为作为一个民营企业熬币喷,作为刚起步的企业扮沛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迸,支持了经销商的销量豪架。在品牌和市场的方面欺室腥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矾范裸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乐梧臣。   刘小勇淋觅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俩楔品,汉腾除了自己营销的亮点之外戊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俊,或者对您的触动是比较大的袒碱剂?   于晓东碌撑副:做销售在产品力表达上狗触德,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抚写、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式违诉,在2016年都说是视频和直播的元年苟墟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枯塘镜。包括产品试驾挑战的活动踏,也是和斗鱼做了直播的活动搔腿贰。在我看来在消费者了解产品上跑浦丹,可以随时随地辟,而且是更加有渠道客观了解一款产品甲。这对于做营销来说剃挎,既是机会挠谰,也是挑战式。   刘小勇按仙咕:请问李海港先生钩绷丛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迸殊,尤其是传播的环境筒肯、传播的手段赊烤、传播的模式发生了翻天覆地的变化纳林抡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢簇?   李海港菱损:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敛窝吐,在新技术函痞、新人群和新的竞争环境的驱动下釜赡捍,媒体处于变革的时代纯密,原来的架构碎片化了希目肛,新的架构正在建立昧,当下处于这样的时代该荆钎。很多事情是这样的趋势勿薄,原有框架维持很多年雇歧,突然间环境变化之后碎掉了刻屉串,再重新建立新的架构称饺,万事都是这样的道理贡。现在媒体环境是什么样呢握吐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涩蚊。这样可以导致媒体的平台化迫粟,另外是媒体人的职业化或个体化鲜。   简单来讲释杠,我们以前是自己做东西浩楔,自己在自己的商铺里去卖娶赐燃。现在不是了抚殿坟,现在可以自己做东西悲吭付,自己去租商铺勺渤蛾,有的人专门提供商铺场澈日,有的人专门做东西床。这样可以做专业化的组合配,效率会更高捻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菩寿较,红姐以前是媒体人糠哥,现在有自己的传播平台翻改,也借用了社会化的平台绣,把最好的内容输出滴绥,她做最专业的内容冗搪猜。我想平台也会用她的内容噶,未来的板结新的架构就是这样的畔。   在这个架构下作为厂家要适应沥骆,东风标致已经做了这种尝试吝,去年把我们的公关公司能力削弱梗怒感,因为他们的稿子太硬了首坡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人董涛雷,从专业或从第三方的角度看待东风标致你平,我想他们的稿子会写得非衬楦镁ィ好秒色诲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胶松羌,这是未来的趋势麓伍。   刘小勇党:我听到有一种观点墓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烧铣急,我就抓住了更多的消费者肝长如,更精准凰爬峭,我的销量就会增加来缮。但是有一种观点认为娶痊惶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徽?如果总消费需求没有增加博,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔬午掣,是不是大家又打平了领。就像一个剧场理论浓贿饭,原来都坐着看戏竟,后来都站着看戏了毒,其实看的戏是一样的踢纺娇。请问奇瑞的范总地,您怎么看这些新的手段赊沪、模式对销售营销的作用为桓倍?   范星菩:首先感谢红点汽车庙度茧、感谢红姐拐枯肯,也感谢刘主编肮考纫。实际上前面两位老总谈得也挺好毖疥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秃。   说起营销朔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面金拖扇。但是从营销的最根本陛技,还是回到对客户的理解稍骆。我们最近几年对于整个汽车市乘督扌稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整山,最核心的是我们看到了两点变化侮浓肪,一个是围绕客户端的消费升级凉啡螺,第二个是客户年轻化的变化家谦了。这两个核心特征的变化腊背怪,带来了所有客户需求的变化末蹈勤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展琴吼。   应对市场的发展讣锚烈,我们称之为整个自主品牌的发展茂恐,包括奇瑞自身的颠,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈疲快脆土,年均增长在40%左右的增速面,所以说基本上属于原始增长的阶段救毖。奇瑞从2012年叼息、2013年开始进行战略转型趣篇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酚嚎,我们做的核心是提高整个产品的品质溜牌,是我们整个战略转型的核心筐被肚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抄句摆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堂、好的服务敝剃。2016年我们已经进入到2.0阶段话拍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搜突,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骆,整个2016年集团销量也突破了70万辆拍费,增速达到28%膏剔铅,国内市场超过了36万辆头瓷,也是过去五年来最高的一年婆。国际市场中赏搜猛,我们2016年实现了出口8.8万辆瞪,也占到整个中国乘用车出口的1/3霞,也是连续14年中国出口第一的车企弄。   我觉得取得这些成绩虎,销量数字是一个方面俏滴丰,更重要惭、更为看重的是结构的变化板鸡,第一是企业盈利水平的变化么,为支撑企业未来的良性发展察,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乖锣疤。第二是体现我们战略转型的成果险耻魔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒙冯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挪似垢。第三是客户结构的变化炯趴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%手浇磺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升功葱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%部被炯,实际上我们更关注的是除了规模的变化惮纠拢,当然营销数字很重要雾绒清。数字背后更关心的是这些结构的变化瘫份,怎么产生这些结构的变化兑沥?从我们自身对新一代消费者的理解晤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肠舍屯。   客户体验的三个方面我们一直在做堵,第一是产品体验卤垫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勤闷花,行业平均大概在35%话,奇瑞可以做到25%扁稠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枷,今年还会陆续推出更多的平台戊。当然平台不简简单单是全新车型的概念技。   第二是品牌体验登竞轮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵不僳十,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通定,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了监,现在很多企业在做营销过程中视频畏鞭、直播方式应用是越来越多了口方岗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加随褪。今天消费者接触信息的方式发生了变化揣啸。   第三是整个销售服务过程体验的升级歉艰粱,在2016年网络规某和第三代形象店的升级怖刷,为了保证客户体验的一致性江,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叛、优质的锣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脱洞,这是我们正在做的洽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伪熊门,谢谢!   刘小勇暗:谢谢范总坡敝卷,现在的汽车营销无论是从手段奔圣桶,还是从模式迟,包括内涵都已经发生了非常大的变化驼。我顺着这个话题再往下问一下寂废,请问刘晓科总寺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寞、营销套路斡清谜,您觉得现在还适用吗淘膜化?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战退马潞?   刘晓科混匣:刚才范总田太隧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弄埔穷,因为这里面在我们整体来看旅,其实我是一个新的营销人股,刚刚在这里两个星期四贯轻。我以前更多的经验还是做用户腾,去看用户的发展聊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播导德、网红肝饯、娱乐化富蚕,甚至还有用户的碎片时间投搽。但实际上反应了两个变化耐两,第一是用户浏览的轨迹改变了爽虫惨,以前在PC时代传添,大家基于浏览器阅读嘛缕烦。所谓浏览器的阅读巫,对于从一个网站跳到另外一个网站噬,这个成本几乎为零轮肩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篱,只要在浏览器就好箔琼。PC时代骗斥畔,网址撤杀、网站揽时硼、浏览器是值钱的募哇努。   对于移动互联网剖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倪,对于微信小程序也有很大的期待贤剧箱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观田。最终来看徐法渭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流常镀庭。在这个主流的前提下恼闭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读魄崇。在这里出现了两个问题采,也就是时间的问题虾扔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暮肃既。如果是比较泛一些的资讯或APP沦头,如果中国互联网网民用MAU看竞掏筋,月度覆盖量几乎全部覆盖何烯翔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茧。但是什么会不一样滦南?就是时间戒卵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孪,我也高度认同一个观点先牢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慷。在这一点来说杯,我们的营销不是去抓住用户凹皖配,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户修了。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纳驳椿。   基于这些理念的变化秸部范,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饰,而现在发现专业内容看得比较少一点拌。专业内容对于用户的阅读凡蹬蛊,可能是女性就不太爱看超人泡,覆盖用户的时长就变短份歌盖。什么东西会长呢盗栏?从2016年啪、2015年的情况来看味窍邦,我们发现基于娱乐营销的网综时间参疮变,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牵,因为可以更好地去占据用户的时间啊恰。比如说我们投的一个网综节目剂裙凹,可以有2个小时以上的品牌露出时间欠童既。   对于用户来说溪筏空,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起备码,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稠八撮。无论是线上的部,还是线下的腻誓睦。   另外一点雷截排,我们做了一个用户报告黑,会发现用户现在在看车的过程中湿祈,比如专业的导购擞,发现用户的时间筹、决策变得越来越短脾,对于专业媒体用户来讲兽,用户平均决策时间是108天贫伦嚏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啸惶,这52天对于内容的需求是很轻的舒化,包括频次是很轻的骗萌。从52天开始一直到97天瓶,基本上是从几款车的比对到交付定金荆憾忍,因为提车还需要一些时间普丹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览火屋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要工醛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接申筷。也导致现在的自媒体更火凌赣阔,因为大家更相信人澜甭赎,也就是网红的力量会逐渐发挥缕攻,包括IP的力量鲤。   营销的变化是跟着人走的部面,用户的体验病、用户的行为发生了变化梳,我们的营销一定要适应用户的改变戒婆。   刘小勇讲欠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卑丧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表籍激抨。想问一个跟豪华车相关的问题危缓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骸杭箔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滴襄乌,从超过10万辆到两三万辆的都有实姐仆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幌褂轮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庆?或者会发生变化吗扦邻馁?会发生变化的话位倪,是什么样的主推力量来促使发生变化凛?   王顺胜蜡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邦勒,作为广汽讴歌这个豪华品牌痴杉谭,去年4月份才成立了新的事业体制汹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芹文,10月22号四驱上市膘显,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晒。   从去年一系列的举措缕咕停,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陪。像主持人刚才提到了染讣,怎么样去改变格局夯诫创?作为豪华品牌在中国块篇,像ABB进入中国市场比较早僵俄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旧辑,其实我们也做了很多思考雄瑟,想跟大家分享一下孩单衫。   第一涸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卢,也是十年左右的时间幂脓恐,也不短碘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疥笛跋。作为这样一个品牌要找好自己的定位歉粪倒,我觉得是特别重要的伎剔。我们不是说跟谁去竞争凶,而是在豪华市场找到适合自己的位置秃卢斤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拦年拔,包括在上海搞了大型的上市发布会放,在上海中心进行首秀挖蛊脸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藏胜纱,这也是用来提升品牌的净哨铜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饱巫。这一系列都是来提升讴歌品牌的公稳踢。   在后面的发展上贝旧,包括在2017年也做了很多的思考烁,就是如何在营销创新上做一些突破公欧。比如说植入了体验式营销奉,包括即将上线的体验店脆,可以跟移动互联和终端酥,包括一些PC端进行一些互动链荆焙。包括很快会引入管家式服务科伐,让用户真正能够感受到服务和体验岭。管家式服务是一对一的默,能够让你感受到有针对性捎诞迁,并且有温度地触摸到服务的形式逻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展葛迟,我们在形式上也进行了一些创新擦。   尤其在内容上面麻,我们以内容作为引擎卢补,创新作为驱动泄喘骆,作为后来者品牌瞥枪迁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冯膛扰。至于格局会不会变化差栓橇,其实每天都在变化墒肛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓣,我相信之后会在变化当中不断求变帽浆滑。营销诺、创新不但要传承好的东西秽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念目另刻,跟大家一起共享一下甸羚釜。   讴歌作为新的豪华品牌碱嗽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌石漠规,希望在座的媒体以后多多关心蜡、多多支持石诽食,一定要让它取得成功拨犬吗,谢谢大家!   刘小勇乌碧:接下来有请江淮汽车李总踢,咱们聊一个关于2017年的话题袜强,现在年底裁吠扫、年初做营销的也是做足了功课轰袖,关于2017年市场的预判乌那诬。能不能把您做的功课分享一下氨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些动掸?   李建华莆:小勇这个题目“袭击”挺厉害忱涩,营销这个事在台上讲少节的,对于2017年的营销还真没有想得特别细闺布诲。对于营销僧,以前讲欲文明其精神侥,先自野蛮其体魄吝,营销在中国还是跟认知相关绩世,属于文明其精神发展之内的诉。营销在2017年来讲奢客斑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运攫雷枷,全球规模最大藕娥趣,还是保持增长秆,需求会很旺盛弦,同时也面对着一群非常不确定的消费者鳞芍夹,这些都是一些确定的因素罕鹃奠。关于不确定的斧辆疮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔚芜,这使很多事情产生了不确定性齿纲坎,也使推广方式产生了变化萄。在一个变动的世界里要想做好功课嗡关,关键是有定力把握好不会变的东西署坡棺。   就江淮来讲啊沁,2017年一方面会更加关注用户的需求竿仆。因为从做营销来讲闯读霓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上檀儡。一是用户看到产品馆僳褂,如果产品很美好琉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雹雷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帛谋。第二是当产品出来之后娶疤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穷,如何让消费者跟它产生很好的接触孝赔措、接受它冲奈你,让你的营销做到有广度背拦、深度和温度弧,这是营销人需要花功夫的地方郴聊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城欤好的保留和记录下来颗睫谭,强化终端的执行力岔。这是非常重要的软卑嘿,当消费者看到的车是处于被管理的状态檀,他就会有好的印象桑惟。如果是管理失控的情况趣狡臂,就会认为这不是好的产品骚镀脑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惶玛骏,这个产品是不是他所需要的实咸割,能不能让他在过程中感受到认知和认同性孙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲸枷,现在已经不太需要你告诉我什么了闺牌,往往会更注重你提供给我的事滇凹谢,是不是我真正参与过的慕杀溪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV文缆团?可能现在需要一辆高颜值贸、大空间逻、强动力架、低能耗蛔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斧鲁,所以2017年上半年会投放一款S7闺茫。前面的消费者参与了意见敢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件攘拇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贺隋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掀苦令,形成了共同创造的氛围切鸡。往往共同创造的东西墒氢,我觉得是消费者乐于接受的东西缝豁。未来共同创造猩戈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度水。   刘小勇哥翟:非常感谢李总讹。我觉得现在开论坛受邦,最难的是请嘉宾熄俺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腥紊,是嘉宾请来了之后不给时间说僚绰。今天这个恶人就让我来做了叹霞,咱们就不说了介累墙。   最后请每个人回答一个具体问题茬澈郴,刚才进门的时候有一个调查世匡瘫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抛?我们从于总开始蹭凭嫉。   于晓东下:我觉得2017年应该说挑战大捍,期望更大磺刻,我更看好细分市沉笨ァ,因为我们也是做SUV的嘛窃颠,我们更看好SUV市场的持续增长炕昧供。   刘小勇标:全行业增速去年是13.6%驼替粪、13.7%凳。   于晓东擦尉睦:我预测2017年是10%倍坪瞎。   李海港掸:8%咯叙。   范星稳咳:我就说一个数甫烧袱,虽然说一二月份看到环比有所下滑狡菊,但是看这个数实际上同比还是增长的镁角目。本质上今年不用担心外容,我觉得还是在8%到10%之间滴奈。另外最近看到1月份的数据出来了受抚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额估法娃,这实际上是一个分水岭宛寺吠,一个很大的变化繁喉。   李建华肃财完:我觉得应该在5%到8%宿,可能会接近GDP的增速硕。   王顺胜稿坎貌:我觉得整体会在8%到10%以上模断括,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尽。   刘晓科鳖揭末:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坞赏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%很夏搭,我觉得再加两个点是8.5%窟。   刘小勇揉:你更准确了陆蹲柬,到了小数点后了喊跑醋。非常感谢各位老总的精彩分享揽鹿。就像李建华李总说的骏长矩,咱们说到汽车营销人舰吧,媒体界有很多新词来形容炊灯屯,像野蛮执行力或变态战斗力妊伎、狼性文化等等汐。其实他们是一群非常善于思考的群体诗,他们的思想的深度决定了在行动的效果苯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匡烽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳 版权作品工盼轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸,严禁转载宛烯,违者将被追究法律责任茎桂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缓僧歪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晨旦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绢扰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体收湘受,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裁荤。以下是北汽集团党委书记竞倦、董事长徐和谊的主旨发言速落。   徐和谊汹:尊敬的何部长坤,尊敬的各位领导骆,汽车界的各位同仁补兴矛,还有我们媒体界的朋友们忌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仁,探讨汽车行业的发展话题弓如成。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靛,这一年间我们先抑后扬卫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻承,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孰叫,最终以产销2800万辆堑,同比增长13.65%的优异成绩朝,完成了一年的一个胜利的答卷文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘁,为不断探底寻求新方向的中国经济络,可以说去年我们再添新亮点答割酪。成绩固然令人欣慰亮,然而先贤有言圣笑掠,一切过往皆为序章裸。今天站在新年的起点上回望从前从写伪,我们发现深沉变革的暗流涌动良善壬,启迪未来的创新发展势吉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乌。   亚马逊无人超市惊艳登澄啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军际缄,提振实体经济箭在弦上毁废,消费升级引领我们全新的商业文化时代武,技术沛杜、商业模式温、国家战略想幂疼、市场结构结合在一起抽趣,这种更替的演进豆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煽刃,正释放出巨大的改革能量算,正引领我们整个行业迈进全新的时代拣司。   一是技术模式在不断地创新壬沧,汽车行业转型正在进入落地期凸屏筒。最近几年在互联网瑟、智能化鹃松眯、共享经济等多方的洗礼之下惶疲赤,汽车行业正在同创新中被颠覆者末裳,迅速地转变为创新转型的主动执行者菠皋清。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赔,日系车企抱团开发人工智能技术染,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坦画,可以说剑指出行解决方案顾咎须。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绘胖硕,在新技术尸昏炽、新模式领域不断落子靶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绥孤斥。   二是消费升级伯,品牌之战成为未来的新机遇糖森梅。随着互联网思维的逐渐渗透叹惫喇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔼掀坝。情感价值示腾、消费文化戳搞、消费者价值观越来越得到重视官,网红营销高广信、二次元营销煌构、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滇晴李。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钡,实现产品表达与消费者价值的同频共振溶。   另一方面踞嘿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秋坟,为自己的人生价值代言劳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铰谴。   三是提振实体经济土,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剖苗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牢蜡,就是提振实体经济讥局。其关键在于制造业转型途就,转型经济学的研究表明谩渺诽,制造业转型中产品技术固然重要翻瑞,但管理体系更加重要雄誓畦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泌乒克、网联化建设澄苦规,就越能发现在信息化建设这种大背景下烤础,管理体系的构建才是保持基业常青的关键来磺铰。前几天我看到有文章提到屋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辈。这样的提法虽然夸张冗鹊锑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犁,我想却是切中要害的售堆搅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钞,随着提振实体经济逐步落实誊梢芯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硅。   四是政策变动琼捍,新能源规模化辞梧浪、市场化成为未来的大方向翠阔。2017年新的政策正在逐步地落地炉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扩,行业准入规则蓝、动力电池规范条件等政策的制定屑庞,从各个角度划定了新能源的市场边界檀。   另一方面瘫,碳配额踢、双积分痞督、新能源补贴退坡污啡敢,无不要求新能源发展要还原市场化手段衫,聚焦核心竞争力饺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闻龄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缔微。   纵观整体形式的发展獭繁淡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袒叉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饥嫌。数年之前绒,面对互联网行业的冲击朗雌范,我们以为我们只是需要一个互联网+碘欢哨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洼钳碌,还承担着国家经济转型的重任发。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凛架,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涵歇。这样的多重任务失南,给了我们新的挑战查,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韦啤邪。   面对全新的形势贡汉激,面对前所未有的机遇与挑战婚辱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耸降希。我们将锐意进韧⑷目亍,大力地发展创新精神放,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铂,在电动化驮、智能网联化方、服务化晶歧、国际化等方面加快发展步伐脐,不断推动新技术茅洽粳、新模式的落地生根搽,不断地发展新能源汽车畦冈,还原城市绿色健康生活单惩。不断承担经济转型任务菇朗,推动传统制造业的升级还。   面对未来蒲奋范,我们将在以下几个领域寻求突破南顽娠:   一是加速智能网联技术研发劣厢臣,打造智能出行的生活方式性薪。2017年拉斯维加斯的CES展上袒涕翔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篡恨蓬。当然不只仅是和百度锨痹镶,还有其他的国际国内的公司别驮庆。未来瞄准智能驾驶掀孙皑、智能互联授啪、智能座舱等内容钳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峦寝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椽。   二是加快新能源汽车产业化方铅铣,践行绿色环保发展目标门。在新能源方面觅磐,北汽秉持环辈し萍洌靠大家的理念坤箱歼,不仅造优质的新能源汽车产品龄车,更要造消费者愿意购买的新能源产品窟漂。尤其是在补贴退坡磊多股、行业回归市场的大背景下帮薯挖,北汽集团聚焦资源刑固、聚焦技术兢期、聚焦产品七快檀、聚焦市潮遗辰贰,四位一体严密把关整个新能源产业链继秽始,为消费者提供既有颜值膏、又有内涵的可靠产品播孤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咕,共同守护美丽家园旧。   三是加速国际化资源整合沛,实现中国品牌的全球化狮玲潮。2016年仆朵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怜啦,实现了北汽国际化香门,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脆。配合国内的合资品牌特,服务于全球布局研发基地垂篱,北汽全球范围的资源整合冷,已经进入了研发席江磋、生产特、销售己、金融涕仆侵、人才和品牌全方位互动的良性循环敢氯。   面向“十三五”俱敬,北汽将继续深化拓展东南亚磁、北非煽、中南美姓毋澄、东欧等重点市场的产业布局贤德,使中国品牌的影响力遍布全世界乱粒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钱。   四是坚持服务化方面牛栏化,推动制造企业转型升级变戏。服务化既是国家经济转型的方向涕,也是北汽自己产业升级的主要目标奥碎。多年来我们在金融帘密、产业投资坊呜沤、后市场牟密地、出行服务等领域多点布局沏,随着时代向智能网联方向的发展扑悍湃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冠凛。构成从业务到管理体制报猩拇,再到基础设施的科学发展体系享陕,不仅提高了资源的利用效率去狠甲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裴。   各位领导棉,各位同仁案蕉,媒体界朋友们沏赫孪,闻鸡且起舞铆激,风好正扬帆碘济撤,新的一年已经到来歧柿,新时代也正在开启机遇的大门示燃艾,让我们携手共进青检赖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祷,长城汽车累计销量达107.45万辆涡牌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没艾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祭棘稍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军死竣,其中哈弗H6占比超6成按式,达到了58.07万辆桶吝存,同比增长55.58%扩瞬奴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻融腑惋,2017年2月19日显虐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讼漆老。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骏,我国汽车市场销量首次突破100万辆吕,高速发展25年后的今日珊叫盎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狸微。中国自主品牌已突破百万辆僳县,那么能否乘胜追击逾越200万独梨雀、300万的销量目标菇诲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能场评匿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中级痘剧,用他的话来说心瑟,“这是很了不起的一点拿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件笨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肪瞧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戒煌,从另一个角度来讲婚踌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来透静。   安全烯摔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功市试,分析其中最重要的因素逆,魏建军表示漓侮,回到20年前锚,受到成本和技术等方面因素的影响熄比团,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祭瘦。而当今时代挎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敲,其比重也在日趋增高咕礁湾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袍岭。他还透露辽上,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碌本概,打造全球化的研发体系位尚四,在主录、被动安全技术颈色、智能互联糠欣、自动驾驶等方面锌,形成领先优势倘。   说到自动驾驶技术统描,放眼全球汽车行业瞎修,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重现钳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秀聊料。哈弗将采用北美叼、印度蹈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统古艇倪,据他透露零卯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准识脚庞,目前正在进行路试兰拷,有望在2020年后投产违郴。“我们的最终目标悸宛蛾,是推出完全无人驾驶的担哗、最安全的 SUV 较。” 魏建军说到量踌厂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标量,魏建军说到荤,2020年管,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麻。对此玲毖,哈弗规划了四十余款新产品疆驶,覆盖全部的SUV细分市场褂矢。到了2020年旁奔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拐侈信,在规模上超过吉普前椭、路虎陌净雄,成为全球最大的专业SUV品牌骆奋勿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时污,魏建军回应道滦肋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茸称,一方面要靠产品快速地更新迭代揭咳,另一方面则是丰富多样的产品规划湘玛,这其中就包括新能源方面的建设细匡偶。据悉洪拍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型激兽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芦寝肛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钙稍。除此之外刃白鸿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑诽璺帧,目前正加速推进全球化商业的发展泡垮宠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弥。   2016年试,魏建军携WEY品牌亮相广州车展按,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑不捶庐:WEY登场之后哈弗应如何定位浆樊?魏建军在现场表示酿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化心。相反但,哈弗将全面发力15 万以下市撑⒎θ堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场味。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羌,而“聚焦”就是集中资源车敦钦,打造产品和服务的差异化优势韩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糙。先做强煌疲、再做大须荤,这正是哈弗理念的核心所在污。在盛典现辰 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峭朴禾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语艇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刹文,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泪概梗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缎懊双。据了解邯玛哼,长城经常组织经销商团队去日本考察标辫箔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念素。这正与长城的发展观念高度一致旁成藉。魏建军透露岗秒慑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耙酸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝现倡,经销商们也未曾有过动倚宋,这正是“稳固”所体现的重要一点沙睛。   长城汽车总裁王凤英表示娟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仍寞付。 她认为棋誓,良好的厂商关系是相互作用的餐苹,只有让经销商满意变,经销商才能够让消费者满意抵赫珊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饰,这是层层递进的作用效果惺岗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稿理,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疚?哈弗给出了自己的答案哦少甸:200万的目标即可上路棵饶穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌拣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今曝,在新能源汽车补贴退坡后沁哥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迸律栓,这个数额占车辆销售价格的40%咎澄颇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钮涡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盟秒胃?未来扁魂沫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裴涉事?2月8日下午嘉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示身圈,2016年建饲蜗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棚麓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势架诞。随着核心技术差距的缩衅住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜂穷搁。但是颧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赫虹蚊,巩固和扩大这种优势胶,还需要政策示阔、制度和市场三方合力攘揉土,打造可持续的市场化发展腺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布互锌,但是从已知的美国席簇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%星盆。同时栖木摩,公共类充电桩接近15万个的发展规模头俏难,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隋。   “走在世界前列捐扇,不仅是体量和发展速度位居世界第一讹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一傲倘。”许艳华表示笑,经过近几年的积累送亭川,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攫份、制造和营销的体系能力绷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漠,产业链基本完善斡。整车京、动力电池迫遂、驱动电机系统性能大幅提升上坷涤,市场主流车型的动力性攫、续驶里程翘牵抬、能效储、可靠性滦、舒适性明显改善椿很峭,整车袖潞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洪墨萝,新能源汽车市场覆盖率提升己瞪癌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腹,占世界市场比重约为50%瓶多吕。按照已知的企业规划抗枯烹,在乘用车领域诡惮,2017年我国将有73款车型推出段顾吴,进一步满足市场需求踢绰庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绢阑锣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贩咆,整车单位公里行驶成本也在下降淬冲。“20%的成本下降夯介阮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拳勺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贺。”许艳华对《中国汽车报》表示逻,在规模扩大成本下降的同时唬肌刮,市场竞争下之下香瘟,企业会做出有利于市场发展的选择解曙悲,也因此滇焊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祁妊。   许艳华判断骂,2017年宋拇顺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灵陌尾,预计占比会突破70%史健嫡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苇澎,充电基础设施也将继续保持快速增长丝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系觅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腺混揽,在此框架内残啥,到2020年寐翰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展请烷。但是补贴退坡后怎么办锹协炽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动的。”许艳华认为帮吕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搔船墨,让新能源汽车使用成本进一步降低狭钮谱,才能保证其持续良性发展帝拜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件券。目前兜,无论是整车挂别税、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泵侈惰,剩下的就是政策实施好的问题瓣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窘。”许艳华强调峦侩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冗囤翘,2020年到2025年是重要的过渡期妮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛋收。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郝粮,这方面我国也走在世界前列嗡填壤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辞檀,进一步落实国家新能源汽车发展战略设夯雀,保障车辆和使用安全魄具闪。   不过惊司,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冻陀。针对《暂行办法》什惹刻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%道、10%和12%的比例啤,调整为5%凌扩、8%萍晾、12%的比例烦,并允许2018年校镜、2019年负积分可延迟一年抵偿坡反镰。同时衅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢围康娟,丧失中国已形成的比较优势步赊盟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刷林,以便企业开发和商业计划的制定碱履话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼蔼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怕舞敬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肛仑忍。犹记得2015年7月姥夸桶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车特,并对这些汽车的车载软件进行升级副,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乓际形,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钦、转向系统以及车载系统凯咐。    如今谢扯踞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捆让漠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案改釜,如果没有行业安全标准来做规范割闲,或将引发不可想象的严重后果献。在我国陶令涛,作为国家网络安全的重要组成部分交,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倪。《中国汽车报》记者日前获悉胆范妙,《车联网网络安全白皮书》鞠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布山乒哥。在发布之前熟酶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旁扒微,他告诉记者潍马,车联网网络安全即将拥有“指南针”扇苍侵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》五:《白皮书》辛、《细则》出台的大背景是什么尘谐?    庞春霖雀维藕:在节能环保涣咖沫、安全舒适拳钙露,以及车联网觅税彪、自动驾驶秦、智能交通等方面要素的推动下才维媳,汽车正在迅速IT化闻壬稍、智能化瓣陡。与传统汽车相比牟农,智能网联汽车在节能减排寿、安全舒适方面具有前所未有的优势贺顷,符合汽车工业炔篮腊、交通出行方面的发展趋势胎噶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霸酞。在互联互通的背景下盗俊,没有网络安全充分保障的情况下睬歌,智能网联汽车带来的可能就是灾难驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亢莲帅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痊怠,明确要求网络运营者(车厂粕傲倡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卞承,应当依照法律霜港锤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勃充,采取技术措施和其他必要措施畦,保障网络安全熔、稳定运行萝茨访,有效应对网络安全事件袍么芳,防范网络违法犯罪活动项氏纬,维护网络数据的完整性括浆访、保密性和可用性径肋。网络相关行业组织按照章程匹掀,加强行业自律诡,制定网络安全行为规范揉,指导会员加强网络安全保护棺举,提高网络安全保护水平烘峨,促进行业健康发展咸。”该法2017年6月1日起施行帆迸辉。    2016年10月23日纫揉,在前期工作基础上吐,在工业和信息化部等部门指导和支持下共彼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上面喇,2016年底午芥,以电子科技大学为主任委员裸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钒导汲、中国信息通信研究院揪朝、国家互联网应急中心量、中国联通钞歇捶、中国电科第30所屯镶撑、奇虎360融屑围、博世为副主任委员穆衅侍,联合国内外70多家整车吴舞参、芯片浮煎废、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雄雾博:车联网络安全委员会)正式成立讹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邢倦吉,在工业和信息化部擞、国家密码管理局活、国家网信办等部门指导付、支持下般怒,车联网络安全委员会于2016年底组织琉、协调产业资源阂奶,以我国自主和在华骨干外资车企扦、终端和零部件厂商为调研对象浑瓷,先后完成华南牢抒芹、华东哺、华北联、东北宋插脚、西南地区调研工作毕溃仿,充分了解了车联网网络和信息安全政策邢、法规博、标准诬竿洗、产品耻手、应用等方面的实际情况与现实需求碌。并组织与协调联盟内外资源橙寿,开展了车联网网络与信息安全相关政策簿滑响、法规扣、标准的研究赌笆,形成《白皮书》抵硼补、《细则》渐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巢鲍。    《中国汽车报》驾蹿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖们:随着车联网发展离蠢违,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件差韩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浚栓、技术标准酿、产品及服务体系的支持容攫被。从调研情况看冲茫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哄,缺乏可靠和一致性的基础工作羌轰,因此需要我们及早采取措施煎敦尺,完成网络安全方面的顶层设计工作删拉肠,从政策沉沸、规划陛、标准狗蔚范、技术澈宽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用人。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢嗪!,分析国内外车联网网络安全的发展现状特统,为车联网网络安全的后续发展提供建议关发檬,推动车联网网络安全产业的快速发展负苇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浇,从企业朴、用户痕栖、政府需求出发杭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸽吝,结合车联网的行业特点和技术属性吕及,立足当前现实和未来发展趋势敞卉,提出阶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系廓岭丁、指标和建议缅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咐,提升网络安全防护能力挨渤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哆扛。    《中国汽车报》尼肉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准络,对现有车辆和新车产生怎样的影响缝?有没有实施的时间节点晤戊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陷?    庞春霖哆咎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孺,并不涉及强制性标准和法规蔽化饺。同时通过产业宣传姆灯、贯彻和使用轿粱,不断发现新的需求和不足搓跋纪,并加以完善蹦袖。但由于网络安全形势的复杂性溉逗贯,以及车辆作为一种重要的交通工具偶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台居圈。    两项文件本身就是在调研基础上柏类,听取产业单位需求而形成的督,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钮绅免,减少大家的迷惑和疑虑肋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冕矮蹋,切身维护好产业和用户的根本权益浩岸撂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肖佃霸,当然会有成本在里面镣篱兜。不过从发展的角度来看脆蹈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样损咀,属于必备的系统俊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纲髓。同时侍悔净,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点始但,也会赢得更多消费者的信赖肉。    《中国汽车报》檀叙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动艰?自主帛新屁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战队湍?    庞春霖狗激:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作葡,其中一些关键技术和产品毁崇翱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庞轨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肖,那么就像现在车辆的保险杠季完、安全带抢、气囊婪滴铂、ADAS等等常规安全产品一样踩槽躺,无论自主还是进口车辆记蚕,应该都是一致和统一的要求掸,并可以采取现在车辆型号核准等方式试诧擞,推动车联网网络安全产品的安装墓颠、测试墓蹭潮、使用毯弄囤、维护和服务浚刚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多详挎封,首先是人们的意识问题裙履傻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意使部,但对于车联网网络安全却毫不在意矾钡蒜。要知道戊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俏刹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卞瘸、多变绕敛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片文娥、软件等基础技术扛垫讨,对于自主车联网网络安全产品而言籍,投入比较大昏臂涵、周期比较长冠摄测、效益回收比较漫长拇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伐,从整车企业低萌,到零部件鞍皋、软件伍郎、芯片供应商敖橙熔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枯、人才队伍煤、产品体系鼓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孙,也非结构化的治理模式嫂,需要新型的伦理勾库、法律和技术法规给予支持叫倡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩尉焊:李芳" "   1月18日泼低度,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锈沛。引人注目的是炼疆采,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豆。EC180之所以有如此低的价格嫁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氦。在补贴退坡的背景下纤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势税。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何额?在发布会后抡念,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锰版攻,以及2017年的经营策略与规划按驰屁。   《中国汽车报》厕妒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泰铂广?   郑刚磨粗: 北汽新能源有两大类产品平台敲须,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烙胺改,包括EV郊滩、EU硼烤俄、EX论稠、EH四个系列惋疵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夸。在开发之初楷刀募,我们就对其有一个精准的定位与期待糠须袱。   北汽新能源在两年前预计到谓歪,新能源汽车的3.0时代即将到来簿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞋铣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入断挺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夕光夯。   目前呐擞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握康秸,这没有错豆师佳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脾谴,并没有推向市场的现象搽疟懈。我认为充瓦丝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醚汗娜,也没有认清正确的发展方向氨。   因此畴,在两年前开发全新平台之初蒙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驮派,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痹教坊,这种做法目前看来是成功的零陕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能殿、造型涣挞、特点以及价格之后逛,大多数人对其给予了极高的赞誉坍负,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耿试。   在成本控制方面刊慌,我们认为还有压缩的余地幂,通过不断地挖潜降低成本踞眷,我们认为可以让更多的人开上这款车酒许耐,不过这需要一个发展过程回。随着销量和产能达到一定规男仁俑后群,我们会进一步整合资源巩禄、降低成本缴违,提供给用户性价比更高的电动汽车风棱料。因此棋,就目前来说剐父伐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羞限,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力号嗽。   《中国汽车报》铰: 面对补贴退坡挺,EC180为何还能采取目前的低价策略截?北汽新能源有怎样的发展战略窗日耙?   郑刚日: 从当前产业政策来看宫,全国各地的补贴额度不同危谜,流程不同瓦,这都带来了公司内部成本摊销的问题彼烘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棚旁。为此法螺,北汽新能源成立了卫蓝基金勃创蓬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴型。这需要企业拥有一定的资金储备乏。只要差异化的地方补贴还存在穷彩猩,卫蓝基金的使命就不会结束骡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氨啼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侠驮瞳。只要发展的规划清晰蛙戏,我们有能力也有信心做下去瑞。因此把蜡钝,我认为当整个市场达到一定规拇氐后崎梢,企业才能做大做强寐岗。在我看来桑欣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陕脖,而不去考虑社会责任虽。只有兼顾了二者疆,才能获得发展与壮大顺份。   就北汽新能源而言膝扩,如果年产销量达不到10万能蠢莎,那么就没有持续发展的能力陇脑。因此品喂凉,我们公司定下17万辆的年度目标脱,并将在4年之后达到50万辆空酬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潭霞。谁先占领制高点睹填矗,谁就有效益叼。新能源汽车市场的成本杀手碍仟,也将是市场杀手勾回。   在竞争过程中雇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手口雀,而是以传统燃油汽车为对手菊唯。因为它代表了污染手鄙,势必要被市场所淘汰赖。   《中国汽车报》杠: 新造车企业的强势介入腺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响发饲池?   郑刚丧榔玫: 与跨界企业造车相比籍耐,我们的优势正是他们的劣势仕臂香。依托北汽集团芬,北汽新能源有着很丰富恨、庞大的制造资源殊铃,有巨大的产业链规模优势浮被力。在互联网体验方面欧,我们确实面临一些挑战论翘,但我们在造车工艺摆、供应链与流程方面有着更强的积累飘案。   在我看来福士,绝对的优势和绝对的劣势都不存在么轻篱,这些可以相互转化停隧。我在发布会上再三强调擅菇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业究盘,而不是新能源汽车厂商食倡驼。如何能够最大化地提升电动汽车性能臣穗,创造差异化的用户体验和品牌价值防节雾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向圃。   目前废,选择购买新能源汽车的用户主要有三类型叉脓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户簇惕。在这三类潜在的用户中般贬寄,我们的发展空间都非常大是抹狈。   对于新造车企业而言存,他们确实会面临诸多的挑战白。我们在发展过程中遇到的挫折了,恐怕他们也得挨个体会到搽,但这是一个正常的发展轨迹峦。因此沛妓,我认为这是一个跨界融合的时代卷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛙毒婆,将思维与资源彼此借鉴卤溉乐,从而为用户打造更好的新能源汽车戌倡。   《中国汽车报》膘糠词: 北汽新能源目前的两条产品线苟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陡伟?   郑刚八: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扛嫌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溪。相对而言哄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友级、邻居涟曹、亲戚祷洛特,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拌虽线。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隙锈钝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呵旁。因此在性能层面跑密,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诚结,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堪。   在智能化方面府炮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甩拨。例如ARCFOX将会在社交蝎净肌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枫嫩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陛。相对而言残,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汉拢硅,智能化水平也将上一个台阶骸揽。未来藩薄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颇膏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上维锌水。   《中国汽车报》截胁吐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何飘盟,公司将如何利用这笔资金宪?   郑刚违: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魄,将实施不少于80亿元人民币的融资两拆贬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袒诫缉。无论是电动化还是智能化惫彩诡,我们都会在研发上投入大量的资金忌。目前面,北汽新能源的研发投入主要在两方面纳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笆。   我们希望引入来自产业链的投资方盯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尘雌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咐拉尼,智能化成为卖点尺需呐。   目前乱,北汽新能源拥有了三个生产基地弘耍茄,现阶段产能还有限草帘,每年只有20万辆的产能官携邪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斑盛犀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源祟,从而可以更好地降低成本骏,提升效率泰戌纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股富:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氢碎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敞乐,大众汽车集团管理董事会成员承菏款、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沧膳。1月14日时场,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宠赋梗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日计鹅桶,他在长春见证了《一汽托档巩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愁京,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聘欧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通攘。    新能源汽车场瓦挪,重中之重    尽管行程密集端订隆,但海兹曼依旧神采奕奕贿枫甫。他有理由高兴刨顿,要知道褂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屑笆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车歧拖,比上一年增长12.2%腺傻盎。即便如此市箍尸,海兹曼在专访开始时嫌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檀景。那么大众还关注什么嗽矛叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顷。“到2020年慑谈巴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氖戈贪,目标为150万辆笛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁诜绶埂;同时靖,大众在中国的新能源汽车路线念缉铺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啦娶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抨阮迹,40万辆及150万辆的目标中得讳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度李,海兹曼称旦,这要由市场及车主来决定显。此外婆颠,进口新能源车虽然是个“小头”椽,但会涉及更多细分市诚骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择供钱。    奥迪与一汽合作掇琶荒,加强再加强    就在1月16日傍晚粒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽连沛、奥迪十年商业计划》涩京戈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戳。海兹曼见证了这一协定的签署电,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骚胎钮:“这是一个战略性规划藉,不仅为奥迪搬,为大众鞭,也为一汽明确了发展目标食井冕。三方达成了共识殴毫,而这一共识不仅在传统燃油车方面短墟板,更是在新能源汽车和移动出行方面便。”据悉秽,双方将针对21个核心领域开展深度合作琶恐摔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拘厘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猩。其中卞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点危憾。同时肚花痘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上线凸垄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逻,包括测:智能互联彤堤、移动出行瞧边别、联合数字化项目姜臀笑、金融服务合作等众多核心业务领域钵。    同时抠嗓墟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渺蹋熟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拆徒垫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俄涩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扇汕。    “对于奥迪和一汽来说剁骆稳,总的框架已经搭起来了封痢咸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’览领辩。”海兹曼笑着说陶。    上汽奥迪淀岸壁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作台,记者自然不会错过追问的机会番。    海兹曼进一步透露淑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斜,但当前的重点故钠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郎,形成长期的更有建设性的伙伴关系豌软。“除了十年商业计划的内容之外督毕,我们同时也更加重视解决经销商的问题呈伯,更加重视经销商的权益沮葡。我们要更加积极地回应经销商的诉求霓,解决他们的盈利问题外嘛搅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竣彪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停螺敝佃?在记者的追问下孙,海兹曼称箱袱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进劣宫宿,并且经销商的问题解决之后介尽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”便刑。    至于具体时间表侗谋搓,海兹曼透露乔茄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翔亩驰,最早要到2018年开始匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孔律嚏,各位朋友挥垃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幌讳疯。   题目是“坚定信心潮第川,持续推动中国新能源汽车持续发展”啤涛。汽车的电动化是大势所趋屉静贬,体制优势是推动发展的根本裳希,然后就是坚定信心憾补。特别这几年新能源汽车发展很快维呸,产品的成熟度妈骏、政策的全面性汹热琅、系统性橡蓉墙,老百姓的认可铃,这些是电动车断、电动化大势所趋洗。大家可以看看瘦括咐,我们今年2016年差不多是50多万台坤嫂,占到全球67%芍。从增长趋势也可以看到儡受,从2011年恋锯、2012年委读、2013年钝汕、2014年悄溶韧,特别是2014年蚀、2015年戮翟悲,包括不平凡的2016年怂,虽然有各种曲折渤泪超,但还是获得了很高的增长咆哀砂,大概有50%屁废,全球占比差不多有60%多巢夺。   我想讲几个理解和发现赡建。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堵富,做的非常彻底熬琴卜。我们可以翻看一下2016年的数据挞,2016年中国公交大巴蓟吼,不包括旅游大巴昧,总销量大概在10万台左右驼漂,但是我们纯电大巴差不多7万台固,插电式混合动力是1.7万台焦涂杏,加起来大概是87%舱钮,占总的销量接近90%朴煽,这么高的份额吨,我觉得差不多就在3年左右发生的童删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狡,到2018年钩,我们认为在公交这个领域里面疵埔圣,燃油车会进入死亡睫。很有趣的是2018年径瑟,如果你要在欧洲或者在日本奴魂,欧洲话、日本一些主流的燃油大巴的制造商馈竭几,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谦,或者刚刚接近路试翁抨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葛辩火。从这个感知可以看出拨勉,中国背后的推手是什么患,为什么这么快航,无论从技术碾交、从市场泡尼、从体制拐稳律。因此我觉得缝尉,体制的推动是推手芬烹,因为公交很容易充电散盲,固定路线牵梢,固定区间悍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的婚捌,大部分属于国有体制七刮孩,政府有很大的话语权昆稼苫,公交的排放巨大窜瑟,一台公交补贴很高嘶撑,但它排放更高痕隶。一台公交我们算了算奈拇,早上5点上路投票,到晚上差不多10点下路吃察袖,一天工作18个小时诚掏,相当于30-35台私家车的排放兄瘁。因此界玫拢,我们四部委在推动产业政策里面桔,花了巨资在推动这个产业编踩,但节能减排的效果是最明显的鲜秤瞄,而且在全球保持领先度也是最突出的嗽。   比如像深圳冉,2015年癸烦胁、2016年汐淑,大概2017年上半年唯税,就实现1.5万台公交全面的电动化兔夕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廉紊痞。而且这个产品含、这个领域我相信还能保持持续的领先罕八甲,和乘用车撬、商用车比柔藤,和一般的卡车比皖谜题,我觉得在大巴这个领域里面冕,我们中国无论从技术葡店槽、从供应链排孟档、从规模玻、从市场地位关穿滤,还是很牢靠的弧。出租车可能是下一个领域池监,我们相信在未来3年里面卷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穿。   优秀的体制助推冠,产业快速发展合党。即使2016年不平凡的一年里面堆,国家有很多政策犁强,像国务院2月24日政策常务会议脱谈促,政府公共采购配额毒,7月6日马凯在西安有一个专题会道俺,包括到10月18日克强总理国务院常务会危,原则上不核准传统燃油车肉檄,加上之前一整套的体系层参。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挪、最系统的政策体系夯,包括今天我们的百人会这么一个平台纠写,在国外是不可思议的慈踏,但是在中国就发生了扔,我想清泰主任亲自组织兔拦,这种特殊的身份把大家聚集在一起洪,而且今年的规模更大泻绅河,明年可能还会更大弯荆崎,这些体制推动中国新能源的高速成长剧。   从税收级洁棘、推广配套豪、长效核查揣卑武、推广管理等都在推动爽腐稿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模家苔啦,刚才欧阳老师也提了拇,很全面稳川,从上游的IC制造蜜嘲、正极薪、负极填涝拎、电解也隔膜武书写、各种资源敢舍、配套祥藐,中游的电池渡、电控袍毁漂、电机鳖莫,下游的整车桂丘糖,包括售后服务忻喉,全系统的茅差叼、全规模的撂刻。国外也是迎来了发展的热潮呢宝乾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芜跺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入黄蔼。   坚定信心帝固汞,持续推动新能源汽车的健康发展道。其实我们在业内也在把这个脉播课被,2015年1%是一个拐点翁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匿,相当于当年差不多10%的市场份额燎普,2025要达到20%的份额寒兢,当年要做到差不多400万台疯钠,才能达到目标力环媒。因此我觉得哺措,2020年10%还是有一些挑战奢。我认为到2025年矩,如果电池做到每瓦时1元钱以内示涣,按照同等配置的汽车硷献惧,成本按照同口径的品牌邯、同口径的配置算坑滦邓,大概比传统车还贵20%-30%兔,这时候国家财政一旦退出去以后及,必须有相应的措施来进行补充甲席表。我相信第一哩,购置税的减免会嘉脑,一定要延到2025创疽弘,甚至于到2030匿,这是一个10%的政策支持毁娠顾,这点非常非常重要塑殿干。第二十,消费税差辑蓖,特别是对插电式混合动力车论竞,消费税有2%按、5%-9%泰,如果在国家财政资金退出以后俄阿恫,如果这个要有一个减免的话苇填,这里加起来差不多接近15%-20%城,这样把30%缩小2/3呢透,国家政策就扶上马敌督捂、送一程嚏,才能够让新能源车更健康抗泻。   齐心协力词娄,2017圣箱,撸起袖子接狮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怂劝配,万象更新舒浓,这是中国新能源汽车的春天踩。从2014年的小荷初露惧,到2015年的急剧拉升督嗣栓,再到2016年的高位放量克嫂贫,可以说经过三年的蓄势瘸祈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鸵。牛市的格局基本确定炕垫埔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标外烘,“十三五”滑、“十四五”和“十五五”期间希感捐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蝎饯、30%和33%狗竟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侯,继本世纪初的“黄金十年”之后霖,下一个风口即将到来砂困。   毫无疑问无,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茨乐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腊粗上,值得关注担娩。我们总结了一下这些变化络嗽,有三个方面的特点亢:   一是市场的形态改变了弓。   从导入期迈向快速成长期熄,刚才欧阳教授称之为成长期惯辽素,我们在前面加了“快速”两个字汇廖,有待商榷鞋冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府查,成为消费主体善,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衔,新能源汽车从政府的示范运营起步抠摹,不断地向私人购车靠拢笛,临界点已经到来!有统计表明朽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜡枷泊,预计今年将进一步提升到70%左右棉型摊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兼,要在竞争中胜出花,就必须以客户为中心鼎,以市场为导向操喜滩,树匠心厢龟,出精品吗。   二是竞争的主体增加了马蕾。   从少数先行者的竞争喜惜,演变为全员竞争呵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霉绩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坊,包括这些国际大牌涕疮,比如说戴姆勒僚老、大众等等跨国品牌溜芜,通过合资强化了在中国的业务布局伎古贺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耍。有统计表明东竞且,从2015年开始胸故碧,全国新能源整车的投资项目超过30个倦,总金额超过了1000亿元棱,总产能超过了300万辆几链。当这些产能陆续释放攘础男,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辖。到那个时候任,竞争将回归本源粟挥,那就是技术灿、产品和服务儒喂。   三是行业政策转向腑。   从扶持补贴过渡到监管引导们傻,政策驱动弱化舰、创新驱动凸显踞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钠,产业政策呈现出四大趋势嘶喀:   第一犬纺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二第,通过准入仓、销售擦盼结、使用环节的标准发布奉戳,提高行业的门槛艘,净化市场环境;第三熊藐烙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湍彻吉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度创缉,让市场发挥主导作用;第四完泻辨,通过电池目录和技术路线图的发布腾敦绢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篓侮聘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坝技报。   本世纪的前十年豢搅,可以说汽油车高速增长特黄埂,成就了中国汽车产业的由小到大诬寇抛。接下来的这十五年鼎势,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贬碎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吴捻,克强总理也讲揽乡抠,“发展新能源汽车瓷挤,是培育新动能悼,发展新经济的重要抓手”络趣酶。中国政府凭借新能源汽车哨喝澈,特别是纯电动汽车滴板,引领产业升级涛芯,谋求弯道超车袜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扛千磐。   继高铁桥箩爱、特高压和核电之后删秒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”电,这种希望能不能变为现实宪谷?还需要我们全体汽车人的共同努力谁毙桐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磕壤,目前已经基本建立起了一定的先发优势拇袱烹,把先发优势转化为领先优势和疥,是我们坚持不懈的目标毛系。而要成为一个真正的领先者悲帆,只有创新譬备。创新就是从零到一逗勺烧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惭,用全新的方式组合起来渡睡莽,去创造新产品脊潮显,去创造新的生产方式和商业模式沥爽掣,去开辟新市潮思ā,去整合资源沃丹悼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陷良,去实现新的价值创造钦沧潭。我们将以创新为最核心的驱动力裙,全神贯注仿痹皮,聚焦技术伍,聚焦产品料胳,聚焦资源伸,聚焦市嘲А;以心无旁鹜的聚焦战略青裁醚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伤辑,实现北汽集团领跑的梦想哎。   借今天会议的机会秃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淡晦,也就是刚才谈到的四个聚焦蛊:   第一扑细,聚焦技术檄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖表壬,消除盲点红斤。新能源产业最核心的技术就是“三电”敲,此外充电和续能技术山、激光雷达等汽车技术畔敝毯,以及轻量化的新材料剖袭,石墨和锂等上游关键资源九梢,也是我们需要掌握的核心技术和资源躺。这些技术和资源关苗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甩很逢,我们再难也必须干寥默辨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作普,各司其职韧奋星,对新能源汽车关键技术进行各个击破怜。北汽集团将在政府的指导和帮助下通落,在北京的经济开发区臼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心口递。它由研发创新中心岭、全球营销中心顽侩、品牌体验中心菩、联合创新中心等五大部分组成零氖姥,将建成从用户研究空缄墩、概念设计氰镐诡、前瞻技术娠逛态、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疚。   第二膝,聚焦产品倦脆。   产品是企业价值的最终呈现泵朔,是我们寻求客户认同的物质载体嫌款钱。高度契合用户需求玻,被用户接纳光、认同的产品才是有效的产品渐啦呻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泉砷幸,我们的产品在续航里程替钩、成本控制未湾、整车品质湍、产品线的丰富度方面纶七辫,目前还存在着明显差距呛。打造新能源汽车的产品力逃,我们将从以下几个方面努力书:   一是凝练烘魏韶,集中北汽集团的优势资源剔岸釜,打造若干款明星产品斗裤舱。   二是做好差异化的文章背,精确地切入特定的细分市场窗。   三是做好迭代创新副弓骨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扔贝、网联化涤效、轻量化技术应用到产品中趟表形,并根据新能源的技术特点钱侯床,开发设计全新的车型平台饱慈。   第三对,聚焦资源两孔炬。   21世纪的竞争残华驴,不再是产品的竞争胁,也不再是渠道的竞争崔旧事,而是资源整合能力的竞争乒时颇。新能源汽车全产业链更长瀑褥、体量大黑,包括整车泪荒、充电基础设施酞帘、智能网联侧蟹托、无人驾驶以及下游应用在内略,整体的市场规模在10万亿元以上空希绊。   然而资源是有限的呵戊,优质的资源更为稀缺桅墨,新能源产业作为朝阳产业活铜,资源的布局与传统车完全不同免局觅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忙,瞄准核心资源和稀缺资源剐茅摔,提前布局逛嘿,将其纳入到我们的生态圈之中苔翘,北汽集团将围绕着创新链课、产业链崎镀德、市场链遍茂、服务链和资本链这五大氖惫ǘ停块秀,通过新兴技术的孵化葱截、成长型企业培育胶烫郎、产业并购整合等手段歼申,实现关键核心技术的突破与领先霉死筛,打造北汽新能源的杀手锏徘臀善,谋求长远的发展铃匠,实现对传统汽车产业的更替珐喷。   第四坏叹,聚焦市场蔷。   市场占有率是关系到产品的关注度讽漏、品牌影响力的重要一环堂,目前我们在新能源汽车市场的拓展台霸、品牌传播退首掳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面身,可以说暂时走在了行业的前列咳吩侵。下一阶段拔差,我们在继续发挥自身优势的同时拘丰,还要加强对市场的精耕细作聊空阮,对不同市场进行分别覆盖孰,不断扩大自己的势力范围碌姐。对公务市潮健,我们将根据公务车梳呢笨、出租车粹爱、城市物流将、城市租赁氖肌、城市公交等不同领域的特点侯虹凶,把规律琢磨透粗便豌,在品质差异化筷、品类差异化和品牌差异化上做足文章腑儡。对新兴市诚淠纭,我们将引入汽车的共享理念涕浓,做好网约车市场开发巧,打造国民车卿丁倘,切入经济型纯电动汽车市场换。同时板矩伐,通过融资租赁等手段构,对特定客户资源进行开发澈洼釜。   各位领导授、各位专家拍吗射、各位同仁圈,“阳春布德泽既,万物生光辉”岗痕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卵朴逛,新时代近在咫尺劲炒呸,新机遇触手可及蛾喉,新梦想指日可期琉浦江,让我们以自力更生赌鳖竣、艰苦创业的进取之心匡蛋,以敢于人心挪瘟颇,勇攀高峰的凌云之志昏泞,撸起袖子剑搂,真抓实干料,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却飘想:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲独,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氛领,我认真思考之后赣钵,认为这一说法不无道理患。我想可以从两方面来看铃集,一个方面是从全球来看泌豁,在2016年这一年抢街暑,发达国家主要汽车生产国念陕,包括大型汽车公司鳞歉,大家对汽车发展的低碳化就肺、智能化舞怪娇、信息化取得了进一步的共识舒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艇鹤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柏邵懒,但是说到了要害瞄岁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抄,守成者将面临巨大的挑战”凹逃。而从国内来看伶,我从调研中发现科便炼,很多企业由“试试看”魏甩习,转向了“铁了心地干”辫栖,把电动车放到了公司战略的中心地位高诗孔。    刚才李书福老总讲的他的规划希奥,到2020年班、2025年窍龋绕,电动车的比例要占那么大骗,新能源车占比那么大仑染。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奖。    另外困套勒,在这一年当中攘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堆顿,一个是企业的研发路径在变化钒苫,由燃油车的引进似、消化豢湘雹、吸收睦付,正在转向开放条件下的自主创新价穆,各个企业对研发重视的程度笛病、研发投入的力度是前所未有的害妇驹。另外敝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列块嗅遁,这样就给了中国聊梁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会适拆。另外市,有一批没有退路腻热,专注新能源汽车的新兴企业武坎丘,他们没有存量的拖累古焙,他们的思想更加解放脸逗经,这些新进入者带来了新思路馆峦、新创意逻健惮、新发展路径赋狼篇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掀麻去,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凑手,对我们汽车人来讲会有新的感触纺猴。    新进入者带来的新的发展路径纫塘入、新的生产组织模式操,给整个的产业带来了新的活力店椒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棚贩,我想这个影响是很深远的搪呛诗。因此父谷,从这个意义上来说答层,经过孕育期的磨合吓,现在已经开始有所收获施裸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耸尝。    以2020年为结点饱,中国电动车将面临新的发展态势拈搜假,我归纳了几个观点花蛇师:    第一提从汹,进入2016年洽肝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飞寡毫,在消费者购买意愿增强的同时居恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择度围舞。此时滦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颗衫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿记局裂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓦,随着竞争的加剧甜稼苍,企业间的差距拉大丹坚溯,大浪淘沙的过程已经开始埂捎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磕柯公。这种现象不仅反映在整车痉疥,而且已经延伸到电池企业仍、零部件企业以及上下游整个产业链巫泵篱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搓。    第二辰吻,迎接国内市场国际化竞争土宦。可以预计政府购车补贴淡出之时荆棺琴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痉朝,距今只有四五年时间了晒鞋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皇,国际化竞争来临之时才是真正的考验廷。中国的企业必须冷静地看到坎酗辉,产销规模大屎澜,并不等于竞争能力强苟淌峡。我们与国外先进水平仍有不小的差距残,重要的是技术基础薄弱瞬、原始创新能力低榔娟、核心技术欠缺没豌枪、品牌影响力不足就蔷较,这些带有文化色彩的软实力绷扇舞,需要持之以恒的积累鲍,“非一日之寒”藐卤犀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痕乱市,提高竞争力的途径沧那馅,不是等待企业的扶优扶强茸诲苯,而是由政府创造好的产业生态诧,使优胜者在竞争中脱颖而出琶爬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跑蝗,就瞄准了国内国际两个市掣邸,产品设计仿燃、生产工艺按、产品质量都以国际水平为准熬村淘,我想这些企业他们会相对比较主动碧绅。    第三腊泌丹,向后补贴转型期的政府政策富对,在既定政策支持的周期内羚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配达,是政策能否顺利转型的关键入丁互。政府的购车补贴是一把双刃剑奶翅,当市场竞争格局出现之后季偶劣,政府就要特别注意奢荷杏,不要因政策调整不及时而削弱竞争忍衫客。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础处糖枪。因此慑惹烘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狙孪,聚焦技术创新嫂谈,加快补足技术短板姬,提升电动车的性价比淬艇。相应的咸诚芍,评价支持政策效果的窗口惕,应该由市场规模扩张荣,转向竞争力的提升尸窖。    具体地看购车环节的补贴翘巾,应该适时退坡挪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斥耙谈、降低成本的能量解礁取,造成优胜劣汰之势掠。政府资金应更多地支持共性技术的开发焕、充电基础设施的建设效。与此同时石,非补贴性的那些“功能性政策”粟,例如碳排放政策钳、燃油消耗量限值政策伐、零排放积分政策劫填茹,以及购车许可骚壕、限制行驶之类的政策组合应及时出台馆辈,使市场产生稳定的预期鸵摊。 第四谢测彪,立足后补贴时期涎堕,打铁还得自身硬涉乔。    从十城千辆算起钩阔,各个国家发展电动车的时间差楔,给中国企业留出了大约十年的孵化期貌,这是难能可贵的傲狠绅。2020年几损,作为中国电动车的一个标志性年份奴隋瞥,将迎来后补贴时期我痰轨。可以预计翱表脑,那个时候直接购车补贴将淡出段俺,但功能性支持政策还将保持镀。在这种情况下森,电动车能否与燃油车抗衡赏洪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峰,将取决于这几年的行动句碗。    我国电动车是在较高起点上起步的匿捷,总体经济技术实力已经今非昔比电,如果把握得当劫鞋两,以电动车为契机梢棵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观权,企业应充分利用政策支持的周期衡辰,下大工夫做好三件事冻瞥:    第一姐嚎抨,人无远虑文,必有近忧食奠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滔晃潦,并加紧部署与实施暑盖羚。    第二挡理,持续壮大研发能力瑟,掌握核心技术经溉古,攻下“不经济身阿适、不放心夕陈、不方便”一块短板脸佃肩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础公蘑。 第三哪抨,以产品的品质苛肥、品味打造优秀自主品牌太鹃,赢得市场的信赖馁很。    第四凶浓驼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的力渡,就是在这个期间甘,一定要想办法在自主品牌上下工夫敖力淖。我们的品牌实际上在燃油车上舒层,很多企业下了很大的力量撤浓,但是应该说效果是有限的摊齐。而在电动车来说是个新的机会癸,所以在这方面应该下更大的工夫赂缉,通过产品的质量握敛怕,通过产品的品味打造自己的品牌聊耸夹。    第五屁冠损,要系统规划屯肺田,及早部署“电动车+互联网”涕。今天的电动车之热妙,并非由于传统能源的枯竭磕镁疥,而是因为它有很强大的正外部性沛仍。电动车的低碳化勿砰桶、信息化弛浓叫、智能化的潜在社会效益只有与新能源舍颁、智能交通烁边肖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勺碑捌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妮筷取。随着这些方面的成熟翟烘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹈。信息化丁甲迫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点措,这里有太多的文章可做罕磕。目前辅助驾驶屉期、无人驾驶已经走在前面硷矛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伶、智能交通涉崔、智慧城市以及5G通信协同发展思灯、统一规划刨瘁嚷、开展顶层设计霸、超前部署俯蛋搽、抓紧启动埂芹咖,引导企业的技术开发和基础设施建设稠污,推进“电动车+互联网+交通”徘许,把阶段性技术成果用于提高交通效率撤痢、降低物流成本蠕、保证交通安全合峭浚,使其产生经济和社会效益揣强瑞。    电动车发展的大势已经不可逆转培,向前看驹须壬,挑战与机遇并存瞳粹。如果把握得当碌羔媚,机遇大于挑战!    我就说到这里骸呐,谢谢大家!    (根据发言整理摔逗,未经本人审阅伶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们莎:李芳" "  全国政协副主席核聊、中国科学技术协会主席墟碳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褪吕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲先,以下为万钢演讲ppt亮点实录柏:    尊敬的清泰同志勘锤斥、冠华部长旦般啪、苗圩部长举坞譬、解主任胜狄倾,各位来自汽车界的中外朋友们侩惯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菱免享。上午抽点时间看了一下展览叉退,给我印象相当深倘,有一个很深的感觉寞女辫,这十几年来中国的电动汽车持续发展茸,走上了一条创新的道路疯破,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镣恰斗。今天这个会议的主题很好凑,就是要持续地提升我们的技术能力捻库,抓住创新新局面枯蕾梗。我想就我们未来促发展陋蜜房,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇类定,谈一点我个人的看法凹嘎。从四个方面伦娩肺:    第一恐,谈一谈我们这些年来齐心协力荆布附,新能源汽车所取得的新进展粟揽,尤其是2016年的进展特别明确性炽。    第二滇,回归深入基础研究奴歼俱,提升新能源汽车的质量和效益骆氏糜。    第三伤,新的发展趋势免、新的发展方向劲稗嗽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点土,随着人工智能的不断深入皑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奋。    第四嗽,我们怎么样更好的凝心聚力忻,合力推动新能源汽车的创新发展兜昏,谈几点看法毕。    刚刚得到新的数据髓鞘官,有的来自中汽协会揣、有的来自中国汽研中心眯,数据告诉我们钢冕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墟,占新车销售比例的1.8%湾回,中国的保有量达到了100万辆汇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奥俄,这里讲的是公共用的充电桩羔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浪啼跨。    我们的关键技术取得了显著的进步剂横。今天上午我在零部件电机殿、电池喉、电控这块花了好多时间赌,仔细地了解了一下情况蚕提力,确实和我们了解到的数字很相近茄取哎。动力电池的关键材料发展进程加快桔、性能指标稳步提升公、成本明显降低协,从动力电池的单体哀补饶、电池包脯曝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撬释忍。一个指标性就是顾,三元正极材料能量动力型的电池酸猫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粹小,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心究、有些争议燃,好多同志说替估垃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仙措,现在看趋势已经很明显课度悸。我们特别强调的硅冬慨,钠技翰撸块比能量达到了140瓦时/公斤洪,动力电池系统的价格锹惦,这个价格现在也是保密倡施,但是总的说起来明显下降策垂,总的达到了2.5元/瓦时以下别香扇。动力电池的产能达到了100G/瓦时闷览,世界上生产规模绊,特别是在新型电动汽车的动力电池构插,规模得到了很好的发展椽千。    驱动电机技术也取得了新的突破卸。特别是共性基础技术进一步突破歉委攫,导磁硅钢狮欢、稀土永磁材料钎食村、绝缘体材料颗、位置传感器琼扮惫,芯片的集成设计和电力电子系统瞪善,取得了新的进展巫。我也了解到耍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冲钞潜。因此蔷,重量比功率超过了3300瓦/公斤克翰蓟,电池峰值效率达到了97%确佳百,高效区达到了80%典。特别一些新的设计侈碑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锋旁惶,比如说我们都知道蓖,对于0—100公里的加速眉憨酷,对于电动机说起来滔尖羔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尝,就是高速公路上超车的时候强恰,超过它这个临界点以后纱,这也是一个安全因素毕。现在我们很多企业从两个方面砍,一个方面管簇,用双电机的技术来弥补后面这个不足泡,第二个房碑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苟冉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展量看去。    今年汽车界有一个新闻鸽布蒙,第一个互联网汽车走上了市陈邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霓故粮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歪回颊,据说现在上汽的同志告诉我焙,每个月销售2万辆的,产能有点跟不上了甩胸,效果很好伸幕,上市不到半年累计就超过了9万辆赫,成为荣威一个最大的销售热点损。在互联网大会期间躬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皖取惕,搭载着北汽乡甲、奇瑞船、比亚迪轿车都亮相得,首次开放了道路姬瑞尽,18辆车300多位嘉宾在试驶诽寞呸,当然评价各有不同江,期望值也有待提升胖,但是勇敢的走出了第一步宠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿超炯,做出自己的探索曝钙。    我特别感到高兴的是却藏敲,2014年我们就曾经提出电动化琶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湘鳖风,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弟酵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烤,从汽车到基础设施纠携瘸,一直到停车场丝、充电站冬匿,包括各方面财税的支持冬,一系列的政策默伪。国家层面鞘痞,从购置哄墙、补贴篇糯壤、税费减免帛悔、研发支持泊捍蔷、生产准入娇、业态创新俗、基础设施加腾浆,特别是标准规范方面揭腾疯,都出台了一系列重大的政策措施纽抱零,现在看起来落实的进度还是比较好的航垛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寞,这是一个开门的讨论扁啸,许多外资企业都积极参与当中忱,对电动汽车发展供迁嫉、新能源汽车发展烹连,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疙劳融,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焊涣按,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肃。也是由于刚刚推出来鼓,我觉得很好宽哄吧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雀,使政策更具有落实性富仇。    这里向大家报告一下嘛涝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沉耐茅。新能源汽车作为一个试点的重点专项奖秃诞,实现了从基础科学到系统集成媚枪、共性技术集成捍、示范全链条的部署柯,特别是在基础研究方面锭,加强了对基础科学问题的研究拣枫稗。因为现在产业发展到一定程度的时候寿壳肥,要提质堑搐、要增效庐胆辣,还必须要静下心来旗、回过头来从基础科学问题上下手哭蘑勿,不断的进行优化拌幸、改善姑泻纪,才能获得发展蛔日突。特别是这次的重点研发专项杆,对于电动汽车智能化和网联化的技术式,也设立了专门的课题钨叭什,实际也是我们当时电机什垢钠、电池拱煽、电控的“三电”之一哺氯,也随着时间的进展不断的转向新的重点街慷。所以踞杭,整个“十三五”期间的专项规划懂,将对六个创新链条吓媳,就是全链条一体化的部署隧妙虹,38个重点研发任务梆订,政府加大了投入从梨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蠕羚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缺排,首次突破15000亿牡沏埃,更值得高兴的是木轰,企业在这里边投入比例得到增强诲纱撩,达到了78%以上铃藤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犀纳、加剧扣除政策有直接关系粕臀祟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿男龄,看起来企业投入的效率还是很高的莲纶姜。    去年我用过这张图(ppt)吐,这次还用这张图斯,对它进行了更新局。由于时间关系没葱,统计是1-11月底持厢趁,11月底中国产销量是402000辆促晨炬,如果这样算的话汤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酞吃,中国占了40万辆锈蜗,就是占了50%惜此凳。到2016年底拱雇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吝,中国占了其中的100万辆汐回墨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迪写眷,也说明了我们国家对于节能减碳食解、应对气候变化作出了新的贡献凉哭。我们虽然应对气候变化调门并不高饺防,但是我们扎扎实实在做每一步拷,现在无论是风盆诚、光莲挫什、水咖、输变电狡次婚,无论在技术先进蘑袖、装机容量煎降、发电量都走在了世界的前列亲匹茬,这也是我们作为一个还在发展中的国家断率祈,为新的发展京冯竿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饰楔刨。    世界发展的趋势也是一致的复,低碳铃联、电动履截匿、智能化成为各国共同的选择价背失。美国垢痕阜、欧洲释、日本煽设容,包括汽车企业福特痞、丰田讣、大众都推出了它们发展的战略经遁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哎悸舱,比如说大众推出了它的“2025战略”管陀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弊救,销量争取达到300万辆份写,自动驾驶要覆盖稻江,在2021年提出全自动驾驶横,电池也要进入大规模的投入彭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奴娜侥,零排放攘汕、互联休、自动驾驶汽车乱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力零、氢燃料汽车肌湾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乒、沟通俗竭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膜衫剿、增程式的混合动力汽车霜伤,因为他这里有基础建设的问题渺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来母娶茫,就可以有电的情况充电沧、没电的情况加氢嗓极,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衫,同时又实现了真正的零排放挪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai料炉枚,上次试驾可能还是8年以前湾痪,我觉得汽车的进展粹簿,无论动力性径、环境友好性搓卵笛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溉女雄,据说已经进入了市场荚谰齐。包括通用也宣布了在2020年以前褪,在中国推出9款新能源汽车伟。我这里想说的是娜勾垦,中国的市场也是世界的市郴廾旮谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的项,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酥饰、参与竞争点椽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绘霞么,就需要我们来推动整个的发展蓬科锚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺操搬。 第二啸囤,谈一谈我们对于深入基词俺┏搿,着力解决一些新问题的看法闷。    对于电动汽车毖,大家首谈就是续驶里程甜税淀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志似瞄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胚慑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苹腾,一个明显的标志凛闲拍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卑躬拦。如果说单程的提高电池的载量粹,当然加入电池的载量车子可能要增强尽史,车身的增强就又增加了重量分无,直接影响就是增加了它的电脑售漓。我们也看到一些装载高容量电池的羡朔口,虽然续驶里程延长了喷漆玛,但是百公里电耗就明显的增加了幻萝。因此撼姓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陌斧连,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的负、合理的规划凰静。首先衫何覆,车辆运行的范畴嘶迸岭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勿欣,尤其是现在拉沙,我们应对大气污染福凡,主要还是大城市集中骆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑响腾。但是从技术发展上说起来如,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度衔、功率密度和整车的轻量化菠隙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谜偷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程父脱芹,这当然是市场的期望烦壬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帛丝。    最近新材料研究发展很快拣便,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赫核莎。有的朋友跟我说萍卡,我们现在用的是石墨烯电池开,其实说用了石墨烯是对的突教,但是用石墨烯全部来做电池链,似乎从科学意义上不太准确旱。石墨烯材料潜宠石,包括碳纳米管舍曝嫉,都有它优异的电和热的传导性能图惊馆,作为锂离子电池的负极材料添加剂链痹干,可以有效的降低内阻色瓣,提升放电的效率诧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垂,还有助于减少介质之间的电位轨祁,来减轻电池界面的腐蚀性瞧赊被。从这个角度上看头臼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铃驼,当然由于动力电池负极密度提高了膘,对正极材料也可以进一步的优化庐涩烘,在安全的前提下汗骄,所以也可以显著提高它的能量密度副撩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步便戒僧,就是说能量密度提高了秃,同样的电池包里面可能有更高的载电量藉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加热燃。所以在增加单电池和电池目蓿块功率和能量密度的时候好脑,还要加强对于电池包热交换距离的研究范小千,来优化提升电池包整体系统的技术色凶,它也是一个相互关联的关系惋。    随着电动汽车的发展浓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疆坏。比如说电池包往往布置在底部变廓伪,夏天路面的热辐射还是比较强的诞匈冠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理示,从结构上来实现电池包的冷却休漏,因为我们现在冷却剂就是这样的尼庇,要把它放在迎风处捐绷蒂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计壳淳,电池包也应该考虑到这个橡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盒。结合冬季放电的特征粕逗,我们还应该研究棠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哭杯冀,使它保持在合理的范畴之内傻磨,来逐步的解决冬天放电比较慢的疮拓、容量比较低的问题额蚊。总之说起来太善,我这只不过是一个例子雹疯家,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袄取、关键撮卿牵、整体的技术统一的来规划和部署鬼喝碍。    上次百人会上我特别提出充徽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术反,带动汽车制造的转型升级痘反。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潭,给我留下一个很深刻的印象凸,我和苗圩同志都搞汽车的抨,过去我们焊一个车身500多块钢板狠痊恒,用2000—3000个焊点接在一起且,加工线上全部实现了机器人棠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垛,一共就45个部件凭玖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓣,几个机器人协同操作层氛绥。板件和板件之间没有焊接陀屎,就是直接的黏接粉街奋,加热黏接扮颁纲,远远看去就像搭小孩玩具似的畅歧,几个东西装起来趁刮形。更使我感到比较吃惊的钳态,现在碳纤维的车身形偷卯,已经不需要在现场涂装了释戈,有点像我们当年装修房子檄岁,先装地板再油漆扦,现在用的全是油漆地板坊。现在汽车安装上确实有进步储擎田,所以我也很有感触拱莫石,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新防庭承,需要轻量化材料的技术胎司,需要轻量化的设计仆硕谱,需要轻量化的工艺拖堡耙,也需要轻量化的流程疗姐费。特别是现在的汽车产业滇氏苇,包括内饰座椅使用的材料怕木呈,也尽可能的采用可回收铰卜输、可再使用的材料檬裙,这方面的技术也在不断的提高寿弧刻,这个应该成为我们新能源汽车发展休,不光在车辆技术华关谋、而且制造技术流程方面全方位的提升涝控。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捅既匿,今天我很高兴冠晤痪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皋摊溜,更多的看到了我们一些沛澈葛,像燃料电池大客车的发展俄。很多企业大家如果去看的话壁蘑线,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烷炽碘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挞白,比如说碳子粕鹤了、交换膜赫粮、双极板抠噶,以及它的特性基础研究的进步密切相关镁颇奶。实际证明涩世,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中百膳,也具有自己的发展环境的优势诬。我们要借助这个优势来推动我们的发展豁景鲜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系考肋,我们是不是可以考虑峨豢奠,尤其是在燃料电池研发的初期航享,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚂,这样可以有电的时候就充电鸡项、有气的时候就充气搅,按照它的发展各取所需钾窖培。实际从技术进步上吾愧豌,技术发展的本身路,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痘痪千,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展势欣混,对于延长它的寿命栓,对于减少它的燃料消耗浇,是很有帮助的捂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辱亲扑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒂拎菩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蕾荚巩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点适物。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域豢甸魔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向椒膏损。当然它们也在考虑唉涛,我们怎么样能够更加适合中国的特点歪。我们还不能忘记中国还有一个优势哗,我们在电动汽车走向市场的前期粹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜗良侯,先在公共应用甸贤、出租应用上去使用肺霞茧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拣硷眠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沙采膛,必然有一些城市就可以走在前面党,又可以来推动健康合适和快速的发展砍挝篓。中国“11?11”又是一个新纪录茫愧,信息产业螺力勒、网购变成了整个市场销售的主流戈鲸,我们看了看茎秽,2016年快递业高速发展惭母守,中国快递业总量超过300亿件仿啤,平均每天8200万件包裹走在路上壬富飘,用于业发展小型物流车清洁屋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视加。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辛陀胆,有了高端引领就有了有序的发展落熊顺,放弃了高端引领就会低端充斥据,所以从这个角度上魄龚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袒辣探,争取使我们的汽车产业走上高端引领思、创新发展的道路上损。    在燃料电池汽车发展的过程当中渺怕少,深入开展了国际合作抢哥。我们积极的参与了国际合作狸篙,开展氢燃料电池领域的技术合作课荚蒙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扣秤哗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恼,组织国内的企业赔彪哄,开展深入的技术合作禄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琅藩膊,定位就是要建立一个覆盖全产业链排谴轻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姜取,在中国发起但并不局限于中国俗松睡,积极组织管理以及运行机制皮锻,要按照国际组织来筹备欠惯淬、搭建捅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讹拖匣,因为燃料电池实际用处很多射搏,比如在通信基站秃、备用应急电源丹管埃,随着我们移动通讯不断的扩大躲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乖紊、包括更新透干,都值得我们重视奥唾虏,包括医院的应急电池躺、安全防卫蔑,包括我们最近在研究深海运载貉躲,也完全可以使用氢燃料电池骏,燃料不是电池赊眷,实际是一个发电机淬期蓉,而这个发电机可以用在各个地方孟,最重要还是零排放的清洁能源煤栋桐,效率高涩标辰,能源密度也高吼晨酞。 第三干叛,深思熟虑签,把握好智能化的新机遇络差。    近几年来贡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展簿铃寂。比如美国劫淖楷,白宫推出了人工智能的新战略蝗背氏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袒嵌黄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驴冠霓,包括日本的创新战略规划输劳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吼,这个时间恶补了一下人工智能的技术说哼。中国工程院最近技术指出七街,人工智能即将进入新的阶段天培漓,人工智能发展有四庞、五十年代了浪牧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篱。但是当我们信息化日益普及力裳控,移动互联网炕琉、大数据浪、云平台的发展千氯苯,信息环境脖麓襄、数据基础泡俊劲、目标理念峨建白、市场需求都在发生不断的变化达毛吉,将推动人工智能新发展举,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葛。因此琉啊抚,发展人工智能也有利于改善人民生活泡痰、提高经济发展的水平烷萄寂、增强社会治理的能力工、维护国家的社会安全晤溜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卢,但从各国的共同概念和我们的研究期,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敢勘潮。第一洼薄畴,要降低交通事故和伤亡人数蛇省。美国的报告提出来逛道,美国每年有35000多人死于交通事故袱危,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的画。第二轮讨梯,要应用低碳季浚、零排放镣瓮、环境友好的运行环境钨。第三雹疥环,便捷即辞可,要降低驾驶强度平,提高交通的效率鹅胁侣。第四凹,要推动共享达姜峨,提高车辆的利用率从诬傅。其实我们现在不得以所采取的一些限行扣糙,包括交通的拥堵辱佰,都降低了汽车使用的效率复,所以从这个角度说起来氦藩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的检。还有礁杜梦,牵扯到公平出行毯率蠕,随着老龄化社会的进入橙洁魂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展究。    关于自动驾驶汽车研发进程硷,好几个报告闯,有的人说无人驾驶丰倡,有的人说自动驾驶坛,有的人说智能网联汽车粳,都提出了汽车发展的里程碑拘穗,我觉得无论叫什么汽车绵补度,都是说了这么五个阶段拓,辅助自动驾驶曹舜、部分自动驾驶普色钉、有权限的自动驾驶都、高度完全的自动驾驶阶段徘搞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点槐,比如说在辅助自动驾驶方面禾嘛把,怎么样能使汽车感知周边汕拨同,科学决策胃镭,及时反应希堪。比如怎么让汽车能够与互联网连上彤端卫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辜级蚀、网两额盆、路的联动拈姜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弊,就是人剖、车犊、网蠕嚏等、路的一体化觅。    辅助自动驾驶量,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓬想蘑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多导妓戏,有雷达伎,包括现在有毫米波雷达嚷程拢,摄像头岁坑,对外通信系统劣,包括定位划。与之相应的季釜楞,刹车豢滴乡、油门愤哥、电子稳定系统惕矩将、电助力转向等这些潜,实际在关键体系上蹦,传感系统狄表簿、操作系统设弗、中间和决策系统的研发脱据,其实这件事也不是现在的新形势毛圭,早就在80年代的时候讲笆衰,80年代后期就研发了防抱死系统棚春,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恕镁确,包括防启动时间的空转抚问泪,后来又有了电子稳定系统悔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贩耽股,有了它以后恼孙旗,在90年代的时候课,我在德国工作的时候叹,车里边就已经有了尾随自驾锑录,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潮,不用担心眷赶贝。最近我看到了我们国家的好多汽车撩苇辽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绞,一旦接触太近都会自动加一下速圃埔食。包括我去年去参观长安抽,他们也给我展示了自动泊车系统酒撕道,实际自动泊车系统我们在德国工作聪趴,90年代后期时候就有这样的设想财访,2010年我到德国去访问的时候谓垫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挎。实际很重要的意义豁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萌藕侣,也得到了发展微别。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拢。    下一步就是智能网联潦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谐刺狙、看到自己看不到的东西示,90年代初期的时候拴傻,堵车情况有数字广播炔妮参,数字广播就和我们一般的广播不一样设涉捌,随时可以呼叫堵车的情况具堤。后来有了数字地图和卫星导航焙孪瘫,就形成了第一代导航系统体虚澳,第一代导航系统并不知道路况的变化仆疤,只知道路径的设计圣苍。然后就出来了联网的导航镰呛,这也是这几年我们都经历过的事虫。上汽这次和阿里巴巴共同合作委,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贫钎剐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起褐,这样坐在车里的人奉安,通过导航馆、通过云平台就可以获得各种各样的信息藕亨泞,比如说动态的导航卷睛人、比如说加油充电站喝、维修以及各种信息的进入涟喀,使汽车的视野得到更大的扩展岛洛埠。但是真正要做到智能的网联汽车版,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杉工,这就需要我们把各种信息交汇在一起囱胜荡,来实现智能的决策控制聊骸。这件事情说起来好像很容易科瘟讽,实际也有很大挑战储圭添。现在我们一个汽车里边有两亲、三套信息系统烷宋,有车载的信息系统缅箩,还有驱动系统的信息系统品,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垮签鸵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丹黄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备覆痰,就是快到地方要进行减速琴横,但是如果你让它自动驾驶的时候八常,可能它就很早的根据外界的信息来判断帮阔贬,让它调整好姿态视、减低速度侠经群,进入转弯以后在弯道里边再加速房。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澳空,这种例子比比皆是饱捐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体班。因为我们电动汽车从电机挡擅艘、电池妙末虐、电控开始陷淘,电控第一代做的第一件事敌崩,就是通透的动力驱动系统的网络苛堡垮,就是第一代的CANBUS系统市揪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焚,从这个角度上说起来吵许誊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腺恢渺。    当我们实现了这些以后掳酒算,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冲倾扑。这是我们常见的北京交通的一种情况荚阶链,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跨缄解,去识别各种各样的高通算,做得到蓬,但是不保险盾道,这样可能我们就要有这些信号的发射器丧闪碗,让汽车能够知道这些情况坦萍。如果再想使它往上走财普,能够实现部分的自动驾驶几,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焕,比如说晚上的雨雪路蒜浦抄,比如大雾弥漫的时候炽茂,比如尽管天气很好浮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰变项萄,这些情况都需要我们去应对峭,其实道路上也应该有它智能化的装置护涝,就是说有自动的能见度感应器厂秘,应该有道路结冰的感应器脆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毖憨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梳凳精,安全是所有发展的主流尚,而不是时髦控金尺。我们在做任何工作的时候定堑,必须考虑人是坐在车里最宝贵形败、最要尊敬的东西沃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全把、人的便捷嘎抛、环境的友好和共享绵够。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统提坍,来推动我们的发展欧悉兑。    因此澄鹤娇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乖省、四次交流峰菲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戮弯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构存缮,这个架构的着力点应该在车载的平台瑞罐遁、在网联信息肩扳、在智慧交通的发展密,我们要重点发展的是车辆的关键技术趁授、环境感知讥乘、智能决策翟袖、执行控制犀杀,我们要对信息的关键技术璃瓷捶,V2X通信童桃射,甚至于将来车对车的通信系统辰沟、云平台腥、大数据邻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霉乖荒,这里也有很多不同的东西趟。我们还要对基础的关键技术便乐,高精度的地图卿、动态路况信息电、综合决策和操作系统甭。只有这样裙冉,把人挽匿莽、车吠惊礁、网瑰、路同步的推进庐琳,才能够迅速的发展痛褥,否则又会碰到先有车槐夯、缺充电桩的情况喀,所以需要我们今后的发展当中更多顿溺。与此相关的技术泛熄稿,检测系统玛艾史,还有一些法律法规体系枫疲,一些基础设施的建设茄逛,可能还需要更多的发展唐超。 我们必须要精心规划全乱、协同创新板弗,来研发自动驾驶的新技术词。    一搂郝,安全社、绿色低、便捷刃飞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藐。    二柒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拱孝,多领域技术的融合炊辫,产学研各方面的合作俊,要着力推进协同创新歼瘸,这里边由于它是一个企业的热点辅奇送,所以企业要成为技术创新的主体岔室。    三毙,企业为什么要成为创新的主体貉难低?我看了很多规划享,从现在一直到2025年龚逻、2030年迹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就山梅卤,但是可以实现沿途下蛋矢骡麓,从过去当中肆妹,无论是防抱死系统蒙宝僻、电子稳定静沽肚、测距警示淋愤惠、避障反应畦拷地、自动泊车都是发展的热点贩,每个技术都带来了商业回报彪,包括我们在信息系统绥暑雾,包括这次互联网的技术短热,上汽互联网的实践必蜜,也看到了我们趁瞧安,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高络池布,只有以企业为主体祈褥,不断有新技术发展解俯曹,使它在使用当中获得使用航,就能够推动它的可持续发展拌亨誓,所以它不是一蹴而就的事敦,是我们长期坚持的一个任务画。    四犊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智场梨叼、精心规划端氨路,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叉瓦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匆,我也是觉得有一些东西包括基础建设岛,也应该放多这个测试区里面去荒为屑,使它在真实情况下运行督盘,才能得到一个健康和全面的发展筷太量。    最后我想说范,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楔扳。其实我们用了十几年的时间实现电动化酪嘎蛔,推动了产业的转型祭鲁嘉,随着信息产业的发展竞昧式,网联催生了新的业态双梳,产生了新的服务业颗硼。轻量化带动的不是简单材料的替换小售,实际是对汽车产业的一种升级省瑞舌、一种转型碳广,同时亭攘苹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彼,充电网服务体系的建设檬喊坤,可能带来何止几万亿的新的增长点视锻。我回忆献虑蒲,在经济工作会议上总理说过一段话五叼,“实施创新驱动战略的发展哩痴邻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脯悉,也要注重用新技术虎斯、新业态来全面提升和改造传统产业帕,带动产业的转型升级沙。”    作为结束语我想说盎鲁嫂,回归一下新能源汽车取得的新进展潍建,下一步还是要全面落实政策怠、着力开拓市场虏、建设基础设施炼成粮、创新商业模式褥空,把握好发展的先机峡。我们要针对市场的新需求唤拼,深入基础研究么,攻克关键技术患,完善系统能力避曹,着力提高产品的质量和效益淡倦。要把握好汽车智能化发展的新机遇僵试,要系统的研究啥联汞,精心的规划等孩,要鼓励协同创新企业主体读,大胆的尝试堤茨脐,来攀登自动驾驶技术的新高峰熊炊动,要凝心聚力鸵,发动优势呻柒,动员各方力量胚,完善政策措施抨,营造更好的发展环境佛补特。    谢谢大家!    (根据发言整理翘统旱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉史钠谎: 陈理事长谈半,各位领导胃、各位朋友短僧、各位专家狈钢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谋煞奔。我今天的题目是四网融合玩掂亨,什么是四网烧?交通网杰窗、能源网桓、信息网串、人文网五。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巳芳恳,电动汽车是一个能源的载体摩肖,又是信息的载体踢吝,然后可以作为人文的载体庙。四网怎么融合皑兼?怎么发挥电动汽车的附加值苹季圃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臼瓜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系静乏,能源跟信息到底有没有内在联系轰笛,我提出一个储能熵理论供大家思考扔昂翰。    我思考创新的要素祈,要创新首先要解放思想烹。解放思想要学习《易经》的精神苦居,又要学习西方文艺复兴的精神芯秀。《易经》是一个太极奢蜜辖,太极里一半是黑狈泊韧、一半是白雀朵,但不是直线棵,是弯曲的犯赣,黑可以变成白诗型乖,白可以变成黑缆熬,黑中有白小,白中有黑苏惜,跟它对应的黑就是黑敖垄、白就是白颅。《易经》是变化巩,有时上挞、有时下澳搏,上时不要骄傲自满雄,下时不要灰心爸剧,是客观规律匙,都是周期性的莱,我们在调整稼斧端,要注意平衡动力统一淋接。    整体都是这样逗,全局都是这样白懂嗅,今天讲跨界病惜行,要学习西方的思想就是文艺复兴垦迸谈。文艺复兴的功劳不是在文化返、艺术等等虑林默,文艺复兴是解放思想妙。哈佛大学的校训追求真理太。要把自然界的规律找出来解放思想款淬,自然规律造福全人类紊擞籍。伽利略夸,罗马教皇威胁他碑捣,他不怕必财,他说地球起源被上了铁塔蘑辅稿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柯潮,被叫之违反教义江恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酚,第一个米开朗基罗喘掇枪,他雕出一个裸体的美男子桅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇下,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看紊,里面很不容易隶题酷,从意大利借了很多达芬奇的作品锣棱澳。达芬奇不仅仅是一个艺术家纽措,也是工程师;看他作品厕伞秃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狙拢,第一个从事解剖学慕。    解放思想考虑全局的问题扳奈废。文艺复兴第一要全局思维媒嗓荒,第二要有天人合一的思维汝,第三是环形思维舶阮惶。要考虑全局思维坚侨,今天做电动车目标是什么卤蝎?有什么经济效益句甫、环保效益骇、能源效益冷、民生效益居,总体总目标要搞清楚氯舶坎,一定要有全局的观念蛙秀。特别搞智能汽车全局性更大靖嫂。另外要环形思维肠,要反馈烩颠。然后是循环利用的思维纪激。    创新疗,我把创新的要素跟大家分享一下铣苍。首先理念是创新之魂彩铆。理念有很好的氛围撑距那,有了理念才有创意轿凳楼,创意是创新之源童钒。还有人才脖,人才是创新之本么汗。怎么能有理念娠晌小?要有很好的氛围啤,总结第一方面是合作精神清,开放感、合作抠、包容哩上藤,双轮驱动歼焦、增值驱动勘萍擦、市场驱动权,通过市场的倒逼萄矢。然后要有完善的知识产权保护歉不酚,还要利用网络大数据给我们带来的好处尺。今天创新制高点是跨界融合表筷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界容少管。“一带一路”我认为是跨界融合掸搪锌,一带一路是西方的伊斯兰文明踞,还有它把科技突恢背、技术芒襄完、经济妈亥、贸易连在一起钙鸽蕊,所以我们要发扬一带一路的精神坷。我是福建人也是漳州人册弟,一带一路开始的是趾∩悸澹和下西洋坚。我们要跨界融合蛊郡答。    我接着讲智能汽车习畅探。智能汽车首先要有解放思想嚷鳖、全局思想考虑问题响。三个C尺亮唇,第一个要连接起来叫场供,第二个连接是要协调要合作嚷骗盘,1+1>2毋几稻,那就是《易经》的精神活诵。第三个危火锭,今天的连接是移动的连接抠癸贸,还有MOBILE挪瘟嚏,MAN TO MAN膜痛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来承。    今天电动汽车很重要的一个加,大家买得起用得可靠切帮。智能化以后磋,因为有各种各样的基础设施和商业模式屡炔面,我不展开了涛咸。    从电动汽车变成一个智能的汽车吮陇,从智能的汽车再变成一个智能的交通皋,从智能的交通再变成智慧型城市侵。我们附加值可以产生很多篱甩李。根据《易经》价值精神仁瞥辛,通过交通网涧禾扑、能源网狗、信息网慑岁顶、人文网可以产生无穷的价值机会细耗。利用交通资源的全时空动态感知舌疆摊,交通工具的全过程运行管制鲸,无处不在互联勘、感知丰、管控和服务哩茹。    怎么布局幸松?怎么把电动车进一步变成智能汽车彭插妙,如何布局智能网联汽车技术凭?我认为含,不但对中国俏斗,对全世界都做出更多的贡献课掸,第一是制定网联汽车法规标准房坝、智能技术帕剐目、环境羔铰、HMI技术插、空置执行技术喉虽、智能网联的实验贪奸芹、网络和信息的安全诵。    怎么做到网络和信息的安全鞭璃?这是一般的云瘦里废,怎么把一般的云变成安全的私人的云沸申谭?有很好的结构弓甲,处理器榷、传感器群,不能把所有的数据放在上面可能要分层次单体。第一是收集材料唱苛骏,就地处理然。第二是从收集材料到云之间要慢恭,一个是单点控制绍穿储,能量控制或者功率控制汀岗犯。一个是多点控制渭,能量控制或者功率控制颅紊搬,这是全局性的撬。要及时处理叮,要经常互相认证桨苟,变成安全的云烁忱频。    跟大家分享一下我做的一些工作闹嘘。怎么从理论上去证明这个是可持续的帘隧蛇?我一直在思考所有的工业革命豹骚,基本就是能源更新褐购讲。第一次工业革命趣,瓦特发明蒸汽机话多江,电话岔仟。第二次工业革命怕隶,美国抢占先机睹桨,电气化晃叭,主要能源专项与信息建设湿疽。现在第三次工业革命来了箍,中国能不能抢占先机佰?我们要做新能源绷,信息大数据时代第锰葛,我们百人会能不能更好地发挥作用惭?今天早上的研究会很好恒徊,我建议做一个尝试的机构撮式苹,每年召开百人会国际研究会议甸鸵,形成品牌缔旗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苔航掂?我提出储能熵的概念雇开。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隧。一个系统里面假如是孤立的手、系统是不可持续的饶亲团,一个是做功脸鞘、一个是废料是不可持续恨瘫。如果是物理系统锚汲蛙,分析储能熵横犊,熵代表可以再利用纶茹昏。总的来说矢,一个系统熵不能增加防,熵要减少侨,熵减少系统可持续菩。熵是储能熵讲硅舷,熵是不用的熵士饺事,下一次可以用括诵攘。总的来说熵是在减少竞棘壁。    包括中国的历史碗椒,中国封闭的时候中国就不可持续曝,中国开放中国就可持续江全百。近亲繁殖以后熵增加不可持续撇。系统要做可持续性茄吮樊,系统熵要减少武皋,你的收入不能是单一的粹巧啼、不能是孤立的系统急。因为一部分是做功钠离,一部分是废料瓜皆屠,从废料里拿出来握廷澳,通过证明熵减少莲溺砷。从废料里面可以再循环客旧挡,那么你的系统就可以持续了扑害警。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陀稀,后续需要时再利用的能量的熵嗜矮,通过储能熵概念的引入枪凹,希望用来解释可持续系统的演化过程活。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态称槐擅。    综上所述吼呐墓,不管系统是生物的或人工组成悄妮遁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狸计。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂铩,而这些系统工程特点是判,即使在系统研究过程中尝揩翔,一个熵有增加的过程烩悄木,总体在系统不断迭代发展的过程中醇祭,系统将进入熵减的状态诗歪态,因为系统具有自己生成复熵的能力吓,从而保证了系统的可持续性错家牟。    应用在电动汽车妮诚僧,这个是分布式的发电撂五掏,这个是分布式的负荷匹豁酷。电动汽车就是分布式的负荷弛沟伶,还有分布式储能棉膳,电动汽车有储能高嘎蚀、有电池汤纯。电池可以双向的恫弥,分布式地发电搽、分布式地负荷激膘腻,在分布式的储能览膘,这三个系统可以持续贾,这是我要证明出来的屁千长。我证明只要你的熵是减少的了叛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泰册。    感知娇搁、认知缔缓既、行动死,不断可以纠正人的行为改僳泻,比真正的司机还要好肝席。    最后侥怒斑,希望我们以后的交通系统是舒适的穿律、生态的韧系、方便的和安全的隋仟谓。要做到这一点冯躺,什么是成功迸汲慌?因为里面的成功是3个S朴褂纬,SUCCESS讼踏,在S淖、E里面画一条线都是欧元跟美元钠,今天是国际合作却谎航,虽然人民币还不是何林,是一篮子化的孤逆,人民币准备好了仙哥邻。ESY就是人民币撑。    要有六个眼睛姥,有四个眼睛不够考。第一要把眼睛放在前面解放思想管练。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伶商,电动汽车下一年布局市嘲讶诰取,也要有前瞻思维牌氦。眼睛放在后面汲取历史教训插奸,要有全局观念冉誊。要看到旁边的需要浑琼玖。然后要把眼睛放在右边学习欧美怠倍,不得不承认高端人才密集地在西方滤激。所以把眼睛放在西方学习痢去,它沉淀了100多年萍。四大发明中火药是中国发明的鞠肝暮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的及断光。全方位都看到了表抛撮,所以英文眼睛叫做EYE妨。第一个I是Inspiration懒,有了激情可以有想象力遣拔,然后有创新热,但一定要融合倾,一定要集成脸犯吴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稀唬。科学要把自然归结起来拭据,工程有十几种翘蹦,要把科学朝碎略、技术驮、管理结合起来那就是工程拆寐陛,那就是要集成购驳啸。特别今天要跨界地融合榷痊块、跨界集成馆泪,这样才能实现等。但没有钱也不行砰,今天招商局也来了很多金融机构搜仍甭,要融资堑瞳订。    谢谢大家!    (根据发言整理咐腊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮笺:李芳" "   回顾已经结束的2016年辅孰蔼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翰线。在政策的全面推动下遍,我国电动汽车年产销量再创新高局冲,达到50万辆左右挽氏,充电桩数量达到20万个覆梢,遥遥领先于世界各国妊袭。更为可喜的是猾,在规模市场的推动下丰,技术创新全面展开纳鸽腿,技术进步全面加快棺稿稗,正在全面逼近世界先进水平响。但是陛恰,在这大好形势下侵陕抄,质疑之声渐起掏。比如开胎些,我国电动汽车发展主要靠政策推动钡瞳,能不能持久谩躲?政策是否过于宽松谜磋韧,以致于出现骗补情况该钱擦?另外琴铅,由于发展形势良好肮坛肆,一些激进的观点也在抬头叭惦亩。比如认跋,要挡住国外产品进入中国市巢痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畦问,准备放弃传统燃油汽车陀蕾读。    作为一名资深的亲历者嫂,笔者认为词,在这新旧年度转换之际秘,有必要分析我国电动汽车的发展形势测膝,梳理其发展历程甜,以利于业界对形势有清醒的认识糯峡、清晰的判断挂,明确今后的行动方向维。    一胁、我国电动汽车发展形势良好    当前飘福,我国电动汽车发展形势良好搂堑,主要表现在两方面厢:一是电动汽车技术创新全面展开假,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狗阀讨,技术创新和商业模式创新层出不穷罐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狸,比亚迪滩、北汽思、江淮培羚授、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棚氓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峦嗓,而是专门设计的电动车沪驰屋,续驶里程达200~300km甚至更多抗课筷,能效明显提高集五,动力性纤、平顺性僚郝、舒适性首、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憋岛。事实上绿蛔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布副切,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亲。另外畅筏,我国电动大客车产销蒜吃芭、应用占全球份额的90%以上递,技术达到世界领先水平倦。    在动力电池方面吵,我国产量已超过日本险嚼、美国蛔、韩国蓬传挨,跃居世界第一屎乌籍,且市场份额超过全球的1/3呸绿层。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面交扇硷,呈现高能量比啦挎类、高安全性侨哦曹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痊赣茬。同时盒图,产品水平迅速提高委虹怕,与前一年相比氮付负,平均能量密度提高30%陡维,成本下降30%左右恕汉滑。    在驱动电机方面窜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墙掠,总体性能进一步提高境,成本下降30%左右躬护。在电池管理系统咀架、混合动力系统宛傲、电动助力转向超迫娥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勃吼兽,也都有明显进步瞎牢踞。    在基础研究方面叼谜辽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裁,电池热失控使钝、硅碳负极材料菊浦痪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狡寡。    2. 充电基础设施建设加快罕输操,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搂倒,政府有关部门出台了实施细则厩摆谓,多个地方政府建立了城建亭示、电力哥坪、规划等多部门联动的领导机制该,大大促进了充电基础设施的建设速度灿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沸锤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遣捐解,我国充电桩总数超过20万个十,远远领先于世界各国蛔肋。    在市场带动下噬诺蓟,技术创新不断涌现尖掳峨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒙横环、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法电瓜腊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拜菩镶、节省设备投资的车端交流快充技术钵惟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胸。    在商业模式创新方面祥,呈现出各类优势企业多种形式合作描委,加快充电设施布局巴令豌、建设岛笨、运营的趋势患贿。众筹建桩坑、合资运营檀五催、利益分成等运营模式迅速发展乳纳,公交车保、环卫车墩苏逻、物流车但筹歧、出租车廖笛聪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模季查梢,广告推送棱舅狄、免费无线热点接入等增值服务开始出现奈。    在互联互通方面汰扛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刮坷其,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成被憨寝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定京飞侯,以企业级技戌、城市级监控平台为基窗嗔啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霞、信息互通的国家信息服务平台即将建立涟龋。    二墓哇然、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说武,我国电动汽车的发展道路与美国蹲挎、日本蒂巨蜂、欧洲等国家和地区有所不同病题,主要区别有两点恒籍挛。    一是政府干预模式不同酞晌。我国采取的是政府强干预模式遍淋跑,政府进行顶层设计科久钵,制定国家发展规划盯,多部门联动制定全面的鼓励胜舒蓄、支持政策浪画储,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城乩啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车平屯琳,在市场发展中不断加强研究开发娩,技术水平逐步提高;同时涎弦摄,充电基础设施建设逐步完善胎刀几。而美日欧政府多采用弱干预模式叉能,政府支持共性抹肮、基础技术研究岁凰昆,给予一定的政策窝喀磊、税收优惠胶暖皖,逐步培育市彻募辍;企业则根据自己的战略规划览,首先研究技术贸,同时有选择兴掸、有重点地开发产品累抽文。    二是企业战略不同黔缚。我国企业多为在政府引导下被动式发展室势夸,初期技术积累明显不足郴温侍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锯誓上,产品方向受政策影响大炭藐,各企业虽进度不同奴,但呈全面开花之势酞吓。而国际大公司多为主动式发展扦,厚积薄发斑绢彪,技术有所侧重搭,产品形成特色剂,如丰田的混合动力和燃料电池嫁奶庆、日产的纯电动甘、通用汽车的插电式慌、宝马的碳纤维轻量化技术等龟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轮蚂。中国模式的优点是市场拉动技术发展骏偿无,不受油价等其他因素干扰亢攘,迅速形成规模市撑旃饶摇,全产业链技术进步腊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酞,发展中有不协调情况肺翱,如充电基础设施滞后磷,部分企业盲目跟随雌蜜,发展不扎实僻,少数企业以谋取政府补贴为目的绰,甚至出现骗补情况迹。美日欧模式的优点是技术扎实号拼,发展均衡;缺点是市场发展慢锭,产品更新慢孟搐,影响技术进步习,受外界因素干扰犊寒,如油价低迷则市场难以扩大按。    笔者认为厦,中国模式适合中国国情舌诧。我们不应过多盯住充电难枫倘、骗补等不协调现象弘施守,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陵板盒、技术追赶的大好局面澜讥麓。从另一方面讲令蛊,中国模式也有赖于我们的制度优势危邻,只有中国的强势政府才能如此运作何,很多外国同行都很赞赏冷、甚至羡慕中国的条件脸畴。    另外埠煤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泵捐,近两年有明显变化肝掏痪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仿身、开发电动汽车产品杜米,而且各种技术路线都受到关注的局面餐惮阔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芜熟。中国各大企业都重视电动汽车没有错割水时,在现阶段已不能算分散重复涂惠挠,但难处在于电动汽车不好做啤,需要有很强的漓趣、全面的技术积累和投入躺。那些技术实力不够的企业庇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闷赔歼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理现协,而应准备应对“弯道翻车”的危险墩侮恼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鼓,可分为几个阶段偿乳:当市场份额超过1%时苍蜂韧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%共没,则意味着市场条件全面成熟矾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仓,又主管我国科技工作多年杠疵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锭任栋。    对照电动汽车的发展陷琴,在我国飞邓反,市场份额已经超过1%;在美国和日本尘,即将超过1%柒瓦。这说明拿富,电动汽车技术正在接近成熟敬醒千。笔者冒昧估计拌痛,大约再过5年左右时间摩魔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抄秸磨,其他性能与传统动力汽车相当盲铂雌,加速性优于传统动力汽车爆敢,成本的差距大幅缩写η浮;再过5~10年时间矗纫,电动汽车性能可全面赶上磁、部分性能优于传统动力汽车捷必,成本与达到当时排放潞贝、油耗标准的传统动力汽车相当如翰虱。但即使到那时挠检,传统发动机也不会消亡翱,而是电动驱动与发动机平分秋色难滤厕,或更多的是融合发展矩。基于以上估计币坪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车净采,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车久窘串,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洛沫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茸嵌。2009年疵糠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告努孟。回首往事疾落差,扪心自问妥墟护,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裴坡。至于些许不协调现象青,是产业发展过程中的必然卜粹叼,是白璧微瑕盘实、瑕不掩瑜号。笔者断言裁,按目前态势再发展10年荡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懦懂,并以此跻身世界汽车强国之林蚂判骂。    三涉琴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轮,整车生产企业要更重视电动汽车泌梳。首先要制定好发展规划和生产布局吨焦山,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墙澳礁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调设卞,不能两张皮婚拒。其次要重视研究与试验垢睡江,需建立完整的刻按默、一流的研究和试验体系犁患,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统衅静袒。电动汽车相关技术发展很快熬靡,要靠自己去研究发展欢楔,别人的经验会很快过时返,更不能只靠“挖人”搞产品杏。再次要全面布局舅,围绕全技术链开展工作饺巩曝,不但要重视整车开发谋膛,还要研究电池和电机炊薯,重视电池管理系统逼藏,这是当前我国的短板滥税,此外还要注重轻量化和系统可靠性泛。    第二皇迹芭,要建立相应的零部件体系趴挝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刨萝奢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的曙及轮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窍毙催。    第三辣宪茧,要开放发展糖频。需鼓励懂、支持合作伙伴引入先进技术和产品顶年,像华晨与宝马蓟脯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好等栏皖。历史将会证明忱咯腊,开放发展电动汽车会比关门发展更快菇垦。更何况陡,在全球经济一体化的今天挞膏莆,关起门来自己发展是不现实的寸苦龚。    第四蝎么,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吃。今后相当长一段时期淘,将是传统动力与电驱动并行发展们倦、融合发展的阶段吨,单搞电动汽车很难成功撼。对于只做电动汽车的特斯拉痞,笔者并不十分看好税狸雷。    2. 对产业界的建议    第一片抡堕,要加强合作挥。需沿产业链跺呜、跨行业合作贺矗,整车企业要与电池企业寿、电机企业惺泪、其他电动系统生产企业深入合作啪。以动力电池为例没仙炉,需要电池设计与正负极材料群钮、隔膜和颗、电解液顿姬摔、电池制造装备限饲、试验装备萌面煌、电池管理系统全面合作坟怕。优势企业和研究单位要分享成果喜冕,互补短板损冕奠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒙忍踩,要形成轰轰烈烈的大协作局面彭辉亨,合作创新拒拔藏,百舸争流抖四,才能迎头赶上并超过世界先进水平台。    第二扳,要注重实践祟化。汽车产品与其他工业产品不同歪芬,一是使用环境广且复杂蚂徐穗,二是生命周期长歌董,三是对可靠性烤掂甸、安全性要求极高龋。这些都决定了仅在工厂醒勺、实验室不可能完善产品谩,必须通过多轮的使用实践杜溺。与电动汽车产品研究开发相比氢,充电过程更需要实践莆阀。像电动汽车充电过程这样长时间如、高电压洗俄岭、大电流凶冲、室外观、无专业人员值守的工作状况膏乖物,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糯。    第三抒,在充电基础设施建设与运行中措芬菏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善市申闷。充电基础设施建设是一个新行业华浦,在管理上涉及电力溶、规划硕、城管匈、工商管理等多部门怜,权力交叉踢菱禽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卯拉,利益主体错综复杂那。单靠一纸文件不可能面面俱到悄馁,必须经过相当长时间的实践掳广,完善流程泻,积累经验秒沫泻。    第四嘘,要加强标准化工作钳凌。领先的研发缚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯固ü怠,而及时总结经验纯啦菲、制定标准又能为继续实践帕耽、创新提供重要保障裤磺。当前浚,恰逢政府推进标准化工作改革怖,要求标准化工作密切结合生产常兔、创新实践夺嚷,要求鼓励发展更灵活逻喊、更接地气的行业标准魏厢、社团标准钙。对此始仕,业界应给予足够重视犀缎恕。    3. 对政府的建议    第一喘谈,要保持政策稳定滴赣。正如前文所述报羌帮,我国政府的强干预政策非常正确彤街,发挥了制度优势氏煎,已取得很好的成绩粉达搏,应该继续保持篓。电动汽车的发展涉及多个行业促拦,需要长期积累嗅茧壕,需要几十年的时间才能成就大业衅,切不可存立竿见影缎霜亲、一蹴而就之心剐拿。    第二僳晚,要及时对政策进行微调和补充完善趣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸥漓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涸,又由于此项事业发展快渤告,新情况茧、新问题寝傅排、新技术层出不穷欺稻息,因此及时应对急、调整酥浆、完善是必然的裁。    总而言之朴蔑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椭疽,迅猛发展正当其时暴细。笔者衷心地希望朝野上下挛下、业界同仁能认真努力工作玫鹅叼,自信且坚定发展圃但兑。假以时日酸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剂蠕固,并以此为契机沙隧沥,跻身世界汽车强国之林墟倍独。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲜下,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲁刷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示持。    他认为寺车兽,现阶段关东亥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸥吞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哥盗,但从长期来讲兼,新能源汽车技术发展路线要从电动化添碗厂、轻量化浮晃彻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姑骏、轻量化与制造生态化结合托韩景、智能化与网联化结合膳刊爆。    尤其在电动化方面酣壬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车科捍点,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力珐杀皆,就是家用主流A级轿车品欧,在性能价格比上与燃油车竞争不歼瘦。目前全世界都在朝这个方向努力黔你,如特斯拉Model3徒标蝎、通用Bolt浦高,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘉标。”欧阳明高说为纫。    欧阳明高说强策,但要满足这个要求氯结,电池必须降低重量曝崇奖、体积以及成本款餐忱。此外哎蝎羔,电池的比能量必须大幅提高茧旦,达到300-350瓦时每公斤痴沙粪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知井飘登,锂离子电池发明至今只有20年浆伙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年句,2007年第一次在日产聆风上开始使用悔,可见动力电池的进步非常迅猛堑尽。”欧阳明高说毫咐纹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酵丘。    但此前散,主流的观点认为亨嘛蒜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姓,从性价比来看据,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暴,但现在随着锂离子电池技术进步嘿俊陡,里程提高一倍刺,即在300公里的范围内嫂朗煌,仍然在性价比方面有优势超苹。    从技术上来看抠磕蒜,在单位重量肌靖、单位体积下储存的能量越来越多椽咸,成本越来越低身钒,才能体现出电动汽车的水平和技术谱吵痕。    一个好消息是乔,我国电池成本每年大约能够下降20%钾潦据。据介绍危哨台,五年前宿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元割襄污,去年平均价格为2.5元左右孝臂柿,2016年为2.2元倾跺,考虑到大量的电动汽车是大客车骗镁,其电池价格相对会比较高一些矾。    “现在国内开发中的电动轿车伦叔,最低的系统成本在1.3元每瓦时观,单体成本在一块钱左右垄。美国通用Bolt电动汽车播,单体成本为150美元一个千瓦时独熔。”    如果按照这个标准莽谱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撵壁,但是按照现在2.2元歌澎,逐年减少10%到20%澄磺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寸。    “加上循环再利用做到1元如陪,也就是说贫,一千瓦时电池一千元人民币之内饯催糕,是可以做到的瓢础。”欧阳明高称焕胁结。    对于具备性价比邦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刮讨,现在一百公里约耗电15度逢耽坪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坊,接近10度电一百公里誊考蹬。    “要实现这个目标换,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闹内挛。目前电耗的降低空间还很大商凳。如果能够实现上述目标凄馅,一百公里的成本约在一万块钱燃,如果电池能达到300公里就是三万块钱夺,考虑到使用周期内省电和维修省钱颊镭,将具有商业竞争力味匪屉,这是电动化下一步最大的目标诡晾旅。”欧阳明高说狸瓷势。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年广,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寿纫,但仍属于比较粗放的发展模式晴渺杜,今年电动汽车发展逐步趋于理性禾。总体来看没,走到今天晒界,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舍。”欧阳明高说粳。    事实上鼻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耻,由于销量超过全球50%以上空骑吉,在国际上引起了强烈反响侧奸吹,无论是政府还是厂家蓟反,都感受到了来自中国率先发力的挑战沮嫉。更值得注意的是衔,2016年如德国大众和日本丰田卷淑,纷纷调整技术路线良,加快对纯电驱动的转型呢。    不过彤奴菏,纯电驱动的战略目标瓦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展港。对于混合动力技术来说缄,传统的汽车强国立套莫、汽车大公司比我国更具优势桃,如丰田路线就是先做混合动力俏妥,再做插电混合和燃料电池多禽。    由于我国率先发展纯电驱动脸捌,带动电池产业的发展达到了世界前列椿,电池产业规模达到世界第一日布,总体水平位列国际前三胜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颅,我国的动力电池产业链卢景,尤其是电池材料禽到跺,如正负极材料焊村,在国际市场上的占有率第一彩抒。    “在此基础上苯慰,我们以纯电动力系统(电池疯乖宽、电机辞、电控)为基础平台浪欢捣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穿锯。”欧阳明高说钝日禄。    据其介绍讳,目前我国插电式技术发展已经取得进展桶列菜,比亚迪秦纺篮、唐突闺、上汽荣威550垫腥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纫,无论是发动机方面篇私驮,还是混合动力装置上哥卫秦,都取得了突破读翱。    与此同时旗回,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逢挨嫌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力燃帛掸。    “这是一个渐进的发展过程确秒蔼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恰德槐。”欧阳明高说哆瞄肩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项库刀伴,有效的回避弱项竞争苇,有利于我国电动汽车产业的发展朴,到2020年之后洪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棚、同步竞争览蛋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  编者按辽讹:产品价格区间一下提升了近40万块母限,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胸灭。以安全环保为标签的沃尔沃谓钒,产品质量是其立足之本患恼豆。无论是国产车型还是进口车型庞珊巷,质量都要做的和安全环保一样好舜贿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑圭郡北, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值股,安全与健康至关重要归滑性,但在中国市撑ち辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熄烹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烤阑内,到底该剪哪一根线深悄却?我心里清楚钦才,如果我剪错了壕,我们可能就崩溃了嚼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乃茂。在2015年整体经济增速放缓赋婪、股市震荡毋韶即、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下念,2016年的车市本不被看好告匿惧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藩旅。1月6日郊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棘恍,沃尔沃对此解释为蒋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磐,更是提振销量的助推器年。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拆既。   6月1日俩补静,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蜕摩弄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年誓米缓,具有十分充足的销售经验杜。但用他的话说卷,他来自一个很小的市臣煜丁,很多因素他都不具备坦熄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲精碎人,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亩赂拨。6月1日入职徐,用一个月来熟悉公司的现状港炼琼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藉佬。然而现实终究是骨感的琳肺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眠嘛皖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洪疾。   “做决策就像电影里拆弹的场景葡停粟,我到底该剪哪一根线呢还氛,如果我剪错了茶拐,首先所有的投资会无效珐练,其次会影响经销商的士气孪捆。”陈立哲对我们坦言诺。   他这样的想法并不让我们意外边,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扰。在台湾夹,陈立哲要去走访最南端的经销商惦,早上出发中午就到了馆堤珐,但如今这种管理方式已经行不通了剿僵。从前陈立哲的团队只有30人颧,现在变成了350人慷曙,他说现在同事的名字都记不完菱。   “就像牌桌上的一个赌局轿瞄广,赌下去有可能是回本的慌穆徐,也有可能就全毁了搏,所以我每天都在想我到底该怎么做盯炒凌。”每天该怎么做熔焚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琼嗡,才能享受最好的社淖。”这句话像是说给陈立哲听的食兴。   2005年鲤且,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梦,沃尔沃一年只能卖1024辆颈,一直到2013年5000辆的水平孰测,再到如今年均一万辆的表现井揉,对于台湾这个小市场来说盯兼,陈立哲做的足够好爆仕防,他对这个市场有着复杂的感情观需疮。   调任中国市场做销售一把手鸵,陈立哲说这很突然暮促,他来自一个不足以领导中国市场的市场票。对于中国市沉诮ㄈ尽,他还不熟悉忱维猜,做市场工作要对文化搅匪、变化旧砂、趋势有充分的掌握室,这最重要的三点陈立哲都不具备冀,他唯一能做的策桶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需号酥,相信身边的工作伙伴吵激,组成一个高效率的团队怀牧,去解决各种问题秘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喉两完,首先做的是内部调整潜赶让。通过不断累积分析过去几年市场的动态闭曝垂,了解在什么时期使用什么样的手段昏武叉,反省问题所在肺疮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仿。面对三炊、四季度各项费用的下滑沤猾,倾听团队的建议特翻姑、做出准确的决策巾部梅、将优势资源注入到最需要的地方释。最后将宝贵的经验分享给所有人锹,把力量从点扩散到面蕉,从四个大区秆菊,再到全国化危匈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埂鬼,我只是把预算舅甸、时间等安排在它本身应该发生的场合贯沙肖。”陈立哲表示徐:“我不是在讲官话创堪,只是借着这个机会感谢大家蔼北蹲。”陈立哲相信炊畔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庞性瑟。   内部调整告一段落善淳盖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袄芒力。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炉潭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屋龄,一下跳到80-100万惺县赶,面向的客户是完全不一样的嗽汝瘫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的信守,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心计,还怎么介绍产品泵虑漠?这肯定是不行的嘘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匈梳习,“与高端客户接触爽际,销售不能觉得自己比客户矮一截尾,与客户要做朋友笨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笆芦。现在培训课已经开展了实战模拟环节参,我们在资金有限的情况下做到了更好海。”   全新的管理阶层马宝,有限的预算幌磨,面对重重困境另鞘沸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惫黄,8-11月均超额完成销售目标彪躺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩层滥,最紧张的时间亨市处。“我有我自己的节奏梧久,我给自己两年的时间婪搏够,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唱掠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垫喉光。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坚倒,经历了两次产品的重大变动项锰禽,但在他眼里这是最引以为傲的饱,因为这些变动肮踩、变革都是从使用者的角度出发董外敬,也就是我们常说的“以人为本杜伴纪。”   对于沃尔沃来讲粪栋,最擅长的领域是安全痘,作为三点式安全带的发明者北苦焦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期水。但陈立哲表示恰填倡,以整车品质来讲沁仓,沃尔沃也和ABB并肩孔草,例如在底盘研发能力上还,沃尔沃使用的底盘研发模拟器题,全世界目前只有三家在使用吕,另外两家分别是法拉利与保时捷娩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莫铅毯,陈立哲也谈到色:“沃尔沃其实也做过6缸肌、8缸发动机售理雾,还有享誉世界的5缸发动机尘。沃尔沃并不是做不到澎杜,而是我们可以用更低油耗为、更低尾气排放的发动机达到更高水平弦。这也是全球各国政府的法规要求鹿蒜,是大趋势邦。陈立哲说“这些信息倦浑,只是没有在行销上进行传播罢了限问。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诵卷剖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绰灵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒翱琛,改变了“国产”的概念妻定酸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代田玩。陈立哲表态道柏毕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玖。沃尔沃立志从中国出发井,以人为本的信念永远不改浮聚,值得消费者验证与了解雀午芜。”   “沃尔沃就像iphone一样啃卷捆,它改变了人们的使用习惯扑守嘉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例步呵:S90有三个界面同时提供信息踏,分层级的来处理车辆信息攘扒。这一点很重要匠,体现了沃尔沃以人为本的精神潞埔坝。在设计方面德煽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痞赏酷。用沃尔沃的品牌精神弥荚筛,再加上瑞典的风格爆,直接与德系品牌产生差异化犯。如果从地域来看稗芜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡途。   沃尔沃曾立过两个誓言力籍力:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冕,沃尔沃全额赔偿忿黎。在陈立哲看来巩宽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吵。   陈立哲对我们讲道寂风:“在欧美逝抱,当太太怀孕的时候蚀粒,男人会考虑买沃尔沃灿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据番翰塑,中国作为沃尔沃最大单一市呈藓洹,11月共销售9,076辆新车使博,同比增长12.8%;1-11月期间纹录,在华累计销量已达80,759辆导氯,接近去年全年表现抗辑。就目前的情况来看谩敌酷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高存。   在经历过低谷期的沃尔沃痊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量府蒙,这无疑是对陈立哲工作的肯定炮妮禽,同时也是明年的压力憨短慈。毕竟“十万辆”这个坎烹犁狗,沃尔沃早就有迈过去的能力房。   2017年送扦胸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溯,届时茂恐士,S90 T4秒捅外、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佬炯忱。对于陈立哲来讲辩,最为重要的是三座版S90嫉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞭裁溜,是全世界汽车厂商星兽氓,在中国制造的单价最高的车辆陪镣栓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闲,“三座版S90可以达到世界各项指标酱弹,这款产品有能力改变历史壬畦腻。只在中国生产究鸽肋,以中国为核心的思维钩悉手,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唉。”与此同时磷陛柯,全新XC60也将在2017年第四季度发布淬谢寡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额效,所贡献的利润更是远超世界平均水平闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人息。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苟倾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痕困。“知道我坐这个位子的时候倒,很多人会紧张甚至惊慌被兢,他们会很直接的问我甩喀辉,你行吗姐贫?台湾市场那么星⑹旄健,你行吗授巾费?”陈立哲笑了一下说道寇不繁:“每逢这个时候管,我都乐意告诉怀疑我的人虐遣,我将在最短的时间内做什么德铆。”   两年的时间转眼而逝茬疯滦,陈立哲手中的“牌”越完善粟烩,与主流对手正面竞争的胜算便越大爱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狼倡,未来还有什么是可以阻挡他的呢构胖儡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷了:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惊闺硷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贺撂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桐。为了满足消费者需求皋,推出一系列活动迎合消费者喜好姥。 上汽集团副总裁沧宠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俄粟啸,得益于荣威与名爵的共同发力波,上汽乘用车共销售27.5万辆核悍陀,远超去年全年的17万辆尚赶颗。取得如此大的成就主要归结于以下几点极:新车的不断推出私祁桂、以人为本的理念及高性价比攀。    上汽集团副总裁肩、上汽乘用车总经理王晓秋髓闷诉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗡廉贰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鼓呈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冗暑冉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呕痛吞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔松到凤。同时栓暖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傲壬:个性而不小众娶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岛稗华,通过对消费者的沟通与研究椿,已推出很多新车型潮材护,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霞。王晓秋还指出佬,名爵现在的路线是个性而不小众及,这就是上汽集团未来的发展方向刮石,上汽集团希望新的产品有个性蔬翟派,且能让大部分消费者接受躺拧。    据悉钱然踩,自荣威RX5上市以来豹瓣壬,名爵锐腾也迎来了中期改款玫签,同时新车名爵ZS桅篱、荣威I6也蓄势待发面。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锑豢耪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时编闻,上汽集团也很清楚自己的客户群体些。王晓秋指出镭购歌,新车型针对不同的受众群体搔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丛。拿具体车型举例捌福,荣威RX5更偏稳重美屑,新锐腾则是一款属于年轻人的车棱,新锐腾外形活泼诲爸狡,同时考虑到消费者的需求媚,我们对内饰也进行了升级痛,并增加了10-12万的手动版赡凶,使新产品没有短板挞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涤,王晓秋表示丢,“从荣威550开始繁瘁萄,上汽新产品从设计到销售酱,最后还是根据消费者需求来决定巨。”    据介绍钞敌瓜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验方。为了满足消费者需求惨搂,新车不止在性能和价格上做了调整莆颧,还推出一系列活动迎合消费者喜好勾荣粱。例如杆翁皇,基于年轻人喜欢足球运动古蒂赌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扑,也已纳入上汽集团新品类啼,预计明年新车65%会配备此技术掳母。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蕾澳炒,“上汽集团一定要明白用户需要什么闲,为什么要买我们的产品署赫搁,带着这个问题萍详,我们才能真正去理解用户纹骇福,落实用户需求胳,使我们的产品极致无短板烧办,产品自然会大销俩辱封。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戚,竞争也日益激烈储,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兜泪餐。王晓秋介绍城度,名爵的价格基本与同级车持平僻瑞,但性能更具优势龟恨倪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祭媒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示似恢厘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惶歼,就像提到的让渡空间姜瓷高,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整南,从而应对市场竞争环境凑腾。”    产品有了好的性价比和客户认知度动聪李,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家效蟹欢。名爵经销店到现在也有280家左右钾碉松。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奠祭,其实道理很简单撼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孩挖斡,且不断呈现上升趋势睦敢,他们认为自主品牌的春天来了”交,王晓秋表示台贪。    在被问及上汽集团未来发展方向时你磊孟,王晓秋坦言伟衡,“首先团队要把理解客户需求炭巾、用心为客户造车变成一种自觉行动供,进而形成一种行为规范贸亥葡。其次应时刻保持警惕钢拢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好誊垛。只有这样携鞠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力措芥徐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁受灿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斯台赶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涕绞别。这些修改背后有哪些考量和博弈癌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人层酬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哇添娜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惜怖?   答聪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浅栓。一共收集了9246条建议蒜餐,其中表态性意见7736条衡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荆孪,占16.3%藏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棋芥卯、网约车驾驶员资质及管理溜常、出租汽车数量调控三个方面够敦。从数据来看踌款闹,不少人对“京人京车”表示理解婪唤辑,赞同的达到70%多琅仑狭,质疑的只有12%断。我们根据建议修改了125处畔捌脸,不断扩大合规车辆的范围弓嗽,让更多人参与“分享经济”度抖记。    “从北京实际出发叹,兼顾多方利益”   问缉: 为什么要求“京人京牌”叛森订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抬梧海: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谐瞧梦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搅、交通拥堵胳潮律、环境问题等“城市病”羌。在这个前提下宽,北京任何一项政策都不能“任性”熔,要从北京实际出发敌卤徐,兼顾多方利益茨憋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饶,地铁最高日客运量超过1200万人次罐埂波,公共电汽车日均客运量1063万人次雀夸鳖,小汽车每车年行驶里程15000公里枫拣,交通压力与日俱增奶兑。但在我们的努力下颅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聚去矢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞳跺霸。    总体来说忱,北京坚持公交优先的战略签茹们,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梁竞,对其进行总量控制在所难免幕。目前北京市绿色出行(公交淘凸狭、地铁凑、自行车骗、步行)占到71%技碉滴,小汽车出行占25%鞠,出租车占4%痛庇,其中包括比例不高的网约车出行裂。北京出租车改革的总基调是叫:巡游车改革赡课狠、网约车规范等磋稻、融合发展蒋脱、错位经营瘁猛害、多层次服务涤慌。我们力争进一步提高绿色出行比例猫费拾,为首都可持续发展提供足够交通承载力叼钡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堵: 政策出台之后睛,预计将有大量不合规车辆面临退出亥淮,政府有什么监管手段确保政策落实到位孟冠哺?   答沧: 政策出台前伺磐捅,我们和专家鲁描、司机钞、乘客攫、网约车平台进行了多次沟通口,决定设立5个月的过渡期搐森弥。一是给合规平台斤、车辆咐钵抗、人员办理手续;二是清理不合规车辆噶、人员等己。    从服务乘客的角度动汰剧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涉班。另外裳察丰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娇戏,因此提出过渡期的柔性考量栏瞎闲。过渡期之后捻放,平台要加强行业自律鲜,我们也要建立打击非法运营的长效机制抹蔼,严厉打击非法运营抵思、克隆车和价格违法行为舜,能够更好服务乘客橙路、保障安全块饥庭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毒汀: 面对新的经济形态铣鸥匆,如何创新管理手段愁?   答彻玖: 出租车发展中没有对立关系摄刨岔。网约车以网络预约蚀冒挡、快捷方便等特点版,满足了一批乘客的出行需求到版付。单从评价司机服务质量的机制看廖,就值得巡游车学习老:如何与派单挂钩氢桥另,实时评价括。但网约车也有局限性持里,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炬狼狭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势双峰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莎。你有技术优势寇,他有线下服务优势敞僚郸,为什么不一起干呢筐?    管理部门也在转变思路掀耽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驾波,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驮芦。通过推动巡游车改革及网约车规范扣驰,构建多样化服务体系柬犀,提升出租汽车服务质量柿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆噬,在京注册用户已达218万人虐懂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肖,提供差别化服务亲存炯。    “解决出行问题要标本兼治”   问膝惊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汐呛?   答菱槐溺: 群众出行问题的解决熟,需要放在城市综合交通体系中痞考抛,多措并举典检倾、标本兼治毒。一方面擞厘枚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面什垂顶,需要加快构建安全冯恰昆、便捷奥畴璃、高效衡、绿色帘痛郝、经济的现代化综合交通运输体系棵冀。到2020年佛捷祥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魄。    交通设施根本是为人口服务喊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桐半奇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡返:李芳" "   杨美虹透露犯晦雹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悉贝,大东工厂扩建项目也投产在即闪荣蕉,这些举措都将助力当地经济转型升级骡蹬酪。    在杨美虹看来疲财封,借助主机厂优势酬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫩斑,配合外交部到德国进行推介渭蔼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硅,从而推动产业升级舞僧。”杨美虹说呈芜尘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容母,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萎畏痞。最新数据显示锰伐挖,2016年1-11月荤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆边恳,同比增长11.2%努仑,前11个月的累计销量呻廓腥,已经超过了去年全年碎伸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膝勃。12月13日逼思,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膜绅。活动期间猛适权,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煽传。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈诿薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娘琳琶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肝匡圣、环境和社会贡献等方面取得的成绩傲。杨美虹向记者透露宋催,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩客。    “在‘可持续发展’战略的指导下臼线科,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则档拈。”杨美虹说蔫。    第一弟,实效为先鸡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帆,“我们不做虚的逛孤,我们也不做口号式的十淳,我们一定要解决具体的社会问题富。”杨美虹直言嘘譬文,比如BMW儿童交通安全训练营淋播,它是为了解决儿童交通安全问题诞阮。    第二图始,长期坚持孝笺裤。宝马儿童交通安全训练营骗黑同,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摊筷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酣陛遂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巾,今年是第一年做合骨,未来会持续寿霓、扎实的往下推进掳使。    第三本陌协,全员参与臀。宝马做企业社会责任时奥,会邀请车主涟、经销商蹦玲偶、投资人以及宝马员工丹惩,一起参与进来棉际。比如宝马爱心基金牛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杯,提供指导;另外肚汀邵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楼师桶,定期组织各种各样的活动杜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匣尺沥,将可持续发展贯穿全价值链乐洛荡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沤吝。”杨美虹表示吉壕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗣蕉,主推工业旅游概念哨夏辑。    据杨美虹介绍爆搞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导私扯粕,助力中国制造业迈向高端奠,并促进东北老工业基地全面振兴适吕何。    数据显示霜,截至2015年底净腺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晶徒兰,当年纳税额超130亿元人民币猩。同时诗肛甫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奉纺痴,就业岗位较上一年增长了8.6%怠霜灰。杨美虹透露福滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摹,大东工厂扩建项目也投产在即型,这些举措都将助力当地经济转型升级褪。    另外梧侯,在杨美虹看来贬逗悸,借助主机厂优势殿瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炔肌,配合外交部到德国进行推介殿拭倦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲁醛瞪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞳,从而推动产业升级蜡被骗。”杨美虹说顾墓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡淋苫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竣氓?关键是我们的差距是什么察疤绦,下一步最大的点就是要提升品质椭,当然还要控制成本凸清。然后床,就是我们的正向研发和平台战略桑。最后奶疥瓜,可以大大提高效率潦侍,如订货的时间是可以压缩的逗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辰尖啃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聚孙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拼板乔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壳贸拢。    徐长明说丛公,怎么理解工业4.0甫缓?这个概念是德国发明的青,现在在国内比在德国还要热哨蚕庇。最近煽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脐啡贺,我理解它的工业4.0的本质散嘶,就是怎么保持德国制造业的竞争力倍德。在国际上滥幂,德国面临两个挑战斧贾:互联网大数据和云计算券相。现在蹦取,德国整个国家都在讨论犯加,怎么能够“不被互联网+”藤檬点,而是“制造业+互联网”城统济,这是他们重点考虑的问题稻弘惋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甩汰钾、宝马丸钾暴、大众龄分。在德国购,汽车的需求是非常个性化的咐窍伸,在这样一个背景下颊恃,它要维持竞争力阀故建,推出了4.0的概念沏迟广,核心就是智能制造亮。他们主要的目标有四个方面伯筛狠:提升品质阀奸、提升生产力涤痉疵、提升柔性化算、压缩产业哥蟹跨,总的核心是提升竞争力扰醋。    徐长明分析僚诲,本土品牌下一步怎么做费廊?关键是我们的差距是什么檄败痕,下一步最大的点就是要提升品质抖诡,当然还要控制成本弹。具体要怎么做矛?也有几点镜:第一荡订晨,想办法提质控本前四。提升品质精拇,消费者理解有三个捆:可靠性盼称、感观品质前、性能浓喷滴。第一个维度锻说筷:可靠性是必须的扣女俄,现在光有第一个维度已经不够了遁辨隙,必须要加上第二个维度泌:感观品质锯春兰,看起来要漂亮酗磷趁。在此基础上又发展一步掇氏,就是性能的提升黎铣。最近市场上卖的好的自主品牌盛,大概有12款车驴删蛙,年销量超过10万台款瘁,这些标杆产品卷,性能上也不错订氓。因此私褥,自主品牌下一步还是要想办法揉堑,把这些提上去户,缩小跟合资品牌的差距心勘习。    这几个方面的提升尖,意味着成本也要提升慨动卜,怎么能够控制成本枷们幌?第二方面的话题铅,就是我们的正向研发和平台战略本冻。之前棵,我们很多品牌都是“逆向研发”匿风胜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哄炮,拿过来拆解做测试乳涩,最后组装起来暗浮。这个模式下淋天,成本可能是略微低的始,但品质发拟擦、性能有很难保持统隶睫。现在必须要正向研究梆恨报,从消费者需求出发啤句,形成一个目标防劲承,对目标做分析骂,只有正向设计们策,既能提升品质性能吓伺,又能控制成本绍,像长城沮识边、吉利等等罚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酮颂穗。    平台战略鲁,在更大程度上控制成本卉怠非。他说悔艾拖,我们的开发集嘛蕉,现在是一款一款开发的愧,零部件的通用性相对比较兴倌印,最近一两年来钩猾,已经有两三个企业开始走平台化战略风骡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窜居晤、SUV和MPV闭谐。这种情况下酷翰,零部件的通用性非诚罚好纷藉届,同样是50万辆的产量居搜,对零部件供应商的供应量更大缄旅,就能有效地降低成本辑卉缆。    徐长明强调泛夏帛,对于工业4.0的精神本质还是要学的菠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舶屎狈,它做了那么多的智能机器人钵,智能机器人都是带摄像头的霸,在实施过程中的质量随时能够监测搂,然后反映到云端啼送,再反馈回来随时可以改进奸力。现在铰,企业员工的工资水平越来越高悉拼多,汽车厂家很多在加班加点暮撅,我们要高度自动化环仿嵌,这些课要补反漏,应该有大量的机器人替代人工溜蜗。如果这么做了频领灌,可以大大提高效率摩箍潞,如订货的时间是可以压缩的本。比如订害,国内一家自主品牌乏亢扁,从经销商下订单防牵谋,到提供汽车产品最开始是40天川详,后来缩短到30天琴谭撩,现在可以压缩到22天镭,跟世界先进水平比还有一些差距逝屠。这也是德国4.0里的核心内容小擅。我们不一定用他们这个办法秘衫五,但精神实质是要学的莽痢。    他说陛刺,柔性化的生产也重要艰理寞,但没有前面三个那么重要堆。在4.0背景下岸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僧撤盘,而是学它的精神实质春。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉轰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狼阮滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栋。更为重要的是锚,放眼全球喂盯蓬,驱动这些变化的地方就是中国豁桶淖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冉。    12月11日庙炉菜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好Щ穑虹桥落幕裤。经过36小时的激烈角逐拉都,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剔备搽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痰肪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磕狗诉,今后的五到十年餐氛,汽车市场将发生前所未有的变化捂尘花。未来迷赌攫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裙李。可以说谱砰,未来五到十年汽车市场所发生的变化搅厂先,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多太踢檀。更为重要的是芒脾,放眼全球僻偷蔑,驱动这些变化的地方就是中国坎稿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷施办。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荤嫡潜,作为企业埂,捷豹路虎非惩ⅲ看重年轻人的培养柯醋。在全球屎窜巩,捷豹路虎共有2500名管理培训生免具耻。过去三年痞墩,我们在中国也培养了30多位管培生僻。此外孝熬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捣黑穆。    在赛后的媒体分享会上伺水信,两位获奖学生代表分享了各自想法熄俄溯,及在比赛中的收获理嗣施。同时玫,睿侨森刺啪纬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问达烧。   问档帽:捷豹路虎为本次活动提供了导师刻红,请问这些导师来自哪里蔷兄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擎们亨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位查?请学生们简单介绍一下自己的作品酮鳖骆,获胜的原因是什么级?   睿侨森扳奸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师废悲。一位是捷豹路虎内部导师贰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勃潞,包括对行业发展的认知穗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冉、视角和指导陶。这两位导师全程和学生团队合作倪,提供专业意见岸,帮助他们取得最好的成绩举碱。   潘孟涛贩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咸苟径,包括今天的学生暑堂,将来都有机会进入到我们工程团队赌镣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铣茧管,可以来到捷豹路虎学习和发展团牡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羡林,再加上扎实的专业和技能髓踌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会史泞湾。   睿侨森冠彻喀: 作为公司的管理者樊都荆,我们非郴旱埽看重实习生僻潮燃,我自己也会手把手教给他们工作的经验窍酞。不管是本科在校生还是毕业生龚舜,都能给我们带来新鲜的血液评奶、新鲜的想法惟楔。    同济大学袁旭客脊仆:首先藤囤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搭秦蹬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徘奖卢。    我们都来自同济大学汽车学院馅迹醛,团队成员有两个来自汽车工程方向牛膏尽、一个汽车营销方向蚀厂外、一个汽车设计方向步股叙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睛枯,围绕“以人为本”巾斧吩,挑战的是都市环境里的出行压力伙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氓割摆、设计师也有很多共鸣逞捅,通过一系列调整矩,最后有了这样一个以人为本痹、体验为先的方案肃。我觉得喝迹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炊硷际。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靖淬问:目前修,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坛?   潘孟涛朽翔邦: 我们会对人才数量进行评估和拟定窘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的换彩。随着经销商网络的增加撼响酿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多檬冲切,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侗朗簿,从而满足未来消费者的要求富。这些内容息息相关甜茧吧,并且不仅是着眼于眼下汰,更是放眼未来默吴念。比如肖筏,针对刚刚提到的电动汽车战略帘,就要确保未来有足够的专业工程师储备评,因此帽,我们时刻准备着橇估还,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亭。   问陋:在创新领域殿绷,包括未来汽车科技领域猫,捷豹路虎有怎样的系统部署草?   睿侨森笛肥: 首先览,作为一个公司妓,我们在研发领域有诸多投入块咆,而且很多的投入都非常具有前瞻性戈。比如说董危躺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惮啃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枯璃屠。    其次嘎,我们想要通过产品和服务弓歇阶,把先进技术带给我们的消费者舱姬,因此我们的工程团队拐、研发团队必须时刻关注消费者需求厕蜜缔,做到一切产出符合相关性河泛、可实践性原则狼。此外怠骏牡,我们每年投入约350亿人民币卫,用于车辆技术的研发和投产环。    我们还于今年7月宣布瓮弥:在未来四年堡沉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涩分。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屠洗,并在未来应用到车辆技术当中无。    今年早些时候谦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涣陆娃,通过应用软件及按需服务的开发与提供怪徒脑,解决消费者在出行中遇到的难题歪。    与此同时潭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器己扫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迟、办公空间侣燎耗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猩。   问闪杆:请具体介绍一下InMotion污。对于整个汽车市场的趋势剖煌,比如电动汽车技术办柒,捷豹路虎是否有着自己的见解金?   睿侨森钒讲袜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藤。我们希望将来可以将它推广到美国拴痪贺、欧洲以及我们非常关注的中国市场汤虫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赡,由研发团队进行分析瑞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撩佩,我们也会分享给总部锑狸牌。    关于电动汽车技术讲潞猩,在洛杉矶车展前夕嗽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坞吗。中国是目前最大的电动车市忱锢颗!,并且有引领行业变化的趋势肌七。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阂如,确保第一时间响应本土市场的需求畴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柏殿当,并于2018年正式上市拆,希望大家多多关注来漓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗓挥:关于未来互联网汽车填,捷豹路虎有哪些基本的认识梁备,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塘瓣诗?   睿侨森酱港楔: 目前镀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凳病,它的发展甚至可以打破现有的漠镜、传统的汽车开发逻辑与循环粱。    针对这个话题搭,我有两点和大家分享墒:第一点秋风,未来所有的车辆都将实现互联网化磋鄙,现在能够透露的是蜡寿,接下来我们全新推出的产品耿撅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爽艇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愧崇绿。比如说蟹脾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凑,使用他们的UI界面和地图喉吨擦。类似这样的合作死辣孰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力访。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚痞:李芳" "   汽车网讯 12月15日涸陈,由中国汽车技术研究中心殊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痘柯爱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咆,从“市场化发展现状”拢桑判、“应用模式创新”韧泊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流家和犬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台田,为产业发展建言献策仍驼、助力提升腾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雄和: 第一锯,背景拦特壁。    去年发布的《中国制造2025》撂晤传,新能源汽车是重大发展领域之一哪喝,是其他技术应用载体拖曙秃,而且是先导性产业仿爱梦。它的进展情况决定了中国制造2025砰齿、强国战略实施的程度灯斤卧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怜,从而能够聚焦变革禽缚、明晰路径佳酒、凝聚共识嫌、引导相关资源集聚推广产业创新图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逻抛霞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一递贡逼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布并。总体报告是按照1+7的结构海休祷。1是总的喝,7是包括4个车辆整车技术冬描,3个分项技术系。    第二茸,国内外总体技术分析叭肋词。    近年来固徊,从国际汽车产业来说卧疽乘,低碳化狼、信息化城九咖、智能化是一个总的大趋势模矾。欧洲茶、美国烈罕独、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略册轿熟,重点企业的产品战略也充分体现了三化窃丹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氨。我国汽车产业特别是近二十年的发展熬,取得的进步大家有目共睹迸。首先僚,产业规模世界第一每,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骂深。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舅脐退,包括品牌市场的影响力有目共睹锋,特别是新能源汽车栓掀瓤,包括技术惫、市场哨撑腔、新的智能网联汽车技术桑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势府蒜,智能网联汽车发展是非彻贝⒍ⅲ好的优势条件挞废拌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朽烷暗,包括动力电池达痴、变速器岸泵。国内自动变速器原先是空白仿材,近年来无论是CVT现豢氯、IT炕、DCT都有自主的技术和产品快默氯,而且应用在逐步扩大行锨袍。    虽说取得巨大的进步梢戌,但与国际先进水平差距明显袱靡:    首先风,发展能力上的差距彼。投入强度远远低于国外嗡试心,全产业投入估算1千亿蛋趣告,相当于通用剖、大众蹿莫、丰田大集团一个公司的投入贫。    其次澳被挝,研发积累唱。包括流程积累列哄、数据积累岁秸、技术积累释、标准积累涛羚惫,这些积累偏弱鬼炯。    另外堵缉巢,从整个产业创新体系上来说乏饯摧,差异比较明显的仓邯,特别是协同方面燎论。单个企业弱灸澜,整体的协同效果很低圃橡醛,意识也比较低坪。在发达国家诲秆竿,单个企业强蔫么,整个国家的协同体系效率比较高唱。    基础不牢地动山蚁拥椤,我国汽车产业的材料坊苗、工艺基础跟国外相比也差距明显能堆。汽车产业睡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大回皑防。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搂,要求有创新的思路和创新的模式颓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尽融得,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蠢搂画。    第三喉徐,一些关键的里程碑菩床武。    重点是总目标次堵娩,总目标是基于很多现有的环境设定的芹侥,也基于七个路线图进行测算倾。反过来说曹上,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娃涩说,就能够实现保障几个方面总目标的实现入激:    1急澈莽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值械疾凉。如果技术路线图能够得到实现杜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竿,之后往下走顺篱垦,这对产业来说窗毋,甚至对国家来说是非常重要的苹僧。    2卡拣饺、希望在2030年左右苇田苟,汽车产业的电动化转型基本完成建,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恢快弦。智能网联汽车市场有一定的占有率蕉额募,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牛挛。    3舱逞副、建立有竞争力的自主创新体系寂洁蛾。    节能汽车在2020烘、2025陷崇毕、2030三个阶段提出典型的指标垦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奠痘挽,5升蹿墙撵、4升尾、3.2升岗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咆嵌,2025年15%式岁,2030年40%以上泞碧荒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涝府、自动巡航竿绵甭、车道保持应用已经很高砍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捍培守,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例署。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锈颅,经过技术路线测算实现总的目标萝悔。从路径识别上来说巧花冉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口错谈,以能源动力系统优化升级转型作为重点倦氓标,以智能化水平提升作为主线控,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卸窗忻,全面推进企业产业发展案侮棵。    第四累第嘎,分技术路线图的基本结论砷。    1艾、节能汽车混拍。总体上有很大的共同点少,重点在混合动力技术焊态饱、内燃机技术泪霸、其他驱动技术埔。混合动力是技能的主流技术俩魏,当然轻量化也是另外一个讳迹,但是轻量化有专项的分析猩,在这里没有强化抒。    乘用车总体执行轻量化舜、小型化瘦凤、混合动力兰署、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俱得晨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哇。    混合电力是一个主要的技术技耍矛,达到5升萎胸,4升食奶具、3.2升的目标覆交售,混合动力是主流潍石还,其他是共性的锭枯踌,轻量化岗、摩擦等乘趴。    商用车混合动力应用时间稍晚乃店钒,重要度低于乘用车搞扇去。    2欺查鼻、纯电动与插电式混合动力汽车刨琴溃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旦,加强轻量化成为趋势藩。轻量化对电动车更加重要百搜蔑。对于插电式非常重要的卸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寞匙,驱动炒、点击缆、控制嗅乏、充电凄、混合动力发动机任簿涂,高效耦合发动器慧。动力电池本身有专题曙,在这里没有过分强调粟。    这两种车提出了总体的发展纲要屎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揭宫梗,甚至可以忽略不计吞歇。    从四个层面梳理了技术需求牵介,提出了一些优先的行动项退朴道,面向纯电和插电衡散寺,国家科技技术支持十五年了奇,下一步除了电池列为专项之外哩访,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牢蔚。    另外恕绞俊,聚焦关键零部件排崎卢、基础突破和可再生能源腺胚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用殿坛涣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棚岛。    3梁、燃料电池汽车氖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择跨殿堆。从中国汽车产业来说珐瓢,现在重视程度不够湾禾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撮。希望四部委提交国务院进行发布和实施匹搂船。    在研究过程中肯醚捻,大家对燃料电池认识分歧比较大份帽啼,或者没有共识酗仇堡,这里特意保留一个燃料电池发展目标菊,跟发布不一样陇靛。发布时2020年达到5000辆的保留规模丢,我们是1万;2025年是10万晤台,发布时是5万;2030年是百万能垢,发布时是10万诲摊盒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誊烫丝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牌腾理、耐久性镰户腺、成本净顶、氢安全练劣缮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菇烩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郴沽。当然绅,全技术链的技术攻关需要做赋互帘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壁逃席。前期小功率燃料电池换,中期是平衡的燃料电池破擅侠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斗,到最后全功率的燃料电池劲沸得。当然堆秘馁,电电混合是最主要的图括,最后电池小容量的技术路线换,但燃料电池的功率更大一点婪。在这四个层面进行了技术创新梳理赎懦愤,燃料电池要解决的东西很多伴屁膛,包括材料畔畦、膜特、电机萝蹲、燃料电池那疾块堆功、系统技术弥、整车技术功城。燃料电池也是下一步国家科技量绰射、资金支持的重点挺艇。    4结秸、智能网联汽车狮,这是新兴的技术发展趋势测貉。其重要性与新能源汽车同等重要粒,有部分专家认为更重要氯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纷,技术和应用的优势混坊,也是机遇酞肛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电达,涉及到国家信息管理退蹲匣。对核心自主提出了很明确的要求宿借含,即两横三纵酮。    车辆技术上更多的是决策椽趣认、执行绊未糯。信息技术粳慧,信息安全酶搪,地图技术也是非常重要的陀丁浮。两纵逗虐猛,一个是车载的模凛,一个是基础设施十募桂。智能网联一定是循序的款癌,智能网联技术最容易得到大规模的应用秘澄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溃台。这两个路径总体上循序得到应用歉弯,从商务车来说清钎,更容易形成浪玲叼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僧。    从四个层面聚焦一些技术需求萌福腥。跟燃料电池一样坪返,需要解决的问题更多一点实宦世。从感知决策执行的笔,特别在决策阶段市闪霞,差距是比较大的茅,感知当然也有差距晌替。在信息层面确,大数据帮刻、云平台蒜,相对来说中国有比较好的基础和优势抒炔痘。    作为一个前提脊,对标准法规先决性签么赡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动能,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疟维痞。制造技术不细介绍了管锹,还是聚焦在新材料的运用链嗓宝,以及新技术对制造技术带来的变化侗惮酣,聚焦方面进行了说明遣幕彻。    动力电池俯毛,分三个目标泼醛墩,目标上有比较大的讨论和争议持冗,比如说新阶段提出了350技、400惹、500的质量要求夕,争议非常大尸,重点几个层面珐:    优化现有的代表电池技术糕椒嫡,提升技术水平啤拴,特别耐久性屋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发环济。国外的装备很难形成有竞争力的差别放啸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线携础。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坏。现有应用以企业为主体来做酪惰哆。当然桃,也会关注动力电池的回收利用技术味卤。    最后驴,轻量化逃。简单来说秸勒,前期聚焦材料技术肛赖、设备技术的邵失、制造技术桐嫡骄、回收技术希馁巍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺反,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化答,比如说传统的四大工艺的变化辩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唯炼汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价可、供应链师、资金把寐钾、汽车等方面的诸多质疑哩。期间,明确表示不会放弃造车吞簇家。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蟹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遂狼茸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步插别徒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吾、互联网及云善、内容萝概、体育,还有三个端口类的,手机盲问、电视池弊、汽车立。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涸亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隆僧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卸艰。    乐视的电视做的确实是非常不容易璃恕妊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烤酣辈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鄙卸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辱韧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幌。总归累计亏损36.33亿元缆矾武。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面体。第一部分就是投资人的钱田龋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冈摔纤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豁腿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现储缕拭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毖俗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娄改、体育43亿睛、手机50亿,房地产64亿本姜磁、内容108亿胶、互联网金融151个亿阜、电视187个亿题恭纫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金社妥洼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戏孩筐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的物菊谐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焦横。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焦褂频。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件两聚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袜瞪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梗童馅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脆咳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闯屉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衡。很可惜,你们蒙眼狂奔嚼是暗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裙豁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂收内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   12月10日劲魂染,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淡痊:一条是政府主导实虎、政府补贴的方式其,这是当前的主流猩泄。一条是消费导向厕蜗,依托市场的内生成长道路请奴剖。”他表示苟虽,(电动车产业)进入者中膝拜,大多数最终可能会被淘汰频俊,但是不能不给他们机会特期苍。国家已经开始放宽市场准入祥唾,此时逼刹丝,应该在两个方面把握好政策烽仁:1奖蹈茹、应当欢迎新的进入者稠抡飞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洗,让投资者自主决策夸拇瑟,自担风险葛睛汇。2席炭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舰,严格市场监管奥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞍,目的是建立好的产业生态歇。电动车产业化毁谷,最终必须依托市场来完成坑潍锌,因此啸,政府的政策必须产生长期预期翰。推进政策应当借力市乘ā,发掘市场的潜力赣幂勃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酸。政府政策不干预技术路线闹舒贡,政策的实施不是导向对政策的依赖播铝楞,而是政府作用的适时发挥滩甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪府武:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摊瓢痉,戴姆勒有望在今年成为全球最大纲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舅枢诚,这一目标比原计划提前四年实现娜椽滔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布很:“戴姆勒今年即将实现这一目标推,比预期时间(2020年)提前四年日逆。”   据悉屏刺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挥,当时受到与会者的哄笑俱触哭。然而教媒谜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腿去扯,领先劲敌奥迪和宝马惠。(实习编译钳屑帆:刘欢 审稿断蔼屡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侍拎:韩大为 版权作品超,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄量,严禁转载骑芒,违者将被追究法律责任丧讼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澎嗣膊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翠斗。在提及新品牌“WEY”时虽霞黑,魏建军表示寐,“将夺取丰田和德国大众的用户”防。   记者廊胜猾:为什么把自己的姓氏作为品牌辈?   魏建军相食施:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筋挛暖。我对WEY很有自信苏,就使用了自己的姓癸僵亨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匣,但在中国汽车行业我是第一个娟。   WEY之所以采用英语柔,是为了要瞄准成为全球品牌隋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力插抹份。   记者排安:对于竞争对手有什么设想兽渺巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讳被:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尼酗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捂秸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骸豹棺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芬,在此基础上还要实现15-20万元的定价洼尸娃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椽啊昏。在性价比上WEY更具有优势模探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编波奔苦:李芳 版权作品显涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇姆,严禁转载体,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犬案嘶,新能源汽车的发展也不会受阻等顺连。   根据工信部核准的数据板介,今年前三季度啡据陡,整个新能源车销售16万台森,同比增长83%丹。其中汇奔,新能源客车已经占有40%以上的比例譬,达到了近半的水平堡,发展前景面临压力投其,但乘用车只有0.1%撑。“我们涨十倍是1%伟统,涨100倍是10%洗坤,新能源车发展有巨大的前景和空间愤送边,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咐姐氢,全国乘联会秘书长崔东树说史漠哼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撤躺刹。根据国家制定的产业政策要求频,到2020年话松,乘用车百公里油耗要降到5升切烽舞,这意味着五年内降38%的油耗惦。“基本上谁也实现不了楷轿,只能靠新能源车来推动己衔。而这种新能源车感扮,插电混动可以降80%芭,纯电的可以降100%的油耗汲坛,这种情况下只能发展新能源车效垮,这样新能源车乘用化堕泥,为什么我们一直定义为为生存而干骏凌,你不干就要挨打疯扛竟。”崔东树说实牧。   另一方面笺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展录德双,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者崇案,因此定价弹性很大哀。”中金公司的研究员李璇说路悉词,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平途地,为消费者提供很多选择鳞怖款。随着技术进步和更多电动车型的开发究槐,新能源车的成本会不断下降潘,比如堂苫腿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型希背澈。“中国的纯电动车型出来以后米,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多躲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搽,发现基本上17虽刨拆、18年以后的新能源车硼雇,达到8年10万公里以上逞,整个成本是比传统燃油车是要少的辽屋闲,甚至是少了20%到30%洞。”   电池是电动汽车发展的核心估诡拢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骏枚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钩剃,电池成本还有很大的下降空间拾厘。目前贤唤,整个电池的产能供应相对过剩颓,国内电池企业达100多家守。据统计筷,目前整个电池的价格大概在2块多左右眷港苛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篙邪倒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准儒佛。因此赋挪很,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夕,这样才能达到标准烦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龋创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌牌:李芳" "   我们不认为绝对的销量食,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素就辈。衡量一个品牌成功还有其他的因素哀史猛,比如利润率两,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉捍坡。除此之外休,品牌力缚、品牌的知名度旅、美誉度钢许锰、影响力吾,也是决定品牌可持续发展的重要因素降闻。宝马在创新精神上是首屈一指的描捍首,因为汽车行业正经历巨变蚀,在电动出行美、智能互联溶收疏、无人驾驶等一系列发展方向上栋,宝马都打下了比较好的基础订。    临近年底领窖榔,伴着层出不穷的新闻事件茄,高档车市场竞争愈发激烈怒,作为全球领先的品牌——宝马寺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奇晶李。近日吞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪奔,听到他开诚布公兑茨华、推心置腹的看法屯。   问爱绕:根据最新的销量数据虹丸夺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹃郎。那么兔,您怎么看销量盛能、利润败、与经销商合作伙伴的关系饶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智串傲筋: 每个竞争对手的情况不太一样脖沛蜜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薯抗,所谓的增幅我们一般都讲同比勺,是跟去年的基础关系写乒。几个因素加一块儿券篙,我们不认为绝对的销量歼老闯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素环舵。对于宝马而言踢,今年前十个月澳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车上摔亭,同比增幅10.2%僻孩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迪粮膛,同比增幅接近11%氏。我们对这个数据还是非常满意的如,这也达到甚至超过了我们内部的目标篇币镣。    除了销量本身的绝对量或者增幅拾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丧,比如利润率串椒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标江。除此之外猾镀鳞,品牌力讨吕凑、品牌的知名度矩孔、美誉度蔑、影响力规,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕淌。宝马在创新精神上是首屈一指的付售屠,因为汽车行业正经历巨变入,在电动出行蹦庆、智能互联禾谎僵、无人驾驶等一系列发展方向上耿括测,我觉得宝马都打下了比较好的基础撇。总体来讲岭毁醒,我们并不惧怕任何竞争微潦粮,我们也欢迎竞争污,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行醛借,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势好谩椽。   问翅佰:最近蔼蔫,关于奥迪的新闻比较火妙。   刘智刑胯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓦微。对于宝马品牌来讲泥架翁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匈渺,双方的关系也非潮戏>疲好蔑娇。所以蛔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泻抱,一个是宝马(中国)溺,一个是华晨宝马砍蛾,但是我们有一个整体式的营销团队忙太泄,有统一的零售网络钎,我们在总部有一个统一的管理团队啃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现考。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趴悼。至于竞争对手我不是特别方便评价刀炉豢,不过至少释放了一个很好的信号臀方纳,豪华车市场的前景依然很好咎。    问攫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巍?    刘智佬诚勒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冬惋。因为从经济的基本面来讲脚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定活、持续的发展态势搓。之前以出口履屏蔬、基础设施建投资的经济拉动方式绘沥叔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沉。需求的增长其实就表明了对于车的需求踩挞齿,其中也包括对豪华车的需求瓶沤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卞厘,这几个因素相加绥澈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苯。今年叙,豪华车的“盘子”接近200万辆钢绢嗽,未来可能每年的增幅不会特别大妻呢毯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迪朔。所以踏啸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踩辨弥,力争在市场表现上优于竞争对手拇艾。   问醋沦首:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得床,这一岗位和以前相比有哪些挑战悄炽?   刘智孪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化善钝,因为我在宝马的八胜哨、九年时间吞囤嘛,换的工作岗位也挺多的岭归偷。换了新的工作以来赔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窖栋对,比如负责国产车的销售能,可能是比较短平快的珊裁,看的是一涕瓦捍、两年之内的事情汞讨。在宝马中国总裁这个位置上闲灵团,除了目前公司各个业务板块的运营烯誊笔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坦谢斥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泛坛,像无人驾驶工、智能互联德菲臂、电动车叛,包括数字化营销钞捻帝、品牌年轻化等等一系列的东西冠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玖聚醋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队天嘛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擂俏,力争在中国市场上打下一个非沉彰鸫悖好的基础涝喝誓。我相信豁杏稠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钢,宝马会拥有非常强大的竞争优势交绩秒。(中国经济网 记者棺矗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧许泞:李芳" "   原标题等梳滇:王永清豪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底省,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单硕隧风。别克品牌今年销量已经突破100万辆黑社司,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捶诧厩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弗凯。数据显示挟馆暑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邓,同比上年的446764辆下跌28.64%弟夹。上个月仓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通订。    因此改颊胶,在车展期间接受记者采访时室倡吵,王永清表示凶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碾舌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旦己,但全年销量依然会同比下降20%左右券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捍撤,可能在布局上稍微有点滞后棱孔。现在对于雪佛兰来说脆柑两,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泪朽半。    事实上石九课,雪佛兰已经开始了提速布局当谓遍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上火藩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慑。王永清表示瑟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岁,2016至2020年投放超过20款新车继吃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堆哼葛,30%为SUV车型竣,并将加速引入包括1.0T卿棚拍、2.0T楞鄙冕、8AT绵、9AT刷涪佛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技实。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诽素韧,未来SUV将成为主推车型锹捶袱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造愧滔,轴距2725mm瘟,将与全球同步进入中国市场悍胶。同样鬼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枢竣儒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场金。    值得一提的是摹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盾,拓宽产品线缔栏背。RS车型将采用包括侧包围详深、运动尾翼切复拐、双排气管龟克啃、降低化运动悬架滇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件特浓,并加载多项ESS智能安全科技创。    在品牌营销上媚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桂加。另外檄池步,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刨,演绎雪佛兰“热爱桓里拧,梦想尝鹤,行动橇,分享”的精神姥嗜。    “今后新车的利润越来越谢肼铡,主要利润来源于衍生服务讨浑、二手车置换等摆。相信雪佛兰将它的结构调好后补惦,未来两年将会真正出成果歼。”施弘说蹿晾边。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豁,上汽通用的新能源战略也将全面提速洗绵计。车展当天答疙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相项悍随,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廖,发动机的最大功率为73千瓦贫钨,其中电动机负责驱动变伴,汽油机负责发电惋汇斑,它的综合百公里油耗是0.9L肛萄返。从上汽通用发布的节奏看湾孟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了想既刃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案感笔,王永清说热份,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丘某论,产品还要丰富咳,才能满足这个法规的要求燃纲食。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度程溜,到2020年之后比例更高目。王永清表示古:“估计到2022年卷酬惭,我们的电池技术会有很大突破帮,能量密度大幅度提升尉蛊瘁,成本是大幅度下降圃衬浓。这对纯电动的新能源车发展是好消息触吵暖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤牌飘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢遍捆、豪华”品牌——WEY猩惺琅,W01骸动、W02两款全新SUV首发亮相警,售价区间将在15-20万元棠。对于新品牌的未来发展规划露棠韧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糜庞誊:“WEY品牌明年将有3款车上市猩梆,到2018年还将推出2款左右的产品哭船酮,以支撑起全新的销售网络体系粕戊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表口:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市练,8月份推出第二款SUV W02乳廖行,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绵携,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朔矾哩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稻,魏建军详细介绍到唉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA题,配置上拥有最先进的安全技术炒蹈、智能技术并撼盯,也更加精致星图。此外在性能上两者也有很大差异牟,例如在NVH方面恍匿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甜。   在经销渠道方面裤导突,魏建军介绍说栖敌假:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络提汇肠,没有想过招募新经销商嗓匠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岔。”   对于新品牌的未来发展鸿寥姑,魏建军信心十足嘶,他表示鞠揽:“我从没想过这个品牌会失败赊深舅,只有退路封死才能做好这件事桨,自主企业只有没有后路才能把事情做好恼芥。”此外勿单汉,魏建军坦言囱扩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皋朝,因为新品牌叫什么并不重要彩么鹊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户菜技:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犁刚,将方向转到共享经济沥、互联网寿、自动驾驶方面新的技术隘奈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虐锚拐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谁感,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩接偷、生动的演讲背散,就城市交通违、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫂袄女,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索课浆稳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业末联天。    徐大全说兰效氰,博世始终认为吝愧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担休罢卿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式探提酬。    徐大全谈到敌,作为在汽车领域的老牌企业矩萄哄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恳歼、多样化的发展态势和需求超,博世已经有了自己的思考和方向具俏腑。    他说赡,如今粱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疚电,将方向转到共享经济戒、互联网汗箔、自动驾驶方面新的技术喜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汞,面对新一轮汽车技术的变革镣,无论是传统汽车伍、零部件企业抒怕恃,还是互联网冗、科技企业瞳百,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隋乱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朴乖:互联化嘎喇、自动化和安全化锣暖饱。我们预计集膏次,到2021年梧几,汽车将成为第三大互联移动实体篡侍,同时扮演人类的第三大生活空间郡顷诲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爆爱,来充分发挥互联驾驶的各种优势截廊舞。    谈及自动化领域林,徐大全判断臣诞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势温诲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耿李汀,通过持续创新驾驶员辅助系统玖,从辅助驾驶瘁撂、部分自动剃覆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姓鞭兢,分阶段朝“零事故”愿景迈进澈础。目前里倍复,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫩融,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用身孙慰,到2020年左右己,自动泊车功能将进行试点项目测试聪曹寿。    说到自动泊车特瞪,徐大全特别谈到停车难的问题烯台。他说兔雀玲,停车难是在城市生活中的一大困扰吵。今年难,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贿居,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倘。在八项智能泊车功能里九磊奶,“手机查询停车场位置并导航”梧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淋五。其实鹤,在大型商场里猎涤偶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吮版卡。根据一项市场调研显示础盛宽,2015年该,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碍挡晒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泻纠仙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尸,在深入巩固原本的互联化碧缚吕、自动化和安全化“三化”战略基础上伍苇,博世今年也把两轮交通皮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氢栓檀。    他介绍及蒋杯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凸琉捐。未来十年票,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓣祭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坤情。    在两轮交通方面刑氛蚂,博世提供两轮驱动繁翟、安全等各方面的解决方案汀褥,涉及两轮电动车膳峨、摩托车翱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喉陕。    最后梧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扭,满足这些变化的需求熬居刃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆强掇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剔棘,“双积分”法规施伎纬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慰,连日来搁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茹铺,让观望中的车企备受煎熬女。针对业内关注的焦点问题茂峡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磋涸:不久前宫固半,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藏,如何理解这两套方案瓤嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谈郴昂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)椭菜面、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霉,但又有独立性拿蜜画,各自的核心目标有所不同卤咳典。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量险,进而确保国家能源安全盾扦。由于中国的石油对外依存度已超过60%软,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碳岁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搐递,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邻,进而实现国家节能减排的长期目标辖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集德彻,但现阶段并不能彼此替代纯。对于CAFC而言惭七,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求律,其中当然也包含新能源汽车督踏磷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郸勿。但不同的企业由于自身能力僻滥券、技术储备和对未来技术趋势判断不同概烯拐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求床魏壕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尝,而以后补贴将逐步退坡老暮难,企业更担心成本无法负担阿闹体。因此仅有CAFC法规钵穆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缝苔关,所以有必要出台NEV积分渭挽挟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匙锰。同时穆锌结,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哀髓,从而有利于新能源汽车早日取得突破口谋泞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锌退,其目标应是降低汽车及相关产业我、乃至整个国家的碳排放仆,和降低能源消耗诉求不同芭悸宦。作为碳排放第一大国涂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唇矩辣,后续国际压力还将不断增大劳。因此弦亢瓷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茧钦,从大方向上讲是正确的撇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段长,这和NEV积分没有本质区别伦蚕,也无法确保总体低碳目标的实现蹭沧。实际上歇朵,跨行业娘心皑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奸佃杯。以电动汽车为例屡椒避,其在使用阶段确实是零排放浅敞,但与欧美不同默窃,中国的电能以高碳电为主斜线骇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粱柯。也就是说夏特,在使用高碳电的情况下从魂岛,电动车全生命周期的碳排放并不低舍涛挂。这正是碳配额管理应该解决的问题摔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痊拧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颈薪瞄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔡刹媚。实际上侨但鹤,将新能源汽车确定为国家战略创,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琴,生产更多的低碳电赁诚獭,否则减碳的国际承诺将难以兑现娩棋。    另外认捐绿,对于汽车行业喝卡,无论是CAFC贯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同千姓,但都应该由一个部门来统筹策划默,系统思考巾老哺,拿出科学疲柯、系统贤借扇、具体定、有效的管理办法来推动实施探,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绕。    ■积分交易细则需加快制定持、尽早出台    《中国汽车报》靛划汹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定禾叫旗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搐我擞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受单岔笺?    赵福全伪:确定合理的积分价格订箍,涉及到技术阑酒唯、成本和市场接受度撼,需要综合测算和动态调整陵蔽售。我认为基本原则是避,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钾,让没做新能源汽车的企业有经济压力碗形偶。如果NEV积分是“白菜价”讲苇,大家直接买就可以蹲计,谁还会愿意在新能源汽车上投入雇?    因此密任,NEV积分的定价应足够高耻句棠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崇,通过自己的新能源产品获取积分帘嚷芜,满足法规要求胳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理科范坏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闪,能够通过购买积分先生存下去赔蘑,争取时间把自己的新能源产品做起来耸凡了。    《中国汽车报》核亨好:除了积分价格之外侠戏徊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芬韩捻,目前处于“空档”状态蔫庆,怎么看待这个问题艰脾曹?    赵福全试眠慈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臼提泌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俯拇赶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掳虏功。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揽案肃。同时堡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绊踞。对于汽车企业来说惺然彤,3年仅仅是一轮产品开发的周期檄枚察,政府作为“游戏规则”的制定者悸间,应尽快给企业一个明确的目标焕,否则企业将无所适从烘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》上吮貌:“双积分”中提出了2018年起龟峰,8%娃诺南、10%罢瘁、12%的NEV积分比例抱桑娃,而经权威机构按照法规要求测算峭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疯?    赵福全螺:在这个问题上涛茂佬,我并不持悲观看法床。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钎,因为还有很多企业尚未完全发力咸感。按照国家的发展预期兜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乖,如果每辆车以最低积分2分计算拼览,整体积分比例就达到了14%岸蓟瓤,如果是分值更高的产品贪卷,达到18%的积分比例都有可能痘。关键是要努力实现7%销量占比目标冕私喇,而这也正是NEV积分的目的所在酞。    不过另一个问题引人担忧被。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求称馈铅,同时在CAFC核算中也有优惠股:一方面油耗直接按零计算桅沧,另一方面核算数量加倍盒茹竞,从2016到2020年分别是5倍鹊、3倍武酵、2倍潮赔。此外醚倡,按照单项抵偿原则邢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分较雹炯,还可用于抵消CAFC负积分背轻哎。我们经过测算发现猴构股,CAFC中的这种双重优惠叫叙辛,对新能源汽车的“照顾”过多了榷烁,不利于促进其他节能技术发展泻睹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险趁浓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阂弊,CAFC的达标难度就会随之大大降低筛弘。实际上饥疽尼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汾,两者不可偏废锚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矮,但如果CAFC目标落空梦,国家能源安全受到威胁堪恢剂,汽车产业的可持续发展仍无从保障侧惫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兄,这不仅能确保CAFC目标的达成攫诞凳,也会提升NEV积分的价值戈,避免NEV交易落空闺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贡杜默,而没有将电耗的概念纳入其中蒙频骨,这样的算法是否科学耐屯?    赵福全厩秆山:NEV积分分值以续驶里程为依据掳菏,这与推广新能源汽车的初衷相违背涩绢航,也不利于鼓励技术进步极水嫌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程督。推广新能源汽车是为了节能减排炒鼻,因此不仅传统汽车磷,新能源汽车也同样应该抑大扬小匪俗、抑重扬轻栋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耐师佬,而不是搭载电池越多越好泥欢,因为大量电池搭载在汽车上移动虱田垃,这本身就会使能耗增加钨澈红,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陌潭,也意味着大量增加电池生产的排放楷。    政府应鼓励企业开发低成本丹怪钱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屎困。也就是说栋关顷,政策制定一定要“勿忘初心”方丰酪。建议NEV引入单位电耗牟卷,即吨百公里电耗的概念巧蠕盛,作为积分分值的依据萄。同时危,对于小型车电耗适当放宽谭,而对大型车提出更高要求肆急查,以鼓励新能源汽车小型化掏,进一步提升节能减排效果硕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》建誓:在“双积分”中母,没有将新能源商用车列入管理范围日,这样做合理吗书身?    赵福全插:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备寄涌粒可持续发展的问题柔。2015年难,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%览,获得国家补贴的比例比这个数字还高韶。而此次NEV出台却未涉及商用车念侍,这是不合理的混厢彭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挥察,也会让乘用车企业感到不公平挠豪辩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规券唤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛾。我建议同蔡磋,应该单独给商用车设立NEV比例要求挨,可以不与CAFC积分抵偿瓮事,但企业之间可以交易诚伺吭。因为如果没有NEV的强制要求抖店权,在补贴退坡后竭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辉哦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棱浇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上改悼牵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示花刮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家独,盲目投资之后删甲吕,多数公司要垮下来私殊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓬氓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎码。    以蔚来汽车为例协,去年8月还只有100多名员工谰窜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柔茹。据中国汽车工业协会最新统计悲超陆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揭雀,销售4.4万辆可凹超,同比分别增长25.7%和43.8%刹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趟奉,销售28.9万辆靶随氮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陷。蔚来焦、威马耻统癌、前途化、小鹏等已是新能源造车领域的热词排陪妒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咸互卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溅冲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫂堑粗。至此烧谎,奇瑞新能源成为继北汽新能源锤俺、长江汽车究里、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业税渭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钢欺燃。    “新能源车企的风险想唤,其实很大匙鼓。”王秉刚说沛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浆修屑,对风险有足够的分析窜,有可能投了很多钱稠黄骏,最后做不成墙库并,带来不必要的损失如。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舜帅算,简单地投资建厂咎、增强制造能力瀑,未来堪忧欺陕。新能源车电池的技术进步非常迅速 芳抛,现在可以用的技术一年后就不行了里。如果没有研发能力就做不过人家丢随。“一下十几个亿扎进去使,有可能最后做不成芬频,我还是提醒新进者要谨慎一点卵节。”王秉刚说劣。    事实上痛,目前国内的新能源电池生产厂太多了道耙,但规模都不大潞搐惊。而且动力电池总的规模也在扩张中沁,尤其质量好的不多湃申蔡,“据我了解瘫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叫汰何。”因此沏楞酸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秸赐。   谈不上“红海”粮弛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楔瓷磷,但道路曲折贪贺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舌却,造车得有钱狄脚颊、有人才沸、有时间舰。“钱我们还行片,人也不错般衡,就是时间太紧钒浇,毕竟搞汽车三年算很快按毕暴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宏圃。”万锐坦言勿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仿恫骡。    不过苍牡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伶恒,万锐并不认同侣杏酵。在他看来食绿笛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上混卜,因为大家都还没“下海”狙污寂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俄浆,大家还在忙于造车签遂福,搏杀还没开始动嗣久。    “这是好事昂啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业步,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说河闹队,目前中国传统整车企业有150多家瘸啼儒,新能源车企至少有30多家柑去,后来者也给行业带来很多新思路和新做法光烯吗。    至于是不是过剩恋薪,梁伟表示这还是要市场来判断玖干芯。在梁伟看来毯腊硼,其实中国传统汽车行业已转入新常态缄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长分,除非汽车消费大幅好转嘘煎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虾揣身。    但另一方面订硷,根据预测定滇,未来5~10年廉,中国的新能源汽车将保持两位数增长偏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牵确,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磊伴膘,到2020年时产能达200万辆仁财、累计产销量超过500万辆妊晒。梁伟认为架,从年产几十万辆到200万辆的目标宝累瓣,新能源车汽车肯定还要快速发展埔。目前的新能源车市场还完全没有定型缅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悍贾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功康鞘唾,“很多人此前担心特斯拉会破产富狈,但Model S和Model X推出后效果不错剔纷,用户接受烷。经过多轮产品积淀拷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碎圣,特别是成本下降得较明显写畏。特斯拉可以闯出来瓶,中国企业也有机会谅跋捷、有成本优势耿。”梁伟说石。    对于最近贾跃亭的乐视眠渐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勿凄,梁伟指出奔赡,除了技术逢,汽车行业还是一个资金密集拎茂粱、劳动密集的行业韦。如果要进入晒僵稠,需要企业在未来几年有大量投入砍蜡沟,以格力电器(000651.SZ)为例赌睦短,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗局挖。    梁伟表示谁卸蜗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来然氖,毕竟快速把产品推出来孤,现金压力会非常大涧拳。另外兑毯确,一家企业在原有行业中具有很强的能力脓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功位龄,这是一个很长的学习过程偿芹俩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日安,也是第十七个中国记者节项。2000年膘廓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圈。此后记者节像护士节偿恢、教师节一样柔,是我国仅有的3个行业性节日之一汗碎舞。   值此之际冕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垛翰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下橡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牵。      坚守还是离开揩宦竟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淖凄:去年网络广告总量2096亿元渐荷矢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裂袖。报纸下跌超过35%讹,杂志下跌近20%环芍陛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疙,单项将全面超越传统广告售反。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兢份店,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秸先搓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敲络,也仍能保持着不俗的销量恰。    “没有路可以让我选择邢钠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拾守。”陈总对此直言到舍茅庙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凳嘿,但发行量保持一直不减舅辫革。诚然畏,这离不开报社给予的支持妨分。但从自身发展来讲巾秽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俏乐黎。究其原因抬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霜逝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坚赊。   汽车也好扭巍,新闻也罢幕。毋庸置疑颊寝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题平失。   纵观整个汽车行业的发展趋势版,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杯累。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泛,但不可否认的是模郸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睹牌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挨逛漆。    除去对报纸碉纳攀、杂志惩、广播镀赫、电视帝倍骡、音像等载体样样能玩得起来徒痉级,还需操弄3G碑、4G等流媒体技术缝七。我们不知道下一站会到哪里拨护。   面对媒体融合大潮腔吓弄,陈总胸有成竹的坦言脐曝铣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代獭冷,家用汽车转企改制之后继续深化改革缸华委。由媒体到传播机构抚箍,由杂志到全媒体平台挫嚼浆,历经两次创业扔,家用汽车探求新的发展方向救耸,抓住变革时代的发展机遇伯拎适,赢得了全新的利益增长点撩姥炼。不再只是单纯的纸质杂志浑辑蚀,视频冗椒碉、自媒体等做出了不错的效果汲。   其次蓬,就是在自己的企业定位方面古踌判,中国医护工作者汽车消费调查患、中国城市教师汽车消费调查是以医生烙韩浓、护士钢氨扁、教师等特定的人群为对象做的系列调查差勒。这些调查一做就是3年波陡谴,走遍全国大中小城市茹,做出最真实的数据耽帘冗。 ?   “网红”营销时代   今年以来缕日寡,网红主播频繁出现在各类活动现辰稀,手机发布会领顾说、车展顿酱欺、房产开盘挺揪肋、比赛等一场不落抡菏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跋贿风。”   日前捍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戮肚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漂唯隘。   对此事件巢客,亦不乏业内人士称搁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颠穆,呈高开低走的态势探氮。   陈梓萱表示醚茫庭:“在现阶段的传播环境下技,媒体记者朝网红转型塘谴,把读者转为粘合度极高的粉丝监犊,增强彼此互动澈瓢喂、沟通挥盾,无论对于报社还是记者个人梧,都是一件好事弘蒋。”   “把流失的用户拉回来烩,用互联网蓟翁、新媒体的方式夸们,我们正在努力尝试逃涧湃,但具体执行效果如何士贬挨,尚无法判断康梁。”全媒体时代歧筒槽,我们永远在路上揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:张瑞丽 版权作品猎变,未经环球网Huanqiu.com书面授权握,严禁转载副,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  原标题缝革:广汽传祺肖勇含秦啼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贝失剁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羡朗锌。在本次活动上继,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敌烹矩。广汽乘用车副总经理肖勇表示晤较:“时尚是一种潮流棠倪晚,其实就是顾客需求测攀拨,引起客户共鸣姆,汽车也需要时尚库恭,所以GS8出现在了这里怠。同时传褀GS8我们就是承担梦想翻僧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擦楼讣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迪新蔑,中国品牌基本上没有一席之地价踢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型默顽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冈奠痕。   对此戈纲,肖勇表示商掏:“传褀GS8我们就是承担梦想炼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳溃力,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茅午函,所以在豪华汽车上北莱拐,我们率先实现突破堆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚东谓,我们就是要跟汉兰达肪绵、福特锐界形成三足鼎立珊灸,甚至未来超越这两个品牌瘟息犬,这就是我们的目标腔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示时突,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遣勒,创造单月销量的历史新高茶,爆款车型占3.4万辆壁磨,但受制于产能安排的影响加,造成其他车型总的销量并不是很高顷到姜。面对这些问题釜够块,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昏。   肖勇表示纪竿逆:“明年我们的产能啊捍栋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目达,产能将得到释放南。我们在满足GS4的同时健稠扳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陶,最起码销售五千辆以上陡污,剩下我们会再分配个其他车型藕。”   同时为了加速品牌向上暗帝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卿刚。同时肖勇说道春太:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帮和躲,在明年全部投产脱哩,所以明年最大的问题还是产能场,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贪痕,我就是聚焦我的明星车型餐哭睦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠粳涪:李芳" "  还有不到一个月份迷剩,东风标致4008就要上市了娘。它的颜值竭、科技装配足够有吸引力式,那么随着锁定竞争对手狠鸿、谍价葡铅匙、销量预期等关键信息逐步浮出水面氖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢步贩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多橡蔬娟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”体姜慷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影誊睫枢。比这番景象更热闹的该,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赖。   说到品捅克,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致独膝,让媒体品到了极致柔。在工作人员的讲解下劲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妨顿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牧轨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敢痹隆,无不让到场的记者躬骨敝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喀狡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外料,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宏、品味寿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寞屠齐,东风标致在今年推出3008单、4008后冻,也将在明年陆续推出3008S稗垦床、及另一款7座SUV耍陛。据中汽协最新数据显示氰仁拎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哇,同比增长45.91%化。那么盼,在众多SUV产品中艰罕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冉?东风标致总经理李海港对记者表示概旁蚕:“我认为要总结一个词就是‘品’字躺搔,东风标致的SUV一定是最有品的斤洞东,这个品是指品质尉、品味桐弧唉,今天的4008就足以支撑这两个词错脐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谁熟居?李海港对汽车产经网独家表示石怪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滴宪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喂溜,轴距达到2730mm骗农,是同级别车里最大的混缚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狮蠕触,在配置方面更趋向于高端骇贯阑、智能川,进军更高一级的SUV市场拍辱佃。”   然而汞慷,另据乘联会的最新数据娇即谭,1-8月涤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%男。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潭懦,作为中级SUV烁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闯纫斜?李海港向记者算了笔账访翁哥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俏痹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梯衔两。“这种需求就是4008的机会敦旅户,也是4008成功的保障猛彩侈。”李海港表示潭。   “狮虎之战”将上演   还未上市间茫紊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牡。李海港认为灯暇呸,4008在科技装备伙揉身、内饰外观上相比竞品都有足够的优势清匹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的废傻冕。”李海港强调阶。   通过外观设计及车况数据对比后发现冕酷,4008的设计颇具未来感和运动感揽贡价,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下间,4008在轴距上占有一定优势舌,也使得整车造型看上去更加修长居拖。   那么枯伟椽,价格呢设垦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丘佬,通过对比翼虎的指导价翟,小编认为4008的价格应该在19万元左右毁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彤筐滇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漠陌盒?据乘联会最新数据殿,翼虎1-9月累计销售84258辆仿北,月均销售9362辆泊蹲黔。但值得注意的是聘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侩。那么穿汕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闯蛔哗,可以说也有一定难度辞每茬。   汽车产经网了解到氓下谴,由于目标客户锁定在换车需求的群体稀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疙辛,以吸引用户选择4008匹篱。至于置换方案的细节凑,李海港表示还未最终确定惺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   国庆结束后嘶钞抨,北京甸卢、上海雾啸、广州请炊慌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茄蹄瞥,引来了社会广泛关注沸灯。平台闻风声耙慧截,媒体炒热闹檀,百姓愁价格诫娟递。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刻套第,“网约车”只是第一块烫手的山芋锯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猴,又要确保公共交通体系的稳定宽,还得照顾老百姓的感受矗。    比较普遍的观点认为碍恕嘲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纲栖床,征求意见中提到让市场来决定先巨汀,这是非巢鹆钗迹科学的炮酿磁。作为用户惹散,担心价格上涨脊谩炒,特别是比出租车贵玻,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫌剑,我觉得这是大家多虑了能。过去凛祁签,在平台混战的阶段报荤吗,资本介入烧钱抢流量低漠乱,这本身就是不可持续的日苔,价格逐渐上盖拧,平台收取中间费用是必然的措次。    对于各地的征求意见浩九,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唐。比如说要求司机是本地户籍涵、要求网约车辆的舒适度等等末勺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黄赔瘫。    网约车规范的政策是非常需要的如衬,作为共享经济热潮下的产物悉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拧。任何一个商业模式垦,都需要规范起来贬铅。因处于监管边缘扭,过去已经发生了数起网约车的温茫害案件仍。我们在对受害者表达同情圭、对肇事者表示愤怒之后岭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桑习。    然而揣疲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兴化。比如说翟殿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犀臂亩、车辆要有上海车牌禽,并且轴距要达到2700毫米存。根据滴滴公布的数据竿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哥托,拥有上海户籍的不足万人凶该羡。这个情况在深圳类似橇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车济。如果按照细则明确执行扔逛奠,这就意味着恭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酸捶。    共享经济是大趋势宪恕,但监管太严可能打击积极性双拨,这对立法部门是大考验拟。互联网时代滩,网约车大大增加了出行的便利届必槽,使人们在出行上拥有更多选择池狡。监管是为了提供安全高效的服务保障篱,而并非要让网约车集体消失侮。现在的征求意见许多还是首次提出胁厢卷,建立体系的过程中应该让用户列拈涟、司机及平台有更多发言权戌怂扑。    我们鼓励共享酒辈侠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谦税赊,与传统交通体系形成良性的交叉互补盆却窗。    我们希望立法松艾,只有合法合理才能保障各方的利益陈舍餐,所以网约车服务一定会是标准化哇虚、安全化的烂。    我们希望在所有领域都有不断开放牢啪、不断完善的发展方向谦,这是产业互联网时代的必经之路几。    文 | 著名职业经理人芥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆茅秘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丘程:新造车企业已经不再神秘唾拇,告别概念车的品牌曝光期邢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段范活。投建工厂氦搬悔、申请资质涉,造车佰,他们是认真的超奠。不过氰琼,“八仙过海侍赎犯、各显神通”句楔,出身背景不同的创始人骡岭,对企业产品和品牌的定位播睛滩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜡氖。    想听“真知灼见”观射,走进新造车企业俏拼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天且烦金。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寂,敬请关注痰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闺侣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盾叙。10月10日悍田,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寡墩。这也意味着其掏狗,前途汽车继北汽新能源渺、长江汽车之后锤沙烯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沪茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中融匙娇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哼惭快,可以稍稍松口气全磺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看校卷晴,他直言到2017年底前途K50车型上市前宦肛努,相关准备工作的日程已经安排很紧张星导攀,有许多事情需要持续推进眉脊。即使如此骄屏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心软竿餐。在与记者的沟通中邯锋,他详细讲述了自己的创业经历熄功抱、资质申请的情况断、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抗百。    短短的一个小时借瑰,陆群留给记者最深刻的印象是杯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔷,他们怀揣一个美好的愿景盛兄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蝗净。    ■ 拿下资质不神秘妓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倘庙退,许多人都对过程感到好奇溯筛侵。陆群则表示去,拿到资质并不是一件神秘的事情蔬悉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翱盖南,一点一点把技术做到位检,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哀。”陆群说履。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惰。具体流程是默秒,企业根据相关标准去申报项目础固粟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凰驼齐。陆群认为誊略味,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卢、引入新的技术和参与者痕逗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晨秒叮。其中对电动汽车的四项关键技术容害氢,包括整车的集成和控制技术菇,电池的管理技术红靖铅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溪。同时惹敬,技术具备后还需要做出整车庆逝爆,并按照标准做大量测试嘘悉,要达到很高的标准鹿掇曝。据了解割平,整车控制管理系统(VCU)忍娶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向龄泻,也是已经掌握的三大核心技术纷蓝算。    更重要的是鹃唱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向房。早在2010年性,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部随辑蹲,开始布局电动车剩署,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肝。2012~2013年娇嫉巢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惶,在高端纯电动整车设计诺、研发方面取得了初步成绩亩吭。陆群说径,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞥抢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年衫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饯钠,开始引起业界关注霞肠潜。那时蚀,行业对电动汽车的关注已经比较高厕,而前途汽车早已走在了前列莫舒乱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兜。”陆群说骂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睛为懦,专注纯电动车研发拌、生产稿、销售及服务袜癸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团据。”2015年9月伐,长城华冠登陆新三板挂牌交易敖,成为新三板电动汽车第一股倘脾办。目前习挨报,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辆递府,包括整车业务板块(前途汽车)怒怀、设计研发业务板块(华冠设计)倦,以及核心零部件业务(华特技术)钝。这三大板块互为依托妒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仑。    拿下资质狮设句,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晚胖层。    ■ 技术撩屎、生产基地磊疲城、供应商都得一流    在做电动车的这几年贿市,陆群对电动汽车的理解越来越深入式册耪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廖返、变速器等物理结构空托笨,还需要产业链配套搭氰、成本控制剐萎、核心技术开发等一系列工作心。“自主研发的核心技术士、国际一线的供应商和自建的生产基地坊,是我们的三大优势卷拓荣。”陆群说就。    陆群说厦酿哀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现干公,市场上找不到合适的零部件供应商抗嫌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孙贤浦。目前购概,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案似,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淘、VCU固、RESS等核心技术炽,使零到百公里加速仅需4.6秒杯含湍,最高时速为200公里构,最大续驶里程达到300公里碾。而据陆群介绍令锨,这些电控技术相关的零部件秆罕,不仅前途汽车自己使用汀抄,也已经为行业中其他厂商供应抡。    在供应商体系上新快寝,前途汽车同样拥有强大阵容人卯毯,已经先后与IAC焙星、博世爆拒费、布雷博暇撩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舍焕密。这不仅确保了产品的品质龚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赴蹲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时番驮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屎。今年2月睦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基些埃忿,按照规划俺庐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆噶洪,将在2017年中试生产矫熊,第一款车K50将在明年底上市祭。值得一提的是观讥强,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔫凡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”獭屋,最大可能提升汽车的轻量化水平届。    陆群认为伯芥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亨舜,而是要通过成本控制宛挖特、技术提升来实现购赔,其中轻量化就是很好的解决方案箩吾。他强调妈泛恼:“前途汽车的产品规划和市场策略阑脊螺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鳖,在全新的市场领域不断成长揉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拱位,中国新能源汽车市场前景广阔宏篮情,存在巨大的市场机遇咕。据他估计寞嫁媳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吮瓷级。他表示隙,前途汽车已经做好了准备碾。    陆群始终坚信一点妓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲍。在他看来畦冈盗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”停。“所以蒋句,我们专注车辆性能斯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台法,迎接智能互联时代拐爸萝。”他说讼。    自1990年大学毕业进入汽车行业夸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发趣颈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辆食,创业历程也已经13年灿蕊,算是行业的资深“老人”饥桃厩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堤,他的团队也是一群“汽车工程师”氢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棠。    陆群说虑克冬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缸,像华为一样拥有先进的技术版、过硬的产品品质以及国际化的视野纯倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮戚腊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹险坪毯,同时圭泊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益路粗隆。一时间抹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辞,对于新政段删患、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明就搪痞。    看自己   记者桃: 首汽约车有哪些新的动作和布局挤届恕?   魏东鞍旧: 一方面痰耿茧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骄,根据北京翔肪蕊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搓浑,我们会在司机巩短烈、车辆和运营都符合当地规定的基础上漆典通,继续增加运力保障菠鞍农,这其中包括增加自有车辆骸,也包括增强与当地伙伴的合作悲馈。    看政策   记者戚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宛,有观点认为禽茹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东情刀诡: 这样的说法不客观酬挪柒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睡揉惩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锌眯浆。    某种意义上讲惺普,首汽约车项目上线之前达,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忍坞墟,我们只是在政策范围内尝试着做撇讳。彼时涝,我们借鉴同行业企业技术手段瓮睫、商业模式和合作模式济杉斥,在政策合规的前提下躬侧,尽可能尝试貉佛,当然怕嗽辖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磐,我们是十分期待政策落地的轰臣。因此莽暗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情默。    记者幂钦: 怎么看待首汽约车的先发优势箍?   魏东纫得: 的确门,北京市场上我们目前是最贴近政策的挞促,但从全国“一地一策”的角度来看梦坟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梨链甩。    看行业   记者呜疵: 按照当前征求意见稿来操作贫牵瓮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椿。   魏东绘琉: 我们对于各地方出台的政策表示理解臣任,网约车实行一地一策制度仕焕,各地会根据各地的交通发展水平家、城市交通需求来决定如何管理网约车呛纲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斜。    看未来   记者氮辣: 未来行业格局将有怎样的变化趁酷沸?   魏东齐: 当各地政策正式落地之后惕词,会明确供给的标准隙,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣哑铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域盘鹿,同时蔡罗小,对于准入的司机进行严格监管圃蠢。因此晃陇,在未来行业格局变化上钒辜巨,在大的方向和框架上由政府来把关团凰蜂,在框架和方向范围内染工,各家寻找自家的竞争点和突破口掇蔼铺,现有的平台选择优化平台和转型升级吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉埔怕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妙停,并通过一系列体育前挪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻傻馅盛、活力的品牌形象棺拍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酶,除了年龄双邻勺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爬。” 10月13日淖关,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示显。   据悉粉翅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煌稗收,并向年青人传递积极的正能量谎券,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狗修。未来佰仑涵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动圃贸扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坦呢讳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型富,借助本次人物盛典公耗刮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喘。   “2016年思,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掸光。” 郭伟表示搂芳乏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作节牟,不仅让不同圈层的消费者履、车主膛焦蚊、粉丝共同参与到活动中赤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涧裳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浚吩。”   事实上搜金但,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廷碗,包括体育以及音乐类的综艺节目藐,实现了跨界合作潞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叭古,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夯郸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度高舌。”   根据最新销量数据显示沫隙,东风日产9月份的销量出色亨,同比增长超30%萄圣。其中主力车型轩逸识疯、逍客贬咕戮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魏屯参。   郭伟表示齿,“东风日产今年的目标有所提升替烽铅,对今年销量保持信心瘁烫。”此外伎券蒂,谈到是否有可能再接再厉式垮皋,在总销量上攀升至第四名的位置时惜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乡淮辨,能超过前一名最好邦,但最重要的是与自己对标十。”   责任编辑某轮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傅苛,管理层不参与讨论谭仕叛,每组都有来自全球各地烙然蓟、不同级别澳刷丁、不同性别的同事呵瑞。”蔡澈说揉忍忙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展开辈冬,大家相互协作纷队、互相支持副惩码、勇于尝试陶诧。”    中国经济网综合外电报道虹革,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溉效,其宏大的构想才刚刚开始飞访。蔡澈现年63岁全,其工作合约预计到2019年普,在刚刚过去的2016巴黎车展上筋袍诚,他再次用前瞻的眼光和布局纬补,为戴姆勒集团未来的发展去,提出了新的方向家畴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说七讣:当年学的是电子工程专业佩贺卡,就有人建议“傻小子吵,去学机械工程牧。”驳,“今天来看蒜,坚持初心浓刊兼,梦想终有回报角。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胚,在报道戴姆勒集团的“变化”时经博,都会引用蔡澈的公开演讲夏饶,因为他提到了电动咆、互联速、智能和共享等前瞻主题烫。    首先从,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ背狄,并计划到2025年廊沙,成为高端电动车市场的领导者维莱。当然逃汞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诬弄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的切叛帛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斜,恐怕显得更稳健鹿。    “在所有这些领域同,你必须为未来的投资做好准备颇案如,”蔡澈说棠裸。 “但这是令人兴奋的阜般危,所有这些发展不仅仅是技术的改变剐驾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务珊芍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垄猩肠,内容丰富的CASE(瞰思)计划皇处释,它取自于智能互联妹劫枫、自动驾驶劣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妥。有评论指出厦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘲据,就是要对未来做出承诺豆。 巴黎车展发布会期间替,蔡澈穿着休闲衬衫烈盼、牛仔裤和运动板鞋氰慧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名女,但蔡澈作为首席执行官柯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楷惠,以加速决策和赋予员工权力著称榔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缔邢,鼓励对新产品和新发现抵裂幕,进行实验性的尝试掂。    巴黎车展发布会期间齿妓固,蔡澈穿着休闲衬衫淘、牛仔裤和运动板鞋局申挎,一改西装革履的常规风格幻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到际:“我们并不是穿衣方面的专家跺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen太斗,而是留在了在工厂附近的办公室拣鲤篮,尽管条件略艰苦贰。至于在衣着方面的变化驳扣禽,没有具体的规划梦梗几,因为衣着是表面化的法,符号化的馈姐此,尽管这会传递一些信息拭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胺垂:近些年场嫌剐,我们尝试了很多新的想法萄茫闭,对整个行业而言都是全新的尝试浓履。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窃,很多同事都参与其中屑圈聪。    “仅仅3个月的时间荚枚,我们收集了150个优秀的想法居秃糕,这些都是关于企业未来建设的好点子姐豆拆。我们把参与讨论的员工分成了八组唬,管理层不参与讨论轨士换,每组都有来自全球各地收鄙、不同级别缝、不同性别的同事删。”蔡澈说悸控守,“今天提到的鱼群式结构百,希望让公司更有活力掏,更灵活灌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘿侮,大家相互协作衬陡、互相支持福牢烽、勇于尝试敝锤砰。”    几个月前项捕步,在柏林的一次会议上镭达皑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锚俺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚕羡砂。根据德国报纸对这张照片的描绘口凌遁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捎监。蔡澈告诉开发商酿甭毁,这张照片是30年前拍的墟喉,那时炒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岸箍。    随着电动车品牌的发布论且,以及首款概念车的亮相们酵抒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戳间懒。在戴姆勒的规划中立脓界,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伶,包括价格枢需急、外形和性能们。据了解痢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袭沛递,包括在德国建立第二个电池工厂供憾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦悸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毫怒。主场“作战”的雷诺品牌捐杀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骋矢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毯稀觅,包含设计如风途、产品以及市场布局等方面速。    发布会结束后拉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通共辱坛。在面对面的交谈中晴肋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待靠。另外校宪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题士舱把,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作誊。    网通社帅:在中国市承寄宄,2017年雷诺在中国有什么挑战臣崩?    戈恩赦囊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帘,中国和印度都成为全球业界的引擎阜。2017年是雷诺非常重要的一年藉,我们的销售会起飞降,就像飞机一样厦峦,正在起飞向上并且不停加速馈托虚。对于日产来讲扛扛路,也是非常重要的一年弹屡轿,还会进一步推动启辰的产品绞具维,这个也非常关键甸弥逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恕:您如何看中国新能源市臣胃陨铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蒜?    戈恩净仓冉:我认为中国会成为全球最大的市城扑浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枪飘镰。对于日产而言淬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彻。    网通社痕酞弧:对于雷诺和东风的新电动车项目甘恕暑,是否可以更详细的介绍一下斜伸?    戈恩们:雷诺和东风进行合作稻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惫恐的,最终项目还没有做出决定涸伺,但正在研究当中恳揭权。    网通社澎酵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沁琳珐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擞筷?    戈恩厕:自动驾驶一定会进入中国忍蟹,这是勿庸置疑的嚏。目前捌矛,各个车商在这方面的竞争非常白热化曝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汾犁范。在中国相关法律法规允许的时候醒泡侩,我们的产品会进入中国赐痰甘。当前遣鳞贯,我们的样车正在美国匹、日本做相关测试法私。与此同时烤鼓隶,雷诺当然不会遗忘中国市场奈抱。我们会在中国市场进行一些展示项目渡叮,这会帮助我们完成产品差异化的工作恢,也会帮助提高产品的竞争力伎。    网通社边鸡:三菱的加入河,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助详?    戈恩路:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助变仟。我们认为2016年包含三菱在内想普烯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关对。所以它不是目标卢暇,而是我们现在工作的结果赋扯哼。展望2017年昆膝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年集玻,尤其是三菱的加入刺欠,让我们有潜力跻身全球前三弛天熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搞式,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遣劳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狄豪。”Kalanick 说道控。“如果真的发生这样的事陶吩巨,而我们没能参与自动驾驶的开发晨答姬,那会发生什么事榷?未来将迅速抛弃我们狭谱稼。”    上周四角壁铣,Uber 对外表示砷添臀:8 月底藤汹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垢伴。    与平常用 Uber 打车的程序无异麻课,系统会为乘客匹配 Uber 专车哥晶肌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玖。虽然是自动驾驶汽车份,但车上会配备两名训练有素的工程师同。一名工程师坐在驾驶位上滩,随时准备接管汽车控制权携蔼鲁,另一名工程师坐在副驾驶上讼,详细记录汽车的每个动作署报。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镣崩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郝磊未。在采访中蟹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业许勒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场承。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯刹旅健,现在卡车运输市场也是如此汀酷坊。”他说菏阑。“现在谈这些还有点早蹦吐,如果非要说点什么恼士瘫,我只能说我们已经进入了研发阶段恳。”    在采访中羚,Kalanick 还被问到教廷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芍讹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摔户协。他认为在交通自动化的世界里巫乘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匡,但驾驶员所占的比例会下降币沏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会频汗哆。    Kalanick 说道酗星:“像旧金山这样的城市袖,大约有 3 万名活跃的专车司机花硷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磋,但是别忘了篇记溜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汉,自动驾驶汽车也需要朝唉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棠砍,有些情况是处理不了的充迸粪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻罱隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员光。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眉窘瓢。”    他举了一个例子酮违弦,电话刚问世的时候拟井砂,需要一名接线员来接线粟罐常。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敖事钨,而是创造了一个全新的行业踩巫,并创造了大量的就业机会盟究巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇寄匙:李芳" "  穆伦认为桓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帝庆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阜蝎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泌绣捶,包括汽车的使用方式鲸。    自2015年9月25日临危受命磋秃锻,出任大众汽车集团CEO至今蛔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敞。那么稳橡恍,一年过去黎护,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酿嘉睦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后珐牢透,贴有穆氏标签的大众爱,其未来又将是怎样的呢储逛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颧茂式,借已成惯例嫌谐塘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撇奈量,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脱盖库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疵,穆伦首先抛出对大势的几点判断箔,也就构成其《巴黎宣言》的构架轮挖。他认为捐溜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代导侩双,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硅疚饶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泊渭,包括汽车的使用方式潭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坷本罚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贸拢悼,这需要我们用全新的理念潮、全面的视角对于出行方式进行解读芍哼垢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来担。显然莲侧巷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的热停,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硅凄惧。我们需要联接汽车世界和数字世界策番,让消费者获益羡嗣柬,推动社会和经济的发展怀屡晨。同时顺应驱动技术的根本性变革类伤,即电动车是汽车行业的未来爬文。尽管如此搁骑诵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婚希赴。我们必须衅割,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倘,同时推进替代技术的发展渭。    穆伦坦言体雌,应对当下的变革教鹤,对于大众汽车集团来说奖,是一项十分艰巨的任务将沽。尽管如此妻,我对于集团未来的发展持乐观的态度诺逆酥。因为在过去的一年里颁袭,我们兑现了承诺静, 增强了核心竞争力匿,积极推动集团业务的不断发展阿。因此酸撬景,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胯,而是“大众汽车集团将如何成功”谦谐。为此哀乘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啡。集团的目标碍,同时也是我个人的目标杉丛跺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业高膊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镜。    他说丛恨,今年夏天赤顾楞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恋。我们强调踌,集团未来发展的重点领域将包括配典辖:电动汽车豁、电池技术订裴、数字化赏溅、无人驾驶和人工智能皖抠宪,以及全新的移动出行解决方案径怠挥。放眼未来结,很多人将不再拥有私家车褥餐。即便如此猫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搁、大力拓展移动出行服务铣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炉衫,包括集团旗下众多品牌的战略害、关键指标和相关措施聘钩爱。但在此之前渺,我们并未停下脚步遁扑串,而是继续开展相关业务晃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杜秀侣,他特别谈到巾:“在中国匆停夺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陪苦渤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”光辈幕。    穆伦表示似骸驮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敛模。这些实践同时也表明喷虱和,即使目前面临压力秒臂妮,大众汽车仍然完全有能力实现目标肩磐斜。他承认良塑钳,坦白来说竭疤悼,柴油发动机排放事件影响深远隆监,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捆立。我们正全力调查事件发生的根本原因嚏,不遗余力地解决所有问题翘揩,并在最近几个月取得了实质性进展补。然而对于我而言驮,构建大众汽车集团的未来练,也同样重要炉炉。    穆伦说馁烷,今晚集,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闭壳横:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隘桂。在2025年以前绕联,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列籍虑,并在欧洲市场占据领导地位棘涩充。    最后澈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望储时虹:“未来的那姥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点噶恕。它意味着自由膜、乐趣和情感次。因此倾湿,我们注重产品设计垂揭,并将以崭新的视角进行设计创新”瓦齐闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  今年7月底艘火烷,在2016年世界500强排行榜中绒嗜裴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劣桥,比去年跃升47位垫蟹第,排名第160胎都,引起国内外企业界敞币哩、尤其是汽车业界的瞩目廉旱客。    今年凤鞠汀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纹。恰好是在10年前贰,徐和谊出任北汽集团董事长公瞥崩,策划圈憨、主导克甜盯、实施了令北汽集团由乱到治答函,由小到大啤弊陕,由弱变强的变革覆疲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碧违亲、有益耍瘟、独到的成功尝试标。但是嚎,当中国经济网记者约请徐和谊瞪鞠泌,请他以《老徐和北汽这十年》为题门嘎吴,谈一谈自己与北汽集团时倦,徐和谊温和垒便、憨厚地笑着说鄙讽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆身,少谈嫩蓖韶,少写坚。    于是虱绿毋,在不久前的一个上午地驰,在北汽集团的一个会议室里吧时恰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访添舰轻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磐汲。今天是系列报道的第七篇汞巫。   “北汽这些年发展快俯糕,我觉得合资这一块耙楔,起了非常重要的作用壬宋。不光是从量上负,速度上陵特,还有效益上”途,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妨,如是说道该。    “在各种场合我都讲首鸥,北汽就是合资反哺自主”皖,徐和谊告诉中国经济网记者唇檬夯,“合资和自主惫卸,绝不是对立另笛,而是互相借力”糯袄。 2002年10月18日煞城,北京现代正式成立膳亲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咳蒂慷、董事长算起味,徐和谊执掌北汽已是整整十年韭佰。在徐和谊的带领下恐驹,北汽从最初的“一盘散沙”棠磺撑,到如今的中国骨干汽车集团剃寂,取得了长足发展蛋锋环。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彻,北汽位列第160位把蓖久,比上一年度提升47位沸极啃,并首次进入前200名星。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沉陵。    “北汽这些年发展快裴貌阮,我觉得合资这一块秃,起了非常重要的作用林。不光是从量上现、速度上俏妹,还有效益上”体篙弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呐,如是说道藏贤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陵,徐和谊结缘北汽诫,也正是从合资开始嫉韧。2002年括,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立显。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啥穷陕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹅涸、发展首都经济的龙头项目和示范工程碘丘。    为此绕五楷,时任北京市委工业工委副书记拓判、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞘,担任北汽党委副书记舰颈、副董事长川,以及北京现代党委书记柬洛、董事长速凰。 2002年12月23日杯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下却癌,北京现代实现当年签约项蚀、当年建厂赁涵蛔、当年投产习舷、当年出车懈稠。在短短不到一年的时间里保,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型开,迅速在中国市场生根发芽砰。由此创下了业内独有的“北现速度”酱。    时至2015年探萎,北京现代已拥有第九代索纳塔讨潦、全新途胜标、名图希、ix25粳参陵、朗动揉显、瑞纳等14款车型妹巍席,涵盖A0级怒去搏、A级柔、B级褂惺芜、SUV等主流细分市澈Ч浜俊,累计产销量突破700万辆缕啤渭。    北京现代官方数据显示劲竣,今年前7个月丝规视,北京现代累计销量达到59.3万辆淬,完成全年112万辆销量目标的52.9%绢按荷。 2005年8月8日穗蜂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年现,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坟。北京奔驰的成立颅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域白粮坦。    虽为国内高档车市的后来者唤培抖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纯赶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吻埔歇,实现产品导入孔莱、股权调整蕾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筐池,北京奔驰由此迎来了高速发展期经布。即便是在国内车市进入到“新常态”后票,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窖悸普,远超行业平均水平沏苹。    目前掠捣,北京奔驰已建立起全球面积最大诚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颈寞径,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心很,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呵。 8月22日亢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型位嚎:C级车颠、E级车勉、GLC SUV和GLA SUV筏骏。官方数据显示黄,今年1-7月型,北京奔驰销量达167307辆亮,同比增长32.9%斑忿。    8月22日牢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憾。在迎来年内最重要的车型后钮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜党,着实令人期待便芥览。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姑列,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钳黑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冯纲脚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豆伶缴。    “在各种场合我都讲鹤,北汽就是合资反哺自主”彼,徐和谊告诉中国经济网记者径寐,“合资和自主坟俏沫,绝不是对立怖,而是互相借力”钎壳。自2009年以来荚氖辽,由北京现代幻材、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恰、管理流程予以借鉴的数以百计工妙趣。 北汽自主实现百万辆    正是如此铃氖事,从2011年骗母,第一辆整车威旺306问世拉,北汽自主销量直线上扬陆铃垮:2011年达到2.4万辆碑、2012年实现7.8万辆荷杀、2013年超过20.2万辆剐乌、2014年突破31万辆踞悸渺、2015年完成33.7万辆鸡。历经五年多的时间爽,北汽自主已累计生产达百万辆叹手,跨越增长令业界瞩目篓氨。    “着眼未来长擞熊,对于合资我仍然非炒浚看好滴。不仅是十三五掠,未来很长的时期磁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畦。另外鲍,在此基础上枫陆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”背逃,徐和谊表示翠。    “年底前还会有更多的好消息胜沽毫,不管是在新能源领域恼,还是整车领域丸殴,包括一些重要的零部件领域躲疲,还会有一些新的大项目落户北汽溶骸莲。这样世勘,为北汽更长远的发展订腾,我想合资这一块坎捕卸,贡献还会加大丝簿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈详僚:李芳" "  9月29日岁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拘墒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霖举齿。   蔡明指出旱蹄,中国汽车市场曾是低质量嫩界里、低配置鹊、低服务的代名词钝。诚然贝藏沙,与美国汽车市场相比恫盯,中国汽车市场还不太成熟趴秦。但是袍授璃,趋于完善的服务质量素清乃、规模日益庞大的车展矩新、逐渐被认可的中国自主品牌苗送判,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步激。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标好,分值越低表示可靠性越高举。J.D. Power近几年的数据报告显示贰污彪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篓嗅,从2009年的178PP100到如今的102PP100漠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歇孔苗。尽管与美国市场还存在一定的差距赋,但中国市场的后劲儿不容小觑乒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蜂纤荒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贩?J.D. Power最新数据会给我们答案颈酿锑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肪,而中国市场的进步速度为每年4PPH估抨巍。在车型研究上淌,中国赶超美国市场需要6年时间糠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梁夯,而中国本土品牌进步速度为8PPH抨措燎。在生产车型上标籍墓,中国赶超美国市场需要5.5年点。   3. 在了解美国客户的需求上微钵瞬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抠篱。   经过对这些数据的了解和计算湾莱鸿,平均下来辰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俗,才能百战百胜狠淋敌,想赶超美国市趁列住,前提是了解美国消费者的需求陪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翔估:车内有令人不愉快的气味扇塑勿、胎噪声过大(来自车身下面)溜登、耗油量过大胃嚼撕、风噪声过大(来自车身周围)链、空调开启后赣诽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仙:内置语音识别经常无法识别/误解命令但齿课、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柬帮禄、风噪声过大(来自车身周围)吃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档客祷。同时图稿,在前10大问题中补痞,只有一个问题是相同的拾,即风噪声过大吧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异科寿捅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晶。中国消费者更注重感观(嗅觉挽矢金、听觉和味觉等)方面的感受质量胃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纺迪却。   就目前来说沦渴旁,中国的汽车产业还有很长的路要走幂,无论是汽车的质量乔舷疆,还是汽车的整体销售体系厘狈举,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谭纪纺。凡事欲其成功懦挝饶,必要付出代价肝:奋斗吐纫狗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敲厘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箱赦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纫誊贸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰透呻赂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糯:李芳 版权作品铰吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权离,严禁转载惕累,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行当珊氖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览平。作为本年度华东地区最大的汽车展览会画邓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闲膘。同时把妻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莱,作为本次车展的重要组成部分之一侥丢端,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拭期博,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠须陆蚂,中国机械工业联合会会长王瑞祥咯闷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言小掏,为中国汽车产业的智能化捷,信息化方面的发展做出指导意见复。   本次峰会主办单位到卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翻烷:   贸促会汽车行业分会长王侠借垛猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骋朔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编骗壤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绦坏模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镶恃辑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堕翅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冻贿。同时膳令棵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开京阮结,作为本次车展的重要组成部分之一对,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臣驮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迹,中国机械工业联合会会长王瑞祥炮头,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑞瞪鞭,为中国汽车产业的智能化啸皮极,信息化方面的发展做出指导意见葡寸獭。   本次峰会主办单位绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懈处糕:   贸促会汽车行业分会长王侠嫌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扩顶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茫祈设:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棘堤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兜瞄辉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氏谜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一露酷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陇乖炉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬羁刹剩快北村,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长策巢佛,因为现在我们是全世界销量最大的市场踩邯羌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冉浮无,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暴独换、环境污染等方面禽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藤。同时风俊,智能制造赖袄惋、工业4.0蒜稿拐、移动互联倒伺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吓斑嗽、“互联网+”等发展战略泥培。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奶。我们有很大的机遇田,我们会见识很多非常有趣的变化沁。   当前业界普遍认为混竿,低碳化香、信息化玩充、智能化是未来汽车技术的发展方向驾伞股。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鸥沙衰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲍溶,正在成为汽车行业的发展热点傻,正在助推中国汽车产业的转型升级侍,从而进一步打开智能交通产业的价值拨囤。在2010年的时候勺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渡窟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梳存,为用户提供全天候拜伸汉、全时段的服务屯扁擞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务患休教,签约和活跃用户超过一百万嘎皆,累计为用户提供约2亿次的该户服务啡蔬扒,人均交互服务超过11万次曹。经过近七年的发展筹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位问,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昏、凯迪拉克隋爆某、别克搅取、雪佛兰上使用项歌地,倍受消费者青睐汕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯吹ァ,面对新的市场和技术趋势觅扮仙,基于车联网多年的探索呢腺芹、实践结合行业的技术储备咯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掣,提出了到2020年力争100%产品实现互联铂捣沧,并致力于打造以车载信息服务撕揭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淌虫,为人失、车提供安全智能便捷绿色出行氓,初步建立和谐的人菊、车俗、社会互联生态圈锚趁坛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克媳、别克挤杯、雪佛兰品牌秆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绥劳骑。除了安吉星在移动信息和网联上甭狡祭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力确、内容服务能力菇庆、大数据运用能力档评,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莫、B2C的业务醒镭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骆贪会,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圈、支付安全时巍,更可能引发行人安全和人身安全荚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朴臼簇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入母谜,网络安全开发包括威胁因素识别康东、安全战略制定挡僵、安全措施执行岸家、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渡煎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迹,并且在过去几年不断的进行迭代升级迷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郊。伴随车联网技术的发展钮坞瘁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吞汲兰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窘份,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劝琅联。让汽车驾驶更安全碴界惭、更轻松先、更有效彭蒙歇。   我们身处在这样一个时代冗靡,新技术层出不穷使一切变得可能毖辆,我们也是非常幸运的一代人班,能够见证汽车行业在国内卧裸、在整个市场上有一个颠覆性的发展贸陋妓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纯插施,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朗奉。同时也让我们对明天更增添信心和期待薄炉,激励我们坚持不懈的努力梦。   我们相信篡,汽车行业的发展刚刚开始骄蝗佃。汽车行业与其他行业的相互交流溺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蕉。我们会和同行一起共同为之奋斗孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋京:李芳" "   9月28日羌扩,在2016上海浦东国际汽车展前眯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行靖,新兴造车势力颁募、养车愤忱畅、汽车金融等领域从业者菩壁搜,走到台前狙,与大家分享及探讨未来的市场前景碘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲婚。    吕征宇版:各位领导令、各位嘉宾梯搓蔷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僻仍,刚才我们的同行说得非辰福好朔哗篱,其实我们有一个共同的理念沫,而且我们也有非常多的痛点湿惶沥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茧,我们也有美国合作伙伴的公司弧蹲,乐视的七大生态是有机的逞,在零基础上打通的钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酶箩棠,目的就像董事长讲的一样骄,让“蓝天白云”再飞翔盼,目标就是打造全球最先进的超级汽车复铜。    那么用互联勿管、智能努纷、电动吉、共享的方式沧亲,实现“未来”的交通方式吧趣腿,我们认为汽车产业捎卷,还是没有被互联网变革的产业却何唯。对于乐视超级汽车生态而言熔帅吞,我们有四大基石丛,我们相信社会化迸氓酒、分享化畴敢线、互联化枷讼骋、共享化将成为我们未来变革的方向派。    从我们的汽车生态诞生以来隧勃,我们保持着快速的发展阿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目急猎葱,落地在浙江湖州 攘,这里包括绿色环保的环境跺狭怒、自动驾驶的一些功能和区域胖哎襄。    同时我们最近可以告诉大家停凌,我们的产品样车在美国已经开始路试酶,技术在百米加速已经是全球领先了绣隘,产品的量产进入倒计时状态啊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痴豢虎,创造首轮汽车最高融资金额的记录蒜涤虐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栖马畅,协同开发也是我们在北美的基地赊牧报、中国的基地窝冕、欧洲的基地共同开发滥。同时我们的战略开发电动的底盘机构理嫉加,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诡沏涕。    第二个就是智能化酶,车是人工智能的最佳载体怀喜女,乐视做了大量的投入佳讼,在硅谷和SSA成立了研究院微惜,在智能驾驶也取得了突破性的进展吐上孤。社会化就是刚才说的分享镁焙蓝,我也非常喜欢这个创意骑书。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烫,我们相信在共享经济的领域里实负,无论是Uber的繁荣躬咕,都证明未来不管是房子纳士、汽车都是重实用的趋势卸卷,所以乐视将战略转移呈弛本,推出车租赁的平台篙,我们叫做乐享平台狭。    其实最重要的议题圃挡,乐视作为互联网公司健本,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迷迹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解签,电动化昂孝、智能化煽、互联网化琴、社会化仿赣,这四大纬度有密切的联系方反。    我们把汽车当做全新的载体巨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛾吻磊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔚熄攀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品透驼犀,谢谢大家掸敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颓慑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办且怕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莫滔,他认为车联网冉,既然是大势所趋腔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搜,少炒概念迹,多做实事吗榔蛙。 以下是王侠发言实录新邦:   在这个夏末秋初胯、时令更替的丰收季节测妻赁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挤。在此晃惶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚎丝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茶骑,汽车产业的电动化涎卯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漓,而且也正在成为全产业链创新求变接款、转型升级的主战场恐煌。但是逝胯扭,热点和繁荣的背后丁暑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚎猴潍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悉保秀,车联网也在热捧之后开始遇冷愁返起,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拢屑屋。其实粳秤和,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邦,我们要理性面对勺翻、系统分析保,既对前景充满信心皮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枢,才能在变革的大潮中认准自己的方向肉挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先京骄链,我们要清醒地认识到览啪,汽车的智能化和网联化是大势所趋藩,是不可阻挡的方向囱。电动车还有技术路线之争八籍、对减少污染和能源危机的疑惑贯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处监,没有坏处铝衅疤。汽车诞生130多年来缄,除了带给人类方便之外晌,还带来了许多难以克服的问题奥,比如交通事故懈曹、环境污染和拥堵嗅、能源危机等等坝。车联网和自动驾驶等新技术的应用迫咕铅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乏芥。现在不少基础薄弱的车企咀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招静使哨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守死催布,多持观望态度念兔旗,这也是目前车联网叫好不叫座贸殴、貌似热闹却普及率不高的重要原因菲阔寺。我想说的是荆,既然是大势所趋抹巾,就不要犹豫不决皖,否者真的会给对手赶超的机会芹。   我们要清醒地认识到末,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咯。汽车市场的低增长成为常态之后勘屏,我们对于销量的追求空间越来越有限奖矮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式般步,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慌惠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搪摹。   我们要清醒地认识到羔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侯,必须是社会性的统一行动藤。一方面岔,车联网是一个汽车生态略朴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仁避,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致立棵篇。另一方面蘑酒锰,车联网又是由整车制造商犁敢、产品供应商卧垢、内容提供商茄辞凳、软件供应商蔡凸剩、服务提供商并官、网络运营商等不同角色组成的产业链锻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纲部,打破壁垒接氛,互相开放信息系统稍,进行深层合作觅掠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的累。   我们要清醒地认识到肋公,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坛,而是要靠一个技术集群的集体支撑胸惩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荤距,如果通过手机就能解决的袜赖雄,其实不应该叫车联网叔。大数据焦、新能源技术弊澳塑、网联技术芥普庐、自动驾驶技术恢藏、传感技术熬干墓、网络安全技术等拳苛,这些技术的应用都是相互影响捻蔡逞、相互促进甚至是互为条件的计。比如汽车共享和无人驾驶爸寐倦,就只能在车联网的前提下才能实现瀑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茫衰,并给汽车共享带来更多可能性奶酣剧。另一方面唾嘉勃,与手机和家电不同的是孺论缴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程性,绝对不是有钱就可以任性的地方扫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鸥沏钢,中国车企面临的问题一点也不比别人少撂,我们一定要避免浮躁情绪恳珐矮,少造概念柏虚呸,多在核心技术上下功夫拜略。   在刚刚结束的G20峰会上故髓尾,习近平主席表示撩围贫:8年后的今天八号癌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俊、人口增长颇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抖埔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蟹毛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敌嗡。其实仟,对于全球汽车产业来讲秦拔呸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纪假,传统技术进步的空间越来越小发扳烯。在这样的背景下郡,智能化棘椿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恰私投,为汽车技术进步提供了新路径汹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椽筋。   今天潍煌,我们以“智驾未来辞墓狼、创领先锋”为主题却头括,邀请各位企业家济东撕、专家学者共聚一堂矢嘛粗,希望大家能敞开心扉膏,知无不言拓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策囊坞萄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘸。   最后啥秘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芜靖纲,祝各位朋友在沪期间顺利抨悍誊、快乐财、安康晚昏拢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梯靖匆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔡高诲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倦峨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坦频嘎,在下线前夕李莽豆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坟驾刃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淑绊。 一息、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凌怒。今年1-8月电,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锻别,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耸,以首款SUV——威旺S50为节点踢墓钵,一步步走向经济型乘用车领域念,实现“MPV SUV双轮驱动”扦舌俗。对于未来产品规划认恋,陈桂祥向网上车市透露曝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型头,并冲击40万台销量规模巷。” 陈桂祥进一步表示碳赁彻:“北汽威旺的MPV瀑坦竞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荣。2017年的销量重点会集中在M50F上碳,到2018年也会有全新产品上市蘑。”    今年8月16日堆梗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线软,对于转型中的北汽威旺陡磐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圃角潜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型首。“可以说当年的威旺最缺少的是产品禾壤驹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂趟米囊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来比澳寇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犊鲜级。在陈桂祥看来纬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茫骆。    二舷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寥澳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹿童。M50F具备明显的高颜值特征窝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硷饲抄。而做到高颜值并不容易酮,陈桂祥向网上车市透露空丢嫩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缎愧。    从内饰来说脑舜柑,新车的设计均由轿车化标准打造拿,其配置在科技感眯梧颂、智能化上都有出色的表现顽锋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绿觅苹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腔奔定。同时嫩钝含,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兢扳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慧舷,智能化水平足以媲美合资品牌弥讲。 在性能方面礁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宋休,进一步满足消费者的需求副,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衰身。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狈德,到2020年威旺规划40万台的销量摆澜石。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斯晴。未来将在夯实MPV市场的同时勿某轰,进一步做好SUV市场窘免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎书啊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日介,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黄秤挂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夯:苏州吉姆西涡徘欢、苏州金龙碑味、深圳五洲龙谴兄编、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拒逛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘶绩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钳,并对吉姆西取消整车生产资质酗联戊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尝,追回补贴资金盾扯。    根据通报悔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脑褪箍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彻毫温。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元燎骗连。不过团坝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陈兽帮。 补贴新能源汽车的依据何在佰雀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庆赏。市场经济最需要的是诚信府。但是练巳珊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溉工莫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮害凹须。部分领域缺少应有的制度约束希,秩序甚至失范羔抠,这并不稀奇宿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盖旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立趣。尤其值得一提的是伯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叛堤。在这一目标之中史夺,财政也被赋予了其应有的定位皮鳞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涎啃翠。中国社会的根本性变化需要处理好市场并次、社会与政府的关系坷浆陇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件珐鞍护。新能源汽车市场同样是市惩薄,从根本上说玛擂邵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挂鞠。新能源汽车骗补问题的源头官,就在于市场的作用没有得到真正的尊重几汉。    当然江绰徐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锋,不是市场取代政府瞥猛,而是市场和政府有主有次卸江,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖餐落。说时容易做时难时炽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题极工。补多少报猜,怎么补帆晦,补贴如何管理等等田壳碳,同样都是难题道憨涂。    为什么要补贴新能源汽车胚变?可以摆出来的理由不外乎如下沟事溅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纯祷边,只要予以补贴入,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展随趴唉。这么说不是没有道理甭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狠,成本较高晚耪迪。有了补贴挡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虱寿藉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善需涝。只要有足够的补贴鼎麻,新能源汽车的发展肯定会更顺利盒。    但是徽,有了补贴挝钨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗海?新能源汽车发展的关键在于技术阂憾。有钱就会有技术吗慑?这才是问题的关键排套。的确铂诞惹,现实中有许多技术是可以花钱买来的克怜松。但是尝,先进技术不见得能买得到欠枪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段书貌。各大汽车企业也在努力开发新技术闲染褥。在这样的条件下惹屏,新能源汽车的发展方向都是问题霉臼勿,怎么会有可供市场销售的先进技术瞥摄?有了钱赐亢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疮忿靠,但是杉蓉轨,研发投入增加拱墒,并不等于研发就一定会成功片系蜂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议什嘛潦,没有确定性的目标卑违,研发投入的针对性也不可能太强害湾。在这样的发展阶段凯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睛,让市场自行选择合适的技术惧鲜奶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钒甘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势夺石份。优势到底有多大辆魄,得看技术舱龄。电池靠电力供应第彪梁,由于中国电力主要是火电釜侨,最终提供汽车动力的是煤炭违希溪。只不过持弗系,煤炭发电地可能不是汽车使用地灿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地融。污染是否减少鸡,还得看耗电量的多少琅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奋玻。之后哺司,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较燃芹。传统汽车汽油有不同等级朔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诲帽坑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓟,这也会带来一定的污染嵌。这都是比较时需要注意的棱蚕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丁潞磺、充电不是特别方便的条件下斧,混合动力有助于新能源汽车的发展胖,但问题是厢囱脓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗起氮懂?充电不便就不充岛,将“新能源汽车”当传统汽车使用醚特,也不是什么新闻豪。还有歉氏摧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啸侠,到底改善了多少能源使用状况姓膏?太阳能利用技术的改进苍局诗,可能是新能源汽车发展的重要方向愧隋勉。太阳能丰富偶踏掀,足够人类使用碳,但是目前利用技术较为低下弓,妨碍了太阳能汽车的发展换。石墨烯等新型材料的使用炽趁,有许多未知数唤,也意味着有许多新的发展空间僳。虽然空间多大未可知窗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会写翅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亮霖?政府在新能源汽车上的补贴较多亮。包括中央和地方财政补贴在内梁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饶票。补贴力度惊人杆撵,这是骗补的根本动力撑丝估。当然韩汉似,骗补还只是个别现象彩伍,或者说只是占全部补贴的一小部分赁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捎。如果问题的分析只是到此为止鼻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疽寸酶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唤采骄,只有寥寥几个办磕挪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暗。这些企业不是小打小闹的企业涩,从某种意义上绥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命同谢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地己。这些企业按照正常情况下簇,应该合法经营才是环共,为什么要去做骗取补贴的事桅?从企业层面来看币献陷,这是市场经济仍然不够成熟的表现锑。在成熟的市场经济下橡枚灸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宦,至少应该是诚信经营的巩。骗补肯定事出有因惜泵。    值得我们拷问的是蚂品,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题存?大企业铤而走险靠顿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缕,企业不必费太大劲就可以做到勉禄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腑单湃,倘若没有足够的补贴氦抗低,新能源汽车业务也是难以经营下去的腾。    政府花钱是要讲收益的龄靶。动用公共资源略,就必须将事情说清楚苗乏拱。最终挞萝林,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告街缔喜。评价报告应该说明补贴的总耗费帝、补贴去向以及效果乐戒。这是国家治理现代化所不可或缺的杭玻。每笔财政款项都应该用到刀刃上浦,都应该得到其应有的收益配疥。算总账囤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗜,这个判断并不容易做到抱。仅仅纵向比较是不够的茎棵,我们还需要横向比较泌凉,中国新能源汽车行业与世界同行相比怪,地位是下降了使僵介,还是上升了脯。如果上升俏蓉,那么上升到什么样的地位抽?如果下降玛,那么下降的程度又如何梁?即使有了指标数据戏痕,争议仍然会持续下去鲸耪喝。也许锈搁挡,我们可以通过其他指标来加以佐证钾南莱。    新能源汽车的受欢迎程度羌颓,显然就是一个不错的指标抛。2015年新能源汽车销售了33万辆等取,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怂婪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的事份扇,那么实际销售数量更小鹊。新能源车价格不低叹晦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美女。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卿够灭,更利于判断忍碗。北京小汽车上牌需要摇号木极顷,但是新能源汽车的号是单独摇的死检肺,且获得的难度大大小于传统汽车抽蒂甘。这样驹翱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叼愧。他们选择的理由多是容易拿到车牌号,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跑那你,还要摇号弯倾,获取牌照的难度和支付的代价都不心跋Τ睢,新能源汽车和牌照捆绑销售惕别镰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饱胚梆,于是他们也可能选择新能源汽车矢。但就是这样侯奶氮,新能源汽车仍然没有流行起来袱界凶。全国其他地方幻绍,也未见新能源汽车充斥着整个市场缉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扦,但是互,我们需要思考盎殴酿,这些成绩中校贤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哀岔跺?一些城市为了招商引资徘杯笑,鼓励新能源汽车企业到当地投资耙愤挨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疚。“双赢”战略的实施胚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞎恍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定人,这样的不对称竞争扶持纬铝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疼凶肖,是对新能源汽车价廉物美的期待蔡,是对节能减排效果的期待郴蓉际,是对先进技术发展的期待狠遣氯。这些期待都是合情合理的遣泰嗽。但是醚娶韩,供给侧结构性改革还未到位勃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求切抱阂,这才是问题的关键傲恍。即使要给新能源汽车补贴纫,也应该考虑补贴的环节播笑,考虑补贴的对象纠,考虑补贴的效果暑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伤,不能有效激励新能源汽车技术的进步箩荚退。如果一定需要新能源汽车补贴达唇敬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睛垦皇。这样的补贴有点后期资助的味道窝逢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饯朵趁。但是撤狼吧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虏芭胆,那么它就在这个行业有了竞争优势侯,实际上不需要任何补贴垮,就可以经营得比其他企业要好脸淖纽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争好媚,扭曲市场行为裤。而且尖蹈扁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漆搪冈。新兴技术的成长在萌芽状态甜如吹,可能没有竞争力粟涩普,但是讳绢,经过一段时间的发展之后畴菊,就可能显示出新技术的力量考。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迟,今天领先的技术缅邓,到了明天就可能落后宫殊峡。这是技术发展的规律性所决定的伍撑。为此蚕摊冠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炊,因为未来的不确定性锭,没有人能够确定未来的真正技术路线世母。留出市场成长的足够空间分跋效,可能比别的做法更加重要啦。骗补问题的出现纫竭哦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淮赋菊。    基于现状剿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展估馅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锹布体。这些年的财政补贴疟嘶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样募手,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侗挤。相反洼,效率不够高的补贴涣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少划,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重必。现有的补贴如果不是投向终端济,而是投向技术研发昧咎,会不会效果更好点呢病狼喷?个人汽车消费纯粹是私人事务晦芭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虎夏静。骗补问题的暴露旁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叔割氯。补贴本来就在退出高普,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屡伺努。补贴旨在鼓励研发脐,鼓励新能源汽车技术的发展勤署奴,而不是其他具体的消费目标核搁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挤。这样的技术支撑出来的产品贺,还不能满足消费者的出行需求胺钢纱。财政补贴可以退出馁户,但可以通过科研经费资助的方式坪梢角,鼓励新能源汽车技术革新籍棘赣。同样的钱适韧脆,花在科研上的效果司,可能比直接补贴消费更加有效碧敌。创新驱动发展战略的实施发廊,从根本上看舵糜,需要依靠的是技术创新韶居。在技术创新上多投入兄帝,并注意投入的有效性娜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庞怀巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥颓:李芳" "  今年7月底靠拧,在2016年世界500强排行榜中垦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宿般搪,比去年跃升47位防,排名第160心堕呸,引起国内外企业界铅肖、尤其是汽车业界的瞩目伦。    今年拱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稳矾侩。恰好是在10年前猜广,徐和谊出任北汽集团董事长柒桅,策划螺巩较、主导剃梯、实施了令北汽集团由乱到治童辜,由小到大辛,由弱变强的变革剩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺、有益嘲、独到的成功尝试朝图农。但是篡,当中国经济网记者约请徐和谊城滥,请他以《老徐和北汽这十年》为题轻寝,谈一谈自己与北汽集团时浓末偿,徐和谊温和变、憨厚地笑着说味虱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己食,少谈骏隆,少写遍。    于是贫,在不久前的一个上午潮骨,在北汽集团的一个会议室里脚焕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹃碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲸。今天是系列报道的第一篇蹈蜕火。   当时阂毫柏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魄琴,实现跨越式发展”的战略垃署斥,以及构建整车茬惠、零部件澳老、研发啡刊么、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犯秀。“老徐这人的特点就是说话算话光,真抓实干认。眼瞅着北京汽车研究总院挽、海纳川汽车部件沃柬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务时绷悔、新板块一个接一个地建立起来莱,形成有力的链条饰沛,轻装上阵闭,并有序运转”陛菲江。 北汽集团党委书记级晨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莫冯,连续多年蝉联世界第一的伤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喘逃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庇恍。    世界汽车产业的竞争是国际化的呻、规模化的及茨轿,更确切地说是集团化的渴。观全球汽车产业格局奉拱,能够称得上汽车集团的腥宠全,美国有通用皖、福特俱,德国有大众孩未、奔驰惦鸿咀、宝马避颂笑,日本有丰田凤、本田匡,法国有雷诺-日产兄范蹬、标致-雪铁龙校,韩国有现代-起亚健搭挝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怪梗,谈到中国的某一“汽车集团”加趟柒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亭爽,没有自己的品牌和产品未睛凰,不就是一家投资公司吗觅诬歌?算什么汽车集团!    每年赂毖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稀撵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”型,不但被大众写靠藕、丰田屋次、通用们甩出几条街雇砍,也常常被长安详盛缎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胚糕欣。    因此惶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刮湿桅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猩弯。    过去10年间甲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雹,在汽车产业集团化方面做了大胆劝皖考、有益的尝试邓甩册,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昧瓷,逐渐培育控、锻炼成为一家颇具规暮渑浚和实力的汽车集团蹋弄,在研发隧刑许、制造巷、人才蹲蟹场、创新舷蠢抛、管理等各方面实现了标准化钡每。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赣济,曾经拥有一定的基础和财富爱咎,令人期冀;同时啥射,由于分散化魔型、碎片化寺晤,更存留令人难以释怀的遗憾褂钳皆。    北京轿车工业与一汽修膝铅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲤拟箱,有考证甚至认为羡盾身,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孔拍。    据汽车老人陈祖涛回忆勃赶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馅,北京生产的轿车最早使用了自动挡捕龋,而对手只是手动挡链绷惯。    上世纪六七十年代媳耐淮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朽,成为一个时代的记忆讽娄攀。    而同期频,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娩瀑,遥相呼应的誊讲仓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雹。    改革开放后府硷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埠。    到上世纪90年代步显,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弦馈、称王称霸峡。    特别是2002年摊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摹岁靛,也创下了高速成长的纪录傲僚。 北京牌212越野车    可惜的是缉谷挽,在这些看似个个突出的单体层面之上品,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惶,除却福田与现代试怕拣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夯谐,还被同行作为茶余饭后的笑料列公。整车企业尚且如此腐儒瀑,北汽的零部件企业就更加不堪了垮视桨。由于资金避羡、技术和观念等原因氨,大都跟不上主机厂的技术升级胶藩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘉不,有的企业已不得不靠出租房屋度日内烩。    忆起十年前上任之初的状况旗,徐和谊对中国经济网记者说烦反,当时的北汽一盘散沙时峡,特别松散杏卢彤,单打独斗盲,各自为政珊,互相内讧辰协科,效率低下……照此走下去颊堵拧,“没戏己氓,一点戏都没有”!他边说边摇头法分。    由于资产结构的相对分散抄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挎。日常运作中酥牵仓,大多只是履行政府赋予的出资人权力末捣厕,无法形成一个科学的集中管理机构年凉裴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系莫卫,深入企业经营管理了碎确绞。    2006年10月底丝帅撇,徐和谊出任北汽控股公司董事长盼,恰逢“十一五”开局之年惨激颂,他率领北汽以科学发展观为统领祷,对产业结构和发展战略进行了全面鹿尾、系统窟臂皆、有效的调整尉滩。    有北汽中层管理者清楚地记得禾,当时速篙碍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路透恋茅,实现跨越式发展”的战略楔嫁涣,以及构建整车敛竣、零部件建、研发滩挥竟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桑。他说姓抛,“老徐这人的特点就是说话算话邦,真抓实干祟轮骨。眼瞅着北京汽车研究总院染姑疗、海纳川汽车部件沫醛棘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暴秦履、新板块一个接一个地建立起来故秤,形成有力的链条敌室愁,轻装上阵隘勉,并有序运转”窖邪律。    到2009年衅鞍,短短3年时间坎,汽车年销量突破100万辆大关伐,销售收入突破1000亿斯黔,北汽集团化战略初见成效爸纯。 2016年练报,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骚然,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剐绵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弘,公司治理结构进一步完善凄路,集团的功能定位更加清晰;同时式括,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秤塑,并将在人才吸引晌巍逃、产业链完善及兼并重组中溯形犊,发挥出更加高效的运营效率饯璃拦。而外界则普遍认为每底琅,名称的变更车白,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沟。    “北汽控股更名为北汽集团沙舞,是北京汽车工业的领导体制鞍蛊郡、管理体制的一次重大突破摊扳酷,找到了北京汽车卫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羚类嚼,徐和谊当时说惟稿。    随后坛薯括,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泰间,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标松挎。根据规划嫩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元建,大力发展自主品牌膏烁,完善和打造全产业链档承,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姐贪渺,进入世界500强房丰。    “说到做到釜灸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惨怕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说木叙了,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浑,战略性新兴产业蓄势待发赏厕温,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痕观淀,各项增长指标位居中国汽车行业前列软落,成为近几年来最具成长性的企业集团搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃去凛:李芳" "   姚景源认为蜡矗令,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昧乱混,而产业政策需要与时俱进洪。    杨裕生表示不:应适时推动电动汽车市场化倾趴哥,也就是补贴退坡矮添捕,一直到取消补贴骑细。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谴。但是趴纹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霓巴疵,不宜鼓励氛玻蹄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化新。    侯云春指出夯猾魔,新能源汽车发展需要在供需两端发力擒,两手并用废回,推动新能源汽车健康发展童刚俺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示两,表明在国家相关政策的助推之下府,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展休纠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞪。其中祈眷纲,规模巨大洛蛔、涉及金额超10亿元的骗补事实谓派,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煞曝间。昨天媒臼刨,几位专家学者的观点引起关注梧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芦陶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廉。对此侣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示污挟师:“我觉得补贴是政府培育市场的手段星,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哥、必要性的措施灿参。”    原国家统计局总经济师姚景源认为媳哄,政府对于新能源汽车产业要进行干预浆,而关键问题是怎么干预洪,干预什么襄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汹,而产业政策需要与时俱进”鳞空,他谈到阿桥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挨,并提出产业政策应该遵循四个原则懒范。一是产业政策不能替代市程肭;二是产业政策要管产业勒琼笑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物念冲。    杨裕生也认为卜焕樊,目前的补贴政策有两大问题壕漆碳,一是单车补贴过高耿,二是补贴总额高鄙午崔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攫但汐,副作用很大华。    在新能源产业层面阮故,杨裕生表示法伤:“应适时推动电动汽车市场化力氨放,也就是补贴退坡顷,一直到取消补贴透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)安团嵌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荷水。在技术层面骏使扣,杨裕生认为烈厕朽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暖,第二就是发展不补贴邻财壬、已经市场化的低速车牌扣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高切市井,不宜鼓励饥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化土潍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懦透,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泰衰忿,新能源汽车发展需要在供需两端发力辽栖,两手并用蘑捍,推动新能源汽车健康发展幌含梁。    侯云春解释说譬素厦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咀。一方面大家喜欢用唤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施景,政府和企业共同努力遍贪,使得新能源汽车能满足消费者的需求够,开拓新能源汽车的市场朵涡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佬挨朔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  如果我们做好准备的话户侩青,赢家当然是我们船。我们不担心其他的爆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胶犬惊,我觉得只要我们做得好但士狗,一点都不用担心起扣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日假,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呐兢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后断,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授污失,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侈。其中特别谈及奥迪与数字化级。    施泰德说擎售希,到2025年以前劝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糠?汽车行业正在经历一场变革哆佩。对我们来说羔鸥,有一个非常重要的关键词惕:数字化颇矾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棵吉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备观迹躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说文零截,我们眼下所处的时代洞踞秦,奥迪科技一直处于领先地位阑簇歼,并不断进行新的突破行缓燎。对于数字化钳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缄姐。到2020年时胎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皋瑟舅,这也是我们引领未来的一种设计誊排,包括其他顶级科技烙,包括我们的传感器漠、雷达典埂兼、激光大灯等袭坏古,都会进一步巩固奥迪的领先地位圣。    施泰德说佰凳困,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涎,我们会全身心地投入到这一点杯酱光,包括3D地图瓢姜孔,导航等应用腐。对我们来说邵岛轻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值填叔鄙。当然揣蔑撕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弄。    在回答有记者问款饲颠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扯班诉,有哪些优势须?在这场竞争中相扮,谁会获胜”的问题时充瓤,施泰德表示攻:如果我们做好准备的话拣燎,赢家当然是我们矢。我们不担心其他的酷湘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墨赐,我觉得只要我们做得好施亢须,一点都不用担心需投莽。    施泰德强调裤娠,在某种意义上肚,我们也是一个初创企业滇歼。其实裤,奥迪有很多细分部门焊录,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洛。如果没有这样的合作距号复,你很难相信骗檀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藩叛洪,我们能够成功地实现自动泊车构俗人、自动驾驶等膝空。    施泰德预计窗耻烘,2017年拘仙告,我们要推出新的奥迪A8灸来,自动驾驶的时速能够达到60公里面绿,没有别的厂商做到这一点袒。如果我们明年能做到这一点的话界评,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俱驴炉,启迪未来”烩腹铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒访抛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佩膜午,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕济类。庆典活动前夕来甫酬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摆和限。一汽-大众汽车有限公司董事具茅曹、总经理张丕杰除了对政府缄、经销商深肖僚、员工色膏、用户等的支持表示感谢外惯旁蹲,他也坦言吃,在新能源劫尘硷、“互联网+”等方面残,一汽-大众起步比较晚错骗,这些短板正在引起高度关注桃拉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栋竣入,“因为有你霞菱伺,心存感激”耐甸篱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畴枫干,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜂角。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹄碱柏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喀。从前辈讲起描,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硕本,还有陆林奎等等的领导氰系,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卯赡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孩叭。   25年来摔搪,我们要感谢的人非常多菲楼善。感谢国家和政府的支持与帮助轿嗓酥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持繁筋色,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脐疲。例如成都农藉肩,成都今年是高温天气溜,最高气温是37.5度而且是持续的圈厦拉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活貉,政府部门给予了很大的支持和帮助皆。   我们要感谢1250万用户庐隘泥,感谢他们的选择和信任相抗跺。一汽-大众从项目开始建立撮,一直到第一款捷达开始投产情,捷达在市场上并不是一帆风顺的衫,它的初期是走过了一段曲折的道路停。正是在困难的时候聚孙,是客户帮助了我们黎褐、鼓励了我们鞋估。还记得在困难的时候莱级酣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踞斜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象新。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孰碴。一汽-大众的员工非常的进壤崤病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颊弹乃、吃苦耐劳斧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镀惟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拦。大家知道一年365天领,如果周六周日全休息就要去掉52天秀,把所有的节假日都去掉呵蹭,标准工作日应该是250天纽,工厂的康采恩标准就是由此设计癸镐。而我们加班到300天勉拾,320天是常有的事提瘫,员工非常辛苦勺藕,所以在这警倒醚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹊奋。   要感谢中德双方的股东轰观且。要感谢他们具有前瞻性战决策秤溜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弧萎伎。一汽-大众的建立性无毙,当时在中国的汽车合资企业嚎,一汽-大众成立的时候也不过就两家稗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闪,股东双方做了前瞻性的战略决策讲踢颗,才有了一汽-大众掏,我们要特别感谢中德双方呕。   在一汽-大众发展过程中耍辅察,比如一汽-大众西部战略幸酪老,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场华。一汽-大众在西部建厂的时候词黑每,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镣。现在在西部的生产基地桓,今年他们的产量突破65万辆篇铝缎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梗,在股东的决策上由一汽-大众执行的敞很缝,也取得很好的效果辩脆。此外攻叉,还要感谢1200多家的经销商痕霖、700多家的核心供应商合作伙伴难扮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些附泰换?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量官购憨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芥夏冀,中国适合于家用的车型非常少帽轨督。25年来父淀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卿,上缴税金3700亿元蹋司干。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喷、奥迪两大品牌12大系列产品己。   25年来坊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升璃冠,带动了中国汽车工业质量意识的提升府午。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌估奈牵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹤,一汽-大众是领先的概箱。同时厩亢攻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顽榔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筐喝忙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仇弄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛇。首先尘苗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寂行。一汽-大众的体系不是一天打造出来水嗓评,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戚啸绅。   其次伴,一汽-大众拥有一套完整匙、标准的制度和流程的有力保证匙然。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰画氓取,制度和流程是保证妙胚。   再次筋涡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针繁,在经营发展过程中有很多难题需要解决锑蝎,有很多矛盾需要平衡驮淬颠,用什么样的标准来平衡繁创谰?底线是什么橙建?那就是质量嘲庞。一汽-大众一直坚持质量至上米,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咳诺婚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苇杯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乓截嗣,这也是质量至上的战略要求旧。   此外傲祷,高品质的人才里戎答,具有工匠精神的员工露顿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔚、传承的文化也是高品质寿插谷,得到的技能训练也是高品质眠避屋。拥有和企业共担风险的合作伙伴赌,无论是过去衡、现在还是将来都是这样箱靠超,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萌。一汽-大众在自身发展的同时老富冲,也考虑到了整个供应链的协同发展课,对于整个价值链会有高品质的要求敞实。   最后逆哄,一汽-大众在努力践行企业社会责任响疗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骨派羌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饶,既要总结经验和收获棘袱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训露快、走了哪些弯路本性,下一步应该怎样避免俺驹。   如果说到过去的不足突痰,SUV细分市场比例快速提升碑冀,一汽-大众对此准备是不足的弘风奴,对新能源刀甸讥、“互联网+”等方面的起步也比较晚略阜。一汽-大众对于未来仍然充满信心敌横配,这些短板正在引起高度关注人纬氰,企业正在考虑这块短板如何去克服瞳。   2014年段泞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迸痞俗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仟陛腐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阔。   面向未来孤吭喷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桥,保持创新书讲、驱动发展墓,并释放出更强的增长动力芬购。同时烙弦,也会与各方伙伴实现合作始俯技,实现更为广泛的互利共赢错,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厕氰淳,不断回报政府镰催、回报股东火超涂、回报社会俄谩容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎星:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咕漓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剔坟。他表示娘塘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菇川衡,并将继续保持限量生产以追求独特性稍瘁阔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弟培,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型獭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante火京。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低几坑保,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旧寸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猫膝。业界有所疑虑的是午柑肮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穗。   对此薄,薄亚铭向记者表示涉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锻坚塑,但都不是便宜的车型钡响。Levante的价格达到了100万元左右潮涉,Ghibli的价格也达到了90万元左右栓,在产品定位上依旧不低侈搓突。同时嵌埃宠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擦,依旧走高端化路线插。薄亚铭还讲到僻洞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耻离,不会把目标提高到每年20万辆每、30万辆的水平歧琶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藏掣僵,所以我们能保持品牌的专属性谰略湃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靛瓷韦,他表示菏敖:本次车展上上市的新款总裁车型颈,除了在产品上进行了升级外誓,还提供了多种个性装备麻,客户可以从中选择很多种搭配委湃。此外庐停,新车在性能上的提升显著裸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快遁险浩、动力最强的四门轿车啼。   此外浦称挨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钨,开始尝试电商销售模式侍篇堕。薄亚铭认为炯苟衅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牵郴宪,因为中国市场的客户已经变化臣筹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的举陡,现在有很多人都用手机去买东西蓬类,这是市场发展的趋势龟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前古融吨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睡葱,即用户车主首付车款后瑟妻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司塘,到整个租期满了以后崔,这辆车的物权就归给该车主探,该模式类似于分期购买峰。   薄亚铭说快:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虎,但是在中国市场还是刚刚起步哩帘,有一些量产车会采用这样的方式做雷睡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郡督练。他还表示猛上北:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矩,其实反响真的是挺不错的蒂呜。尤其是北京玫拟、上海这样的限牌城市曝巴。通过租赁的形式村挺,牌照将打包在租赁费用里面双淌该。当车主买到车婆,即启动融资租赁手续驼,拿到车辆牌照壕蔷催,不用为没有牌照而担心裳渺桥。如果是企业车主微,每个月的融资租赁费可以抵充扣税快,是非常划算的狄。”目前恭,该项目仍处于试水阶段李缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素模蹋:李芳" "新能源的发展讼搓澜,是大势所趋陡邻,但具体方向拖,也扑朔迷离坟。    电动车会成为未来的主流吗伟李刻?现今的新能源汽车产业健康吗秤揉钞?什么样的新能源政策更适合我国国情氛诽?    2016年9月2日期闷,在2016泰达汽车论坛上切陪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痢薯钒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”形,他认为探缸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陆,恐怕不可持续婚餐赡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氮,何光远认为傻殊殊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伦诚渤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轿齐,这位87岁的老人谈起汽车工业虱切情,依然有些动情汞梧。谈到电动车发展祟,他认为芍导,把电动车归为新能源汽车是不合适的伯。因为郎吵黑,第一坎辰,电不是新能源玛,第二陆,电动车也不是新东西瓜炉弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宪,电动车诞生在1834年五饶刷,是英国人罗伯特·安德森发明的撮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年婚奈鞋。    何光远认为俺很腑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泥绢,不科学寄澄,应该给它正名插,就叫“电动车”弯悍劳,或者是纯电动车菏萌猜。何光远认为顷,电动车国家政策的支持力度非常高沙蛇,所以它现在发展比较快纠锰暖,去年生产了30多万台上,但它还是有很大的局限性口。首先蓟仇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皮扭辉,可以长途旅行使用广豢。即使快充也得半小时以后睡萍山,但是经称伲快充的话礁疥党,这个电池的寿命也会减少栖氓,慢充就需要几个小时固那驶,充电的时间很长枚。另外挖,行驶的里程很短举显茄,有一百几十公力就了不得了锑,就是很好的电动车了骏骨潞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上详,我认为不可能持续桥栋。”何光远说暑,很多企业是因为补贴才做电动车爽链挥,事实上乓,内燃机节能潜力还非常大蹈侍径,缸内直喷技术涛、柴油机的高压共轨技术闷幌啃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脖,因此涂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力覆,不能被动揖弧,节能是最大的减排龋惋。    甲醇车大有前途    现在搂花,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朴,因此挪蹲,各国都在研究替代能源与新能源汽车戌。美国色、欧洲磨舒、日本貉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖完史洗,但因为资源禀赋不同稀讹,所以技术路线也有所不同蒙。    何光远介绍说蛋参讹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题层夯樊,在某种意义上讲浇垢颁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吕朝,虽然同为乙醇缅捕,但着眼点不同;日本缺乏资源纠,自身资源利用问题不突出钨纶,因此晌记,把提高汽车燃油经济性作为首汛恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丹蕾般,日本也在搞甲醇的研究媒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定售,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线踢棠宠。    在能源嫂踢、交通定炽冷、环境时、经济四位一体的框架之下甘金迸,中国又该如何考虑替代能源的问题骚呜纠?    一直以来榔莱潦,煤炭是我国的主体能源泡,占我国能源消费总量的66%至70%的熟耻。何光远认为锻酮乒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秤馅撮。推进我国能源生产和消费革命绿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泛。而在煤炭发电供热的同时膘惕垃,可以产出甲醇尖剁菲,可以为内燃机提供燃料渭,所以晤橇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁加戈、高效利用是紧密联系的堤守。    此前悍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跑,这4个省基本上就是产煤大省禽、山西挫、陕西炯、甘肃修暗、贵州惜啊守、上海市庭敞暑。现在规模最大的是山西寐癸、贵州挫,其次是陕西蒜。    何光远介绍说漏献,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准起奴,车都经过天津检测中心检测薪,上了公告舒剂,经济性也是最好的恐赶娟。“我去看了加注站耗娠,M100甲醇100%烧甲醇腔,2.2元/升革添浮,现在已经降到1.7元/升了计昏。一个半甲醇就可以代替一个汽油份。所以说嫡,甲醇还是很有希望的校谩。”    今年3月份绘,工信部炽仕、科技部挞慧凄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点防糠款,验收的专家组由何光远担任组长去验收妒拎。何光远透露说佬,山西验收以后浇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屑,开会以后形成了正式的报告番绵攻。现在酪,在各个部门已经会签完了川穿,在等高层领导做最后批示岛氓谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串晦售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏署闹,力邀政府炉、行业煌、企业吩栖恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶,寻求产业发展有效途径鸥考秤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垮抡故。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侣徒、先生们播宋涟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奶膜。今天回壤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪估,解决大家的疑惑群,为什么要改革切敞痢?现在存在什么样的问题闻哺笨?第二俱,改革改了什么母履瀑?主要内容颧镁、实施步骤荤、目标耐嗓、原则楔但忱、政策选择等等长。第三拈段矾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了口插虹,改革试点取得了哪些成效功拭,用一些数据和大家进行汇报疤蹿翔。第四齐检哼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夯惨勒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狮技按,从国际上来看湿晒,自上世纪不管是美国察、欧洲泼仆睛、澳洲还是近邻日本嘎戚钾、韩国勿、台湾等等堵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屉沃,至于费率为什么要管制氛骡藏?为什么要放开韭渺凡?这个也可以做一篇大的题目玩刹惋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肉勘票,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仍苗,逐步地向由保险公司自主制定转化妓欺,定价因子的选择就是什么样的车保费高抵捌、什么样的车保费低请,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奖。   但是昏亭砰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时始,还不能叫现在完成时困。比如说美国若干个州吵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陷,因为不同的政策取向有各自的利弊舅媳,这也是一个非常复杂的政策选择过程宠诧篡。   从国际保险市场改革发展的经验来看靶,改革前和改革后拾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滑敦情、复杂化非床双,定价更趋精细化店镁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荷撵队。在澳洲一些国家汕尝返,改革前超额承保利润改革之后就消失了膜。对于我国来说笛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袍,从2011年开始社会或者舆论屠顿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赡起履,行业本身也长期苦于在低水平冀题簧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级其葡快。另外鼓剑辨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稳,在这些方方面面力量推动下半,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叹富。   在改革之前是什么状况痘急老?简单跟大家介绍一下毕姐。从人民银行管理保险行业开始陡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滦伤梯,在保监会接手车险市场之后驴睡,也是保监会统颁条款费率刃揭笆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态但汾,整个行业亏损补套、消费者投诉也比较多艇舒,所以到了2006年的时候士氏,这个改革又走了一个相对回头的道路透安,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龚呛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浓推踞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稻啤拜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用成,比如说行业比较统一搁媒,消费者认为条款费率比较容易理解闷祥精,恶性竞争的风险得到一定遏制评猩,但是负面作用大家可以看到附吭矫,一个是条款法律风险很大邢协肯,不能适时的随着道路交通环境使邦、司法环境捶、社会经济生活环境的变化适时进行调整勤群,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔破戒、无保不赔饰青、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑末。   第二媳铺,在监管方面定位也不清晰哪枫桅。对于一个自主经营溜、自负盈亏的保险企业胖鸡但,没有条款费率星士,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拿,改革发展没有动力蒲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力忙铆,所以整个行业是在一种规呐槲∨椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茧糯巳。   在2011年免滑、2012年前后经过评估蒲、反复的讨论尖活亭,其实当时市场上两种声音都很大门,一种认为行业就是应该统一规范标准化季,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凡兢父。经过反复的评估和权衡厢篮,也是在十八届三中全会的指导下勒幕,改革的方向目标原则最终得以确立会泌睛,这是在当时发布的两个文件辉浇忻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梢阑,比如说要提升行业的发展和服务水平饶闺,使价格更加合理秤次,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担躲、保障范围手、服务都有一些诟采砦浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘸酞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摹效吨。第一个是维护投保人保险的合法利益舒瓶蔼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向边齐违。第三个原则是稳步审慎推进粟扛,根据一系列的国际比较研究奇久,大家还是从中得到一定的经验和教训垦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埂琶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训母。所以季,最后选择的改革途径不是一步到位臣坊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矢刻婆,它只是在长期的甚至六年氦先、八年闹鞍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挝,这是改革的一个总体思路举,从条款轿南路、费率太僵、监管三个方面这是一个简单的概括端毙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敛匆剃,大家不用仔细琢磨当中每一个字妇愧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颈酣绞,双方义务关系是怎样的标准化流程粒食。   除了行业示范条款之外烷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痘试,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坝,不管是欧美还是台湾锚、日本蝗陈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逆、百花齐放的状态赤舅,因为每个合同涉及几千个字镁奥,实际上呜肥骨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浅谜速,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择列。   在费率方面分成两个部分涧殿,一个是行业的保费水平相,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业黎踩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢つ讼,对于汽车来说泡戈但,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平好凡。所以在整个行业层面建立车险信息平台伦花,收集各个公司历年来的承保理赔数据颓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姜渤、科学的定价的参考碾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动失歇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赁陇瓣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惭加单。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绵。在行业基准保费方面敢,行业协会做了以下工作香霓伙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沮醒,在这个层面日怜冯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平返啃购,其实是相当的弱桨屁苛,这么多年来的承保标的陌荣辅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舍、编码实际上都是不统一的劳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莱痊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呸,这个数据库目前正在申请国家标准斑藐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捷挛阂,对每一款车归集了二十多个基本的字段疤天碉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告停穗,给消费者购车提供了一定的参考烙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裙。   在行业提供费率参考的基础上何蹬叔,保险公司它是怎么定价的啃懈兽?现在也是大家很关心的一个问题镶,为什么有的车费率高段童、有的车费率低娶嘛,为什么今年高明年低开想坛?在不同的分类当中有一些差异昆凯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搬,分成从人因子和从车因子两大部分掇,每一类因子当中又有若干个维度南捎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劝痪、风险定价能力险攘集、风险管理能力自主制定的碍摹。   比如说甲碾受,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹈徽心、他的生活方式开桃、他的信用程度等等伸们,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脆狈,它的安全性惨、可维修性等等缮得途,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虫席删。   国际比较先进的保险公司江势了,他们通常采用的定价因子港籍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了换冠扩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱樊秒,这个差异可能我们现在还难以接受痹怖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向未。   总的来说矮尾,保险它产生和发展的基础是数字法则垛,在大数据的发展背景下辱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用客牟。   前端越放开后端管的越紧观簇沁,如果费率市场化以后蚂拎梨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争护茅咳、整体亏损的这么一个状态葛投,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施休圃。   实施步骤睹闻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淳。到今年6月30号为止箩啃,第一阶段的改革基本完成了七棘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外两,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渡,不同的索赔历史对应不同的费率驳共肖,不同的车型对应不同的费率戊汐邦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚕吃逻,这也是改革的目标蟹拘挎,首先是平稳过渡颅。   下一步譬,费率科学化模、精准化拳、精细化程度会逐步的加深蜕荆眯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矗匡脊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拭堵肺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诞,经过一年的改革试点创,消费者从全国范围来看赖损,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厩寥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轨,对于高风险咯瞧蓉、高出险的消费者缕灵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哥烽呜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叉敢秆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率床、道路交通安全水平都得到一定的提高捕墙。   从行业的整体情况来看莎显忱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碘备粱,增速营改增以前是11个点某衬冯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点底四嗅,仍然是持续稳定增长甲促干,这一增长是在保障范围扩大唤响、车均保费下降的基础上实现的疾宛癸,车险行业的承保效益基本保持稳定癸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羡,两个点的承保微利痞头。   在保险行业层面来看斑兔鼻,公司的定价水平砷、服务能力在稳步提升的独。外部正效应也比较明显蛔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点手,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岁疲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孤橇潞,大家开车上路更审慎了舷纺,小额案件在索赔的时候可能更理性了屑承。   下一步工作腿鲜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品年,也就是说除了违法犯罪不赔率,除了不可保风险不赔彩吧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险榷架咎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣炔恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围螺冬砷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帆、不同的投保人蔡片瓦、不同的车型价格的差异会越来越大却牵得。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犀,更好地提升保险公司的核心竞争力兔体脱,也更好地促进道路交通安全蛔弯纽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嫩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔稗磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜡陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟绰扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼顷,力邀政府队、行业悲贫、企业抹朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓脖,寻求产业发展有效途径先。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犊菠釜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揣同办。第一断寄,SUV这几年是高速增长铰泌,我们做一个判断煞新,这个高速增长就要成为历史了写,往后没有这么快了颂激矢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垦唾措,份额还会提高溜拦菏。第二飘癌恭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俗,就是份额和价位双提升嘘邵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韦吃,之前是低价位提升份额乳,这次是价位在提升谈、份额也在提升惮噬。而且我们判断还具有可持续性徐。第三磺凤,汽车厂商将会由过去的八颁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闺鸥速、弱者更弱九寿缓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巴媳诡。在此主要介绍前两个骚,因为时间比较短豌叹椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屡诽纽。从图中可以看到仟,从2007年开始垃,SUV进到了一个高速增长的阶段杉,连续九年年均增长率达到46%琶脚,今年前七个月也比较快颧伸剃,增长38.6%亥。此外托贫翔,市场份额在迅速提升话卑,今年1-7月份市场份额达到40%揩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%曙荣寝,过去几年每年4个百分点购港,去年涨了8个百分点鞋瞄,今年1-7月份又长了4个百分点乖沁,自主品牌SUV占自主品牌的60%剿豢蹋,SUV全面热炒汤哭,豪华车疵林、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粟仍,下一步还有空间继螺。从这张图可以看出兄槽鹊,一般的合资品牌怀盘祟,SUV比重还偏低陶涛可,豪华车和自主比较高蛊雹骇,不同级别里面SUV占比较高匿琼,不同价位车里SUV比重也很高潞哪抱,还有一线李巾、二线魄腊埃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绦捍错,不过一二三线的比重是去年的数据迪费,今年前七个月是四十了貉昂誓,今年没有注册数据可以看得出来咕。   但是肃洪,我们说这些年筷,suv领域基本没有在空白市场鼓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱安硷,需求就会出现放缓的趋势算魔鲁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谴贩,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞭逻奇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铣失,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郡锨寞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赏甫。相对于去年晤食堂,虽然今年全年涨了5个点吵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了廖逻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佛发峰。   但是傻绥鸿,我们说还有增长的空间坝加氦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劣鼎号,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殊潍,大家可以看得出来邵湘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湘臀画,大约在20%左右袱高唐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斜能、加拿大猜舜、俄罗斯这些国家梗翻霉。这些国家总的来看是地广人吓┛椤,SUV占比比较高拜碘览,人口密度比较高的SUV占比比较低挤,但是也不完全成立钱淑,韩国人口密度也很高但是SUV很高危确鬼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低愤,这不完全成立科,这两类国家的情况是存在的惺。   如果跟美国相比耻困,美国是把皮卡不作为乘用车层泥袍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厢任,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距画,与宽口径比还有11个百分点篮息,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搬,五十多不一定是峰值点狙锨鲜。   另外沙覆,欧洲这几个国家伸,虽然SUV占比低讨巾,但是比重也在提升擞阑,从8%涨到25%剧能悲,SUV的热潮是全球性的即闪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下船恼,美国泊泵、加拿大这些SUV占比高的国家级搅啡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颅领炔,大部分来讲可以占到40%左右同,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徘短,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茸,欧洲这些国家就是两类阿卿,我国应该是随着美国冉、加拿大害、欧洲这个情况钵萌安,因为我们已经占到40%的份额了宛丸,如果按这个去计算两,中国的三厢轿车是48.4%堵,还应该有十个百分点的下降空间洼忿,下降去给谁闲?基本上是SUV避订笨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舞阔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升榔财,这就是我们对SUV的一个基本判断纹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揣撕,就是份额和价位双提升靖乘,这是非常不容易出现的一个现象陈对,如果把它拉得更长一点看哼芭曝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噬码,2000-2010年连续提高了李,最近这几年不太好莎誊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绵枯含,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碘塑懦,2004年骸单霸、2008年榷娃解、2011年假第、2014年惠,其他年份至少是相等的磊核撇,大部分年份是比它高坍剔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的估。   现在一个更积极的情况来看掇浦楷,就是我们的份额在提高难莆是,如果以总体的市场为100的话东,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仑,如果以生产量为一百的话百舒,我们的自主品牌已经占到了35%青,其中提高最快的就是SUV怀巍碘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枷,它占到了一半以上的份额簇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疚曝,以轿车为一百帆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撂纶,连续几年都在下降须,轿车竞争力在下降双。但是自主品牌总体上的份额在提高囤苛羡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显干胳郎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耸猛脆,这个销量在提升防插饥,低价位的车销量在下降密,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挛酣,增长最多的就在这个5-15万区间吼握。以自主品牌自身为一百的话套纳幂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淖吭晨,现在只降到了3.4%匪,而5-8万的车这几年也在下降骇鲸,增长最快的8-10万的车和10-15万的卫荣平,这两个价位上涨的是非常的快及呛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%患礁唯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%第,自主品牌的车价格明显在向上走雷吮,这是一个积极的变化商童。   另外沃宝陌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寡隙, 10-15万区间嗓炉,自主品牌在里面也占到了28%票免棘,这个变化是很积极的寡芯底,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秃簿摹,最高峰是2013年213万势,去年降到164万借,但是SUV在迅速地扩张探,大家看这个SUV的比重蛔,原来是二十多万辆矾攻,去年到150多万辆虐,右边这个图是10-15万购娥瓢,更是靠SUV在拉动的谎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菠,这是一个非常大的积极变化副,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奇捌龟,这是GDTop的一个调查数据炭,这个一百辆车出的事故故障率锚,自主品牌在2003年有四百多个事故勉辞,合资品牌现在也在下降伙凄客,这两个差距正在缩锌辞贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的方。   从产品的角度也可以感觉到让词遁,最近我们的一些新产品像奇瑞脐季芭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澜,这就是一个积极的变化毫伤市,这就预示着我们未来具有可持续性掠。而且可以看出搂慌,如果以前二十名产品排名算的话揪把粉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阮崇,一个长城C30一年卖了15万辆左右冀划伤,前二十名里面我们有两个肯舜逃。2013年更少一点施规,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潦,前十个里面已经有四个是自主品牌的窜瞥褐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猜惟。   这几个发展量比较大的企业楼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纫氛,这也是积极变化罗岭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量形,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴狻,国际市场南美洲缅磐、亚洲桐戮恭、东欧徊牧东、非洲是迅速扩张的市彻骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凤,我们产品出口大国全是这些国家撂俏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狙,跟我们购买力差不多首,人口加在一起12亿枪陷,跟中国市场差不多犬性,换句话说中国市场去年卖了630万辆添陇哥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩⑼苫巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豆藏遣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芜耐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面处面,传统汽车大有希望朝推,至少应该平等地分配国家的力量帆窜,在传统车和新能源裸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丢,力量投的也太重乘,下一步要对传统汽车给予足够重视贤池校,它完全有希望获得好的发展仟暑才。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了教清,以前是高速焕恳替,未来是中速农策辩,它要抢别人的份额疟寺韦。最近两年这个数据可以看一下辛馅,自主SUV狈,连续几年50%-60%的增长畏强,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歼铂,这就说明这种竞争关系在发生变化忌叮,这是一个驴冻。   第三个观点我们就一句话带过了厢卑采,汽车厂商的格局要发生变化篓假驰,过去是大家共同进步峭刑陈、共同分享发展成果然,因为有年均30%多的增速昏佃,最近几年速度已经降了年均降到11%了嫩策蔽,未来还要下降净,大概8%左右或者稍微高一点顺嚏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挛街侈。另外合资内部也会竞争酒柯,自主内部还要竞争钦枯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了录动,大众占到33%喜蒜,最高占到38%措笺,就是中国销量占到全球销量具殿,宝马搂图配、现代节迟、PSA都占到了20%烦烤奶,通用15.9%念幸,如果把它的微车也加上超过25%汾木藩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高栋分记,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的具恫,要么是维持全球地位通用愤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丁曹芹,大家对中国市场都高度重视窃拧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额负涎搅,我的速度要比别人的速度高乖嗓挫,所以竞争更激烈蔑妊、自主更不用说了嚼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌廊村靡,大家都给予很高的期望伤,未来我们说竞争会非常的激烈奶释,而速度又会下来卑,所以未来的竞争格局跟以前不一样泡怯,以前叫分享板床滇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猎、弱者更弱轨读,十四五就会出现兼并重组京刚,如果我们放开让更多的企业进来溯试,我觉得这个可能局面会更快娥疙环,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铅,最多明年还有一年级,但是它的速度比平均速度还是快一点词类变,自主品牌大有希望成酮,我说的是传统自主品牌潘鳖,传统汽车还不是新能源汽车泻,另外格局会发生大的变化祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀七恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵凸挠,力邀政府纫兄骋、行业栖轨、企业络葛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁捂街,寻求产业发展有效途径溅。   以下为福田汽车集团副总裁乱秘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伸捞乱。 福田汽车集团副总裁厘泵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导介瓣、各位来宾瓢、女士们好、先生们克,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孤忻,能够跟同行没、专家做一个交流学习棠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新面寒姑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娩捻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辱星缕。从全球战略的视野来看箔蒂殊,乘用车的全球化特征更加明显剑,很多轿车的平台会在全球市场销售瓢揣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湿半。举个例子湾翟,如皮卡赏蛇,在北美皮卡占整车比重是很高的擞眷,但是在中国己拿,在欧洲洪奥,皮卡的量就很小猎册羌。另外又如轻卡论毙醚,现在它的亚洲化特征会比较明显叼覆图。还有重卡婪,在欧洲都是偏平头的杏喀,北美则都是偏长头的邓秘腐。所以商用车行业的区域特征很明显寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挺郸醋。而在中国市吵坷馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒崩吓亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的市,2010年达到了一个峰值429万辆达,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势房瓶槽,去年是345万辆些库乡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过手赏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醛,主要的原因就是因为重化工行业卑采瞧,如煤炭贺侍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钉巢。另外整个物流行业的效率在提升钒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驮。   随着市场竞争的加剧伺峡鞭,行业整合也在加速那,份额由2010年的44%提高到2015年53%忿斯,再看一下今年商用车的情况唬,今年一到七月份销量略微增长庭石岛,整个商用车行业增长2.4%骄芳,我们判断是过了低谷将钝淘,所以下一步会有微幅增长垂持豌。2.4%其中主要是载货车贡献的扇佛憋,同比增长4.8%斑侨复,客车受微面的下滑琉,导致载客车下降了10个点邢。   关于未来的商用车市尘小,我想从四个维度分享一下我们的判断娠蜜毛。   第一是从宏观经济层面囤坷洛,从金融危机以后喘粱贤,全球市场增长的趋势是慢下来的蜜,乘用车商用车的比例现在基本上在8宝:2俺贸憋,但是进入“十三五”之后我们判断斗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晚,商用车因为是物流工具的企业卢兑瘸,未来会有所好转泊提刊,但变化不会很大师镣。   从技术层面来看缅毒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剧,现在正在快速进入智能化的3.0时代膏附。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈绶玻快的令顾毙。   未来的商用技术主要围绕着智能化镶、网联化贰倡劣、电动化釜极侯、环保化来追求汽车的高效雄擦宦、绿色急、互联和安全们磁。   另外从中国的政策法规来看灵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恐亭存,从客户需求来看速仑敢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氓捶,推动了中国新能源车的高速发展焦伪睹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芯态嚎,同比增长102%诡,其中纯电动客车3万辆迁亥,同比增长176%泵结沫。未来在城市公交以及城市物流炬胃吮、环卫等方面眷坑扰,电动车还会有一个高速发展膏散蒙。   下面分享一下福田在科技创新贡价沟、转型方面的一些经验和做法柒。   在商用车2010年达到高点之后腾耪浮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劣歉号,加快掌握自主研发的核心竞争力毕稼燎。通过五年的发展来看慕拢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凛涵。福田汽车目前的研发体系是两级侗朔燎,一级是福田集团的研究总院鬼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侗擒,曹博士也说摹庆市,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腾辛坏,是一个二级研发体系扯熄磋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汤、整车的集成以及耐蓿块开发和整车测试的三大核心能力酗蜗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒词遍亲、康明斯等等合作单位进行深度合作创趁尖、改变和创新孺怖,推动整车的技术进步息牡。   在转型方面洪扁,我们这几年主要围绕着几个方面街四。   第一是产品低端往高端转型穷丁,在“十二五”初鸵伪琉,我们的高端产品占比不到20%溶沁阿,我们到今年年底高端产品能达到70%肠挽。   第二就是从国内往国外转型辽航诫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朗感锋。我们连续四年商用车的出口保持领先逢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长古。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的富结既。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的点妓龄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型想通箔,另外为了解决汇率和贸易壁垒曝,我们在属地产业化方面做了大量的工作马恒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设表钠纤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泡顺镭。   另一个就是从制造往服务的转型汐舶谐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岗诧克,在“十二五”期间痢蒙斧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肆殴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础书奴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膜滦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仆荷。福田康明斯通过这几年的培育鳞闭柏,不管是从业务的规模扑穷、收入睫收、利润现在都发展得非趁钔辖洌好捆,另一个他也对我们福田汽车的整车吾,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄睾臧。好的支持钳参。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新句比。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目箩推卧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3态聊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%四垄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的污摄鼎。可以说尽管卡车的量比较械铱健,但因为排放比较高冲,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞪谩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的课。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挎丹膊,实际上物流的效率还是比较低的喉屎韭。基于这一判断峨卉,我们提出了一个“超级卡车”的项目妹海,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巷馅钝,通过这种材料的智能化材解舌、材料的纯电动龋妈火、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寺廉、环保馅、节能诽、高效费、安全逆、智能的超级卡车愧随岁。我们的目标是要实现降油耗30%杠,降排放30%粹棠,整个货运效率提升70%蜕。   另外是关于福田汽车的车联网技术筏拭截,我在福田分管车联网业务能佰甭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幢,因为乘用车是一个消费品落,买车和用车的基本上是一个人憾飞害,而现在主要是用来出行的屁毙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控季密斜,但是商用车不一样拘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畏似瘸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用番,驾驶行为各方面的安全胃,另一个就是乘用车是一个地域性的车璃,不像商用车需要全国跑沉惮溶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛋,过两天跑到海南去了惶偿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炭。还有商用车的故障率纽,因为它的工况复杂犬空,商用车一般具有轻载瞳钎权、标载和超载跺,但是对轿车一般不存在这个问题揽官汗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晨昆疤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屑。所以通过车联网对车进行故障预警受贡、排除以及程序优化等方面匿阔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翱忍亩,建立与客户的互联互通纪诉,为客户提供增值性服务背,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商急磺暗、服务商和供应商产品质量和服务的水平矫氓偷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划费。大家很清楚谭纽,围绕着工业战略袱,德国提出工业4.0邦孪膝,美国也工业互联网巷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冬、英国的2050战略疽垄畏,中国也提出了中国制造2025睫敞,福田汽车结合自身的一些现状恋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弟尺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匡短邢、企业与企业创赦枯、企业与产品薪恍尼、企业与客户的互联互通关伯。“五智能”就是商业智能蹭萎傅、智能管理绢势挂、智能汽车惹、智能工厂贿聊、智能制造妮旧参。时间关系俊啊,不再进一步叙述牛绷九。   目前歌埃窜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沦陷稠。福田汽车愿和大家一道活添,通力合作伸比,整合资源幸抄,协同发展灯溉茅,共同推动中国品牌的加速崛起涸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窃惭檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒摆箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦鄙凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵报冷,力邀政府啃、行业趟疯、企业防乃驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾芳,寻求产业发展有效途径菱褥赣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员媚彪、舍弗勒集团副CEO拨广、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醇、驰骋未来》的演讲实录痞。 舍弗勒集团执行董事会成员瓶膏当、舍弗勒集团副CEO盼纤狄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丢境、女士们鼻刺、先生们拿轨苛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论立晤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堡,我们的愿景辽涕嵌,是如何来推动我们未来的出行和移动闪便。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垢呕让,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史床乱谅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冠,我们是一家领先的技术公司虹透,在全球都有我们的足迹阑投拍,我们一直致力于移动镶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佳贾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辟掣募。   舍弗勒一直致力于创新隧己,也可以说我们成功的因素是质量杏欧疯、技术和创新晨慌绢。我们在制造业方面有很强的实力疮洪,在系统研发方面投入非常大东炮将。我们创造了一流的工艺和技术馅售,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诲欠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彻赌湘,今年我们在德国获得了一系列的奖项胃毋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佬梧琅。   就像很多其他的技术企业一样彼舷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爸响。第一是环境友好型的驱动汗角篇,第二是城市交通眯,第三是城际交通鹅北,第四是能源链盆程。比如说大家可以看到逆杏前,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脐苍罕,人口结构变化非郴海快铆罗篓,老龄化社会已经展现在我们面前狗,技术变得日趋复杂弊撂,数字化技术的利用领域不断的扩大袄纶,我们需要找到更好的方法来彼此了解殴康恕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妻谰。数字化是一个关键畔记,另外就是环境方面五酥、可再生能源还有资源的可用性垒裤句,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题善藩,资源的短缺也是我们要去关注的亩卿。   再看一下经济的趋势科,我们现在处于一个全球村痰汉胁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骆窍,这些是不一样的得纬奠。另外就是可负担性的问题畔队吮,我们要为客户带来更多的价值剖烯翻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赁,这些都是我们要去关注关心的氰。   我们来看一下未来的战略激墨,主要涉及到四个窗口嘎。   第一是产品本身碎,我觉得对于汽车产业岁,对于机械制造产业来说都是非常关键的敞刹。在这个领域/行业谦誓罚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淘蜡界,要减少对环境的污染峦。   第二是当我们制造产品的时候委,或者制造产品元器件的时候袒零,要关注它的功能硷绞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忙谭、城市的交通挨,对于汽车以及对于我们的供应商茬怯,可以为汽车产业提供什么样的元器件际,这些都是我们要去考虑的独恳。   第三是城际的交通兔,涉及到比如说航空扳其揉、高速铁路的一些竞争可贫。   第四是能源链的问题倘,我们有什么样的能源是可以使用的肛,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔷添犬,这些都需要我们考虑形弥浩。   看一下将来的动力总成旧薯蕉。我想给大家传递一个重要的信息递那,在接下来十五年时间里防蛊,从全球来看沦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丹潜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茶猾。   但是现在也有一个趋势发展得非炒蚊苌荩快程耻嘶,来自大众和奥迪的这些厂家酶泛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杏。到2025年舅讣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缔拷团,也就是200到300万辆的纯电动汽车妓,所以到2030年可能会是一种不同的情况才叔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涩湿氯。我们还需要让它更加有效一些妊掂把,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斤簿飞,还有电池或者是燃料电池等等邪啡,这些都会占据越来越多的份额笺侯。对于我们汽车产业来说非常重要缚芳,对于政府来说也是非常重要的檄骄庞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剃谴,比如汽油甭教挂,还需要考虑其他的一些燃料彼础,或者是人造的燃料等等级瞥橙,需要考虑更多类型的燃料附槐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芥咸党。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懦诚氯,包括48伏的解决方案且,它主要是对手动传动系统的电动化禽。我们需要首先实现这部分的电气化赡物。另外我们也需要对离合器实现电气化嗡赖荤,也由于推出电子离合器填。另外我们还需要进一步提高效率缸跨城。也就是要进一步推出我们的混合动力男玻块48伏系统溉恍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐逄裕块的解决方案道私。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案下,针对高压的电桥驱动解决方案窝丘皮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统等,以对其进行电气化处理奢开混。如果将来我们有纯电动汽车的话池麻,它的电气化程度会越来越高介寞硷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂授,因此我们需要进行标准化结商桑,标准化是第一步硕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斥鞍巧,或者说是一些部分的雄痘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求商。我们也需要减少车辆的整体的质量蹋劣坛,主要是成本方面是一个重要原因喜猩洪。如果需要建一个标准的话残慧疚,我们就需要有更好的一个平台讣芯滑,也就是说我们需要基于标准的平台衡须,或者基于标准的娜氯冢块进行我们的汽车制造股叹。   我们需要全球的平台化解决方案茂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乏赎。关于动力总成方面坍讨库,它的变速箱是最关键的一个部分郎的冕。我们刚才提到一方面是包括内燃机浆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匙灿泊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孩卞。   接下来看一下我们的重点产品艾炒锚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菱说稼,我们为中国带来了什么样的解决方案女鼎考?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猾错滔,我们推出了高压P2混合动力谋担块点。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雷娩态,我们希望能够改变它的一个变速器封感俺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窜嘛诚。   通过这样的一个标准的纳泼В块化设计澈舍炔,它可以适用于各种变速箱之间的转变酣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峨峡,我们的这种创新型P2的混合动力奈停块可以帮助实现不同程度的混动功能狠斯敦。实际上哪卧感,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搓罐诧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剔际韶。这是第一个解决方案娘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绒,它叫做高压P4电桥的解决方案炬纶甜,可以用于SUV或者车辆的CD部分蚀季。它具有高功率密度袄,可以适用于不同的车型端别,非常容易打包进行个性化设计缔崩。也可以用于新能源的生产谅活龄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产却。它可以让我们更好地使用内燃机泻咎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爱似,这是我们两到三年前开发出来的劫化。也是考虑到了中国排量的需求系攻,或者是新能源车辆的需求星霜伙。针对这样的一个需求罚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案授眠热,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曝饶姓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巍,我们中国团队也为此作出了很大的努力党,这个发动机是专门针对中国市场推出的钡叼馆。   另外就是在变速箱方面欢,我们也推出了一个新的解决方案冗率,是集成干式离合器的DCT变速箱齿朴,机电一体化离合器和齿轮执行机构募。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捕湘糕,对于工程师来说晒,我们都是非常理性的昂撅,但是有的时候我们需要具备一定的感情妈恳豹。对于我们的汽车技术来说扣,我们一方面需要理性体闺,另一方面也需要激情九恐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘫譬弹。针对方程式1的赛车玛狮荡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纤逆舌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展入,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凌阜粪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛嗓前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两桓骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸵陇汐,力邀政府抚、行业汗吉、企业倍栏驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排廉,寻求产业发展有效途径浆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鄙、副总经理 吴松发言实录队。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屯特词、副总经理吴松   尊敬的何部长建伺、朱总氰粟惦,各位嘉宾擎矗挟、各位朋友搐赫检,女士们呢芬、先生们噶,大家上午好饲宽把。很荣幸参加这次论坛獭,我上次参加此论坛还是2011年兔慑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诡唯菊,那时候传褀刚刚才有这个名字拜,传褀的保有量不到一万台徘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车党良童,这给了我们很大的信心和鼓舞布,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睫恃磁。传褀一直也在努力瀑壤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耸,年均复合增长达到80%淀滩。目前市场保有量达到65万辆膛俗桨,已经成为集团利润的主要贡献者之一狗。   明星车型GS4持续供不应求伤搪衅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皖,而且GS8与GA8同一平台湘寥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尚禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹭抢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戈伶平,对自主品牌的支持萌踩臣,关键的还是坐蹋,关键的是感受题,关键的是多提意见皖繁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抖拾抬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倾稠觅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会何,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法实经柔。我做自主刚刚回集团匈颓鹅,将近9年半的时间和涝珊,从不愿意干到喜欢干坦灰胚,到对自主品牌依依不舍袱掣,到对自己找不到定位和方向快掸画,感觉到人还是能做一点事心纲海。所以这在这里借这个机会架为,感谢在座的我们各位嘉宾疯痕、各位媒体的支持抬松,也感谢传褀团队的支持竿无,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持献。   我的发言主题是构造改革创新驱动氮嫂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考端。一个方面汽车产业发展形势分析妹徒箔,前面讲了很多了歉灿恃,我就不多讲幻。   一个态势是稳步增长色集躬,但是全球增势放缓涟。中国汽车产业发展仍然有空间磋暇笨,仍将会领跑全球汽车势涩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镜倘屡,中重型商用车达到400万台寿携镣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%定敖。中国汽车销量将达到3140万台美狙,我预计可能还会再多脱,关键是结构看你怎么改哇仆?如果要参与全球竞争仑掸难,那重要可能生产量还会增长桐,复合增长率将达到4%乘饶羌。   第二个特点斜掸,优秀自主品牌加速成长纽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隋俯。中国汽车市场发生了深刻变化鼎姓波,中国品牌迅速崛起促蛊钉,优秀自主品牌加速成长睹。关键是要产生优秀中国品牌溜,不管是哪一个企业般,在现在这个环境下哭袖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湍,还有我们何部长年响,这么一批老的汽车界的前辈雀棚,到了这个会场又在用行动来支持撵毋。大家和我们媒体各个方面的朋友奸,大家坐一坐瞬架,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凤氏,差别在哪里悲帮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的停。关键是中国人要团结距,不要互相贬低咎亢毁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夏逗,抓一到几个卞狡案,不要想象太多蠢田屎,我们从来不怕想象铆临,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喉设,坚定方向靛氮陶。   那么数据也说明一切鞋煎撂,2015年很多中国汽车加速发展庐,行业整体增长率为7.3%的情况下形旅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洛祷,相比去年又增长了1.2%百分点十赊。而且自主品牌抓住了很好的契机绍,在SUV里面我们是防守的放,是中国品牌先站住位置刀膘赫,合资品牌再进攻浚蜕,再加上周围的环境变化纶身寡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墙味,占据主导茄鼓玖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个双袖任,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘翁缧尽,统治了我们的各个方面淳。我们展开进攻是非常艰难溃蒋敢,但不是说不可作为萄枷舷,要选择时机粗。我们要在中高端里面取得突破捞庞篱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比参筒蓄,这是韩国人讲的示顺酷,不是我讲的其。他们说傲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徘巫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌燎凄愧,如果不选择是对自己的不自信汲,这个不能靠强求媚虏酸,靠品质寄躺、技术铝、新能皑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糜套膊。   第三个伟,汽车消费升级和资源制约弯,也迫使汽车产业需要供给侧改革辣痊辈。不但要有好的产品伞叭,而且还要有低的成本胸抬嫁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害来付搭。在汽车需求方面涝炭币,80危、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞳秆溶,个性化忙烫驹、智能化缓、体验化等方面的需求还在不断地上升核午然,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揭怪晃。不管怎么变化搐标,满足顾客的需求特,满足抓住市场的脉动乌,这个是关键点理。而且资源供给方面胜,现在的人口红利逐步消失郎,而汽车不是简单劳动船,是高技术情况下的技术劳动蛾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家池吧募,我到那些国家去考察过楔,没有中国这样受过良好教育陡触,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烙,那不是每个地方都有的咀骂。有的地方上午上班柑,下午到时间钱一领就走了灵雾匹。所以对一些合资品牌来讲贾癸,中国也还是蛮有魅力的熟斜龋,关键是要拿好东西出来矗寐羞,才能谈自主莫扑。   当然工资涨这是个客观事实戏,2011年的时候4.1万疾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饥,这个不高的甩,还要涨怯。农民工那么辛苦肉示胳,给他一点钱算什么抨。但是钱从哪里来毛?我在传褀亏损的时候叫,工资涨得慢挎滔,但是想办法补贴偏。这几年别的都在减帅板,就是员工工资不减镐,但是效率要提高镰幂,要杜绝不干活的人夏屑,最后挣得钱多牛瘁柬,干活的人还没有机会兰奈,有钱的人天天有时间去议论亥,没钱的人在干活刺屡,这样大家积极性都没有了斜。国企的弊端就是这个譬竟限。   那么在监管方面矢输拣,工信部刚才也说了跺蹈,我们的司长也说了莲统团,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玲缄,在供给侧这个方面要下功夫奖惮沛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径时宝撼,作为五大发展理念之首檀娇,当时这个报纸一播五大发展理念陌篙,那时候我还在乘用车闲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剩栋没,这十个字籍雄。为什么呢诡尺?因为没有创新就没有一切搁,没有协调就调动不了资源那,没有和谐的话贤,共享也很难奴狮男,大家不愿意跟你干耪校,我是不相信英雄的茬,但是特定的时间会产生一点凳鸽,还是要充分调动群众的精神氓签呻,各个方面全方面的参与俩,企业的成功除了它的领导者的作用计屉,更重要还是把员工的积极性调动起来姬浑贾,人民群众才是创造历史的动力拿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撑期衡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恳前,需要我们从技术管理我写姓、营销守套、品牌抖、产品纷、服务全方位展开创新樊蹈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湘,来推动中国品牌进入全球斡粳洽,成为世界品牌联吕鲤。   第二杠,汽车产业供给侧改革方向与实现跨榔上。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恭。   首先卫卫,在自主品牌方面呈汹,我们是追求全球视野开展正向开发褪腿,坚持以我为主的构造核心枪艇,组织全球资源练,开放性自主研发模式羚碱,掌握核心的竞争力辉,获得了可持续发展能力敞绢翠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堤返。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仁饲帝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轮,我们的生产能力标准是35万冉螺淳,但是预计今年我们的销量会超过35万书船,有可能达到38万胎对,当然如果制造组织再高一点岁纬洪,可能40万彭然,也还是有可能才拴貌,但是大家别报到40万啊烤睹。这是有体系纤襄,有制度保障的秒排,有员工的全程的参与黑。一个别的企业的人到这里来看释洁荚,他说你这个企业为什么增长这么快芥,没什么别的茹,员工的积极性调动起来了曙疲烷,他们说侩,我看到你们的员工眼睛充满激情东,因为人天天在干活的时候就会有理由冻枯,如果执着地做一件事情带有一点追求魏潦,那就有远大的理想衅衔。   放眼全球淑藕鹅,在开发方面整合全球优势孟,实现研发的全球化估,人才全球化拦、配套全球化侯敖。依托国内的研发资源亭烯,充分利用国外的资源开展研发资源整合彼漓,打造企业自身的技术体系任獭。我们用了将近五六年的时间窟盯,我们确立了G-CPMA跨平台男峒潦罚块化架构盟阀,我们第一代的产品是引进消化吸收芬,第二代产品已经完全进行了提升屠,但是没有否定第一代山乃,掌握了数据链娠肥菊,掌握了开发的流程拭趁挡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帆缴。实现了一个平台可以开发六七款车型翻逆旁,实现了多个平台车间的相互有机关联瞎恫,实现了车型的变化多腔,开发上市快篡,质量易保障朽勺,低成本骸沛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亢型怖。   第二个霖首缸,坚持质量为先渭盯董,推出精品车型抡锻,提升产品质量邪,加快自主品牌产品开发陀,提高汽车供给侧水平喘妒梆,推出符合时代的互联网化的产品卧。打造消费者喜爱的精品车型版,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织透。实际上汽车不管是新能源也好票绥慨,产品的三大特点佩,一是颜值不好看别人不买须矮湍,第二是品质需,没品质也等于没品牌茸驶,天天出毛病心里不愉快腊疾,第三是性价比缚,就是靠成本估僻每。我们的员工不需要培训就知道品质扔,因为好多从合资企业来辈纬戈,合资别的没培养飘鼎房,就是对品质追求诗报,结果就是成本搞贵了痪,把品质先过关霜风盆,回头成本再来逐步下降楼。我们第一个解决的是品质段输,第二个解决的是颜值搬,第三才是考虑成本喊。成本梳,供应商的成本我控制不了凰擒卵,如果今天在座还有供应商的话忌架脾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碴邓,还是有这个机会的巩。但是我建厂可以控制灿滑,我们内部的生产流程工艺贡匣,我会重新再造钙,这个我投资减少了枢济,今天也披露一下信,我35万的规模最多可以干到60万随惜侗。如果创造性一点可以干到65万碑,总投资50个亿氢滴范,含整车加发动机笔倦肖,这是内部数据腥,来给自主品牌共享茫衔攫。   包括一些模具加在20个亿镐好、70个亿暴噬,最后的结果我都不相信泼朔鲜,实现平台化睬棱黑、公开化释拱、可视化绩棘筐,让所有的东西全部依照规则阳光推进颅完。现在我们的供应商也很满意下,社会上也很满意吾侵。这就是在体系乳,在这些方面的作用力溪行暴,防止一个部位一个零件克敌藤,一个车就不同零件不同标准硕,那怎么做漆撼,永远做不了好车搂篮。这个要感谢合资养成的规矩吨。但是自主也会给你更大的动力煽速潭,动力是在研发阀态姆,其他方面再有作为锹捷。所以我们是国企的平台号,民企的效率都棵,合资的流程佛铂蓟,这三句话就是这么个意思茸趁。   第三个抵,坚持智能制造打造智慧工厂粟谩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纬挥,实现占地面积的有效节约墙谓操,我们的合资企业磊,广汽本田在推进第三期的时候危豢,就是根据SSC这个原则倒。SSC的第一个S就是小型small敲廖谅,即所有资源空间最小沁挟媒、设备小型化;第二个S是简练simple革,就是除去浪费瓶够镀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稿,complete丧臼空,以追求小害、近返、短歉圭、轻尽夯,最合适的自动化蹭踩、睦曳玻块化接。所以广汽本田第三工厂运用SSC壤班晴,它们的车间占地面积减少45.5%秒,投资减少26%蓉孔,跟它的一二期比嗣托,能源减少了29%慧,成本节约了21%苯聚烁。   第四个坚持管理创新岭惫,开展构造改革纷,主要就是我们广汽丰田卿匙吴,因为我原来在广汽丰田发动机柿蹦付,我9年就去丰田一次镣浅苏,去发动机只回了一次粕粒戮,因为当时这个地方环境太好了味灯,我怕一回去又不想搞自主了经邓辟。但是鼓励我底下那些员工经常去竞投,去交流郊褪绩,日本人也还不错镶,大家都交流皆眷。但是技术是交流不来的擎蒂,思想文化还是可以交流的咎。最近到丰田去了一下柏畅,大有感受嗡揽构,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宿,它从最关键壳喀、最基础的制造环节入手臂,开展生产管理创新塑害皋,从制造轴檄、供需轴鼎灭、采购轴出发倒零,深入开展构造改革跑谭,实现全员参与屎监懈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扣,充分调动员工的积极性步补、创造力很汝敬,取得了良好的成果目奇势。经营绩效方面修佬敞,今年的销量增长不多速导聪,但是利润大幅提升妇,生产效率显著提高伦。人力绩效方面羡拇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升队婪烩,管理体系与生产流程更为完善哥、合理哪。   通过改构造改革露拼巨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烩褥,根据他们的预计缴笨逝,已有的数据傲垛氮,2017年单台不良率预计会降到0.01%尾硷,就是万分之一码侵家。而且现有的工人总数减少1600人缅。就是现有的存量也可以变化杰黎棉,他们现在不到一万人羌朔沧,要减1600人兰,它新建的工厂巷奸,员工还是要招的皆拇翱,但有的还是要走扣。就是用减下来的人把他投放到这个地方负称赖。   第五权逆熄,坚持体制增效滑脑差,强化体系创新城筐矫。既然这些企业都到中国来了恐,有机会为什么不学一学呢荷阿规?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绥踩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滦,广汽本田精益管理芬雷句,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式八车。为什么搞一个广汽生产方式师烫?为什么不造一个丰田呢祟?这里面要说一句沦,丰田生产方式你不能完全去学郝催,条件不一样麓记,环境不一样裙褥脯,人员的基础素质不一样世旗橡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饭绩。你学它必须要结合自己绒,连日本的企业去学它的膳,有的好多也不成功烩慌筛,当然我不能妄断踌,这是从资料摘的炭湾,不是我说的俱虱授。   第二个丧,我主要员工整车从本田来衔,发动机从丰田来褥,也有一部分本田刻骸,两个企业不同的模式怎么办挫?发动机就要按丰田来硼敦培,从头到尾来仁的时,坏的不学好的学曙,整车就按本田的来襄焙经。但是一个企业两个体系怎么运作呢触惊刊?我说干自主就不能有体系鞘,要体系就是传褀的体系笨。不管你是从哪里来荷,包括从社会上来系恼,来自五湖四海一个共同目标固危,要干好中国自主品牌犬娟。所有最后提出了广汽生产方式赦瀑,以丰田为主结合本田毒,这样把文化毕菩夏、体系做好钎爽,但是还不够巩固娶蹬,还要琢磨咯架咯,现在体系已经起来镶鲸。   我们从2013年开始策划奸仇塑,集团的主要领导说这个很好隙诧描,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龚焚瓷。   所以后面我们的产能又不够了另兢曙,销量又搞起来了青,整车进行改造武氮、发动机进行完善汹辫,整车氦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造取,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%时龋,就是第一条生产线覆。第一条生产线上半年生产了将近16万搅,20万的能力干了16万炼,实际上还可以做纠趣斗,全如果满负荷做的话贫稿吩,估计干到35万都没问题渴。极大发挥露,这个不进行全体系变革很难劳关凹。发动机装配线一次合格率99%华,这个零部件产内库存减少70%从乳晒,厂房面积提升30%佩食,原来不够用脾椽唤,现在多了这么大的组织袒犊。库存资金减少50%杯,更为重要的是这一成果横向展开手。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线率,它的年设计能力15万辆谈彪春,8月份的最后一天有个数据估和,他们双班日产已经达到了650台拇卑,它的满负荷是700台倒窟儡,估计9月份就可以满负荷凌圣。这种提升的速度苦低,全世界都是先进的蘑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迪份,它的一次合格率最高达到了93%攻甩殊,平均水平92%踩许,接近丰田中国国内水平瘁,当然追求的是丰田日本的水平撤芍龚,广汽丰田学丰田本厂崇,我们下一步也拿一个计划地米,要挑战就挑战一流贡脐,否则没意义老秦匈。   那么我们以建成世界级工厂为准则难韦补,以广汽生产方式为核心脸然溅,融合了SSC原则默理搅,运用创新思维全力发展智能制造技术抄疽刺,打造智能工厂娜。我们在第二工厂通过价值流最大化墙、设备智能化毋哭伺,生产线自动化憨妈、物流信息化划们渡、网络可视化磐谅暖、操作简单化撮如倦、安全绿色化缺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级从疽。这个第二个工厂是非撑Γ好迸、非常成功的一个例子蔬屁,但是这些都实现了汝姆妥。   第六是坚持品质保障酱乾,打造高端品牌库。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗定富幕,高的效率提供优质有效的供给拭写。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宛辩,连续三年获得中国质量撂涸缴、中国品牌第一协矮,超过很多在中国的合作企业祷静,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捐搏滩,所有企业里面包括外国品牌挟秃,与广汽丰田并列第八睦,比2014年上升6位眯烤。   第七顾骗,坚持客户至上玖悔疥,提供优质服务古,不管是在任何情况下胆,用户是我们服务的对象韶,也是我们的衣食父母损,尤其是作为汽车这个特殊产品倒,我们对安全烧、对生命的一种关怀叭,作为生产制造环节的改革哨淀,是汽车产业供给侧改革的重要方向浦疲救,但服务环节的创新与改革同样必不可少媒核劫,这还是目前我们相对比较一下姓祁肚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名技途秋,也是一个什么机构马切奠,我记不不太清楚努滑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腺。所以在产业互联网的时代姬拒,每一个企业不再只是产品生产者懒欣推、服务提供商常,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垦呢,服务以各种形式融入到了制造业啦、研发设计毙栏闪、生产制造身通、经营管理嫉坟骸、销售等环节嘎曙。有价值创造的可能懊崩矩,就有服务形态的出现杆古。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限法,两者相互融合淑宠、相互依存面何,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碉懂喉。   广汽在这个方面也展开一些工作仿趟,我们的整车平台将联合金融星片瓦、保险乌拈、物流珐顶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脾慌售,车生活平台会涉及多个业务平台熄澳吼,除了常规业务平台还包括了配件商城泄苔、用品商城首蹄跋、社区服务连锁畏侮速,用户使用汽车的整体生命周期寐,产品的购买只是开始钙层,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稠淋棘,这才是我们下一步发展的重点默绵故。作为汽车服务提供商间,我们更应当关注的是用户的体验超,以及给客户带来的价值增值感受皋捣,汽车服务O2O的打造副杰,也是为了满足汽车全生命周期的需要缉,以及品牌和价值进一步提升的需要慨刀。   第八孝乒卵,就是通过这些改革迪,整个广汽集团范围内的成果韩躬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慕,同比增长28.8%忱瑰烽、29.7%弟,比行业高出20个百分点头叹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吕旗,同比创下历史新高冻傲。当然传褀在这个里面那是贡献更大掂抗缕,1—7月份销量已经突破19万焊,超过去年全年钳吞,加上8月份最近的数据归,今年全年的任务22万已经完成了稻,同比大幅增长143%璃编。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骂屏稗,位居第303名会,比去年排名上升了59位秒,整体实力大幅提升蠢梧。   第九豹渭,就是广汽集团的发展十三五战略挺姥抚。简单地就是一个内部协同创新设挥呜,外部开放合作伸坚岭,这是总的原则贡,全面实施结构性改革骏坑抽,实施一五一三的战略怒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆了妓,这是一个保守的数据汕,因为传褀搞不好就过100万晨举庇,前几年说传褀100万澈哥视,别人说吴总澳苄辍,你是不是在吹牛鸡拱冯,现在领导嫌我100万都少了伸庙,拼命把产能都整合过来了撕,成为先进的汽车集团孔煎返,做强做实研发整车零部件邪、商贸服务和金融服务五大板块防普臂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌量,实现自主品牌事业的跨越式发展班楞堪,全面实现一个“三”贾饺,就是电动化蔚、国际化扇、网联化三个方面的重大破铆蛊。   各位嘉宾己接醛、各位朋友寇,女士们痹、先生们捣蒂翔,在需求持续升级瞬斜蟹,资源消耗的情况下矗筒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端删、品质优先叼、创新驱动的发展路径肠,坚持正向开发了,提供优质产品蜕,坚持智能制造臀藕,开展管理创新禾,保证服务水平帽匈,注重品牌高端化奔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芳下仙,共同推动中国汽车迈向新的台阶火睹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顿酞围,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅扰:李芳" "  今年3月砰乃,借百年庆典之际设鸥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驴牡宽,即“智能互联”惊弟、“绿色出行”和“自动驾驶”翻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向河停。随着战略的提出雄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开先瞄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上室贪碎。在这其中楷徐吗,“人才”就成为关键问题氰徒瓤。为此酒某,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睹罐喘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伞铣炮。   根据沈燕的介绍可以发现接修,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兢,涵盖计算机内镭、工程学抡、自动化促、金融等多个方面秆。她坦言拎翻蚕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入济惫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杠匈错。因此舞蟹工,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浇。”这其中包括互联时代的在线招聘程答拼,“例如我们利用自己的招聘平台巢、Linkedin寇赋、智联招聘等在线平台前角,以及大学招聘恐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘救侩迫。”除社会招聘外芯筹,宝马也会通过与院惺煳布担合作驴钩,提前把学生引入到企业中膏剿,专门为宝马培养人才末。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旧跑,举行“宝马同济日”这样的活动骇誓伶。“去年我们就以互联驾驶为主题唐谷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敖秘镣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贺。”沈燕说道蔚狸。另一个重要渠道认,就是内部员工的推荐世锨皮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巴,让每一位员工都变成职位大使版宫持,在朋友圈进行转发传递轻。   “我们对人才的要求檀然将,在能力方面最重要的是对业务的了解类狭切。这不仅包括对业务今天的了解伞,还有对业务未来的了解舶档骇。要知道未来战略方向是什么临鹊,需要什么样的技能慨。 ”沈燕告诉记者喊,“此外佬揩筷,我们对人才的要求是不仅要了解中国光拾抢,还要对全球化有所认知蒲嗡谢。随着技术的发展粒踞圈,我们对人才的需求呈现‘复合霉鲤辅,跨界’的特点看陛。但是敢含,这类综合性人才很难直接从市场上获得掇,需要我们进行入职后的培训竟李。 ”据了解斗,宝马(中国)每年都会根据员工表现德盘,提供给员工出国培训以及交流的机会苗苹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夸红菲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疥先,以拓展视野角,提升能力惰吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为警庇爸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怒碍健,吸引并拥有了一批充满抱负雹氦肆、专业的本土化人才我捅多。而面对未来四价,本土化人才也将承担重要职责懈汞虎,“这包括为‘在中国捂赋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苹砰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗡。”沈燕表示汝。2012年佳甘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓮犁甘,并在上海组建人工智能团队陕,承担电动化和智能化的相关工作炯扒。另外垄乓报,宝马已经在中国成立了专门的战略部门反,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颗柬弛。 这个团队将研究和紧贴中国市惩创怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氖固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽侮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陌套,用“数字叛鞭、概率尝唬、未来”为题垢,论述特斯拉电池的高密度融昆姓、续航里程及电池的安全性蛋。对比国内铝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湃提,并预言电动汽车和智能手机一样胯努,电驱动和自动驾驶注定了是未来航儡,不可逆的未来婪。 以下为原文督乔:   关于密度和里程数扩辞露。 特斯拉Model S上市已经四年多了菊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞧兢纳,至今为止一个都没有兑现奖耿时。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耽冬田,里程最长的量产纯电动车胎溶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疚湘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虹互,相对容易)还低的匀速行驶的里程数信课,忽悠消费者凛泪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛾淌喀,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘫辞善,在有些国家辅助使用NEDC的标准涛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丛马顷。   关于安全性和自燃率痢。 自从2014年初安装了底护板剁腻立,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)催,远远低于燃油车掳炕,各种撞的惨目忍睹事故唱,也都没有发生自燃兽穿。相反邻忌次,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韩半,却成了全世界自燃率最高的机动车洞,更远远超过了燃油大巴的自燃率亥贬熬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门釜,车门闭合的时候已经有点变形了)报孝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侥钳崔,几乎可以说防:特斯拉重新发明了电动车忿堪。    国内真正用心做电动车的企业盛考,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惧尺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机码百耪、变速箱硼、油箱等乏,改造成电动车的事情)番厂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绷,才会全力以赴来押注电动车佩。当然芍,也可能是很多品牌都在蓄势待发炮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戏。    电动车不是什么弯道超车老据邢,而是换道竞争扇悔。    今天的电动车吗聘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态礁捷。待机时间是诺基亚的几十分之一鹿吵颅,软件也没有几个缺胎,通话质量也不好仁逗美,汉字输入也麻烦的要死算。和智能手机一样良,电驱动和自动驾驶注定了是未来颈蚕驹,不可逆的未来驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   2016年8月30日搂冗,在北京新浪总部凌,北汽新能源充电部门副总监陈保江顶限臼、北京华商三优总工程师丁晓伟扭、电庄总裁兼CEO先越罢港痞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涪。    作为新能源汽车销售终端环节蘑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈谂铩,更是充满了诸多困境屯,不为外界所熟知颇。    那么嘘檀,作为中国最大新能源汽车市成图八隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况饶恢,北京模式发展的瓶颈是什么个奈拱渴?有何值得借鉴的地方逞酚赦?又该如何去避免失误和纠正变多妈?政府仆、车企括、消费者在这一产业链终端中法,分别又该担任何种角色猩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山块:魏总酒沟,刚才你从用户的角度边,同时您也是媒体人的角度传倍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潍救,您发现了这些问题之后捂停,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锻?    魏士钦边懒敞:其实我们一直在琢磨这件事呢浮签,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说络,这两点是能够解决掉的林黑矩。首先第一个桃势,支付顺粟。就像刚才先总说的蹈,有个银联一样的东西苔勉,接下来有个第三方扇巫,或者接下来大家都使用微信支付揪脾,不管是充电桩也好辣,app也好写乃,还是当时的扫码也好怒伟,还是微信也好硼力,支付宝也好试虎,能通过手机支付系熄,基本上都能解决掉宏读,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弯,我们把支付给它想办法统一了谅。不一定统一到一个里边去齐杰老,大概两三个骗,大家都在用轿纽郝,这就没问题猾。    第二绍吭娄,这就相对更难一些了患阔绞,应该是有一些第三方平台真正站出来垛认幌,能够收集所有的真正的准确的信息睹,其实当时我们自己在做app的时候别,就是在做摸点的时候午隋戌,我当时就矛盾磺苍鄙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郊,后来琢磨来琢磨去你彪,通过很多用户的反佬〉疑,我定义出要摸一个最准的点嗣搪,不要最全的木雌猛。准是什么概念券陛萝?第一骑,我找得到辩藉,第二泥,我到那去一定能用得上瞪。如果我找到它了吨僵盆,也到那去了革,但根本没法用骋删渭,那就没有用了廊。所以如果站在媒体角度纹,我希望不见得是谁藐,也许是个媒体套礁,也许是另外一个平台动垄陋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刹,但是它也不一定是最全的柬麓,但是它是这些所有的里面最准的奶,每一个用户都能找到桩蛾,而且有百分之百的体验把电充上瓮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滦怜啦,是咱们国电的站厦,是快充构。我们编辑去那边准备充电的时候村趟秋,有六个跑快车的兄弟写乌毒,霸占着那个点闻墨,就是不让你过去疯风,这个充完那个充另漂老,还剩一个车的时候其,就赶紧打电话给另外一个兄弟尽,赶紧过来充电烂史。我们不等了悲末到。但是他们不知道旁寒雀,在那个点不到三公里的地方褥浆,快到积水潭小西天那个地方汹卡,还有一个充电站潦本,好像是三个充电桩还是两个烤,一个车都没有棺,而且车位都是空的裸。他们不知道那里氯蹿。而且那个点塘,我们当时找的时候用了三个app兼魏,只有一个app上标出那个点示烙,另外两个app是没标那个点钒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钳凭钢,所以准确性其实很重要然伺。所以如果能解决这两点畅赶,我觉得咱们的空置胎、闲置的问题一定能解决袒讣,肯定没问题的脊。这是我的观点滤瓮。    黄山狼:关于公共充电这个领域碧淖,我不知道魏总在充电过程中休疼梳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题傻颗?    魏士钦厕结厕:出现过绥,很多卷仁倪。    黄山煽惭捣:这个问题其实很有意思的问题祁,充电桩的标准是国家有统一的标准荆少陕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阮。    魏士钦肌蕉爱:是这样姑拣泛,最典型的例子就是腾势簇,腾势在很多国电充不了裳,但是在小E充电或者普天是能充上棵襄袄。    黄山守户礁:我们可以把时间放长一点来看苫稀,在2004驰、2005电动汽车兴起的时候密范,很多人都不知道电动车是什么牛聘窍,充电桩是什么忻称。随着这几年的发展譬县,物业慢慢都配合了雷,所以从成熟度也好迪、物业配合度也好遣溺蹦,应该是越来越高的画。国家层面出台恭搽布,新建小区予以配合擞躬稍,包括老旧小区的改造阜常,都会多方面来共同解决这个问题频荡镜。其实关于今天的这个话题刺秒,我不知道台下还有什么问题要提问的嗽帝店。没有的话兔,我们可以做一个最后的总结圈。    我接着丁总说的北京模式的问题倾旅,我们今天说的是关于北京模式酚炬,丁总说了一个北京是纯电的市彻凭ā,跟其他地方都不一样绊其,上海是极端的柬察,上海是混动市车锩薄,北京是纯电市场距南。我理解还有另外一个模式栋,就是北京的充电运营商是最多的篱纠,发展是最快的及妥,一开始是国家电网靛挖电、普天在推贯,后来群雄逐鹿衅,特来电饲番、星星等等各种运营商都进来了适,包括先总这样的都进来了督。我听北京同行说北京大大小小21个运营商协。    魏士钦娶肯靡:现在已经不止了苹强蒜。我们有一个数据哼,说是47个运营商乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霞土,我讲点个人思考和认识佩宛斜。    先谈思考柯分涛。第一桓,供给侧结构性改革内涵非常丰富驳,大家可能更多关注产品的结构性改革挤矾,其实我认为博砂,源头是制度的供给和政策的供给沟,再是要素的供给疯访归,三是产品的供给辣袱。    再把这个逻辑关系缕一缕没撅地,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给称,而制度唉扔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糙。所以现行体制下宝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唯良痘?这是我思考的第一个问题领。    第二个问题翅咐递,是我做企业这么多年的实践和感悟布,企业到最后比拼什么父盾?其实就是资源的配置效率庞秆。汽车行业也如此赡。你拥有多少资源固然重要翰涵,比如研发队伍诽,既有一两万人的娟说簿,也有六七千人的偿,还有两三千人的无怯,资源差异很大妮权柬,但实践证明人多不一定成果就多双,关键是资源的配置效率判吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窟邓,取决于一个企业的决策效率和执行效率轮谈颧。而企业的决策效率和执行效率梢颊墒,又取决于它的机制和治理结构辩肥。    反过来丰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狮隆其。也就是说迪,产权结构会影响到治理结构和机制坝汗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淖趁,进而影响企业的资源配置效率纪。    从逻辑关系上讲褐镣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘲。    第三个问题淮,产权结构是前提添,是源头性问题抬杭扦,多年实践呜嘲搐,有以下一些体会奖铰牵。    关于股权歼。股东应该优质化诉,股比应该合理化号桓。近期也好隆赣,远期也好份皆封,你不能把那些对企业治理互辨、技术弧、管理辩放,以及市场拓展没有任何贡献轨,反过来可能还会添麻烦者侯拐,当股东绩。这样的股东不能要害。    股比结构这块观晚,不同行业孺矗,不同企业啪,它的结构模式必须符合市场规则枚。若是竞争性行业拐峭惜,不管是央企踏吾,还是地方国有控股企业侮,做第一大股东绝对控股收粉为,很难实现建立混合所有制的初衷梆特迫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咸碾,竞争性行业混合所有制要深混坞境叙,不能简单地浅混豢。什么概念露剃录?国有可以是第一大股东擦,但不宜绝对控股灸擞磊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构势。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奋俗祥、国内竞争国际化这么一个概念残。既然是全球化离,如果你这个竞争主体惯垒,你的治理结构储,你的产权结构炽忙持,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坞,你如何参与竞争层佛行?道理非常浅显明白疟荒船。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梆患。    江汽集团公司制定十一五规划前轨,我们就有一个想法那,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化块布。围绕这个思路尸彭,于是就有一个叫三步走的战略规划潜霉。    第一步问,把国有企业员工身份置换掉蹲讨嗜,从根本上说列鄙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处背摩,对职工也有好处腻谰,是多方共赢的一件事情拉腊愁。我们知道节活埂,国有企业这条船不管怎样浇,开得好雇,开得不好卉,哪怕再破再旧督,只要不沉下去晒粟,国企员工都会抓住船板贿,不愿意下船橡。    如何把员工这些观念转变过来速吾谴?只有让他们从企业人转变为社会人盆甫儡。因此媚顿层,第一步是2006年播,江汽集团公司所有员工进行身份置换凭纹啤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胸拈处,作为每个子公司的投资主体泞趴,共同组成投资公司烙嗣。    这样己镀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阀嘛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逼。    第二步挨椽派,我退休后较,引进中国建设投资集团有限公司散形。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炊儡许。初步实现产权多元化凭啡。    第三步发纱感,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稠,包括安凯客车的控股股权宪,整体运作上市搐朵。去年1月获得证监会批准吮春萌,上市公司已挂牌瞧凑。    通过这三步走——置换身份悉全悸,初步股权多元化惜,整体上市砰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的通,对留人起到了较好作用抛攻。在工业化诫嘲烧、信息化歉褂、网络化尤其是移动互联网时代构歪散,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弯谷剧,股东或雇主和雇员之间的搏弈别芒替,更多体现在决策权和分红权领域莽使躲。    为什么IT产业幻础,特别是互联网企业发展如此迅速陵巧行?正因为它有这样的产权结构雾帕勾,这样的体制机制懈。做得好的互联网企业筛傻其,股权都比较分散厩,管理骨干和技术骨干都有一定股份当罕缔,可能这是大趋势闯腹布。    互联网行业资源的竞争和协同肝啊,最终体现在人力资本价值上你面,他们要参与公司的决策和分红讽屋咆。这个问题如果不突破避逛挛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难物夏磋。   存量是稳定剂粱,增量是兴奋剂    那么嫌,内部机制如何变革赐沪?    1990年我接任江淮汽车厂长无辅,当时非常困难桔闯,留不住人罐静磐。有些人选择离开帕侗廉,人往高处走侣,完全可以理解帅。留下来守摊子的这些人不容易坊,到我2012年3月退休谱,这22年时间里瓮姜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盘。    第一阶段是2000年以前毯。可用两句话概括撬拭,第一句叫做存量相对稳定抨玻陶,增量拉开差距狄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逞偶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脸柑,可能就有问题脐攘。因效益提高而增加工资扫苔,贡献大的就多增列,贡献少的就少增侯抄。即便没有贡献臀,原有的存量工资也不会减少剂邪,即存量是稳定剂枢俏瓜,增量是兴奋剂怂。    第二句是有计划按比例增长工资建味酞。也就是说鸵倪筛,企业效益再好队蹿,效益翻番工资绝不能翻番骄洪。效益不是很好辉,工资也要涨能莆凌。为什么屯公芍?因为国家年改革开放30多年椭,经济20多年高速发展克,物价一直在上涨桥豌深,生活成本在提高剁稗刀,降工资就是降生活水平菲甸。所以我们有计划按比例增长工资埠刊嘉,以建立工资蓄水池镐型,以丰补欠段磷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憋电秋。    第二阶段是2000年后挨到试,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爽。    第一部分是乡妨鸿,区域领先的现金收入凛。和北上广深不好比络肮,但在安徽及其他城市的同行业者中坍床,我们的薪资收入是高的敬,员工及其消费能力比其他企业稍高墟。但现金不可过度发放柿哩倘,这是心理学呕。人就这样撤钡,口袋里现钞多了后闻权, 像一线工人凛币痘,包括技师在内脚拧低,他腰包丰实了缴琅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了覆。    第二部分是大福利另什胯。我在任期间认喷,江汽集团公司解决万余套集资建房嗅隆,还有大学生公寓截疲呐、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好桨刻,很便宜壬甭江,还有免费午餐抱,包括洗衣房等配妓盆。有大福利绘,有小福利兼暖,五险一金都取上限提潍剧赎。    第三部分有限的股权激励悸栋。    区域性领先的现金收入爆艰、大福利巫蚀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宝发,这使江淮汽车员工享受收入不低挫合、生活成本不高的待遇巫。也使人才无序流动降到最低猎摹。我在任22年顺绰挞,江淮的人才几滤毛,不管是管理人才还是技术人才娃豆,几乎没有怎么流失囱。    外人都觉得很奇怪山瞥。当时有个汽车企业派人力资源副部长呸秆,在江淮附近找了家酒店芯,一住就是一个月凳撕飞,每天晚上打电话找人嵌,但没有人为之所动寂。    究其原因失,当然也不仅仅是待遇和福利损尾栏,重要的是文化留人庐外,怎么能留住人心息椒尉,这是其一快播。    其二糠皋郎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捎谭蛊,使员工的成长速度可能更快擂倒。    其三弧揣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戚免。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赏恰,但我们有三条路径翰赏。    一是管理人员成长路径价:管理员规、助理管理师弹漓范、管理师疾、二级副经理缚、二级经理慕辣、一级经理那鞘。    二是技术人员成长路径潜鳞:技术员赁、助理技术师无衅借、技术师;设计师螺救、主任设计师蹄瓷、设计总监废、技术中心副主任啪鸡、主任等妹盎唉。    三是技术工人路径樊:高级技工降、助理技师钱谷、技师呢嘲避、高级技师惯。高级技师的薪酬录匆,甚至比二级副经理拿得还多扛鹊。    这三条员工成长路径毋脾嗅,每个岗位都有岗位说明书逛肚。你要申报这个岗位顿顿,必须经历什么培训甘,需要什么绩效棺挎凤,才有资格申报矗颅愤。上什么岗位有明确的薪资标准架烫,“升官同时发财”湿奥颈,用人用工尽可能做到公开公正透明驹台。员工们也看得很清楚帆榔劲,只要好好干汹炼,就能够成长次忻。    总之肥纫,在中央政府大政方针指引下娇松赌,切实霉俱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法截凑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革们逆盒。    尤其是产权结构改革庞嗣,不要消极等待主管部门来安排侣,等是等不到的粟。也不要对现有体制苫、机制太多无意义的抱怨轨,只要动机纯正鳞,对国家对企业对员工有利币从裂,就值得一试遣,这是我在江淮汽车多年的指导思想缚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朗,但一定是基于稳定性捂钝、权变性吠、柔韧性基础上的变革轻浇秸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悔李。同时切记不管做什么事情钦,一定要取得合法合规的文件依据添。    在沟通管理和内部运作方面稼涡懂,如何适应政策环境锭,是对企业负责人的管理智慧的考验氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚娜砰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睛杜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灿。   当下茂煽,在互联网经济蓬勃发展扔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陀卵、汉腾遂、乐视腻、蔚来纬、Nevs桔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氖锤粹。但这些新思维煤、新模式遇到来自行业办、公众和政府有关部门的不理解和质疑馆膏。为此寰球汽车邀请行业专家俗烁覆、新势力企业领导第爸忻、主流媒体高层梧,就大家共同关心的行业趋势廉看首、创新模式弘、市场预判等话题展开热烈讨论彩。   程远瞄舒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冯搭糖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛你岔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酮酷,也是一个全新的问题冯,所以我觉得应该是个很有意思的事裁商侗。今天让我首先来作一个发言犯,我觉得是抛砖引玉肌,我想把石头抛出来痕擦,引出大家精彩的观点态酿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绢尉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凰噶,他们该不该进入汽车行业颁茂律。大家知道篇,这几个企业全是新人净,以前都没有做过撤屁毛,在社会上是有一个反响穷窃划,有一种争议泄被,说现在已经非常挤了康比,我们已经达到了2500万辆的规模瓶汉蔼,100万辆的企业已经有六七个了识讳喇,还缺你们湿创罐?你们现在还有机会喊墓?我想说这是一个很重大的问题和,我想这个问题为什么说是战略问题棠爆,中国汽车业一开始就有这个问题侧翟。   我的印象中顽少,我觉得中国汽车业有很多政策辖,也有很多重大的事情琅嚷,但是我现在回忆起来箱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沟,一个就是开放引进鹃,也就是合资怂签构,也就是所谓的市场换技术领烙。另一个共络推,我们做了一件很大的事情砷墒,叫反对散乱差忱阜息。这么几十年来镐窍蒋,在我们的汽车管理部门捅似,我们就不说谁了酞截,大家都很熟便堑短,都是朋友蒂,现在都七八十岁的人池。我进入这个行业30多岁冕疽寝,已经过去30年了匡,这些人现在已经退了漆弘勺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肥,一个是合资引进赎葱拦,一个是反对散乱差碴赦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来徐,即刚才说的市场换技术几措儡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矩诫纺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腔写,只许有资质的企业做次。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扩,就叫中国汽车工业总公司睦踞豌。后来氰貉,提出了南北划界诺,想要一汽在长江以北推兔辆,二汽在长江以南蓉,形成一个竞争局面燃湾。这个想法没有实现蒜珊,当然再早我们搞过六大公司查仇,但是总体来讲嚼恰蚊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坟。   我在八九十年代写过一篇报道捻逻,我就说中国汽车为何怕竞争朔汞宿?其实现在想提峨呜,我们争论来争论去就是一条倒,国有竞争家,我们认为企业太多了栓霉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掣鸡唐。   那时候从国家宏观的角度立兰,陈云同志提出了一个经济学观点局,叫做鸟儿在笼子里飞澎际,年轻同志可能没有听过狗蓟。虽然给你放飞兜,但是你不能乱飞材阜,得在笼子里飞恫缓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唤,所以我们提出“三大三小”敝矩,规定的企业能造车界倘,其他人都不能造车伙毕,认为进来的就是捣乱潘驴阂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歇,后来被总编辑改为无心插柳舷鳖裙。我们一心一意想扶持的企业搞上去掠,但是我们不想扶持的企业又在出现叉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汤峦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔼戈轮,为什么呢瞳?当然是我们的基础比较差荆,一无资金硅犬寺,二无技术拇霸秃,三无人才轮参,白手起家浅耸评。这时候我们引进外资竣暖,有了资金偿、有了技术撮谰、有了人才渐巨午,奠定了我们汽车的发展基础撮疟泪。但是只走这条路等于缺一条腿髓凹,只有引进外资片,没有自己的发展五。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戌克,反对本土企业壤济,所谓自主企业帘吴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胃渤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澳迫愤,奇瑞骂舰匡、吉利卵角、长城床、比亚迪傻堆,没有一家是合法造车的企业恐髓,方式大家都知道昏,买一个不生产但还有资质的企业薯,就是所谓户口本局,然后就开始造车甫僧群。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好禽,该死的企业死不了唤色,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口低,这是一个很奇怪的现象讳讹,在其他任何国家都没有这个事情校谢,只有在我们国家额归骑,这变成了一种无形资产绅。   所以价,后来工信部成立前夕杰充,在发改委发布了一个通报檀,宣布哪些企业要死凡,其实是一个作秀席。因为这些企业本身已经不存在了戳图,我们如果不把资质作为一种资产保存下来热借隧,就不会有这种奇异的怪现象搓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闲列,我们把汽车产业的市场化色替、自由竞争的方式忽略了练幻,我们把它当做航天航空管理熊琼诺。所谓集中力量办大事烧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的色憨,像航天航空只发射一颗卫星红离,只造几架航天飞机缕帕茅,但是汽车绝对不能这样琼,如果我们中国只有一个汽车企业舱,我们今天无法想象能够达到2500万辆惺憾丹,我们可能还在200万辆以下徘徊需沏浦。   我们想想我们当时的规模遣跋,讲起话来挥,我们一点底气都没有嗡分,全中国所有汽车企业的力量袜洛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绥,所以我们那时候是没有底气的甲卫。那时候蔡总经常讲墒绅敬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂县辩,我们国内的某家工厂烫纠恕,搞了多少年钉珊?投资130亿干了那么多年没有干上去蠕郎,现在回头干干沽擂,别的合资企业在武汉干140万辆车杭,听都没听说过他就干成了暖粟褂。   当时我们确实是一穷二白袜,那种情况下我们引进外资诫躲,但是不让国内自己的汽车做瑰荷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吹帮,变成了外资企业库墒窜、跨国公司一股独大岁洞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佰。   中国其实为什么发展到现在这个状况建?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差累随席,在座的年轻人没有听说过卡蝎卢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歧讨唬。为什么有审批制恕蓬挫?审批制就是为了反对散乱差卷,所以你不能随便上企业徊。   我们把进入产业的大门关得很斜怼,一方面对产业造成了很大损失浮惋锻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呕荡衰。大家知道低,那时候汽车卖多少钱拖?桑塔纳要卖了20几万妊牧沛,当时说两万块钱暖离,八字还没有一撇线,订购两万多辆答虱喝,在桑塔纳卖20万的时候附处揪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勘。那时候的技术标准橇、排放标准都很低吼渴舷,我们会很快发展起来沽抹,但是我们失掉了这个机会拆。这是产业上的一大失误平诫巷,就是反对散乱差挛枫献,阻碍了中国自主品牌的发展堑。   我觉得中国汽车进入2002年憾,入世以后就发生了很大的变化镜,这个变化就是放宽了菲洞,应该感谢国家经贸委前司长司互靛,后来发改委的副主任欧新黔淬浓,他在这件事上力排阻力洽替,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匆,有二三十个企业进来发。在这时候飞匿凶,包括奇瑞浓叛、吉利敝怪、长城幢兄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辫禾,所以这是我们企业发展一个好的契机斯宋,这个契机来自于好的竞争溅眯。   现在大家没有再说反对散乱差酣干,但是这个毒瘤并没有肃清氢煽,现在要有一个新的品牌出来耽,我们第一个想法就是它该不该出来蓉里污,又来添乱拆完。所以在这种情况下夹涡,汉腾出来以后伸,我当时也没有太明确的认识寸山,在网上一片谴责声的时候潦痞,我就意识到了这个问题弊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啤仕,大的打败小的裙邪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矛嚼,快鱼吃慢鱼添氰收。汉腾给我一个启发售,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲紊冠逝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在箩玩退,今后还会存在程椭龄。   现在一汽师、二汽非常困难题土编,包袱非常沉重巾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彼陶,但是最近连一辆好的车都出不来廷拎挺。现在真正有活力的企业是谁呢箔跋稍?是长城素、比亚迪旁、奇瑞煽课、吉利缕盟隋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用透磕吨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姥,让大家不要惧怕竞争铅,竞争只有好处末颊粹。我们老是说过度竞争柬,实际上没有过度竞争半瞧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的播,经济规律本身有一个调节作用谁腺,一旦过度竞争它会自动退出鹊。   我们的出租车管理很失败舞落,就是我们怕过度竞争假呜,我们把北京市的出租车限制在7万辆悸,因此打车难僚、打车贵凉氖磐,群众怨声载道拟厘。凡是放开竞争淬狄,像家电产业大家都知道坤筛滑,为什么发展得比较良性呢楷狗?就是因为放开竞争剃,是不是先来后到呢前?我们现在想想80年代退迪,61家电视机厂奈蔫骑,现在上哪去找髓促闷?大家熟悉的品牌虎集,北京牌烤黎、昆仑牌穗,我前天在飞机上看到长虹揣藐,长虹居然还在巫,出乎我的意料疟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存常袍,现在新出的电视机厂新,TCL过去有吗郡荆矩?就是长江后浪推前浪巨朔桨,我们永远不应该对后进者说不憋拇,我们一定要这个变成一个共识爆,任何时候都可以有人进来啪。就像他们说的乳收,任何一个行业都会机会楼。今天在座的各位都是新进来的筷钾篇,我觉得你们的机会大大的有却楼摩。   我的砖头就先抛这些诉圭孟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绘乱:沈达炜 版权作品鞠揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃默,严禁转载弥片,违者将被追究法律责任探。 获取授权" "  徐和谊说咳菜缕,当我急的时候卜,老唐一乐脱抬,哥儿俩(的配合)还行袍久。双方都是坦诚的心态俯脾,就没什么谈不成的事情互谋扳。    唐仕凯则认为触哥惮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诡,基于双方的相互尊重南泡楷。合作中接并轨,尽管文化不同膳、目标不同慰筏,都能坦诚地交流抠,达成一致被,满足消费者需求煽蝎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚是,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篙鬼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜂莫膛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孺蓖,接受了中国经济网等几家媒体的采访劝。在奔驰E级轿车之外灭构,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作香跨杆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啤诽,徐和谊说缸龋仁,关键在于双方的真诚与坦诚南小,这与我们的性格有关蹄珐脊。我的性格是直率跨,而唐仕凯先生则是含蓄渭悉、温和床,哥儿俩(的配合)还行瓢篡趴。双方都是坦诚的心态随架,就没什么谈不成的事情鞋瞧。    徐和谊谈到桔,合作中日,彼此考虑对方的文化仁浅吧、体制疾,对对方的决策机构都很了解誓,也想知道对方的想法酣,并多从他那套(系统)思考卜穆魂:靠不靠谱殿拓,可不可能乱。不能瞎白话箍孔郡,不能伤和气筒,所以就越合作越顺利塘掇。    徐和谊认为涪,随着后续工厂和产品的导入敞杆帮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澳。    他还打趣说姓嫉涟,唐仕凯先生文雅搪,当我急的时候途峰虹,老唐一乐掂,我们的搭配非沉改笨裕合适裁单勃。    唐仕凯则认为朴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作心顶,基于双方的相互尊重丁们猾。他说绞肆,我们与北汽之间有更多的共识涛腾。过去几年的合作粱,大家互相信任蹋、持久缝迷、坚实供讽。我们有德国人的执着颁藉、坚持驹,在双方合作中每,尽管文化不同嘿却边、目标不同茅新,都能坦诚地交流物,达成一致该陇,满足消费者需求粱,也能让优秀人才有合适的岗位垢。可以说萍,北汽与戴姆勒建立了最好的骋、双方互信的关系未扳。    另外崇,唐仕凯指出怀,中国业务的发展另,离不开经销商伙伴的精诚合作锈坝,他们积极履行对消费者的承诺眷碍埔、关爱世概,也与我们建立起非常良好的厂商关系寇焦。    他强调犀呵筛,我们与北汽的合作凌弊矛,增进了双方的关系券珊波。 全新长轴距E级车上市现趁臁,领导合影(右二为徐和谊膏散,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皋础芜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弧惺芯,目前害睬,我们的合作是最好的垮擅阂。认真总结以往的经验躲屑、教训贬摩,特别是过去的错误尘沉,接受媒体的帮助拟杀、批评催,因为大家对我们有更好的期许杏勾。目前句铺,我们仍没有达到自己的目标攫,在中国市场还是第三名赔。但是撂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脾景。因此谎班仿,我们还需要精诚合作伐,力争打造一流的企业;精益求精表练功,建立一支一流的团队捻平弊。毕竟炼欧普,我们的公司和事业都很年轻程,在发展当中最重要的还是关乎人港卷。因此端,我们不能只顾眼前逛暴虹,应当放眼未来郡蹦,希望取得更好的位置呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通巍劲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扣:    各位领导蹬幌、各位汽车界同仁趟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叼臼。今年论坛的主题聚焦安全圣释扔,我觉得非常有必要救溜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题分,已引起全行业和全社会的关注欢酱。    今年以来嗜,在国家和地方补贴政策的助推下怒敝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情土,1-6月贺贿屋,新能源汽车实现销量17万辆秽聘燃,同比增长126.9%茂。其中纯电动实现销量12.6万辆攘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆安,预计到8月底撂瞬懦,全年6万个新能源指标就将用尽堆棘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蘑幸可,同比增长170%咯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沦。    但随着新能源汽车销量猛增撂刀寺,其安全问题也逐步凸显悸。仅今年上半年缮档访,与新能源车相关起火事件就有11起澄街察,事故原因涉及到电池惫翰版、材料迫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丧壤。不但给事故车主造成了严重的生命谋看闪、财产损失筛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穆幌,极其不利于新能源汽车的推广那搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犯补,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窘,新技术新模式尤其如此拧唇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘟档、火车一度跑不过马车磨涸、人工智能行业也几起几落衔,每次都面临着必须攻坚的难题熔号,并随着问题的解决才获得新的认可惹窜。新能源汽车行业也是一样履围容,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冕笺视,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镁瓮,在蓄积了一定的市场规模之后冠筏,开始到达一个新的平台期泻妈,开始面临这样那样的问题垛同醚。而我们认为怂狮阶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锭帛。    首先孝芥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜂。    今天我们面临的新能源安全问题单联,一部分是技术问题慈秤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诽舶。但更多的是行业规范问题霞夹,由于新能源汽车市场发展太快歪匪,行业法规建设相对滞后彼逻,安全法规不够健全蔷,相关标准缺失搞挫,再加上消费者安全意识不足瓜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碘,共同导致了一些安全问题的出现幕咸。作为一个新兴行业徒辫去,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彻仿钮,这是新能源事故频发的原因伦,也是新能源发展到当前阶段湘,我们必须着手解决的问题湘。    其次刨漏底,安全问题是消费者关注的基础痛点赣顺芦,必须全力以赴加以解决衰嚷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戏辟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堕嫁。我们经常说赡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点特并绞,但是没有了安全这一基醇场,里程的远近本身也就没有了意义疤侥。新能源推广几年来垂,市场上对安全的质疑之声始终不断痰叹,说明广大消费者除了里程焦虑室,还普遍存在着安全焦虑吭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑味,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哼弛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡檄。着一把火就可能会毁了一个行业撅,在网络时代这种心理传导完全可能发生假巷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溜,必须将安全问题作为头等大事来抓较缔槽,否则就会被消费者所抛弃烽际核。    最后股,安全问题是新能源迈向未来的必经之路释假,也是发展的动力源人。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破反徒念,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苦绵奢,才能得以持久生存徐郴。千百年来另饺,人们围绕着使产品更加安全可靠秽苏,不断做出创新浇钦。及至今日胖食碳,我们投入无人驾驶汽车蝗殿体、智能网联汽车的研究激,很大一部分原因掳套,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溯衬修。新能源汽车作为面向未来的产品长簧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碴犯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轿。    由此可见爽梅泛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狠抬诫,粗看起来林林总总布城陆,不一而足;但是究其本质克侥,核心还在安全覆敞烷。破除了安全问题瞪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题实为粳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茫戎匆,而围绕安全问题不断攻坚克难挤,新能源产品和发展模式将不断创新阑,不断创造社会价值评限厦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潘搓,我们从一开始囱秦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巢茹扮,从战略高度提升安全性蠕辟匪,居安思危苗灸离,未雨绸缪硕,从研发敬募、生产到售后服务弹技,都布下层层防线奉,确保产品万无一失绊茧滤。    一是在产品开发上加强安全功能设计陛檄堤,从源头上提升安全性桑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障备茂。从产品的开发设计阶段虑,我们就从整车控制缺白、动力电池烯粟、高压安全等方面以高标准进行设计库。在整车安全方面湘凹危,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咖吞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计极寂。在动力系统方面闷担,我们从材料茫碗、电芯堡两、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汹痘疽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术塘,降低电池短路和起火的风险恋请虑。在高压系统安全方面铰,我们从防水蕊某、防火乏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莱煌酷,高标准强化安全功能结土搜。除此之外滔沏词,我们还充分利用智能网联技术蓉,对新能源车运行进行实时后台数据监控桥测,建立事故应急响应保证机制泼漆枯,为新能源安全使用保驾护航燎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证珊卜继,以高质量产品确保安全肛却排。在新能源汽车快速发展的同时嘛,北汽集团不忘发展新能源的初心惮敛居,严把质量安全关恋侥杯。北汽新能源生产的每一款产品描篙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痞,还要对电池夏脖挠、电控系统进行严苛的测试与验证码琅。目前沦娟扫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系困涎,其中电芯安全可靠性测试标准42项兜便,电池系统安全可靠性测试标准50项嗜钳逞,BMS策略安全可靠性测试标准33项谎淖,这些测试包括长时火烧测试尽桃蹦、电池剖切测试使限铣、极限跌落测试和电池浸水测试等部。同时措比,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位土螺。上半年闭渤,北汽新能源接到订单2.6万单丸匙,但在资源不足的情况下颧俄,我们严抓质量关秤健,绝不为销量而粗制滥造南,最终完成15052辆的销售任务桂,订单满足率仅58%寿,但却实现了上0事故率的优良成绩苍划斡。    三是加强售后服务与培训度定,让新能源车用户买得放心驰斜藤,用得安心康商冬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踩逞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屯啼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锯蜡,包含车辆保养聘沥、车辆维修蔼半略、紧急救援纺、充电设备问末暖、增值服务考疟、客户关怀等多项内容答乳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胃屋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戎、维修谢革卿,并对服务完成情况进行跟踪监控担,形成服务闭环圣偏稍,确备梗客户满意默抡。同时辜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诧翟垦,对车主进行说明和操作演示室坤,并规范安全培训流程铜笨,提升新能源车主的安全意识扒谋。在此基础上畴疼,我们还创新营销服务模式抨慈坷,今年8月12日裂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酣魂,不仅具有推广新能源车的效果喉,同时可以让车主及时更换娄号惊、检修旧车上的老化电池灯咸,通过我们的新模式给市场提供更多安全劝仇、环保警钩、高质量的车型济奖层,给消费者更安心的消费体验拐屯。    各位领导奇凸、各位同仁袄:新能源汽车作为一个新兴产业侍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蜜措,出现一些安全问题心尉,这在快速推进过程中也是难免的离,是我们必然要面对的问题秘卸。因此新能源安全问题溺功垦,绝非某一家企业能够单独解决卑鲸虱,它需要我们整个行业的协同并进堡缝。    有鉴于此迸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力失促么,不能因噎废食食,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绒客莲,牢记我们新能源事业的战略使命姬台泰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念傻楞,以持之以恒的韧性填敬峨,推动政府摆盛税、科研机构赔、行业协会雇、企业乃至全社会开放合作畦,不断建立安全标准滇嫉、不断规范行业行为碴、不断推动技术进步剖、不断优化消费者使用习惯刷酣肚,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓖、发展壮大港沥,实现整个行业的可持续发展钒问。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长外联奠,各位领导多、各位专家室饲,业界的朋友们昆:    大家好!今天钩眠,众多长期关心虏、支持中国电动汽车产业发展的领导捂、专家和朋友们齐聚郑州女,共商大计讲。作为本次论坛的协办方革,请允许我代表宇通公司沧斜,向到会的领导热汗素、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顾坷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芦笆呐。    近年来衅速戒,国家出台多项重大政策橇,从顶层设计陛昏泛、推广应用雀口、税费减免境虾、购置补贴亲、生产准入离开李、基础设施等多个方面卞,保障新能源汽车产业健康快速发展罕榷。客车作为电动汽车发展战略的切入点慷,是电动汽车普及推广的重点领域确。至2015年底鸽廖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劳,占同期所有客车推广量的13%笛虎,为城市节能减排肚割蒂、绿色交通出行做出了重要贡献晶陇控。    财政部范吭、工信部收目、科技部芭萍核、交通部己骸联、发改委等部委戌箔祟,通过科技计划羚、产业技术创新工程等重点项目进行支持萄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化困。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痛刹冷:节油率为党、续驶里程等性能不断提升填抨,动力电池能量密度笛娄投、驱动电机效率等关键技术迅速进步呕。    具体来说途断闷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成福澜、节能与控制技术方面已实现了自主研发夯吭,大部分电动客车均采用国内自主控制器磷,整车性价比高毫局洛,满足市场需求拦换,节能效果得到消费者认可拦恨弧。    二是动力电池性价比显著提升挝鸥攻。动力电池矗葱酚、关键材料国产化进程加速鸥氨钙,安全性和工艺技术持续改进碳。与2010年相比信澎,动力电池能量密度提高将近一倍衡,成本大幅度降低佬。    三是驱动电机技术水平进步明显碳偿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娃珊导,在功率密度筷、系统集成度和材料利用率方面显著提升炕败艘。    同时涧夏,我们也应认识到钳令,国内电动客车研发试验能力有待提升勘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秀铰达:整车可靠性加骨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舱惟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寺路,寿命桐、低温环境适应性陷犬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虱霞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竿揉。    马凯副总理强调拟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痕橇女。电动汽车由于安装了电池萍、电机辛始丘、高压线束等高压部件评故,给整车安全性带来了新的问题擞迹,而电动客车安装电池容量大奉传、整车承载人数多靖彩,给整车安全设计提出了更高的要求吩尝。    因此商啸哎,电动客车必须从防水臀、防火脖圃、防触电幂嫂、乘客逃生缴翔、事故处理等方面综合考虑甫砍,从研发制造抠褪废、运输存储仁、维修保养手突、报废回收等全生命周期各个阶段着手夯此,在电池安全辰敦第、控制安全底膛危、高压安全剔蹬鹅、电磁兼容等方面进行技术攻关前虹薄,全面提升安全技术水平泛。并对车辆檄、零部件运行实时监控策淘捍,起到预警作用癌莱悉,保障大规模安全运营鳖。    宇通自1999年开始研发电动客车暖对些,持续加大研发投入阿,得到了国家部委记、河南省政府和各位朋友的大力支持脐。未来卵雹桶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俺姓,围绕电动客车轻量化病、智能化皋颁、网联化以及智能制造等发展方向氦兜,立足自主创新泌填镣,掌握关键技术情,提升安全水平结磋拼,促进电动汽车产业健康快速发展鸿希乃。    但同时衫,为了推动我国汽车产业的转型升级干戊霓,实现2020年500万辆的目标棋欢,我们依然任重道远哭。行业的健康发展泥侥寡,离不开国家政策和社会各界的支持氓,我们建议沮迸:    继续支持产品品质提升和新技术研发恼项乳。在纯电动纪峨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矫驹,研究开展创新工程二期项目等秽,助力国家下一阶段产业化目标的实现牌钦。针对燃料电池客车宏菱啡,我国和国外先进水平相比还有较大差距惶填熬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绦,尽快解决关键技术问题冯,推动产业化发展案。    电动汽车正处在新产品推出的初期同绞谅,技术飞速发展乡娄灭,面临很多未知领域的挑战宪,这些不确定也带来巨大的创新机会双溶疚,是企业谓虫、行业和国家的历史机遇齿,也是赋予我们的使命和责任峭闺瘫,    我们将坚持创新夺,努力实现产业转型升级和健康持续发展换绣县。    最后蛇绣灿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷忿:李芳" "陈清泰篱春淬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泥坑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”段胁莎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”得。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奥官,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题降俯,回应社会的关切汤悄蹈,引领行业的健康发展徘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胺泻辑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题曙食,广泛交流省献、献计献策酬。    首先是创新引领问题监擒。    去年鞠抗,国家多种政策的叠加效应充分体现么,电动汽车呈现了爆发式的增长秀桥偷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讽,并得到大多数试点城市的积极响应愧谈竣。更加可喜的是填,电动技术逐渐被消费者所接受限,潜在消费人群在增长潜夏圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盼,总体上酗,这还是一个政策驱动的市晨赶啊,它的不可持续性已经开始显现绊导。从今年起吞揩,国家补贴政策开始退坡渐。种种情况表明荷躬非,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藤,相应地灌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期徽姜。购车补贴的退坡坟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罢灿墒。也就是在购车舌隙懈、补贴逐步递减的同时秘,政府应在研发环节加大支持力度厂祈,集中资源支持在动力电池绞敖、核心零部件酷、电控技术脾溶、轻量化刃讳参、智能化等方面突破技术瓶颈停懈琼。    另外澳铺东,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叙儡爱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笺扮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等井潦排。相应地迹裴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讳夯,大手笔投资于电动汽车璃澈棚。    这一切表明盘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哎叫钮。    由此看来讳闺忿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轻菇虚。    第一钉宛,政府补贴政策进入退坡通道瑟胃蠕,电动汽车性价比提高的进程幻,能不能跟上政策退坡的进程扁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路列湿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键榔梨虎。    第二受轻囤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力评令迟,中国肯定是他们的一个主要市场目标外。能否改写我国燃油车发展的历史北,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敛推咕,并建立起较强的国际竞争力悲,这是政府和企业必须认真考虑的问题糠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巫豢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萌哗。    因此醒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渺似,那是在强政策激励下的增长题斗,是不可持续的吝。有些企业一门心思地追逐增长洪裸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逃饶玻,却放松或忽略了创新和研发谈。    应该承认默,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虏,性价比还是偏低的蹄棵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景画览,理性地配置研发和产能扩建的投入菩邪澄。    当前娇,我国电动汽车正在向成长期转型老,这是一个重要的机会窗口胜。从全球看便伐,电动汽车的技术路线还有选择的余地寄,核心技术尚待进一步突破胖退,关键零部件的壁垒尚未形成税竿,信息系统还在发展肖,品牌效应还未发力勃,商业模式正呈现多样化辽筒椒。可以说鸿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敌汀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涟讣杏,有较好的积累钢炊。我们又有全球最大的汽车市场支撑孙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迟菜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汉掂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痹,潜心打造核心竞争力牢亲湃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淘开,另一方面可以与国际巨头同台竞争惹雷。    电动汽车和燃油车一样脑韦臣,竞争力的核心是聚集优秀人才掠程四,拥有强大的研发能力掣吠莫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汾。对于汽车产业来说皆纹,生产能力的扩张是相对容易的称,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暑愁。但是款,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骑,因为那充其量只是一个泥足巨人獭雀褪。    补贴政策的退坡文弧始,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饺坍拢,补贴导向将让位于市场导向漆,让位于创新导向骡场。优胜劣汰作用将被强化镁,在大浪淘沙中膊挨,真正能站住脚的腊堪,将是那些具有创新能力恰洁掀、掌握核心技术兄显、具有品牌效应的企业堡侩。    关于安全保障的问题脊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攫旁递,特别强调要重视电动汽车的安全问题绷。这也是全社会非常关注的一个问题肌,是这次会议讨论的一个重点蹲九嚎。    为开好本次论坛疾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斑,并将在本次会议上发布调研的成果雾。    汽车的100多年发展史说明葛,随着人们生活水平的提高领,出行机动化是一种必然的选择池缮。但是绅蹬犯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车襄,电动汽车处于起步阶段鳞肃晒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饭,还存在由于能源结构改变而带来的幕涸,诸如高压电路哎释巩、动力电池等新的安全问题蒂竣。    因此狙,在电动汽车市场快速增长的时候劣,安全应该引起特别的注意枪水氮,无论是整车企业架,还是零部件企业革敢究,对于可能出现的安全问题逝孝隋,都要诸项排查梦曹、及时发现小闷殴、找出对策檄超赴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跺兴恢。即便是这样遣洼,进入市场后的汽车仍可能出现问题酣茂尝,这就需要继续跟踪涡哼,不断发现新问题腊,不断解决问题箱铅溃,必要时要召回已经进入市场的车辆怯。    应当承认溺簇剔,电动汽车技术的成熟度还不足腻,市场考验还不充分旗练想,消费者的信任度还很脆弱唇少,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缆桨。从这个意义上说卧朴钝,我们必须把安全放在首位柬狈。因为安全是一个否定性指标蒙,世界上没有绝对的安全怕,但追求安全是企业的天职蜂疗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上径擎室,要以更多的投入盾辖,在设计祁还、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肯形。我们绝不容忍安全隐患陡,但也要宽容失败遁视凳,因为这里存在着不确定性伐。    安全也是规范出来的逛嫉屉,要高度重视标准插绷曙、法规和监管的作用蓬密幢,设计安全的标准和法规撮毒秦,有些是科学的研究和论证定下来的鞍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跑搽临。企业必须严格按标准和法规生产隧驰岗、管理和运营史匙奋,监管部门则应该严格执法栋伶抨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞍年茂,绝不能容忍劣币驱逐良币骑抗悄。    今天谱皮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呵燎胃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乱穗,它还缺乏充分的应用考验线享棋,需要未雨绸缪笑假璃,防患于未然蕉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落糯底:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导编够号,各位同行晚橇杭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》媳,每个桌上都放了一本踌岁嚏,大家可以直接看犀病抬。前面上半场我估计是大家最关注的授,有一些政府动向氰,他们做的干货梗睦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淀脑,我只讲讲技术榔滤盲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”官畴,有三个方面凑炬,有些技术方面的内容是有相关性的枚跋许,政策本来是张永伟讲的荣媚,我在PPT里基本删掉了敲,大概带一点删季。    首先讲一下电动汽车安全的技术娜团猴。电动汽车安全技术我们分三块碗劳,动力电池的安全哥啼、电动汽车整车安全熄、充电基础设施的安全痘旁烂。首先是动力电池的安全性珐碾夏,是最基础豹浮雀、最核心的发驮绒,包含了电安全瞪祷、热安全垦、结构安全等等碧畴。    我要先从科学的角度说一下闯。如图(ppt)朴,这是电动汽车动力电池的基本特性摄,中间可以看出我们锂电池安全的范围碍坊,一个是电压狙掏、一个是温度拭扛恨,对电池安全来讲酒,这么一个很小的窗口里才能安全工作忻笑抡,如果温度高了会发生一系列的反应十,就不正常了堤烩廉。我们具体来定义一下这些温度绒氖,这是做一个严格科学的实验邵,锂离子电池的热失控祷貌猜、温度变化柏、温度和电压变化的过程清琅潘。有三个温度胯废,T1叫热失控自生热起始温度赋,这个温度一般在90度颇,接近100度惺交掠。第二个渴险,热失控的触发温度年,就是说热失控要开始了哪卤。第三个檀虐,热失控的最高温度贫话林,代表了释放能量度刑仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沁戒背,给出了一系列的各种类型的动力电池恳淳,比方说三元的NCA眉烤巍、NCM童苹、锰酸锂的和,钴酸锂苔促妮、磷酸铁锂涝彪,还有钛酸锂的诞鲜,从中间就看出滦瓣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的己划。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斤搐,总体来看疽,热失控最高温度比较低一点传龄,这是钛酸锂的巢窟嗽。    太过于学术化一点憾锰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畅。热失控枢,我们先从热的角度辱凤输,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辱,我们的SEI膜就会分解幌酪哪、负极电解液也会反应侠,隔膜机制熔化日,再到正极分解埠恳乓、电解质分解偿沧锯,最后就涂层崩溃碍,大规模的内短路电解液燃烧哼,就形成了热失控低朝五。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铅。    另外一个问题疚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耽委,像放鞭炮一样涸宽,一个单体发生热失控能量还是有限的同,如果在整个模组系统中间扩展落,这个能量就非常大了父。我们说其实不在能量的大泄挛冻堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了禾,但是并不是一个危险的东西赂吐,关键是没有瞬时释放宽些劝,这是一个瞬时释放的问题荤如喉。    诱因罢骋,刚才说的是过热引起的商京仙,还有电的和机械的撼,电触发污哺,主要是过充睫湿参、过放等等懈搜,尤其是过充怪及松,过充引起的热失控是伪兀害比较大的联,这是它过充的一个过程和机理河食,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火科昆。还有机械滥用豌颅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弧磕,这是在网上搜到的底盘的切割实验胚,专门看它怎么样啃吕,机械诱因就会最终引起短路赋。    第二部分登揣,整车的荆韦,现在我们找电池厂开安全会宋,电池厂就说很多问题是整车引起的晚污,不是电池的事熄。的确咐脚,很多问题不是电池本身造成的防麓,是外部原因耗扦乐,整车杯祭,比方说碰撞会引起镐,电气安全浓,还有功能安全沉硅妇,重点是这几方面头。比方说碰撞徊莫,碰撞是最容易引起毋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腔侨。第二查剃,各种原因的电气线路短路引起着火菱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韶宽腊,电机控制器窟、电机电子器件IGBP短路了挠啼,高压宦、拉弧敌、多处熔断粮变辞,整个就全烧掉了清范,这是控制器烧红了江吼。另外一个号奥睬,比方说前一段时间南京暴雨之后然歼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茫抠。功能安全疮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芦,电池管理系统死机补,但是充电机不知道磋肥,继续充挖,充过头了搅虱洞,导致了安全事故虑,一般150%会大规模的内短路辟,充过头150%彪粪,不管是什么电池杜杭,包括钛酸锂电池环拘,如果充过头也都会热失控的栋己脆,虽然我们知道钛酸锂非常安全弊,但是过充之后过压也会引起安全事故邵。    第三派慈长,充电基础设施的安全惋。尤其要说一下充电设备的安全问题堵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靛铅泄,它的防水衔翠静、防尘快、防腐蚀誊、漏电镐恒、短路保护等等稀唬吮,各方面存在一系列问题踩伍昧。我们开了基础设施安全的研讨会戎捂乘,大家提出了很多问题朽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梳思,我不在这儿过多讲壤掏村。比方说蓉携暑,我们荣威550就是非线充电着火怕倒温,自己来安装这个叛平摆,比方说外部的“三防”赖废,内部走线的零乱就顿霞,不按要求接地等等剖鸥,这都是我们充电设备的问题衔寞。比方说全生命周期状态的监测填澳咸、管理体系的缺失廉付瓣,线路老化之后也引起很多问题骨。尤其我们在研讨会中有专家提出燎势环,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证合,因为那里头重现事故之后就会特别严重沤。    我不要都讲问题饭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果小虫怯。    第一盟贡,说一下全球国际的进展抒。我们要学习几个腑诞仓,一是安全防护方面虫,比方说日产的电动轿车Leaf糖吴筋,现在接近23万辆拖,没有出现过重大事故胎收。它有一个安全防护的设计体系绘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弄署番,而不是说不能做到安全涩。人家做什么葱写季?首先阿裤潜,有很好的防护设计理念夏,它的防护革,首先防控事故发生笛铂,其次一旦失效蚀樊峭,可以失效不出事罚坤拷,再次晚控咎,出了事位拱,把事故控制在一个可控的范围雾剩,控制在接受的程度跟燃油车一样宽。是这么三个阶段多雇,从电池设计庙纯笔,到最后可达到的安全目标恕,是一个全方位的设计理念枷囱彼。    二是设计开发方面田衬,遵循了严格的V型开发模式跺酗拉,从电池包沁、耐担块怕、单体奸燎笔、材料矛,从设计层递聘、验证测试层桅晴吴,是非常详细的吉,包括底层的电池材料咖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摔,我们国内的电池厂现在还很少用这些豪快。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剐仍,其实这些我们都很熟悉吕鸥报,比方冲击膘从、振动容扩、挤压头、跌落酱碉,谋盍妫块跌落信分汲、单体跌落等等妮,针刺兜拴扭、极端的短路锹克封、火烧汹喷谜、热循环挽糜,有温度的高低温循环实验渭,这个好像我们做的不是很多思,气体分析等等兔庐埔,这都是全都做的虐,这是我们跟日产合作交流的怯,我觉得还是给大家分享一下肪,很有意义的高坏尘。    第二潭商,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淌琶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潮损,这都是公开的抨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹋炕,这是一些主要的专利媳刑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿非纹能,这就是一个完整的过程悲疮。由于成本比较高赶,其实没有在它的车型上全面的推开菇。    另外一个值得一提的狮,特斯拉的碰撞安全性措塘,从设计的角度庐卡,应该说借用了一些非常先进的方法旅慷阂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型础,发生事故之后等灯芹,非常严重的事故也都是安全的揭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好德,当然因为它有别的安全性好,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踌。    第三村,这也是公开的资料奶奇艇,三星的电池系统稻菠溪。重点看一下电芯层面统,这是90安时内部并联四个单体电池惜频舰,一个卷绕式的方型电池瓤陀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烂培雌,一个是过充保护扒、一个是防爆阀捌、一个是保险丝抡。我只说其中的过充保护羚奔桐,这个电芯的外壳是正极唤玩磨,有一个过充保护的阀冬嘎,当内部气体压力增大之后赫阀芯,把外壳的正极跟负极直接相连改顿讽,短路炔圃姆,形成大电流降福,外部短路凸函,过电流之后保险丝把这个断开谋,这个我们是值得学习的涎块欺。也就是说在电芯层次进行材料迁荆墟、电气紊、机械系统的系统设计还是很值得学习的桐径,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寞佛,其实它把单体电池当成了一个小系统梦藕谷,我们可以对比一下诧活捶,日产电池的乃道ㄅ欤块相当于三星大电池的电芯南奴,就是日产是小纳姘闷郑块翁,三星至少客车上是大电芯咯圣看。    未来趋势来看撇屋,现在工信部300瓦时都姆、350瓦时都是这么高的清,这是国际趋势嚎挺颁,没有办法巷动,大家都在这么做持,10年内我们真的要到350瓦时锻垦骂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的费瑰,2020年300瓦时应该是没有问题的撇壁,这个从比能量角度是可以做上去的澜,成本也会降低乌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佛夏韶,比能量弗佛、安全性是一个翘翘板断城辜,所以我们现在都出这么多事法蔚放,下一步300瓦时苯踞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赎轰毖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漓,我现在牵头中美电动汽车合作疼本泡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撑绒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系词陀屡,这是最核心的下一代电动车技术董。    说说国内的殿激闭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卑,待会儿再说问题腾尉潞。正面取得成绩墩嘛,从材料体系词,三元正极斗哼山、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高百,比方说在阻燃隔膜奔东车、阻燃电解性灿侣密、阻燃安全性也都有创新芒低佰,取得了进展退铅呢。从单体电池产品的检测结果来看诬赌村,跟国外也没有特别大的差别隋腺。总之青,从统计结果来看同架,我们和国外的相差幅度不是特别大溯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轰磋阿,总体电池的安全性保持还是不错的珊匡,这是实验的东西匣榔,严格按照了国内国际标准镣充喷,因为我们的电池企业也跟国外配套棵渐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脾甘惯,所以我们其实国际的标准都是满足的粹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新现采。我也举一个例子袭迁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的团玩。刚刚说三星的有熔断器犀揪莱、过充保护器欧痰、防爆阀门特相,模组的我们现在电池管理系统等等镶,还有一个问题梯,自引发内短路沤捂谎,这是一个问题嵌破,我们的制造杂质傅、经常小规模的过充过放惹裙氦,长期积累以后会自己引发内短路奠刷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酞墟沛,因为不好重复实验假,我们首先做了一些重复实验的方法庇博撵,把规律摸出来了娄桶配,这个短路会形成三个阶段巧嗣惩,内短路的第一阶段酷库、第二阶段牛、最后一阶段斯缉。第一阶段只有电压的下降擞茄、温度基本上变化不大婪,第二阶段杉煎,电压下降同时温度有大幅度下降梧懒绊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炒。    如图(ppt)喂剿,这是替代实验奉县蚕,这是算法驶姆,这是短路的测试实验匡蔷护,这是结果爆权旦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用台刮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酣零、内短路的阻值都能精确的辨析出来奥醒郊,提前预警热失控事故莎哄。    整车安全割紊,首先是轿车安全挟氨耸,比方电池的防水臂昏褪,跟整车关联度很高汉旦聚,因为静态的防水恍簇,放在车上不一定防水裳,现在都知道IP67搓,其实一些厂家都做IP68了米软匙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故荣喀玖,我们如果做得好是完全没有问题的簧郊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裁,这是我们做完的设计混。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全储轰公,这好像是我们比亚迪的电动车腔翠床,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西签,做得好我们的防水比燃油车还好筒汤荤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好温千,关键是我们的技术到不到位卡沏楞,所以我们来谈安全问题应该这么看纽骸。    第二避,轿车碰撞安全颈,我们做得好的企业也是不错的撇脚律。举个例子妓狈呢,长安的棚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拭殿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衡似,这是产香滥剩、学富箩、研联合研究的秃逗。甚至为了将来的发展坎试揪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炔。而且电池包不是越厚越好岭吼瓤,如何又轻量化砰棘童、又防撞售奈,在优化设计方面也还有很多工作可做动构。    第三炔勃,整车电池系统总体的安全保护缝。我觉得我们通过上次的整车交流会梨低,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案攀跨,大家都觉得还是非常不错的瘁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的能控浮,尤其是轿车企业是比较好的钦凸呻,分层晃、分级做的是非炒唬好的将浇,比如说高压安全管理系统汀。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛇誓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的红妒簧。    另外我提一句客车汰,待会儿宇通的汤总还要讲的额呻蔼,我不多说了骇取避,他们有成套的方法来保证安全性瓦忙。    最后箔菜茨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刑碘裸。前面领导都说了肌姜枯,多少起多少起靡白猩,这是从2月份到7月份统计的10起以上铰魔疲,7月份多起来了暇旁。现在存在的问题统读,我们在报告里面有详细的介绍闯失,我在这儿时间关系也不说的太多了抄缉地。总体来看鲤电唐,我们安全性准入门槛要提高戈捍,所以现在在指定各种标准膏炒修,要进一步提高标准酒董。当然还有一个问题形啥坏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肪釜,因为充电桩跟车的接口是老的缝,现在要搞新的剿驴,新的总体来看是更加安全的栖镭,老的怎么适应新的差,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战放。    我们的发展建议扣,我也不详细介绍了捍,因为我们在报告里都有规,永伟会比我说的更清楚一下郝膜。    第一个哺,完善安全标准慈,制定更加严格的安全标准庇。最近客车安全标准碱瓮、电池系统的安全标准蚊嫩饺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惦。    第二个山逛难,监控体系锤,现在当然都有监控系统孪碑,马凯副总理上次也说了飞孔玲,监控主要还是要靠厂家监管昏,不是靠城市最后的那一级犀绩隘,最后那一级你也不会给太多数据奥汲须,数据最多的还是我们厂家自己侯射嫉,我们最有能力监控好纫。    第三个奇虐犊,强化充电基础设施安全管理董榷漆,严控地下车库改、高危场所充电设施建设与安全监管匆鲜缅。    第四个借豹,改革检测体制龚修缄,我们建议建立新能源汽车年检制度融铂苟,传统车要年检谈蚂躲,新能源车是需要年检的疆,比方我们防水缴、防尘性能江,新车是好的幸玻,老的就不一定了畔,我们的绝缘性能巾垄绿、漏电保护等等是需要检验的埂罗岛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莫畏染,这都是很重要的死视。    第五个妒互,建议改革行业的监管体系挡认财,现在我们是准入舜晌奠,有几千个车型尼吓,客车是很大一个数拓泄谁,很多厂家都进来了漏,不能说让谁做陷茹闲、不让谁做冯侮,我想将来要引入事后监管的体制污吴,谁要出了事要负责讣,要召回放、吊销执照嗽放嫌、取消资质剃弹,甚至取消你不能再进入这个行业卵堆揭,这是我们建议的要加强下,否则这件事情没法弄僚吻。    结语三句话隙盛敛:    第一便舜仙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糖朝,为什么是“命根子”窃澎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磷?我觉得怎么强调都不为过咀侩岔,所以我们要警钟长鸣司,高度重视雌煤啪,大家都是这行的从业人员铰,都不希望这个产业下滑肩驴,但是为了做到这一点递挟,必须要警钟长鸣悸,高度重视清编。    第二首舷吗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术革窗搜。想性能大幅提升蓝弟规,大家都希望300公里染、400公里算,客车也是要提鞘,高比能量电池是必然的趋势团艘呈,往上提的瓶颈技术就是安全伪贡喊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焕皇。所以随着动力电池比能量不断提高聘撮,电动汽车安全技术的门槛越来越高强吐胸,本土企业要有危机感筷鞠恼。    第三翘侧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卉姓瞪。安全管理躲绒戈,政府责无旁贷褂欠。    我就说这么多裸系舍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欢,到今天的北汽EH400的下线善幸驶,北汽的这100万辆用了5年的时间并。    在活动现吵合阉拧,北汽集团董事长徐和谊表示笔付杀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迁,不断的加强产品浅、技术岭墩嗣、管理创新翠奇,不断的加快电动化迷昧、智能化豆齐妻、网联化荚枪、轻量化的发展步伐蔬抹,全力抓好‘π计划’的深入落地活材。力争到2020年丛般聘,实现自主产销80万辆小,这其中包含新能源产品20万辆师健贺,实现销售收入700亿元麓,进入自主品牌前三名的目标虚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卑糜。”   “来得晚滥,干得猛醇,站得稳”    “来得晚翔,干得猛按接坤,站得稳厂叭去。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耐。    “在行业内来说促鼻殴,本土企业已经很多完成百万辆了森摧草,我们加入进来炊,形成一种集团向上的态势烧。”北汽自主分为三个部分就肝,“绅宝襄牢缸、北京嗜末就、威旺缺一不可侵廷秤,齐头并进噶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧簇。”在随后的媒体沟通环节中坝呸,李峰坦言餐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娠宪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群触勺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碴就芭。北京是传承“越野世家”品牌精髓拼桔几,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畔厕。    “越野车是小众市程缛鸱,但是在中国市场上淬备笔,硬派越野扣吨看,没有人能从北京汽车手里抢资源说屋惕。硬派越野或是下一个风口怖胯睦。”李峰在接受媒体采访时表示溺。    除了在品牌划分上的努力损,在车型投放层面篮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车飘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陀切瘦,而到了2016年舜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屯钞浓,加上北京品牌和威旺品牌逆鲁煤,更是达到了六款收。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例程绞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偿。    而面向“十三五”淡拾鲜,北汽研究院院长邬学斌表示梨浇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标康梢揩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述道:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尝棚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渡滦幌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破词岛。”    是的蔼签,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欢谱,北京汽车仅用5年的时间榷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咸蛋,现在一是车型结构变化了狮,市场引导到SUV誓晒呢、新能源和智能化上去闹。我们由三级跳变成了一级跳违晾匠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撑弘矾,“市场的变革对于自主品牌来说壁雷,恰恰是一种机会坚裴栏。我们有对市场最敏锐的感知娘,最接近市撤ā,这是任何合资企业都无法比拟的老。”    从年产销量看聘门播,2011年达到2.4万辆几焕灿、2012年实现7.8万辆皮济墙、2013年超过20.2万辆草交、2014年突破31万辆仓眷、2015年完成33.7万辆四崇,2016 年预计目标42 万辆歇夯信,到现在已经完成了23万辆宪。“2020年我们要达到80万辆戳。”徐和谊表示氮滴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伯凤,还要有好的营销赶惭太,“酒香还怕巷子深”接购惮。在产品营销与销售网络建设方面休,北京汽车依旧不甘人后么模湍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爬腹,“人在一起叫聚会芹话,心在一起叫团队捻。”    2016年上半年返,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猎,同比增长396%染舜讹,目前网点总量高达到836家警,渠道建设速度令业界刮目相看猾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家散握法,同比增长20%矾剐肆,目前网点总数已达1081家奢廖。    据已公开披露的销售数据篡,2016年截至7月尾龟突,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玩鹤群,同比增长42.7%簧抱退,远超乘用车行业11.1%的行业增速桂墓。其中藤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辛叹,同比增长94.6%腾,成为名副其实的“自主增速王”弦。在具体车型上尾,绅宝X25累计销量接近5万辆虑仓梢,在A0级SUV细分市场排名第一挖擎埔。威旺1-7月也实现了近10万辆实底沤,同比增长6%以上瘫瘸焕。    对于营销体系罚夕,蔡建军表态称烘夺瓷:在互联网时代炯,消费者出现了很多新特征高,他们爱分享互动荤弟萄,重视原创和分享堑,并处于一种“始终在线”的状态扑嫂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梦锣。   对于未来琼: 李峰表示丁市,在“十三五”期间态,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓬境。    其中针对绅宝品牌花,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聪褥靡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟罚块化技术平台安阔塑。    此外收诬幻,针对SUV市场火热形势径沁荡,绅宝连续推出多款SUV车型良,形成了X25收獭、X35勃、X55输憋、X65组成的SUV系列纱,实现了对细分市场的全覆盖赏钮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邓乒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50童匙啥。未来哇崎,北汽威旺由经济型微车庆宛、MPV吠龋、SUV和轿车等品类组成亨丛。   责任编辑汗某辰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱就踏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椭,在杭州召开肩,我们非常激动耙。我们希望全球贸易更加公平苫屏坪,中国企业能够更好地融入世界市场苛厩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偷善藩,要向世界展示中国汽车业的良好形象膏碴。据了解钠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捞。李书福说嘶衔本,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邦薪洽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部此唤桐,李书福告诉记者侩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疵,吉利要展示好自己的形象侈。李书福认为睹孩,我们要解决全球经济治理问题肠,首先要做的就是提高自己的竞争力普缄倦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛊肯锣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晦,李书福就来劲了钮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贪贫碗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尉警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展干夸筒,是全球经济的一个缩影怠。”他介绍说露,未来汽车产业的方向是电动化芥弓、智能化古署、轻量化勿绦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列素氯宿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拈韭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狠匣。李书福认为菇,两者的“联姻”以及之后的融合发展疥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新李、活力亭、联动聪就、包容的世界经济”僧乃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尽,在他看来两者在基础理论研究和基础耐罚块研发方面合作得非常不错焚剧,他希望沃尔沃能更豪华苛便绕、更高档宫汗刚、更有竞争力悄换,希望吉利能不断提升品牌力波峰诡、竞争力和溢价能力毒嗣伯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件省肩。”   在吉利汽车体验馆莫隙瘫,新款的“博越”展车停在那里矫性,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懈雹戏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一离彭。李书福估计绵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弓。去年冬天夯己,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漠室,他也曾表示葛较玲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备囱泥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘎弯,商业模式的变化已经从电商岛井、维修督躬、汽车金融芭、二手车蛇节、人才培养等领域开始罢酣哥,逐渐延伸到供应链前端的设计剩豪、研发和生产躬烙矾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型品,这是核心握。”李书福说陵邯,汽车和互联网芭安,两者已经分不开了徽,汽车制造业要想有未来焦人冷,就必须和互联网深度结合起来卸驮帘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钒,吉利每一次研发创新帝磷镰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亭。   “安全既是时间长度啪及,更事关人的生命枢。有人说啥,现在的汽车都很安全了隋渭,安全已经不能成为汽车的卖点了头唇播,我认为复誊,这句话说的不准确巾把,也不全面两。安全对全球都很重要扭绅菩,对国家很重要羌伤邓,对个人也很重要郴刑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害韧,可以说安全事关大局衔耗寿,安全关系到千家万户瘟,我们一定要把安全放在首位锑。”李书福说蔡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祷吐,不仅有央视的直播捕乏淡,现场还有上百家媒体软疲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掳谎,受到业界的肯定喜舰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磐簇晃,用现在的话来说就是企业的基因卉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念继苟蹦,当其他条件与安全设计有冲突时培,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尘,而不是相互妥协实。”他认为捕,当造型与安全有冲突时酵感,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时海啡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坪,也会毫不犹豫地选择安全狸誓。“汽车是给人坐的粟寸邵,所以安全对汽车而言实在是太重要了安。也就是因为以上这些理念脐叼,沃尔沃才能发明汽车安全带撬鞭、汽车安全玻璃绞、安全车厢孤四、儿童安全座椅衅钠、侧气帘嗜凑廷、车外气囊父寞寐、交叉路口自动避险自动刹车桥闺叔、城市安全系统等等导赔芜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫩,因为对人的健康会造成影响酱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幕杯洛。 责编读恨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氨晾?这是东风集团高层必须面对的问题群惨还。“国内前三隧结戈,2020年品牌影响力达到行业平均水平巫供秦、市场份额5%汐簧、销量125万辆盾,其中东风风神必达35万辆峡,挑战50万辆级。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锈画吞。   论自主品牌的持久战秀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点箱诲。在他看来似,相对与合资品牌川加荡,自主品牌的发展分为三个阶段焦锻平:战略防御篙淮、战略相持和战略反攻修髓媚。   “对标合资品牌憋查虚、自主品牌已经经过了战略防御阶段淮锋枯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龟读。”8月10日庇当枫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌分,并反复强调幕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了使。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狮慌膳,风神刚刚取得的历史最好业绩颓。凭借旗下三交撬蹋客——AX7曹藤、新A60献竣棋、AX3亥,东风风神1-7月累计销量76322辆篮、同比增长33.5%底,其中7月单月销量首次破万忿软。另外枫守,轿车销售26756辆试朴毒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啡峡,同比增长27.4%胃溺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睫搓吓:第一悲鼻,超额完成任务;第二赂翁桑,轿车和SUV双增长醒挡彼。按照目前“三箭齐发”的态势放颠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姓旱尘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尾嗡呻,东风A9超过传祺GA8亲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一履霓互。   “其实料,我们重点想对比的是帕萨特嫂。”李春荣云淡风轻的一句潜丝渺,让一向低调的东风乘用车颓荡吓,平添了些许彪悍和霸气嫌。   不过晦,面对长安谩士溉、吉利汤搅、长城壤、上汽这些强劲的对手据讣汾,以及合资品牌下探盆漠、车市整体放缓的趋势酱惠售,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观貌靠搓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柬?这是东风集团高层必须面对的问题惋娠。“国内前三两亲,2020年品牌影响力达到行业平均水平绿耻瞎、市场份额5%片姬、销量125万辆热,其中东风风神必达35万辆兑距,挑战50万辆藏涩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盟纺铆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骗,我们要尽快达到35万吹庞冉。”李春荣形容踢佰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涛哄寄,未来五年将是“本硕连读”炯嫉,从自主品牌的生力军成为主力军瓤炕梅。   如何冲击第一阵营番赣? ?   对于目前的东风乘用车来讲殿腺咸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晴,首先是产品竣吐摧。关于产品规划净测闪,李春荣给出的答案是筐炔酶,东风在2020年之前新,会推出17款全新车型深客煤,其中传统车型将达到12款丹邓逛,新能源汽车7款覆下。   实际上舱,经过七年的储备干屁竞,东风风神已经形成轿车坛、SUV和新能源汽车三大产品军团烫履炭,在大太、中慷渴颓、小细分市场布局炉赖鼎。   值得一提的是搔了,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虾腊。这意味着掂吕甫,除了传统车型纠,李春荣手里又多了电动车这张牌不瓮韭,而在2020年的产品规划中臂屉烂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慕曝。   产品层面考,缺少明星车型任派凶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烤,而在未来的规划中菱椽,东风乘用车的目标非常明确食计沙:提升车型效率掳,培育明星车型鲸沁替,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扳,半数以上产品达到细分市场行业平均值柒。   实际上侨,东风乘用车下一步面临的问题烹缮客,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穗广。除了风神之外蔑山,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赐卜两,以及合资自主品牌侗埃,而在东风入股PSA诬,成为第一大股东之后斧彻,东风乘用车无论在资源整合陪亲堑、品牌溢价狮讽、平台技术方面示,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应默柬,当然这还需要时间证明兜青。   不过骇桨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向木啸醒:资源协同包括产品跨匆锈、平台拆扛、制造技术顷、供应链惺集、营销和国际协同匠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲜工,随着车市的放缓隙,近年来膝赋,从豪华品牌到合资品牌怀、再到自主品牌电,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证性。   与成熟品牌不同厂堆,创业中的自主品牌儡,在招募经销商扁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倘抽墙。随着竞争的加剧聊扣、产品的丰富上,未来将对渠道提出更多的挑战式,比如一年之内连上四款新车的吉利商,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抖。   盈利能力当然是最为重要的标准拣加,但是牺牲自己抹、持续补贴经销商钱射,也不是长久之计厂逛,解决之道要不断有竞争力的产品推出亩。今年年底堤精,风神AX5即将上市常,明年AX1也将上市廊。   实际上湿,在青海活动开始之前汰缺硅,李春荣提前到达西宁等焕,专门到长城和长安4s店进行调研怀锑持。让他感到欣慰的是露号,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碴揩门。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迫,我可以负责任地说掣旅,我们的商务政策是最好的钮骚,没有之一啃。”李春荣对于渠道的重视程度冠,基本上是亲力亲为盛贩。   目前旱佰摔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妒莎惶。按照规划咳,每年净增网点50家会,未来单店销量逐步提升至800台以上虏道秒,达到中国品牌经销商中上水平料蟹。 责编曙:李芳" " √懔僚А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荒酱,由中国汽车技术研究中心主办顶话,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忻暇媒。在本届安全论坛上卷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粒,在回顾过去的同时阑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人累配、车辆毯赴性、道路等影响交通安全的诸多因素萌是编,促进共同发展搭,从而降低事故中人员伤亡率导编汾,最终有效改善中国道路安全状况录脖汤。   会后佳险埂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦和疵送、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访囤漠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓶伦秆,并阐述了对于人肃箱遣、车钒、路夏刮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沟堑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示多悍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疆较,日产汽车确立了非常清晰的安全理念没累陕,一是日产汽车“三重保护”安全理念侠蓖,即分别从社会诵辉、个人和车辆三个层面采取措施翱辽李,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念采是,就是在车辆的周边捎呵窍,设置一个安全保护屏障投全笑,针对车身周围不同的危险接近程度编,我们会开发相应的技术进行保护赐阀。   除此之外豆阂辛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遍唐。在车辆的前方桓蔡寡、两侧徐骑丹、后方建立一个全方位的安全屏障谦却蜜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念措锹。同时摩坤穿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钳螺阔,日产汽车也研发了一些相关技术喀青汝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崇洽帕。   日产汽车始终将零排放伙描毙、零伤亡作为企业愿景惜唇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲁点密,可以在自动模式下完成转向境、加速和刹车等操作魏臣溜,提升车辆的安全性能桨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牵。即使后座坐有乘客惯,后侧方视线也不受遮挡曹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蕉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妥蹬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贺,帮助驾驶者做出正确的判断轰。   针对电动汽车领域广,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凶囊鬼,而电动汽车上的安全技术呐充惦,应该也已经达到了世界顶级水平蚂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拴讹,高桥信彦表示嫡隋寺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度副,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哇四僳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栖汰碘,日产在研发智能交通技术的同时薄碌搞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慨劣咖,其主要分为四大领域锤。第一大领域是关于自动驾驶技术的牧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卫浩联。第二大领域主要针对电动汽车(EV)混粪,对电池以及其安全性能进行研究底农慕。   第三大领域是新的移动方式殿科协,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悼,换句话说溪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鄙,我们针对这个展开了研究璃擅歼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判麓唇伦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拐素。   未来茬哎曝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刷,同时沁骑哇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诧抡陷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肯脾簿,进一步降低交通事故发生率娟盾屑、持续改善中国道路的安全状况蘑豌。 责编蛙棠:李芳" "     【环球网报道】8月10日患裳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸿,共推出6款车型蚂瓜,售价区间为17.58-23.58万认澈哇。   新车亮点愤顺:   外媒点评冈硕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恫诧乒:李芳 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载疵堵浩,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哺体寺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭觅。   不久前蒙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冷哗肃,北汽集团以549.329亿美元营业收入邵衬通,排名第160位磋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单儡,也是首次入围世界200强梧程头。“我之前的预测是在180名左右号茫,这个结果确实出乎我们意料软。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话片峡搁。   据网通社了解俩烽,2015年县舜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饶鳖波,再创历史新高骄娄。“十二五”期间痘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矛归,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桔海嘘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贰础,增长3.4倍蓝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流次犯,网通社可以断定以下两点虚诫:一厩丰库、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骚好、稳定的增长恢核。二尖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腾。   为什么能做出如此判断聊财?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上且骆?徐和谊的一番话做了最好的解答诚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惦,咱们给人家代工挣俩臭钱线,那是发展民族工业文?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辰瑰诫?不可能笺霓违。能走向国际化吗圈?那更不可能杜乒。”   然而妇,做自主品牌隘刀苏,光有决心烧、喊口号是没有用的杠孝。正如徐和谊所说佃晾骸:“干自主品牌真的难咳龚吴,现在大家都处于成长阶段氯京,想要效益好显然不现实些。但是效益不好就不努力品垄,就情有可原吗匣宛?当然不是!笑。”   从“1 ”变“2 ”醒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厢摔。短短5年时间昂钵搞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哗溶份。“北汽人要有工匠精神复,低着头价、少说多干线嘉,闷头干枢享,一代人不行两代人赌蔫陋,肯定成功譬靶福。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惊镭耿。   随着“十三五”规划的展开浩璃枚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隋新。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氦。据悉息,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产禽、供淋、销染便、研于一体的北汽集团南方基地睛伴。   届时邵涎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湃茹菊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颈滩喊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肉,形成1+1>2的布局会判幂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品显,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拐。   “十二五”期间阿内,北汽集团凭借超前的战略眼光鞠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展另寂。通过产业链合作捷,北汽掌握了最核心的三点(电池沛、电机奖、电控系统)技术借陇晤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捂袭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翅,并取得了中国第一闺吩、世界第四的业绩疵。   据徐和谊介绍侈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上都啪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罗悔毒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前清案篱,北汽集团零部件业务板块几乎是0罢酷,经过这几年的快速发展芍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娟,这是之前想都不敢想的风末。”对于北汽集团的转型省培,徐和谊深有感触斑淑稼。   据徐和谊介绍颁,未来北汽集团将围绕汽车产业链俊撕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缕鞘,包括汽车金融拆、二手车传篓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丰,带来规慕氯常和效益的双丰收沁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匹分。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轮撇时,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隘呜,这也是转型升级的重要标志之一钙叙袍。北京通航以合资步、合作涪钞顶、资本运作为主要模式秦郴,在国内实现了产品工业化和市场营销帮雾。虽然规模不大甜侈罗,但已经显现出良性发展态势爸撼侯。   直视软肋颁渴,质量和效益成关键词   “整体效益不高吕抬怪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犬仇履,“我们举一个例子刑,这次500强名单共6家中国车企上榜鼎烈瞧,总共盈利114亿美元钾。美国2家车企孟,共盈利171亿美元帕。我们的产销量远高于对手毒,总体效益却不如他们胖纶协。”   徐和谊指出氨段线,提升效益鼎窍甸,整合全球价值链停欧绷,转型升级灯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跑嚷,也是整体中国传统制造业需要提升之处写挫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施不,向好的企业学吓,从7个维度努力维咖燃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涕。还有四个月兰,拭目以待掣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啸,通过与他的交流可以看出滑泊颅,对于北汽集团的成长他是满意的稠普。然而轰敦,作为一名中国汽车人但喘夕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌情。   “跻身全球200强企业谅划藏,不是终点火,而是新的起点敦虾。”徐和谊更是霸气直言路烂录:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扒门,中国汽车行业前三甲诚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焚:李芳" "   车云按描比:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗡帮呵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箩吉奠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泌宛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苗。本文由现场演讲整理而成刊芹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳嚎讣肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惋哆捎,这两方面的关联性是显而易见的涝。    说到沃尔沃妈,大家联想到的第一个印象就是安全封。的确扒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谋,他们就讲兄圣练:“车是由人来驾驶的柒蓉。因此贤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全库。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蝎。可以这样说丝夏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面廖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舅逛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窍。其中当然有标配的傻苔,也有选配的盗榷,组合成不同的配置喊。这里我稍微着重介绍一下宝,沃尔沃的City Safety城市安全系统铺珐蔫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岸抹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浦阶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慑。在2006年的时候懈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睹吃。第二年也就是2007年傻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能方贺堑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钦。2008年搅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety德藕,成为一个技术子品牌秦肥蕾。之后的十年中这套系统不断地更新完善替浆七,扩展了许多新的功能虎巫及,比如增加了行人探测缔、自行车探测监茶墒、大型动物逝箱畦、路沿和路障探测与避撞功能哩藉。    避撞系统为什么这么重要呢潍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惠螺都,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窜、转向功能的话幌程,一切都是空谈驳。想象一下配焦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迪灸,这将是非常严重的问题缺陷滦理。避撞系统的工作机理非常简单怂嚷苛,首先是探测烧,然后是评估决策倍,最后是干预敛食,包括警告或者自动刹车护菱。    首先是探测茎。相比以前涤怖,探测功能已经取得了巨大的飞跃潘鲸拾。从单个雷达到多雷达和摄像头澄,并结合多传感器融合算法去糠剧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绥。    接下来是决策脖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吕储,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞举。但是你在路上开车闻,特别是中国的路况覆,不可能前面只有一个障碍物兽年糠。所以随着多传感器的应用虹,现实需要更先进的威胁评估算法九拭首,可以同时考虑多个对象萍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陋睹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力趣桔谷,你车周围的一切都可能是潜在威胁喉境。    复杂的算法肯定会增加计算量苯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酞杯牵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窖上,有必要进行适当的简化牢传。但问题是怎么简化拳讲粪?比如现在大家经惩棵比龋看到的中国式过马路菩羞绍,一群人一起走渴份,走到路中间兜扯石,可能有几个人继续往前走笺吓独,有一些人停在那里驾拷,另一些人却往后退即剩,这时候要判断预测是非常复杂的遍潍。所以南狗臣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诵番,使得警告和干预措施如何定时瓮椿贸、提升相关性和可信度始终受到挑战惧脱搔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁先,才能提高决策的相关可信度铝娠。    最后一步是干预题挎。判断之后还要有一个干预的策略浑。干预一般是两种偶拭陌,先是警告啸便,再可能干预恳。怎样警告呢俗舜破?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戒山。如果没有可感受到的威胁存在硕盛,原则上车辆不应该警告驾驶员蠕冕酪。这是因为糖,如果还是警告咀陇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肉泼码,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浇溪。时间长了之后惧挝芹,他就会把系统关闭或索性换辆车盟,在中国的路况环境下挞倍踌,如果一路上都是不停地警告卜,这的确是个问题舜。    警告只是一个声光或振动的信号坟,那么在警告之后形腔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屡推?我们的策略依然是开:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甩,否则车辆不应自主动作浪当,理由也是刚才所说的海。可喜的一点是彭裁缓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屎陪,自动干预所需的时间大大缩短了宪,相比十年以前房肌急,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谱惶。最后一点池忌,怎么协调人机界面抬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歉回,也将是一个很大的挑战德桑镣。    刚刚讲了很多惰谷身,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陀。首先是效率问题饱,要调整警告反应的时间阀扦污,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慷?警告干预是否可感知与理解肯傻逼?第二是相关性骚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出森蔬椭?是正确的警告陷,还是漏报或误报垒?比如说路前方有一辆大卡车兽串陋,系统把它误认为是高速路交通标志牌存,而不给任何警告惰合,这个明显是漏报构孙。但是反过来说村糖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俄遁竭,从而警告干预淋,这个就是误报射,这也是第一类和第二类误报的区别叮。最后是接受程度碎上,警告是否很高程度被驾驶员所接受沉尸歇、并配合新沫矗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭采地?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性局滇,所以这三个因素之间要互相平衡潮垛勉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程间祭擂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骸团揭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扰懦爱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胯醇?是不是因为最近自动驾驶老劫馈、无人驾驶炒的很热颧洽森?同时还有一些顾客在问搂憨,自动驾驶以后秀肌,我们的驾驶乐趣在哪里邓?因为很多人喜欢操控沽,喜欢在山路或者赛道上开车偿芒。    我们完全理解这些考虑怕萄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踩,今天早上我走的是中环芦秒始,走走停停虑安,就像这幅照片中般的拥堵勿就嫉。当然庭,交通拥堵也不是中国所独有暇唇,随着城市化进程的加剧架,这是全球性趋势彤缅鞭。请问这样的驾驶乐趣何在傲慧?    除了拥堵锈薯秤,还有安全问题香,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敢究。城市化的发展也加剧了空气污染寸失底,以及可持续发展与能源的危机扇。对各位顾客来讲斡逝,还有实现实时互联和出行便利的需求华化剿。    所以却茸痉,自动驾驶对社会么坪、环境和经济带来的益处是多方面的粒。首先认累,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剐吐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逛宠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呛酱你,即使提升不到100%安全跨戏碱,但是97%皋村卵、99%可不可以坪犊?自动驾驶还能连带产生其它的好处介,改善拥堵仍、节省能源消耗冻糙、减少大气污染莱,以及使旅途时间利用更高效娟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菲耪,但我们说肯定也有挑战摹,世界上没有免费的午餐韧。对于使用者来说鲍楼麻,有人机交互的挑战乖蠕。还有失效模式控制秸衰傲,万一系统失效以后耙,怎样用冗余系统来后备控制顺。有跟其他车辆系统的交互缄,你不只是一辆车单独行驶在路面上觅掇屏。怎么感知环境童,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知签。还有最后一个瑟岸旅,再好的系统辱妨唱,当顾客不当使用的时候久毙零,怎么做这方面的技术应对处理部染拟。对于车辆设计来说胚赐诗,还需要各种各样的冗余系统做后备拾桨酮,确保自动驾驶安全败。    其实蹦,自动驾驶不光是技术问题胜敌,更重要的是对社会和伦理的挑战秘凄,大家是不是能接受你?首先怕,什么样的商业模式厦,是我们现在继续卖车的模式羚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裁谎穿。基础设施的改变庆氏位,比如说车道线搂赡徐、公路标识的统一馅税膏,这也是非常重要的概桂钎。还有保险公司是否接受楔芦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任每祟闪。最后是公众的接受程度蛙,法律和法规的约束锯悍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注褐函蜜,从而也引发了很多相关的讨论诗磕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隶?我们非常明确吴蹭,这也是一贯的战略寿槐吝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庐。    这里举个最近的例子盆漏沽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绩,已经在欧洲量产上市贬司捻,今年下半年也将在中国投放市场谎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惺夺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篇翱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斥芦,而无需跟随前车粱。要知道堂铃衅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奢萄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胶,那就是到2020年缉美勤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡台极。这是沃尔沃汽车庄重的声明奖脊搅,也是一个非常具有挑战性的目标溶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徘?    我们认为首先要充分研究般渐,通过真实用户与真实交通癸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胜。还要多方的合作镜,沃尔沃汽车通过与包括供应商砷壕擞、大学研究机构褪地烧,以及政府部门在内的强强联合宪须,来应对全球挑战诗。自动驾驶之路没有捷径画赊,就像练马拉松一样把校罢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹋、循序渐进的叹沟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痢纶,我们走的每一步也都要以安全为核心挥宿氮。我们要以客户为导向钮骄,通过提炼典型路况忻拦徽,悉心定义测试所用的通勤道路栏领水,同时尽量控制风险寺。在技术成熟之前吭,必须反复的测试补丁谭,以保证安全与可靠库。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试崔娶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目间鹤镣:要验证对社会和经济带来的好处醇钦,是不是适合当前的交通环境舵滦谈,顾客马钠、社会公众的接受程度胸钵端,还有道路基础设施的支持是不是充分坷,与其它车辆和道路使用者的互动市篙敢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巾限椿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了魔袒逢,真正的大规模测试将在2017到18年讥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盎窃镜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试横长胚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目房祈。    上图右边是哥德堡市区的地图胖踩撼,这条环路相当于上海的内环或中环雇链,即城市高速交通路小绢,是没有行人拴侧察、自行车环借,也没有交通信号灯焕兑。自动驾驶测试者是租赁顾客捷傅缎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仓花。在驾驶过程中巫,允许处理其它事务侗,从驾驶员监控到不监控刑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攘。    这里我要讲个非常重要的概念舅芯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烫躬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段览悔,驾驶员还是负责监控和指令疏,必要时赡宪,还应尽快接管人工干预喉伙,所以还有不少局限性峦弄使。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猩,车辆负责监控交通环境饰吞棉,根据路况决策和反应店,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已把。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酱难搭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琅,驾驶员需要对驾驶负责耻奶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窟昂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坤博譬,或者SAE第4级的程度虱班俺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责臀。可以看出队,这是两个阶段之间非常明显的分界线坦虹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚷,简单地讲糕漂涸,是通过多传感器融合孪,包括单个或数个摄像头控浅李、毫米波雷达遣仿捍、激光雷达如歌、超声波传感器等藐薯,加上云端和高精度地图坷饰,来感知周围环境愁剔领,评估路况和交通状况恫郡兄,相应决策与控制皖蜡,最后通过制动肺京梁、转向和发动机系统来执行干预巢。处于安全和可靠的考虑碌脓,我们有备份系统癸,冗余的执行机构慈,万一其中一套系统有问题酷鞋喷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澳蜡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赡幻。2017年块赤参,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证签,随后我们将在中国捞宫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尝亭鸵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶上,自动驾驶的远景又如何哺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸行达股。如果大多数车辆有自动驾驶功能蝎南,车辆可以与人澄担浦、车奈权、路互相沟通程,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呢茄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布几姬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抡娘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巩栋千。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洗屯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感编,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔚。 责编街猜:李芳" "   从很多角度来讲紊滴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的答刹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功损,国产化是必须的道路敬驼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彭表沥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市上剂蚂,能够接触到更多的消费群体澜事铰。在网络发展策略方面埃,我们会更加看重网络的构成形式辩,像城市快修店隙舞、售后维修中心文短、维修工厂等敢绘,主要目的是增加服务的便利性艘据庆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吮田皋。    上周末(7月29日)戒,在接受采访时讥痢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士较肝授,回答了中国经济网等媒体的提问蓟皋,内容涉及国内高档车市彻ぁ,宝马在中国市场的发展战略莆融,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堂案。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士工,年轻掂枯、专注奋缄闭,富有亲和力;与媒体的沟通自然陡、坦诚晚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脸,刘智说事掸柬,中国经济发展已经进入一个新常态替闲,就是从高速增长进入一个健康牛、可持续性的增长火。但是徘嗽,随着经济运行质量的提高畴础,每一个百分点的增长趴,都是一个不容小觑的数量化沉。把这个结论放到豪华车领域掀豪,我们所存在的这个行业拷,应该不会有前几年爆发性的增长裁,市场会以一个比较稳定慈、健康妓、可持续的态势继续发展禽。就宝马而言赌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拷。比如腺峭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陆拨逃,而是把新车累、二手车铂攻毕,技术保险熔蜕村,国际式售后服务一起发展侥弥阜,我们叫“利润四驱”炉但,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芍每。    今年滩弥,在集团诞生100周年之际忍了,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豹去寿。那么特嫌,这些战略在中国市场怎样“落地”盲频簿?刘智谈到暑疙漏,宝马集团刚推出新的第一战略莲,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ツ稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊现卵。他举例说妈,宝马提出的智能互联概念嫩恕酱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栓,领先欧洲10年以上奋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壕岁唤。再比如新能源方面老。中国政府强调隙即廷,到2020年新能源车要达到500万辆颁涧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敝搬鲁,包括纯电动和插电式混合动力车型弘钮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛙。所以在新能源车领域信,宝马会加大对中国市场的投入痊佃。因此芦桶挂,“从很多角度来讲详窝陌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”检蹲,刘智说亲虑。 BMW i3    随着本土化战略的实施舅,高档车市场国产车型所占比例越来越大捻跺。那么排,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘶井靶?刘智介绍说肋,目前接,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荡。在几大豪华车品牌里面绅,就进口车的销量来讲裙,宝马应该是最大的灭。我们对目前的状况还是满意的菊痢钉。因为这本身就是在我们的商业计划内恭毛奸。    至于将来箩潜赏,刘智强调拖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功年瘦烫,必须在中国取得成功须期险,在中国取得成功备,国产化是必须的道路”谦忌。所以柿毁弊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入华嫩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峡喘斡。不久前久苛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车描阜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场船。从长远来讲捐,国产车型的占比会越来越高闷剖。 全新BMW X1    近年来吭,高档车市场经销商层面的动向备受关注花,宝马经销商的盈利情况怎么样呢团漠笆?刘智认为鞍泡教,应该说棚味,这是一个行业性话题司挎郡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力份沥陆,在厂商给予经销商更多的支持配合后稠疟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伞示。就今年上半年的情况而言砷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肖。对比去年的数据纽措,我们发现良赎添,不管是在新车毛利百峦舱,还是其他业务板块胁睡,尤其是在售后诺下、二手车娄爽、金融保险等等几个业务板块限雇,我们都有了明显的进步陕醛。因此布管鲸,他觉得璃:“目前胃,宝马的经销商网络是非常健康的”妹晦朗。因为邢市,随着中国市场的不断成熟僻输,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盟兽顺。从厂家的角度来讲肝暮冲,我们也不断调整新车的供求关系毁溯拿,调整车型的配比两段膜,调整商务政策味寺。综合下来蚂侮,应该说目前宝马经销商网络黑堕,处于一个非常健康的可持续发展状态股涸筷。 全新BMW 7系    那么胆癌,比较以往磕报避,宝马在经销商网络的拓展上绒,节奏会不会放缓一些闭挞屋?刘智表示劲椒,在经销商网络上且,我们仍在稳健进行拓展咯,一步一个脚印地往前走糕申蛊。从绝对速度来讲时,或者是从增幅来讲粮吓,因为基数变的越来越大类勤淖,所以这个百分比是越来越低的测农币,这是很正常的纯堡路。目前到伪,我们全国的零售网点超过了五百家肌贯骋,覆盖了全国所有的省市自治区擅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贫,覆盖了很多中小城市脆坍匿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体填。在网络的发展策略方面浚建锨,我们会更加看重网络的构成形式散,并不只关注于网络的数量下。所谓的“形式”就是像城市快修店波、售后维修中心泼忿火、维修工厂等等一系列的体系概念阔。主要目的是增加服务的便利性惮辽宽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务籍贰沙。对于经销商俱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本创膳,让他们有一个非常健康良性的发展乃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来kan,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐籮ia簿突嵩酱蟆   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上xi火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局xian的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发